Předehřívače motoru Eberspacher

Pokud je auto provozováno v oblasti s chladnými zimami, mnoho motoristů uvažuje o vybavení svého vozidla předehřívačem. Na světě existuje mnoho typů těchto zařízení. Bez ohledu na výrobce a model umožňuje zařízení před nastartováním zahřát motor a v některých modelech také interiér vozu.

Ohřívač může být vzduch, to znamená, že je určen k ohřevu interiéru vozu, nebo kapalina. Ve druhém případě je pohonná jednotka předehřátá. Každý ví, že poté, co stroj za studena běží na volnoběh, olej v motoru postupně tuhne, a proto se ztrácí jeho tekutost. Když řidič nastartuje, motor několik minut zažívá nedostatek oleje, to znamená, že některé jeho části nedostávají dostatečné mazání, což může vést k suchému tření.

Je zřejmé, že v takovém případě se zatížení spalovacího motoru vozu nedoporučuje. Z tohoto důvodu je v závislosti na okolní teplotě a době nečinnosti automobilu bez akce nutné zahřátí jednotky. Další informace o tom, proč musíte v zimě zahřát motor automobilu, naleznete v části odděleně... A jak správně připravit benzínový nebo naftový motor na práci, přečtěte si v jiném článku.

Předehřívače Eberspacher Hydronic se používají ke zvýšení teploty spalovacího motoru, což usnadňuje jeho nastartování, zejména pokud se jedná o vznětový motor. Jsou popsány funkce provozu dieselových pohonných jednotek v jiné recenzi... Stručně řečeno, studený motor běžící na naftu se v mrazu nespustí dobře, protože ke spalování VTS dochází v důsledku vstřikování paliva do stlačeného vzduchu (vysoká komprese jej zahřívá na teplotu spalování paliva) v válec spalovacího motoru.

Vzhledem k tomu, že komora ve válci po volnoběhu stroje za studena je velmi studená, nemusí se palivo po vstřikování vznítit, protože úroveň ohřevu vzduchu neodpovídá požadovanému parametru. Aby bylo zajištěno správné spuštění takové pohonné jednotky, může být spouštěcí systém motoru vybaven žhavicími svíčkami. Jejich funkce a princip činnosti jsou popsány podrobněji. zde.

Benzín se mnohem snadněji zapaluje. K tomu stačí vytvořit dostatečný proud v systému zapalování, aby se vytvořila silná jiskra. Jsou popsány podrobnosti o fungování zapalovacího systému v jiné recenzi... V chladných oblastech je však důležitá také teplota motoru před jeho provozem se zvýšeným zatížením. Někteří výrobci automobilů vybavují vozidla systémem dálkového startu. Je popsáno, jak funguje systém vzdáleného spuštění ICE v jiném článku.

Zatímco se auto začne pohybovat, vzhledem k tomu, že jeho motor bude nějakou dobu pracovat ve světelném režimu, bude pohonná jednotka správně připravena na nadcházející cestu. O,což je lepší: předehřívač motoru nebo automatické spuštění jednotky, přečtěte si tento článek. Předehřívač motoru je navíc instalován jako ohřívač prostoru pro cestující. To vám umožní nečekat, až se teplota v autě zvýší na pohodlný parametr - řidič přijde k autu a kabina je již dostatečně teplá. Tento režim bude užitečný zejména pro řidiče nákladních vozidel. Abyste nespálili palivo v noci a bylo zbytečné plýtvat zdrojem pohonné jednotky, stačí nastavit požadovanou teplotu a systém ji automaticky udržuje.

Zaměřme se na to, jak to funguje, a na vlastnosti zařízení a úpravy ohřívačů, které vyvinula německá společnost Eberspächer.

Princip činnosti

Někteří motoristé mohou mít pocit, že instalace předehřívače je zbytečný luxus. Podle jejich názoru můžete chvíli počkat, než se auto zahřeje. To je pravda, ale pro ty, kteří žijí v severních zeměpisných šířkách, to může být spojeno s určitými nepříjemnostmi. Jen málo lidí bude potěšeno jen tak stát v chladu a čekat, až se auto připraví na cestu. Je také nepříjemné být v interiéru vozu, protože je stále zima, a pokud hned zapnete kamna, ze vzduchových kanálů bude vycházet mrazivý vzduch.

Výhody předehřívačů ocení pouze ti, kteří jezdí každý den v silných mrazech. Před zakoupením prvního dostupného modelu se ale musíte ujistit, že bude splňovat požadované parametry. O tom si promluvíme o něco později. Před tím byste měli pochopit, na jakém principu zařízení funguje.

Eberspächer Hydronic je namontován v systému chlazení motoru (zařízení tohoto systému je podrobněji popsáno) zde). Když je zařízení aktivováno, pracovní kapalina (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs) začne cirkulovat v malém chladicím kruhu. Ke stejnému procesu dochází, když motor běží, dokud nedosáhne provozní teploty (přečtěte si o tomto parametru odděleně).

Aby byl zajištěn pohyb nemrznoucí směsi po linii, když je motor vypnutý, je v topném zařízení zahrnuto samostatné čerpadlo (v jiném článku přečtěte si, jak funguje standardní vodní čerpadlo motoru).

Ke spalovací komoře je připojen zapalovač (v zásadě se jedná o čep, který se zahřívá na zápalnou teplotu benzinu nebo motorové nafty). Palivové čerpadlo je odpovědné za dodávku hořlavého materiálu do zařízení. Tento prvek je také individuální.

Palivové potrubí může být v závislosti na typu instalace individuální nebo kombinované se standardním. V prvním případě je palivové čerpadlo připojeno k hlavnímu palivovému potrubí bezprostředně za palivovým filtrem. Pokud auto používá dva druhy paliva, například při instalaci LPG, bude topení fungovat pouze na jeden. Nejbezpečnějším způsobem je zorganizovat připojení k benzínovému potrubí.

Pokud systém používá individuální palivový systém, pak v tomto případě může být instalována samostatná palivová nádrž (je nutné při použití paliva, které se liší od hlavního paliva plněného do nádrže na plyn).

Když je systém aktivován, palivo je dodáváno do spalovací komory pomocí vstřikovače. V oblasti plamene je instalován výměník tepla zařízení. Oheň ohřívá nemrznoucí směs cirkulující podél linie. Díky tomu se blok válců postupně zahřívá a motor je snazší nastartovat v chladném počasí.

Jakmile teplota chladicí kapaliny dosáhne požadovaného parametru, zařízení se deaktivuje. Pokud je systém kombinován s provozem vnitřního ohřívače, bude toto zařízení navíc také topit interiér. Spalovací síla směsi vzduchu a paliva závisí na teplotě nemrznoucí směsi. I když je tento údaj pod 75 stupňů, tryska pracuje v maximálním režimu. Poté, co se chladicí kapalina zahřeje na +86, systém sníží přívod paliva. K úplnému vypnutí dojde buď programem časovače, nebo dálkově pomocí dálkového ovladače. Po deaktivaci spalovací komory bude ventilátor topení prostoru pro cestující několik minut fungovat, aby využil veškeré teplo akumulované ve výměníku tepla.

Letecký analog Airtronic má podobný pracovní princip. Jediný rozdíl mezi touto úpravou spočívá v tom, že tento ohřívač je určen pouze k vytápění interiéru vozu. Může být instalován v motorovém prostoru a ohřívá pouze výměník tepla připojený ke vzduchovým kanálům systému vnitřního vytápění. Výfukové plyny jsou vypouštěny do výfukového systému stroje.

Provoz čerpadla, ventilátoru a trysky je zajištěn nabíjením baterie. A to je hlavní nevýhoda všech předehřívačů. Pokud systém funguje hodinu nebo o něco méně, slabá baterie velmi rychle ztratí nabití (číst samostatně o několika způsobech spuštění motoru se zcela vybitou baterií).

Pokud je systém vyhřívání spalovacího motoru integrován do vyhřívání interiéru, ventilátor topení se spustí, když chladicí kapalina dosáhne teploty +30 stupňů. Aby zařízení fungovalo správně, vybavil výrobce systém několika senzory (jejich počet závisí na modifikaci zařízení). Například tyto senzory zaznamenávají nemrznoucí směs. Tyto signály jsou odesílány do mikroprocesorové řídicí jednotky, která určuje, v jakém okamžiku zapnout / vypnout topení. Na základě těchto indikátorů je řízen proces spalování paliva.

Akční zařízení topení Hydronic

Samotná instalace nebude fungovat, dokud k ní nebude připojeno řídicí zařízení. Existují tři úpravy aktivačních systémů:

1. Stacionární;
2. Dálkový;
3. Mobilní, pohybliví.

Stacionární řídicí jednotka je vybavena časovačem Easystart. Jedná se o malý panel, který je instalován na středovém panelu v prostoru pro cestující. Místo si vybírá sám motorista. Řidič může nastavit čas zapnutí systému pro každý den v týdnu samostatně, nastavit zařazení pouze na konkrétní den. Dostupnost těchto možností závisí na modelu řídicího systému.

Majitelům automobilů jsou nabízeny také úpravy, které mají zpětnou vazbu (klíčenka dostává informace o stavu zařízení nebo procesu ohřevu), odolnost proti silným mrazům, různé možnosti zobrazení pomocí několika typů ovládacích tlačítek. Vše záleží na tom, který model je k dispozici v obchodě s autodoplňky a doplňky.

Model dálkového ovládání je dodáván se dvěma dálkovými ovladači (Remote a Remote +). Liší se od sebe přítomností displeje na samotné klíčence a ovládacích tlačítek časovače. Tento prvek šíří signál v okruhu jednoho kilometru (záleží na nabití baterie a přítomnosti překážek mezi klíčenkou a autem).

Mobilní typ ovládání vyžaduje instalaci speciální aplikace na smartphone (Easystart Text +) a GPS modul ve vozidle. Tento řídicí systém lze kombinovat se stacionárním panelem. V tomto případě je nastavení provozního režimu předehřívače zajištěno jak z panelu ve vozidle, tak ze smartphonu.

Typy předehřívačů Hydronic Eberspacher

Všechny modely předehřívače Eberspacher jsou rozděleny do tří kategorií:

1. Autonomní typ z kategorie Hydronic, tj. Chladicí kapalina je ohřívána a cirkuluje v malém kruhu chladicího systému. Tato kategorie zahrnuje modely přizpůsobené pro benzínové i naftové pohonné jednotky. Takové zařízení je umístěno v motorovém prostoru a je integrováno do chladicího systému;
2. Autonomní typ z kategorie Airtronic, to znamená, že systém ohřívá vzduch v kabině. Tato úprava žádným způsobem neovlivňuje přípravu motoru k provozu. Toto vybavení nakupují řidiči nákladních vozidel a autobusů, kteří provádějí lety na dlouhé vzdálenosti, a kteří někdy musí strávit noc v autě. Vnitřní topení funguje odděleně od motoru. Instalace se provádí uvnitř automobilu (kabina nebo salon);
3. Neautonomní typ z kategorie Airtronic. V tomto případě je zařízení doplňkovým pouzdrem pro systém vnitřního vytápění. Zařízení pracuje zahříváním motoru. Pro efektivní příjem tepla je zařízení namontováno co nejblíže bloku válců. Ve skutečnosti se jedná o stejný ohřívač vody, funguje pouze při nastartování motoru. Nemá samostatné čerpadlo - pouze výměník tepla, který zajišťuje zrychlený přísun tepla do vzduchových kanálů topení automobilu.

Kromě těchto odrůd existují také dvě kategorie, které se liší napětím, které musí být v palubním systému. Většina modelů pracuje na 12voltovém síťovém napájení. Jsou instalovány na osobních a malých nákladních automobilech s motorem, který nepřesahuje 2.5 litru. Je pravda, že produktivnější modely najdete ve stejné kategorii.

Druhá kategorie předehřívačů pracuje na 24voltové síti. Tyto modely generují více tepla a jsou instalovány na vozy, velké autobusy a dokonce i jachty. Výkon zařízení se měří v kilowattech a v literatuře se označuje jako „kW“.

Zvláštností autonomního zařízení je, že nezvyšuje spotřebu hlavní dodávky paliva, zejména pokud je použita samostatná nádrž.

Modely předehřívačů Eberspacher

Bez ohledu na model zařízení bude fungovat stejným způsobem. Pouze účelem této kategorie může být vytápění spalovacího motoru a mimochodem interiéru vozu, nebo výhradně pro interiér vozu. Rozdíl je také v napětí, které je požadováno pro provoz zařízení, a ve výkonu.

Princip fungování tohoto zařízení se neliší ani od funkcí analogů vyráběných jinými výrobci. Ohřívače Eberspacher však mají jednu speciální vlastnost. Jsou přizpůsobeny pro práci s dieselovými pohonnými jednotkami. Tyto výrobky vyžadují zejména řidiči nákladních vozidel.

Na území zemí SNS je k dispozici mnoho možností předehřívacích ohřívačů. Zvažme jejich vlastnosti.

Tekutý typ

Všechny modely kapalného typu (tj. Připojené k vedení chladicího systému motoru) od společnosti Eberspacher jsou označeny jako Hydronic. Označení obsahuje symboly B a D. V prvním případě je zařízení poháněno benzínem nebo je přizpůsobeno benzínovému motoru. Druhý typ zařízení je určen pro dieselové motory nebo běží na naftu.

Skupina zastoupená kapalnými ohřívači o výkonu 4 kW se skládá ze dvou benzinových a dvou naftových modelů:

1. Hydronic S3 D4 / B4. Jedná se o novinky výrobce. Fungují jak na benzín, tak na naftu (stačí si vybrat model s příslušným označením). Zvláštností zařízení je nízká hladina hluku. Ohřívač je ekonomický díky jemnému rozprašování (v závislosti na provozním režimu může zařízení spotřebovat až 0.57 litru paliva za hodinu). Napájeno 12 volty.
2. Hydronic B4WSC / S (pro benzinový agregát), Hydronic D4WSC / S (pro dieselový motor). Spotřeba paliva závisí na typu paliva a režimu vytápění, ale nepřesahuje 0.6 litru za hodinu.

První skupina zařízení má konstrukční hmotnost dva kilogramy a druhá - ne více než tři kg. Všechny čtyři možnosti jsou určeny k ohřevu motoru, jehož objem nepřesahuje dva litry.

Další skupina zařízení má maximální výkon 5-5.2 kW. Tyto modely jsou také určeny pro předehřívání maloobjemových spalovacích motorů. Napětí v síti je 12 voltů. Toto zařízení může mít tři provozní režimy: nízký, střední a maximální. V závislosti na tlaku paliva v potrubí se bude spotřeba pohybovat od 0.32 do 0.72 litru za hodinu.

Efektivnější ohřívače jsou modely označené M10 a M12. Každý z nich má výkon 10, respektive 12 kW. Jedná se o střední třídu, která je určena pro SUV a těžká vozidla. Často jej lze nainstalovat na speciální zařízení. Jmenovité napětí palubní sítě může být 12 nebo 24 voltů. Pro provoz na maximální kapacitu je ale zapotřebí výkonnější baterie.

Přirozeně to ovlivňuje spotřebu paliva. V závislosti na režimu postřiku vyžaduje jednotka 0.18 - 1.5 litru za hodinu. Před nákupem zařízení musíte vzít v úvahu jeho váhu. Abyste správně zajistili konstrukci, musíte zvolit vhodné místo, aby držák vydržel takovou váhu.

Zavře seznam s nejvýkonnějším modelem ohřívače kapaliny. Toto je Hydronic L30 / 35. Toto zařízení funguje pouze na naftu. Je určen výhradně pro velká vozidla a může být dokonce instalován do lokomotiv. Napětí systému musí být 24V. Zařízení spotřebuje od 3.65 do 4.2 litru nafty za hodinu. Celá konstrukce váží ne více než 18 kg.

Typ vzduchu

Vzhledem k tomu, že ohřívače vzduchu se používají výhradně jako ohřívače kabiny, existuje po nich menší poptávka, zejména mezi motoristy, kteří uvažují o zařízení pro studený start. Tato kategorie zařízení funguje také na benzín nebo naftu.

Zatímco majitel automobilu může instalovat další palivovou nádrž, bylo by praktičtější získat model, který běží na stejné palivo jako samotné hnací ústrojí. Důvodem je to, že automobilky v konstrukci automobilů poskytly málo volného prostoru pro další prvky tohoto typu. Příkladem toho je adaptace automobilu na smíšený druh paliva (LPG). V tomto případě je místo rezervní pneumatiky často instalována druhá palivová nádrž, válec.

Aby bylo možné při řezání nebo propíchnutí kola změnit nouzový analog, musíte neustále nosit parkovací kolo v kufru. V osobním automobilu často není v kufru mnoho místa a takové kolo neustále ruší. Alternativně si můžete koupit černého pasažéra (podrobnosti o tom, jak se černý pasažér liší od běžného kola, a některá doporučení k jeho použití naleznete v v jiném článku).

Z těchto důvodů by bylo praktičtější koupit topení, které pracuje se stejným typem paliva jako pohonná jednotka. Vzduchové modely mohou být instalovány buď v prostoru pro cestující, nebo v motorovém prostoru co nejblíže bloku válců. Ve druhém případě je zařízení integrováno do vzduchových kanálů, které vedou do prostoru pro cestující.

Tato zařízení mají také různé výkony. V zásadě je výkon těchto úprav 4 nebo 5 kW. V katalogu produktů Eberspacher se tento typ ohřívače nazývá Airtronic. Modely:

1. Airtronic D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L Compact;
4. helios;
5. Zenith;
6. Xeros.

Schéma zapojení a návod k obsluze Eberspächer

Schéma připojení pro Eberspacher Airtronic nebo Hydronic závisí na modelu zařízení. Každý z nich může být různými způsoby integrován do vzduchových kanálů topení kabiny nebo vedení chladicího systému. Instalační funkce závisí také na modelu automobilu, protože v každém jednotlivém případě může být pod kapotou jiné volné místo.

Někdy zařízení nelze nainstalovat do automobilu bez nového vybavení. Například u některých modelů musí řidič přemístit nádržku ostřikovače na jiné vhodné místo a místo toho namontovat skříň ohřívače. Z tohoto důvodu musíte před zakoupením takového vybavení konzultovat odborníka, zda je možné jej nainstalovat na vaše auto.

Pokud jde o elektronický obvod, uživatelská příručka naznačuje, jak správně integrovat zařízení do palubního systému automobilu tak, aby nové vybavení nebylo v rozporu s jinými systémy automobilu.

Návod k použití, různá schémata zapojení k elektrickému systému stroje a k chladicímu systému vozidla - to vše je součástí vybavení. Ztratíte-li tuto dokumentaci na oficiálním webu Eberspacher, můžete si stáhnout elektronickou verzi pro každý model zvlášť.

Vlastnosti provozu Eberspacheru

Před zahájením připojení jakéhokoli modelu ohřívače je nutné odpojit palubní síť stroje. Chcete-li to provést, řádně odpojte svorky baterie (nejbezpečnější způsob, jak to provést, přečtěte si v jiném článku).

Během procesu instalace je třeba vzít v úvahu některé nuance:

1. Pokud se používá konstrukce s samostatnou palivovou nádrží, je třeba dbát na její těsnost a také na to, aby byla chráněna před ohřevem, zejména pokud jde o benzínovou verzi.
2. Bez ohledu na to, zda bude použita samostatná palivová nádrž nebo bude zařízení připojeno ke standardnímu potrubí, měli byste se ujistit, že během provozu ohřívače nevytéká palivo z hadicových spojů.
3. Palivové potrubí zařízení musí být vedeno automobilem, aby v případě netěsnosti nevniklo palivo do prostoru pro cestující (některé například instalujte další palivovou nádrž do kufru automobilu) nebo na horké části vozidla pohonná jednotka.
4. Pokud výfukové potrubí vede v blízkosti palivových hadic nebo nádrže, je bezpodmínečně nutné, aby nedošlo k přímému kontaktu. Samotné potrubí bude horké, proto výrobce doporučuje pokládat palivové hadice nebo instalovat nádrž alespoň 100 mm od potrubí. Pokud to nelze provést, měla by být trubka pokryta tepelným štítem.
5. V přídavné nádrži musí být nainstalován uzavírací ventil. Je to nutné, aby se zabránilo zpětnému požáru plamene. Při použití benzínu je třeba poznamenat, že i v uzavřené nádobě se tento druh paliva stále odpařuje. Abyste zabránili odtlakování zásobníku, je nutné pravidelně zapínat ohřívač nebo na chvíli vypustit palivo, pokud se nepoužívá. V tomto ohledu je mnohem praktičtější používat běžnou palivovou nádrž, protože všechny moderní vozy jsou vybaveny adsorbérem. O jaký systém jde a jak funguje, je podrobně popsáno. odděleně.
6. Palivovou nádrž je nutné plnit při vypnutém topení.

Chybové kódy

Protože tato kategorie zařízení pracuje v autonomním režimu, používá samostatnou řídicí jednotku, která zpracovává signály ze senzorů a řídicích prvků. Na základě těchto impulzů je v mikroprocesoru aktivován odpovídající algoritmus. Jak se na každou elektroniku hodí, v důsledku výpadků proudu, mikroobvodů a dalších negativních faktorů se v ní mohou objevit poruchy.

Poruchy v elektronické části zařízení jsou indikovány chybovými kódy, které se objevují na displeji ovládacího prvku.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Zde je tabulka s hlavními kódy a jejich dekódováním pro kotle D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Chyba je:	Dekódování:	Jak opravit:
10	Vypnutí přepětím. Elektronika blokuje provoz kotle, pokud přepětí trvá déle než 20 sekund.	Odpojte kontakt B1 / S1, nastartujte motor. Napětí se měří mezi piny 1 a 2 na zástrčce B1. Pokud indikátor překročí 15 nebo 32 V, je nutné zkontrolovat stav baterie nebo regulátoru generátoru.
11	Kritické vypnutí nízkého napětí. Elektronika blokuje zařízení v případě poklesu napětí v palubní síti na 20 sekund.	Odpojte kontakt B1 / S1, vypněte motor. Napětí se měří mezi piny 1 a 2 na zástrčce B1. Pokud je indikátor pod 10 nebo 20 V, je nutné zkontrolovat stav baterie (oxidace kladného pólu), pojistku, integritu silových vodičů nebo přítomnost oxidace kontaktů.
12	Odstavení z důvodu přehřátí (překročení prahové hodnoty pro vytápění). Tepelné čidlo detekuje zahřívání nad +125 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové.
14	Rozdíl mezi odečty teplotního senzoru a senzoru přehřátí. Tato chyba se objeví, když je ohřívač v provozu, když je chladicí kapalina ohřívána nejméně o +80 stupňů.	Možná ztráta těsnosti hadicových spojů; Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; V potrubí chladicího systému nemusí být žádný škrticí ventil; Zkontrolujte shodu směru cirkulace chladicí kapaliny, fungování termostatu zpětný ventil; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout při instalaci systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte funkčnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové.
15	Blokování zařízení v případě 10krát přehřátí. V tomto případě je blokována samotná řídicí jednotka (mozek).	Vyčistěte záznamník chyb; Možná ztráta těsnosti hadicových spojů; Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; V potrubí chladicího systému nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte soulad směru cirkulace chladicí kapaliny, činnost termostat a zpětný ventil; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle.
17	Nouzové vypnutí při překročení prahové hodnoty teploty topení (mozek detekuje přehřátí). V tomto případě teplotní senzor zaznamená indikátor nad +130 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr cirkulace chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové.
20,21	Rozbití žhavicí svíčky; Rozbití žhavicí svíčky (rozbití vodiče, zkrat elektroinstalace, zkrat na zem, v důsledku přetížení).	Před kontrolou funkčního stavu elektrody je třeba si uvědomit: 12voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 8V; 24voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 18V. Pokud je tento indikátor během diagnostiky překročen, povede to ke zničení elektrody. Je také nutné vzít v úvahu, že napájecí zdroj netoleruje zkraty dobře. Diagnostika: Drát 9 je odstraněn z bloku kontaktů č. 1.52ws a od čipu číslo 12 - vodič 1.52do elektrody se dodává 8 nebo 18 voltů. Po 25 sekundách. měří se napětí na elektrodě. Ve výsledku by měla být aktuální hodnota 8A + 1AА V případě odchylek je nutné žhavicí svíčku vyměnit. Pokud tento prvek funguje správně, je nutné zkontrolovat vodiče vedoucí od elektrody k řídicí jednotce - je možné poškození nebo zničení izolace kabelu.
30	Rychlost elektromotoru, který tlačí vzduch do spalovací komory, překračuje přípustnou hodnotu nebo je kriticky nízká. K tomu může dojít, když je oběžné kolo motoru blokováno v důsledku znečištění, zamrznutí hřídele nebo v důsledku uvíznutí kabelu na dříku namontovaném na hřídeli.	Před provedením diagnostiky je nutné vzít v úvahu: 12-voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 8.2 V; 24-voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 15 V. Napájení netoleruje zkrat; Je nesmírně důležité sledovat pinout kabelu (pólu). Nejprve se zjistí a odstraní důvod zablokování oběžného kola. Elektromotor je napájen napětím 8 nebo 15 voltů. K tomu odstraňte vodič 14 z kontaktu č. 0.752br, a z kontaktu č. 13 - vodič 0.752sw. Na konci hřídele je značka. Měření počtu otáček se provádí pomocí bezkontaktního fotoelektrického tachometru. Norma pro tento prvek je 10 tisíc. ot / min. Pokud je hodnota vyšší, pak je problém v řídicí jednotce a „mozky“ by měly být vyměněny. Pokud jsou otáčky nedostatečné, je nutné vyměnit elektrické dmychadlo. Obvykle se neopravuje.
31	Přerušení obvodu v elektromotoru dmychadla.	Před provedením diagnostiky je nutné vzít v úvahu: 12-voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 8.2 V; 24-voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 15 V. Napájení netoleruje zkrat; Je nesmírně důležité sledovat pinout kabelu (pólu). Zkontroluje se integrita elektrického vedení. Elektromotor je napájen napětím 8 nebo 15 voltů. K tomu odstraňte vodič 14 z kontaktu č. 0.752br, a z kontaktu č. 13 - vodič 0.752sw. Na konci hřídele je značka. Měření počtu otáček se provádí pomocí fotoelektrického tachometru. Norma pro tento prvek je 10 tisíc. ot / min. Pokud je hodnota vyšší, pak je problém v řídicí jednotce a „mozky“ by měly být vyměněny. Pokud jsou otáčky nedostatečné, je nutné vyměnit elektrické dmychadlo.
32	Chyba vzduchového ventilátoru v důsledku zkratu, přetížení nebo zkratu k zemi. K tomu může dojít, když je oběžné kolo motoru blokováno v důsledku znečištění, zamrznutí hřídele nebo v důsledku uvíznutí kabelu na dříku namontovaném na hřídeli.	Před provedením diagnostiky je nutné vzít v úvahu: 12-voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 8.2 V; 24-voltový model se kontroluje při napětí nejvýše 15 V. Napájení netoleruje zkrat; Je nesmírně důležité sledovat pinout kabelu (pólu). Nejprve se zjistí a odstraní důvod zablokování oběžného kola. Dále se měří odpor mezi kabeláží a tělem zařízení. Tento parametr by měl být v rozmezí 2kO. Menší hodnota označuje zkrat k zemi. V tomto případě je kompresor nahrazen novým. Pokud zařízení vykazuje vyšší hodnotu, budou provedeny další postupy. Elektromotor je napájen napětím 8 nebo 15 voltů. K tomu odstraňte vodič 14 z kontaktu č. 0.752br, a z kontaktu č. 13 - vodič 0.752sw. Na konci hřídele je značka. Měření počtu otáček se provádí pomocí bezkontaktního fotoelektrického tachometru. Norma pro tento prvek je 10 tisíc. ot / min. Pokud je hodnota vyšší, pak je problém v řídicí jednotce a „mozky“ by měly být vyměněny. Pokud jsou otáčky nedostatečné, je nutné vyměnit elektrické dmychadlo.
38	Přerušení reléového ovládání dmychadla. Tato chyba se nemusí zobrazit u všech modelů předspouštěcích kotlů na automobily.	Vyměňte relé; V případě poškození vodiče poškození opravte.
39	Chyba ovládání relé ventilátoru. K tomu může dojít při zkratu, přetížení nebo zkratu na zem.	Relé je demontováno. Pokud systém poté zobrazí chybu 38, znamená to poruchu relé a musí být vyměněno.
41	Rozbití vodního čerpadla.	Zkontroluje se celistvost kabeláže vhodné pro čerpadlo. Chcete-li "zazvonit" obvod, musíte odstranit vodič 0.52br z kolíku 10 a drátu 0.52 vi z pin11. Pokud zařízení nezjistí přerušení, je nutné čerpadlo vyměnit.
42	Chyba vodního čerpadla v důsledku zkratu, zkratu k zemi nebo přetížení.	Kabel je odpojen od čerpadla. Pokud se na displeji zařízení objeví chyba 41, znamená to poruchu čerpadla a musí být vyměněno.
47	Chyba dávkovacího čerpadla v důsledku zkratu, zkratu k zemi nebo přetížení.	Kabel je odpojen od čerpadla. Pokud se objeví chyba 48, musíte toto zařízení vyměnit za nové.
48	Přerušení dávkovacího čerpadla	Probíhá diagnostika kabeláže čerpadla. Pokud je zjištěno poškození, je odstraněno. Jinak musí být čerpadlo vyměněno.
50	Blokování zařízení v důsledku 10 pokusů o spuštění kotle (každý pokus se opakuje). V tuto chvíli jsou „mozky“ blokovány.	Blokování se odstraní vymazáním záznamníku chyb; zkontroluje se přítomnost paliva v nádrži a také síla přívodu. Množství přiváděného paliva se měří následujícím způsobem: Hadice vedoucí do spalovací komory je odpojena a spuštěna do měřící nádoby; Topení se zapne; Po 45 sekundách. čerpadlo začne čerpat palivo; Během postupu musí být měřící nádoba udržována na stejné úrovni s ohřívačem; Čerpadlo se vypne po 90 sekundách. Kotel je vypnutý, aby se systém nepokusil znovu spustit. Norma pro model D5WS (nafta) je objem 7.6-8.6 cm3a pro B5WS (benzín) - 10.7-11.9 cm3
51	Chyba odluhu za studena. V tomto případě, po zapnutí kotle, teplotní čidlo na 240 sekund. a další opravuje indikátor nad +70 stupňů.	Zkontroluje se výstup výfukových plynů a přívod čerstvého vzduchu do komory; zkontroluje se provozuschopnost teplotního senzoru.
52	Byl překročen bezpečný časový limit	Zkontroluje se výstup výfukových plynů a také přívod čerstvého vzduchu do komory; Může být ucpaný filtr dávkovacího čerpadla; zkontroluje se provozuschopnost teplotního senzoru.
53, 56	Hořák byl odříznut v maximální nebo minimální fázi. Pokud má systém stále rezervu zkušebních chodů, pokusí se řídicí jednotka spustit kotel. Pokud je spuštění úspěšné, chyba zmizí.	V případě neúspěšného pokusu o spuštění zařízení je nutné: Zkontrolovat odvod spalin a účinnost přívodu čerstvého vzduchu do spalovací komory; Zkontrolovat čidlo plamene (odpovídá kódům 64 a 65).
60	Rozbití teplotního senzoru. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je demontována a je zkontrolována integrita vodičů vedoucích k senzoru. Pokud není zjištěno žádné poškození, je nutné zkratovat teplotní čidlo pohybem drátu ve 14pólovém čipu z polohy 3 na 4. Dále zapněte kotel: Vzhled kódu 61 - je nutné demontovat a zkontrolujte funkčnost teplotního čidla; kód 60 nezmizí - možné poškození řídicí jednotky. V takovém případě musí být nahrazen novým.
61	Chyba teplotního senzoru v důsledku zkratu, zkratu k zemi nebo přetížení. Kontrola by měla být prováděna pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odstraněna, je zkontrolována přítomnost poškození vodičů; V případě integrity kabelu jsou vodiče odpojeny ve 14pólové zástrčce 0.52bl z pinů 3 a 4; Řídicí jednotka je připojena a topení je aktivováno. Když se objeví kód 60, je nutné zkontrolovat funkčnost teplotního senzoru. Pokud se chybový kód nezmění, znamená to problém s řídicí jednotkou a musí být zkontrolován, zda není poškozen, nebo vyměnit za nový.
64	Rozbití snímače spalování. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je demontována, kabel senzoru je zkontrolován, zda není poškozen. Pokud nedojde k poškození, musíte zkratovat snímač záměnou vodičů 14 a 1 ve 2kolíkovém čipu. Zařízení se zapne. Když se objeví chyba 65, vyjměte snímač a zkontrolujte jeho výkon. Pokud chyba zůstane stejná, zkontroluje se řídicí jednotka, zda není poškozená, nebo ji vyměníte za novou.
65	Chyba snímače plamene v důsledku zkratu, zkratu k zemi nebo přetížení. Kontrola by měla být prováděna pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je demontována, kabel senzoru je zkontrolován, zda není poškozen. Pokud nedojde k poškození, odpojte 14 vodiče od 0.5kolíkového čipu.2bl (kontakt 1) a 0.52br (kolík 2). Zástrčka je připojena a zařízení je zapnuto. Když se objeví chyba 64, vyjměte snímač a zkontrolujte jeho výkon. Pokud chyba zůstane stejná, zkontroluje se řídicí jednotka, zda není poškozená, nebo ji vyměníte za novou.
71	Poškození senzoru přehřátí. Kontrola by měla být prováděna pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky pro 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je demontována, kabel senzoru je zkontrolován, zda není poškozen. Pokud chybí, musíte zkratovat snímač přepnutím vodičů 14 a 5 do 6kolíkového čipu. Zařízení se zapne. Když se objeví chyba 72, vyjměte snímač a zkontrolujte jeho výkon. Pokud chyba zůstane stejná, zkontroluje se řídicí jednotka, zda není poškozená, nebo ji vyměníte za novou.
72	Chyba snímače přehřátí v důsledku zkratu, zkratu k zemi nebo přetížení. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je demontována, kabel senzoru je zkontrolován, zda není poškozen. Pokud chybí, musíte odpojit 14 vodičů od 0.5kolíkového čipu.2rt (kontakt 5) a 0.52rt (kolík 6). Zástrčka je připojena a zařízení je zapnuto. Když se objeví chyba 71, vyjměte snímač a zkontrolujte jeho výkon. Pokud chyba zůstane stejná, zkontroluje se řídicí jednotka, zda není poškozená, nebo ji vyměníte za novou.
90, 92-103	Porucha řídicí jednotky	Položka se opravuje nebo nahrazuje novou.
91	Rušení v důsledku vnějšího napětí. Řídicí jednotka nefunguje správně.	Příčiny rušivého napětí: Nízké nabití baterie; Aktivovaná nabíječka; Rušení jinými elektrickými zařízeními instalovanými ve vozidle. Tato porucha je eliminována správným připojením doplňkového vybavení automobilu a úplným nabitím baterie.

Nejslabším bodem u těchto modelů je teplotní senzor. Tento prvek se rychle stává nepoužitelným v důsledku přirozeného opotřebení (jsou zničeny v důsledku náhlých změn teploty). V kotli jsou dvě z těchto čidel a obvykle se mění v párech. Voda a nečistoty se často dostanou pod kryt, který chrání tyto senzory. Důvodem je to, že se za studena deformuje a v některých případech úplně zmizí.

Služba nejčastěji zahrnuje ty modely kotlů, které jsou instalovány v továrně pod spodní částí vozu, například v Mercedes Sprinter nebo Ford Transit. V tomto případě zařízení trpí neustálým kontaktem s vlhkostí, což způsobuje zhoršení kontaktů. Tomuto problému lze zabránit instalací dalšího ochranného pláště na horní část kotle nebo jeho přesunutím do motorového prostoru.

Zde je tabulka chyb, které se nemusí na displeji objevit:

Chyba je:	Jak se to projevuje:	Jak opravit:
Selhání spuštění nezávislého topení	Zapne se elektronika, aktivuje se vodní čerpadlo a spolu s ním ventilátor vnitřního topení (standard), ale hořák se nezapálí.Po zapnutí kotle se zapne vnitřní ventilátor (režim autonomního větrání interiéru).	Řídicí jednotka je demontována a je zkontrolována funkčnost teplotního čidla. Pokud je vadný, mikroprocesor to považuje za horkou chladicí kapalinu a kotel nemusí být zapnutý. Ohřívač kabiny musí být nastaven do režimu vytápění.

Řídicí hodnoty senzorů a dalších prvků elektrického systému předehřívače jsou uvedeny v následující tabulce:

Součást systému:	Norma indikátorů při teplotě +18 stupňů:
Svíčka, žhavicí svíčka, kolík	0.5-0.7 ohmu
Požární senzor	1 m
Teplotní senzor	15 kΩ
Čidlo přehřátí	15 kΩ
Dmychadlo paliva	9 Ohm
Motor dmychadla	Pokud je demontován, měl by při připojení k síti 8V spotřebovat přibližně 0.6A. Pokud je sestaven v konstrukci (skříň + oběžné kolo), pak při stejném napětí spotřebuje do 2 ampérů.
Vodní čerpadlo	Při připojení k 12V spotřebuje přibližně 1A.

Chyby D5WSC / B5WSC / D4WSC

Oproti předchozím úpravám se tyto kotle snadněji instalují na automobil, protože vodní čerpadlo a dmychadlo paliva jsou umístěny uvnitř tělesa ohřívače (C - Compact). Nejčastěji selhávají „mozky“ zařízení a senzorů.

Zde je tabulka chybových kódů pro modely Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Chyba je:	Dekódování:	Jak opravit:
10	Byl překročen indikátor síťového napětí. Řídicí jednotka fixuje indikátor na více než 20 sekund, poté se zařízení vypne.	Odpojte kontakty B1 a S1, nastartujte motor automobilu. Napětí se měří na pinu B1 mezi první komorou (červený vodič 2.52) a druhá komora (hnědý drát 2.52). Pokud zařízení detekuje napětí přesahující 15, respektive 32 V, musíte zkontrolovat stav baterie nebo generátoru.
11	Napětí kriticky nízké. Řídicí jednotka detekuje nízké napětí po dobu delší než 20 sekund, poté se kotel vypne.	Odpojte kontakty B1 a S1, nastartujte motor automobilu. Napětí se měří na pinu B1 mezi první komorou (červený vodič 2.52) a druhá komora (hnědý drát 2.52). Pokud zařízení detekuje napětí pod 10, respektive 20 V, musíte zkontrolovat pojistky, napájecí vodiče, zemnící kontakt a stav kladného pólu na baterii (v důsledku oxidace může kontakt zmizet).
12	Překročení prahové hodnoty pro vytápění (přehřátí). Teplotní senzor zaznamenává naměřené hodnoty nad +125 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové.
14	Byl zjištěn rozdíl mezi odečty snímače přehřátí a teplotou (indikátor přesahuje 25K). V tomto případě, když je kotel v provozu, může snímač přehřátí zaznamenat indikátor o více než 80 stupňů a systém se nevypne.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové.
15	Blokování řídicí jednotky v důsledku 10krát přehřátí zařízení.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr cirkulace chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Odemkněte regulátor vymazáním záznamníku chyb.
17	Nouzové vypnutí v důsledku kritického přehřátí. Odpovídající senzor zaznamenává nárůst teploty na více než +130 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové.
20,21	Zlomená zapalovací svíčka v důsledku zkratu, zkratu k zemi nebo přetížení.	Zařízení s 12 volty musí být testováno při maximálním napětí 8 voltů. Pokud je tento údaj překročen, existuje riziko zlomení zapalovací svíčky. Před diagnostikou prvku se musíte ujistit, že je napájecí zdroj chráněn proti zkratu. Diagnostika zapalovací svíčky se provádí, když je nainstalována v ohřívači. Postup je následující: U 14kolíkového čipu je bílý vodič 9. komory s průřezem 1.5 odpojen2, stejně jako hnědý analog z 12. komory. K svíčce je připojeno napětí 8 (nebo pro 24voltovou instalaci 18V.) voltů. Aktuální měření se provádějí po 25 sekundách. Normální hodnota by měla odpovídat (pro 8V verze) 8.5 A +1A / -1.5APokud hodnota neodpovídá, musí být zástrčka vyměněna. Pokud je v dobrém funkčním stavu, musíte zkontrolovat neporušenost kabeláže.
30	Rychlost motoru dmychadla je kriticky vysoká nebo nízká. K tomu dochází v důsledku znečištění hřídele, jeho opotřebení, námrazy nebo deformace oběžného kola.	Pokud je oběžné kolo nebo hřídel blokováno, je překážka odstraněna. Zkontrolujte integritu silových vodičů. Při provádění diagnostiky musí být motor připojen k napětí 8V. Chcete-li zkontrolovat rychlost motoru, musíte odpojit hnědý vodič 0.752 ze 14. kamery se 14kolíkovým čipem, stejně jako černý vodič 0.752 ze 13. kamery. Na konci hřídele je značka. Zařízení se zapne. Chcete-li měřit tento indikátor, musíte použít bezkontaktní fotoelektrický otáčkoměr. Běžná hodnota otáček je 10 tisíc. ot / min Při nižší hodnotě je nutné vyměnit motor a při vyšší hodnotě regulátor.
31	Rozbití motoru dmychadla. Může k tomu dojít v důsledku poškození napájecích vodičů nebo nesprávného připojení vývodů (párování pólů).	Zkontrolujte integritu vodičů. Zkontrolujte pinout. Při provádění diagnostiky musí být motor připojen k napětí 8V. Chcete-li zkontrolovat rychlost motoru, musíte odpojit hnědý vodič 0.752 ze 14. kamery se 14kolíkovým čipem, stejně jako černý vodič 0.752 ze 13. kamery. Na konci hřídele je značka. Zařízení se zapne. Chcete-li měřit tento indikátor, musíte použít bezkontaktní fotoelektrický otáčkoměr. Běžná hodnota otáček je 10 tisíc. ot / min Při nižší hodnotě je nutné vyměnit motor a při vyšší hodnotě regulátor.
32	Chyba motoru vzduchového ventilátoru v důsledku přetížení, zkratu nebo zkratu k rámu. To se také může stát, když se zapalovací svíčka rozbije kvůli zvýšenému napětí. Mohou nastat poruchy funkce elektromotoru v důsledku opotřebení hřídele nebo zablokování oběžného kola (vnikly nečistoty, vytvořila se námraza atd.).	Pokud je oběžné kolo nebo hřídel blokováno, je překážka odstraněna. Zkontrolujte integritu silových vodičů. Před diagnostikou motoru musíte zkontrolovat odpor vůči zemi. K tomu je tester připojen jednou sondou k napájecímu vodiči a druhou k tělu. Při provádění diagnostiky musí být motor připojen k napětí 8V. Chcete-li zkontrolovat rychlost motoru, musíte odpojit hnědý vodič 0.752 ze 14. kamery se 14kolíkovým čipem, stejně jako černý vodič 0.752 ze 13. kamery. Na konci hřídele je značka. Zařízení se zapne. Chcete-li měřit tento indikátor, musíte použít bezkontaktní fotoelektrický otáčkoměr. Běžná hodnota otáček je 10 tisíc. ot / min Při nižší hodnotě je nutné vyměnit motor a při vyšší hodnotě regulátor.
38	Rozbití relé ventilátoru v prostoru pro cestující.	Zkontrolujte integritu kabeláže nebo vyměňte relé.
39	Chyba relé vnitřního ventilátoru kvůli zkratu, přetížení nebo zkratu k zemi.	Demontujte relé. Pokud se v tomto případě objeví chyba 38, musí být vyměněna. Jinak je nutné zkrat odstranit.
41	Rozbití vodního čerpadla.	Zkontrolujte integritu silových vodičů. Pokud zjistíte poškození, opravte jej. Pokud odpojíte hnědý vodič 0.5, můžete vedení „zazvonit“2 10. kamera na 14kolíkovém čipu a podobný vodič pro 11. kameru. V případě přerušení je kabeláž obnovena. Pokud je neporušená, musí být čerpadlo vyměněno.
42	Chyba vodního čerpadla v důsledku přetížení, zkratu nebo zkratu k zemi.	Odpojte napájecí vodiče čerpadla. Chyba 41 označuje poruchu čerpadla. V takovém případě je třeba jej vyměnit.
47	Chyba dávkovacího čerpadla v důsledku přetížení, zkratu nebo zemního spojení.	Odpojte napájecí vodiče čerpadla. Pokud se objeví chyba 48, je čerpadlo vadné a musí být vyměněno.
48	Rozbité dávkovací čerpadlo.	Zkontrolujte poškození napájecích vodičů. Eliminujte je. Pokud nedojde k poškození, je nutné čerpadlo vyměnit.
50	Řídicí jednotka byla zablokována kvůli 10 pokusům o spuštění kotle (každý pokus je doprovázen restartem).	Odemkněte řídicí jednotku vymazáním záznamníku chyb; Znovu zkontrolujte, zda je dostatečný přísun paliva. Množství přiváděného paliva se měří následujícím způsobem: Hadice vedoucí do spalovací komory je odpojena a spuštěna do měřící nádoby; Topení se zapne; Po 45 sekundách. čerpadlo začne čerpat palivo; Během postupu musí být měřící nádoba udržována na stejné úrovni s ohřívačem; Čerpadlo se vypne po 90 sekundách. Kotel je vypnutý, aby se systém nepokusil znovu spustit. Normou pro model D5WSC (nafta) je objem 7.8-9 cm3a pro B5WS (benzín) - 10.4-12 cm3 Normou pro model D4WSC (nafta) je objem 7.3-8.4 cm3a pro B4WS (benzín) - 10.1-11.6 cm3
51	Překročení povoleného času. V tomto okamžiku teplotní senzor dlouhodobě zaznamenává nepřijatelnou teplotu.	Zkontroluje se těsnost přívodu vzduchu a výstupu spalin; zkontroluje se požární čidlo. Pokud se kontrolní hodnoty neshodují, prvek se změní na nový.
52	Doba bezpečnosti překročena kritická.	Zkontrolujte těsnost přívodu vzduchu a výfuku; Zkontrolujte správnost přívodu paliva (viz řešení chyby 50); Možné ucpání palivového filtru - vyčistěte nebo vyměňte.
53,54,56,57	Hořák byl odříznut v maximální nebo minimální fázi. Oheň zhasne, než zařízení přejde do požadovaného režimu. Pokud má systém stále rezervu zkušebních chodů, pokusí se řídicí jednotka spustit kotel. Pokud je spuštění úspěšné, chyba zmizí.	Po úspěšném spuštění se chybový kód vymaže a počet zkušebních běhů se vynuluje. Zkontroluje se těsnost přívodu a odvodu vzduchu; Znovu zkontrolujte shodu přívodu paliva (viz řešení chyby 50); Zkontroluje se požární čidlo (chyby 64 a 65).
60	Rozbití teplotního senzoru. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odpojena; je zkontrolována integrita kabeláže teplotního senzoru. Pokud není kabel poškozen, musíte zkontrolovat samotný senzor. Za tímto účelem jsou vodiče 14. a 3. kamery odstraněny ve 4pólovém čipu. Drát od třetí kamery je zasunut do 4. konektoru. Zapne se topení. Výskyt chyby 61 naznačuje poruchu snímače - vyměňte jej. Pokud se chyba nezmění, došlo k problému s řadičem. V takovém případě je nutné jej zkontrolovat a případně vyměnit.
61	Chyba teplotního senzoru v důsledku přetížení, zkratu k zemi nebo zkratu. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odpojena; je zkontrolována integrita kabeláže teplotního senzoru. Pokud není kabel poškozen, musíte zkontrolovat samotný senzor. Za tímto účelem ve 14pólovém čipu jsou vodiče 3. (modré s průřezem 0.52) a 4. (modrá s průřezem 0.52) kamery. Zapne se topení. Výskyt chyby 60 indikuje poruchu snímače - vyměňte jej. Pokud se chyba nezmění, došlo k problému s řadičem. V takovém případě je nutné jej zkontrolovat a případně vyměnit.
64	Rozbití snímače plamene. Kontrola by měla být prováděna pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odpojena. Zkontroluje se integrita napájecích vodičů snímače. Pokud nedojde k poškození vodičů, musí být požární senzor zkratován. K tomu odpojte vodič 0.52 z první kamery a je připojen místo podobného vodiče druhé kamery. Zapne se topení. Výskyt chyby 65 naznačuje poruchu snímače - zkontrolujte jeho funkčnost a v případě potřeby jej vyměňte za nový. Pokud se chyba nezmění, došlo k poruše řídicí jednotky. V takovém případě je nutné jej zkontrolovat nebo vyměnit.
65	Chyba snímače plamene v důsledku zkratu, přetížení nebo zkratu k zemi. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odpojena. Zkontroluje se integrita napájecích vodičů snímače. Pokud není zjištěno žádné poškození, musíte odpojit dva modré vodiče ve 14pólovém čipu 0.52 z první a druhé kamery. Čip je připojen na místě a kotel se zapne. Pokud se chyba změní na 64, je třeba senzor zkontrolovat nebo vyměnit. Pokud chyba 65 zůstane nezměněna, je nutné zkontrolovat funkčnost řídicí jednotky a v případě potřeby ji vyměnit.
71	Poškození senzoru přehřátí. Kontrola by měla být prováděna pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky pro 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odpojena. Zkontroluje se integrita napájecích vodičů snímače. Pokud nedojde k poškození vodičů, musí být senzor zkratován. K tomu odpojte vodič 0.52 z komory 5 a je připojen místo podobného drátu komory 6. Ohřívač je zapnutý. Výskyt chyby 72 naznačuje poruchu snímače - zkontrolujte jeho funkčnost a v případě potřeby jej vyměňte za nový. Pokud se chyba nezmění, došlo k poruše řídicí jednotky. V takovém případě je nutné jej zkontrolovat nebo vyměnit.
72	Chyba snímače přehřátí v důsledku přetížení, zkratu k zemi nebo zkratu. Kontrola by se měla provádět pouze na zkušebním stavu nebo pomocí propojky na 14kolíkovou zástrčku, pokud je zařízení nainstalováno v automobilu.	Řídicí jednotka je odpojena. Zkontroluje se integrita napájecích vodičů snímače. Pokud není zjištěno žádné poškození, musíte odpojit dva červené vodiče ve 14pólovém čipu 0.52 z 5. a 6. komory. Čip je připojen na místě a kotel se zapne. Pokud se chyba změní na 71, je nutné senzor zkontrolovat nebo vyměnit. Pokud chyba 72 zůstane nezměněna, je nutné zkontrolovat funkčnost řídicí jednotky a v případě potřeby ji vyměnit.
90,92-103	Porucha řídicí jednotky.	Opravte nebo vyměňte řídicí jednotku.
91	Rušení v důsledku vnějšího napětí. Řídicí jednotka nefunguje správně.	Příčiny rušivého napětí: Nízké nabití baterie; Aktivovaná nabíječka; Rušení jinými elektrickými zařízeními instalovanými ve vozidle. Tato porucha je eliminována správným připojením doplňkového vybavení automobilu a úplným nabitím baterie.

Zde jsou některé parametry, které se na displeji zařízení nemusí zobrazit:

Chyba je:	Jak se to projevuje:	Jak opravit:
Selhání spuštění nezávislého topení	Při zapnutí topení pracuje čerpadlo a ventilátor v prostoru pro cestující pomalu, po zapnutí kotle vstupuje do prostoru pro cestující ze vzduchových kanálů studený vzduch.	Regulátor je odstraněn a je zkontrolován výkon teplotního senzoru. Pokud je vadný, mikroprocesor jej interpretuje jako horkou chladicí kapalinu a kotel není nutné zapínat. Je možné, že je vnitřní ventilátor nastaven na větrání, nikoli na vytápění.

Kontrolní hodnoty různých elektrických sestav a čidel kotle jsou následující:

Součást systému:	Norma indikátorů při teplotě +18 stupňů:
Svíčka, žhavicí svíčka, kolík	0.5-0.7 ohmu
Požární senzor	1 kΩ
Teplotní senzor	15 kΩ
Čidlo přehřátí	15 kΩ
Dmychadlo paliva	9 Ohm
Motor dmychadla	Pokud je demontován, měl by při připojení k síti 8V spotřebovat přibližně 0.6A. Pokud je sestaven v konstrukci (skříň + oběžné kolo), pak při stejném napětí spotřebuje do 2 ampérů.
Vodní čerpadlo	Při připojení k 12V spotřebuje přibližně 1A.

Chyby D5Z-H; D5S-H

Pro modely předspouštěcích kotlů D5Z-H; D5S-H má v zásadě stejné chybové kódy jako předchozí kategorie. Následující chyby jsou výjimkou:

Kód:	Dekódování:	Jak opravit:
16	Velký rozdíl mezi odečty teplotních senzorů.	Zkontrolujte odpor čidel. Tento parametr při teplotě okolí v rozmezí +20 stupňů by měl být v oblasti 12-13 kOhm.
22	Chyba výstupu žhavicí svíčky.	Je zkontrolován, zda není poškozený vodič zapalovací svíčky. Pokud je izolace poškozena, může dojít ke zkratu (+ Ub). Pokud nedojde ke zkratu, je nutné zkontrolovat, zda má zařízení zkrat na kostru. Pokud se nejedná o problém, může se jednat o problém s řadičem a je nutné jej vyměnit.
25	V diagnostické sběrnici (K-Line) se vytvořil zkrat.	Kabel je zkontrolován, zda není poškozen.
34	Chyba pohonu hořáku hořáku (výkon motoru).	Zkontrolujte poškození drátu motoru. Pokud je izolace poškozena, může dojít ke zkratu. Pokud nedojde ke zkratu, je nutné zkontrolovat, zda má zařízení zkrat na kostru. Pokud se nejedná o problém, může se jednat o problém s řadičem a je nutné jej vyměnit.
36	Chyba výkonu vnitřního ventilátoru (týká se pouze předehřívačů, nikoli vnitřních ohřívačů).	Zkontrolujte poškození drátu ventilátoru. Pokud je izolace poškozena, může dojít ke zkratu (+ Ub). Pokud nedojde ke zkratu, je nutné zkontrolovat, zda má zařízení zkrat na kostru. Pokud se nejedná o problém, může se jednat o problém s řadičem a je nutné jej vyměnit.
43	Chyba výstupu vodního čerpadla.	Zkontroluje se poškození hnacího vodiče čerpadla. Pokud je izolace poškozena, může dojít ke zkratu. Pokud nedojde ke zkratu, je nutné zkontrolovat, zda nemá zařízení zkrat na kostru (v 10kolíkovém čipu vodič konektoru B1). Pokud se nejedná o problém, může se jednat o problém s řadičem a je nutné jej vyměnit.
49	Chyba ve výstupním signálu na dávkovacím čerpadle.	Zkontrolujte poškození čerpadla. Pokud je izolace poškozena, může dojít ke zkratu. Pokud nedojde ke zkratu, je nutné zkontrolovat, zda nedochází ke zkratu zařízení na zem (ve 14pólovém čipu). Pokud se nejedná o problém, může se jednat o problém s řadičem a je nutné jej vyměnit.
54	Rozbití plamene v režimu „Maximum“.	V takovém případě se spustí automatický restart. Při úspěšném pokusu je chyba vymazána ze záznamníku chyb. V případě opakovaného prasknutí plamene se kontroluje kvalita přívodu paliva, dmychadla a výfukového systému.
74	Chyba řídicí jednotky: přehřátí.	Pokud lze poruchu opravit, měla by být opravena nebo vyměněna.

 Chcete-li zjistit kvalitu dodávky paliva, musíte provést následující operaci:

1. Hadice vedoucí do spalovací komory je odpojena a spuštěna do měřící nádoby;
2. Zapne se topení;
3. Po 20 sekundách. čerpadlo začne čerpat palivo;
4. Během postupu musí být měřicí nádoba udržována na stejné úrovni s ohřívačem;
5. Čerpadlo se vypne po 90 sekundách. práce;
6. Kotel je vypnutý, aby se systém nepokusil znovu spustit.

Normou pro tyto modely kotlů je průtok 11.3-12 cm³ palivo.

Chyby Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Klíčové chyby předspouštěcích kotlů Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort jsou stejné, jako jsou popsány pro modely D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ a D5WSC / B5WSC / D4WSC. Protože tato skupina ohřívačů obsahuje další prvek (ohřívač hořáku), mohou se mezi chybami objevit další chyby. Jsou zobrazeny v následující tabulce:

Kód:	Dekódování:	Jak opravit:
9	Nesprávné signály ze snímače měřící tlak vzduchu vstupujícího do komory. Může to být důsledek přerušení elektrického vedení od snímače k ​​regulátoru.	Provede se vizuální kontrola vodičů. Pokud je zjištěno poškození izolační vrstvy nebo prasknutí, je problém odstraněn. Senzor je diagnostikován pouze se speciálním vybavením - EdiTH Basic, ve kterém bliká software S3V7-F. Pokud je zjištěna porucha, senzor je vyměněn za nový.
13,14	Možné přehřátí; velký teplotní rozdíl zaznamenaný senzory jednoho systému. Když je kotel zapnutý, objeví se na displeji kód 14 a v chladicím systému, když je detekováno přehřátí, nemrznoucí směs dosáhla teploty více než +80 stupňů.	Zkontrolujte odpor čidel. Tento parametr při teplotě okolí v rozmezí +20 stupňů by měl být v oblasti 13-15 kOhm. Zkontrolujte integritu vodičů senzoru. Diagnostika senzorů se provádí pouze se speciálním zařízením - EdiTH Basic, ve kterém bliká software S3V7-F.
16	Překročení rozdílové hodnoty indikátorů mezi teplotním čidlem a topným čidlem tělesa zařízení. Když je kotel zapnutý, objeví se na displeji kód 16 a v chladicím systému dosáhla nemrznoucí směs při detekci přehřátí teploty vyšší než +80 stupňů.	Zkontrolujte odpor čidel. Tento parametr při teplotě okolí v rozmezí +20 stupňů by měl být v oblasti 13-15 kOhm. Zkontrolujte integritu vodičů senzoru. Diagnostika senzorů se provádí pouze se speciálním zařízením - EdiTH Basic, ve kterém bliká software S3V7-F.
18,19,22	Nízká spotřeba proudu žhavicích svíček; zkrat svíčky (+ Ub); chyba tranzistoru řídicí jednotky; příliš nízký proud k zapálení paliva.	Zkontrolujte zapalovací svíčku následujícím způsobem. U 12voltového modelu: 9.5 voltů použitého po 25 sekundách. změří se spotřebovaný proud. Normou je síla proudu 9.5 A. Přípustná odchylka ve směru zvýšení / snížení je 1A. V případě větší odchylky musí být zástrčka vyměněna. U 24V modelu: 16V se použije po 25 sekundách. změří se proud spotřebovaný svíčkami. Normou je síla proudu 5.2 A. Přípustná odchylka ve směru zvýšení / snížení je 1A. V případě větší odchylky musí být zástrčka vyměněna.
23,24,26,29	Přerušení nebo zkrat topného tělesa; nízká hodnota zapalovacího proudu topného článku; chyba řídicí jednotky.	Diagnostika topného tělesa v zapalovací komoře se provádí: Zkontrolují se vodiče konektoru B2 (14kolíkový čip): 12. kolík, vodič 1.52sw; 9. trolejový vodič 1.52sw. Pokud není poškozena izolace nebo nejsou přerušeny vodiče, musí být ovladač vyměněn.
25	Zkrat diagnostické sběrnice K-Line	Zkontroluje se celistvost, zkrat diagnostického vodiče (je modrý s průřezem 0.52 s bílým pruhem). Pokud nedojde k poškození, vyměňte ovladač.
33,34,35	Kontakt signálního vodiče chybí; blokování elektromotoru dmychadla; pomalé otáčení lopatek; zkrat na sběrnici + Ub, chyba tranzistoru řadiče.	Odstraňte jakékoli zablokování oběžného kola nebo hřídele motoru vzduchového ventilátoru. Rukou zkontrolujte snadnost otáčení nožů. Zkontrolujte vodivost hořáku. Pokud nedojde k poškození nebo zkratu, vyměňte ovladač.
40	Zkrat v sběrnici + Ub (vnitřní ventilátor), chyba řadiče.	Relé ventilátoru je demontováno. Pokud se objeví chyba 38, relé musí být vyměněno.
43	Zkrat v sběrnici + Ub (vodní čerpadlo), chyba ovladače.	Odpojte signální a napájecí vodiče čerpadla. Pokud se objeví chyba 41, vyměňte čerpadlo.
62,63	Přerušení nebo zkrat senzoru desky plošných spojů.	Opravte nebo vyměňte ovladač.
66,67,68	Přerušení nebo zkrat odpojovače baterie; zkrat v sběrnici + Ub; chyba řídicí jednotky.	Zkontroluje se integrita jističe baterie. Pokud nedojde k poškození, zkontrolujte kontakty konektoru B1 (8. a 5.) a vodič 0.52ws č 0.52rt. - může dojít ke zkratu nebo přerušení vodiče.
69	Chyba diagnostického kabelu JE.	Zkontroluje se celistvost modrého drátu s bílým pruhem 0.52... je zkontrolován kontakt všech zařízení připojených ke kabelu. Pokud ne, vyměňte ovladač.
74	Rozbití v důsledku přehřátí; porucha zařízení.	Kontroluje se výkon snímače přehřátí: Integrita kabelu; Odpor drátu se měří 0.52Bl sw (pin 10 a 11), stejně jako vodiče 0.52B. Indikátor odporu by měl být v rozmezí 1 kOhm. Chyba 74 nezmizí - vyměňte ovladač. Kotel se odblokuje vymazáním záznamníku chyb.

Chyby Hydronic 10 / M

Na modelu předehřívače Hydronic 10 / M se mohou objevit následující chyby:

Chyba je:	Dekódování:	Řešení problémů s verzemi 25208105 a 25204405:	Řešení problémů s verzemi 25206005 a 25206105:
1	Varování: vysoké napětí (více než 15 a 30 V).	Napětí regulátoru se kontroluje na pinech 13 a 14 v čipech B1 a S1, když motor běží.	Zkontroluje se napětí na ovladači (externí čip B1) - na kontaktech C2 a C3.
2	Varování: nízké napětí (méně než 10 a 20 V)	Je zkontrolován alternátor vozidla nebo nabití baterie.	Je zkontrolován alternátor vozidla nebo nabití baterie.
9	Zakázat TRS	Vypněte a znovu zapněte kotel. Porucha je odstraněna pomocí D + (kladný generátor) nebo HA / NA (hlavní / pomocný).	Vypněte a znovu zapněte kotel. Porucha je odstraněna pomocí D + (kladný generátor) nebo HA / NA (hlavní / pomocný).
10	Překročení přípustné prahové hodnoty napětí (nad 15 a 20 V).	Napětí řadiče se kontroluje na pinech 13 a 14 v čipech B1 a S1.	Zkontroluje se napětí na ovladači (externí čip B1) - na kontaktech C2 a C3.
11	Kriticky nízké napětí (méně než 10 a 20 V).	Napětí řadiče se kontroluje na pinech 13 a 14 v čipech B1 a S1.	Zkontroluje se napětí na ovladači (externí čip B1) - na kontaktech C2 a C3.
12	Překročení meze přehřátí. Čidlo přehřátí detekuje teploty přesahující +115 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může dojít při instalaci systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte funkčnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové. Chcete-li zkontrolovat senzory, budete muset odpojit ovladač a měřit indikátor odporu na interním čipu. Norma odporu mezi kontakty 10/12 interního čipu B5 je 126 kOhm (+20 stupňů) a 10 kOhm (+25 stupňů).	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může dojít při instalaci systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte funkčnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové. Chcete-li zkontrolovat senzory, budete muset odpojit ovladač a měřit indikátor odporu na interním čipu. Norma odporu mezi kontakty 11/17 interního čipu B5 je 126 kOhm (+20 stupňů) a 10 kOhm (+25 stupňů).
13	Kritické zvýšení teploty, které zaznamenává požární čidlo. Teplota je vyšší než +700 stupňů nebo odpor zařízení přesahuje 3.4 kOhm.	Řadič je odpojen a odpor je měřen na interním čipu B5 mezi piny 10/12. Norma odporu je 126 kOhm (+20 stupňů) a 10 kOhm (+25 stupňů).	Řadič je odpojen a odpor je měřen na interním čipu B5 mezi piny 11/17. Norma odporu je 126 kOhm (+20 stupňů) a 10 kOhm (+25 stupňů).
14	Varování před přehřátím na základě rozdílových odečtů teplot a čidel přehřátí (rozdíl je větší než 70 stupňů).	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může dojít při instalaci systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte funkčnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové. Chcete-li zkontrolovat senzory, budete muset odpojit ovladač a měřit indikátor odporu na interním čipu. Norma odporu mezi kontakty 9/11 interního čipu B5 je 1078 Ohm (+20 stupňů) a 1097 Ohm (+25 stupňů).	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může dojít při instalaci systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte funkčnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové. Chcete-li zkontrolovat senzory, budete muset odpojit ovladač a měřit indikátor odporu na interním čipu. Norma odporu mezi kontakty 15/16 interního čipu B5 je 1078 Ohm (+20 stupňů) a 1097 Ohm (+25 stupňů).
15	Vypnutí kotle v důsledku 3krát přehřátí	Provádějí se stejné diagnostické postupy jako u chyb 12,13,14. Chcete-li odemknout řadič, musí být záznamník chyb vymazán.	Provádějí se stejné diagnostické postupy jako u chyb 12,13,14. Chcete-li odemknout řadič, musí být záznamník chyb vymazán.
20	Rozbitá svíčka.	Bez demontáže svíčky se provede její diagnostika. Za tímto účelem je ovladač vypnut a je měřen odpor mezi kontakty 3-4 ve vnitřním čipu B5.	Bez demontáže svíčky se provede její diagnostika. Za tímto účelem je ovladač vypnut a je měřen odpor mezi kontakty 2-7 ve vnitřním čipu B5.
21	Chyba zapalovací svíčky v důsledku zkratu, přetížení nebo zkratu k zemi; porucha v důsledku zvýšeného napětí. 12voltový model je diagnostikován na 8V a 24voltový model je diagnostikován na 18V. Před provedením jakýchkoli změn se ujistěte, že je napájecí zdroj chráněn proti zkratu.	Na svíčku je přivedeno odpovídající napětí. Po 25 sekundách. proud se měří: Norma pro 12volt: 12A+ 1A / 1.5ARychlost pro 24 voltů: 5.3 A.+ 1АЛ1.5А Odchylky od normy naznačují poruchu zástrčky a je nutné ji vyměnit. Pokud je prvek v dobrém stavu, zkontrolujte integritu vodičů.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
33	Chyba motoru ventilátoru vzduchového ventilátoru v důsledku přetížení, zkratu, zkratu k zemi, poruchy regulátoru otáček, poruchy žhavicí svíčky. 12voltový model je diagnostikován na 8V a 24voltový model je diagnostikován na 18V. Před provedením jakýchkoli změn se ujistěte, že je napájecí zdroj chráněn proti zkratu.	Chyba se objeví, když se požadovaný počet otáček po dobu jedné minuty neshoduje. Norma pro otáčky hřídele: Maximální zatížení - 7300 ot./min; Plné zatížení - 5700 ot./min; Průměrné zatížení - 3600 ot./min; Minimální zatížení - 2000 ot./min. Počet otáček motoru se kontroluje následujícím způsobem. Napájení je připojeno ke kladnému vodiči hořáku 1.5 sw a k zápornému vodiči 1.5 g. V motoru je integrován snímač rychlosti. Pokud motor během diagnostiky nereaguje, musí být vyměněn spolu se snímačem. Výkon snímače rychlosti se kontroluje měřením napětí na interním čipu řídicí jednotky mezi výstupy 0.25vi-0.25gn. Zařízení by mělo ukazovat 8V. Pokud dojde k nesrovnalosti, zařízení se vymění.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
37	Rozbití vodního čerpadla.	Zkontrolujte funkčnost zařízení a integritu kabeláže.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
42	Chyba vodního čerpadla v důsledku přetížení, zkratu, zkratu k zemi.	Kontakt 0.5swrt (na ovladači) je zkontrolován na zkrat vůči kostře, zkrat. Je zkontrolováno vodní čerpadlo a integrita vodičů.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
43	Zkrat vnějších prvků.	Na externím čipu řídicí jednotky je zkontrolován pin 2 (1 g). U připojených prvků se kontroluje zkrat nebo poškozené vodiče. Maximální proud by měl být 6A. v případě odchylek jsou komponenty vyměněny za nové.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
47,48	Přerušení nebo zkrat dávkovacího čerpadla.	Výkon dávkovacího čerpadla se kontroluje na odpor. Povolená hodnota musí odpovídat 20 Ohm. Odstraňte přítomnost zkratu a poškození vodičů.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
50	Řídicí jednotka se zablokovala z důvodu 20 pokusů o zapnutí (10 pokusů a každý další zkušební chod) - snímač plamene nezjistí přítomnost požáru.	Ujistěte se, že je žhavicí svíčka napájena elektřinou, palivové čerpadlo dodává palivo, že je v činnosti vzduchový ventilátor a výfukové plyny. Řadič se odemkne vymazáním záznamníku chyb.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
51	Chyba snímače plamene.	Nesprávná hodnota teploty plamene znamená poruchu snímače - vyměňte jej.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
52	Překročení hodnoty bezpečného období - při spuštění snímač plamene neregistruje výskyt požáru.	Změří se odpor snímače plamene. Při zahřívání pod +90 stupňů by hodnota diagnostického nástroje měla být v rozmezí 1350 Ohm. Je zkontrolována čistota přívodu vzduchu a výfukového potrubí. Je zkontrolován přívod paliva (postup je popsán níže v této tabulce). Může být ucpaný palivový filtr. Je zkontrolována žhavicí svíčka (chyby 20,21). Je zkontrolován snímač plamene ( chyba 13).	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
54,55	Přerušení požáru v maximální nebo minimální fázi. Senzor požáru detekuje výskyt plamene, ale topení indikuje nepřítomnost požáru.	Je zkontrolována funkce dmychadla, palivového čerpadla, přívodu vzduchu a výfukového potrubí. Pokud je plamen správný, zkontrolujte provozuschopnost snímače plamene (chyba 13).	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
59	Rychlé zahřátí nemrznoucí směsi.	Proveďte postupy požadované pro chyby 12 a 60,61.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.
60,61	Rozbití čidla regulátoru teploty, chyba v důsledku zkratu, přetížení nebo zkratu k zemi. Čidlo regulátoru teploty indikuje parametry, které jsou mimo rozsah.	Řídicí jednotka je odpojena. Interní čítač měří odpor mezi piny 9/11. Při okolní teplotě +25 stupňů by zařízení mělo ukazovat 1000 Ohm.	Řídicí jednotka je odpojena. Interní čítač měří odpor mezi piny 14/18. Při okolní teplotě +25 stupňů by zařízení mělo ukazovat 1000 Ohm.
64,65	Rozbití indikátoru požáru. Senzor hlásí teplotu spalování nad +700 stupňů a jeho odpor je nad 3400 Ohm.	Řídicí jednotka je vypnutá. Odpor se měří mezi vývody 10/12 na interním čipu B5. Norma při teplotě okolí +20 stupňů je 126 kOhm a při +25 stupních - 10 kOhm.	Řídicí jednotka je vypnutá. Odpor se měří mezi vývody 11/17 na interním čipu B5. Norma při teplotě okolí +20 stupňů je 126 kOhm a při +25 stupních - 10 kOhm.
71,72	Přerušení nebo chyba snímače přehřátí v důsledku zkratu. Senzor zaznamenává teplotu přehřátí nad +115 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte dotažení svorek); V potrubí chladicí kapaliny nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné během instalace systému může dojít k vzduchovému uzávěru v chladicím okruhu); Možné poruchy vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové. Chcete-li zkontrolovat senzory, budete muset odpojit ovladač a změřit indikátor odporu na interním čipu B5 mezi kolíky 10/12. Norma při okolní teplotě +20 stupňů je 126 kOhm a při +25 stupních - 10 kOhm.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte dotažení svorek); V potrubí chladicí kapaliny nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr oběhu chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné během instalace systému může dojít k vzduchovému uzávěru v chladicím okruhu); Možné poruchy vodního čerpadla kotle; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty a přehřátí. V případě poruchy jsou oba senzory vyměněny za nové. Chcete-li zkontrolovat senzory, budete muset odpojit ovladač a změřit indikátor odporu na interním čipu B5 mezi kolíky 11/17. Norma při okolní teplotě +20 stupňů je 126 kOhm a při +25 stupních - 10 kOhm.
93,94,97	Porucha řídicí jednotky (RAM - chyba vady paměťového zařízení); EEPROM; obecná vada řadiče.	Vady mikroprocesoru nejsou odstraněny. V takovém případě je řídicí jednotka nahrazena novou.	Stejné jako verze 25208105 a 25204405.

Je nutné kontrolovat kvalitu dodávky paliva palivovým čerpadlem následujícím způsobem:

• Před pokračováním v diagnostice se musíte ujistit, že je baterie plně nabitá;
• Během zkoušky musí být regulátor napájen napětím v rozmezí 11-13V (pro 12voltovou verzi) nebo 22-26V (pro 24voltovou verzi);
• Příprava zařízení se provádí následujícím způsobem. Palivová hadice je odpojena od kotle a její konec je spuštěn do měřící nádoby. Zapne se topení. Po 63 sekundách. Během provozu čerpadla se palivové potrubí plní a benzín / nafta začíná proudit do nádoby. Když palivo začne proudit do měřící nádoby, zařízení se vypne. Tento postup je nezbytný k odstranění veškerého vzduchu z potrubí před zahájením měření. Vstupující palivo se odebírá do kádinky.
• Samotné měření kvality dodávky paliva se provádí v následujícím pořadí. Nejprve se spustí kotel. Asi po 40 sekundách. palivo začne proudit do nádoby. Necháme zařízení zapnuté po dobu 73 sekund. Poté elektronika vypne ohřívač, protože senzor nezjistí plamen. Dále musíte počkat, až elektronika zahájí restart. Po zapnutí čeká 153 sekund. vypněte kotel, pokud se sám nevypne.

Norma pro tento model předehřívače je 19 mililitrů. Odchylka 10 procent ve směru zvyšování / snižování objemu je přijatelná. Pokud je odchylka větší, je nutné vyměnit dávkovací čerpadlo.

Hydronické chyby 16/24/30/35

Zde jsou chyby, které mohou nastat u předehřívačů Hydronic 16/24/30/35:

Kód:	Dekódování:	Jak opravit:
10	Kriticky vysoké napětí - vypnutí. Řídicí jednotka registruje zvýšení napětí (nad 30 V) po dobu nejméně 20 sekund.	Zakázat 18kolíkový čip; nastartujte motor automobilu; změřte napětí na vodičích 2.52rt (15. kolík) a 2/52br (16. kolík). Pokud je hodnota vyšší než 30 V, je nutné zkontrolovat výkon generátoru (existuje samostatný článek).
11	Kriticky nízké napětí - vypnutí. Řídicí jednotka registruje hodnotu napětí menší než 19 V po dobu delší než 20 sekund.	Zakázat 18kolíkový čip; nastartujte motor automobilu; změřte napětí na vodičích 2.52rt (15. kolík) a 2/52br (16. kolík). Napětí na vodičích se musí shodovat s hodnotou baterie. Pokud se tyto indikátory liší, je nutné zkontrolovat integritu zapojení silových vodičů (v důsledku zničení izolační vrstvy se může objevit svodový proud); jističe; kvalita kladného pólu na baterii (kontakt může dojít ke ztrátě v důsledku oxidace).
12	Vypnutí kvůli přehřátí. Řídicí jednotka přijímá signál z teplotního senzoru, že indikátor překročil 130 stupňů.	Zkontrolujte potrubí, kterým cirkuluje chladicí kapalina; Možná došlo k úniku hadicových spojů (zkontrolujte utažení svorek); V potrubí chladicí soustavy nemusí být škrticí ventil; Zkontrolujte směr cirkulace chladicí kapaliny, termostat a funkci zpětného ventilu; Možné vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím okruhu (může se vyskytnout během instalace systému); Možná porucha vodního čerpadla kotle; Zkontrolovat funkčnost ventilů instalovaných v systému; Zkontrolovat teplotní rozdíl na napájecích a vratných částech chladicího potrubí. Pokud je hodnota rozdílu větší než 10 K, zkontrolujte minimální průtok chladicí kapaliny (uvedený výrobcem v technické literatuře pro automobil); Zkontrolujte výkon vodního čerpadla. Vyměňte, pokud je vadný; Zkontrolujte provozuschopnost snímače teploty chladicí kapaliny. Odpor na něm by měl být do 100 Ohm (při okolní teplotě +23 stupňů). V případě odchylek je nutné senzor vyměnit.
12	Velká diferenciální hodnota snímače přehřátí a spalování.	Instalace čidel je zkontrolována. V případě potřeby dotáhněte utažení závitu o 2.5 Nm. pomocí momentového klíče se kontroluje odpor obou senzorů. U snímače plamene je norma 1 kOhm a u snímače plamene - 100 kOhm. Měření musí být prováděno při okolní teplotě místnosti. Uveďte minimální objemový průtok chladicí kapaliny (uvedený výrobcem v technické literatuře pro vozidlo).
15	Řídicí jednotka se zablokovala kvůli funkční chybě. Tento kód se zobrazí na displeji, když dojde k chybě 12 třikrát.	Zařízení můžete odemknout vymazáním protokolu chyb. Opakujte kroky, které jsou nezbytné pro vzhled kódu 12.
16	Řídicí jednotka se zablokovala kvůli funkční chybě. Tento kód se objeví, když k chybě 58 dojde třikrát.	Zařízení můžete odemknout vymazáním protokolu chyb. Opakujte kroky požadované při zobrazení kódu 58.
20	Ztráta signálu z generátoru zapalovacího proudu nebo cívky. Nebezpečí: kriticky vysoké napětí. Objevuje se v důsledku poruchy zařízení nebo přerušení signálního vodiče vedoucího k řídicí jednotce.	Zkontrolujte integritu napájecích a signálních vodičů požadované hodnoty. Pokud je vodič poškozený, vyměňte jej. Pokud není kabeláž poškozena, musí být řídicí jednotka vyměněna.
21	Chyba v generátoru proudu zapalování v důsledku zkratu. Nebezpečí: kriticky vysoké napětí. Ukazuje se to v důsledku skutečnosti, že vodič vedoucí do ovladače je zkratován na zem.	Zkontrolujte integritu vodičů vedoucích od zařízení k řadiči. Pokud nedojde k poškození, zkontrolujte funkci číselníku. To vyžaduje diagnostický nástroj. Pokud se zařízení pokazí, musí být vyměněno. Pokud problém přetrvává, vyměňte ovladač.
25	Diagnostický výstup: zkrat.	Zkontrolujte vodič 1.02bl a analogový ws v 18kolíkovém čipu (jde do řídicí jednotky); přítomnost zkratu druhého kontaktu; stejně jako vodič z 2. kolíku do 12. kolíku zástrčky. Poškození izolace nebo přetržení vodiče musí být opraveno.
32	Dmychadlo se při spuštění hořáku neotáčí.	Zkontrolujte, zda není oběžné kolo ucpané. Zkontrolujte provozuschopnost elektromotoru.
33	Žádné otáčení motoru hořáku. Může nastat, když je síťové napětí příliš nízké. Při provádění diagnostických postupů je nutné do zařízení dodávat maximálně 12V.	Ujistěte se, že oběžné kolo ventilátoru není blokováno. Pokud je detekována překážka, uvolněte lamely nebo hřídel. Zkontrolujte výkon elektromotoru. K tomu použijte diagnostický nástroj. V případě poruchy je motor vyměněn za nový. Pokud chyba přetrvává, je třeba vyměnit řídicí jednotku. Pokud je palivové čerpadlo zablokované, ujistěte se, že se jeho hřídel volně otáčí. Pokud ne, musí být hořák vyměněn.
37	Chyba: porucha vodního čerpadla.	Před opravou se ujistěte, že: Je nainstalováno čerpadlo Bus2000 / Flowtronic6000S; Je připojen diagnostický kabel od vodního čerpadla Bus2000; Čerpadlo Bus2000 je pod napětím. V takovém případě odpojte diagnostický kabel Bus2000 a zapněte topení. Pokud: Chyba zmizela, zkontrolujte, zda není ucpaná hřídel čerpadla a zda se volně otáčí na suchu; Chyba nezmizela, pak čerpadlo vyměňte nebo odstraňte poškození, které se v něm vytvořilo. Při použití standardního hydraulického čerpadla / Flowtronic5000 / 5000S musíte: Odpojit kabel vodního čerpadla; Zapojit napětí do dvoukolíkového konektoru kabelu čerpadla a zkontrolovat, zda zařízení funguje. V případě normálního provozu zkontrolujte pojistku (15A), poškození čerpadla a kontakty v čipu. Pokud chyba přetrvává, vyměňte ovladač.
39	Chyba vnitřního ventilátoru v důsledku zkratu.	Zkontrolujte připojení na 18kolíkovém konektoru konektoru řadiče na 6 a na 8kolíkovém kabelu. Zkontrolujte kontinuitu vodiče mezi 7. dráhou a relé ventilátoru. Mezi těmito vodiči může být zkrat. Zkontroluje se integrita vodičů; Zkontroluje se správná instalace relé ventilátoru; Pokud relé selže, vyměňte jej; Pokud chyba přetrvává, vyměňte ovladač.
44,45	Přerušení nebo zkrat v cívce relé.	Zkontrolujte správnou instalaci relé na ovladači; Pokud je relé vadné, vyměňte ho; Pokud chyba přetrvává, vyměňte ovladač.
46,47	Elektromagnetický ventil: otevřený nebo zkratovaný.	V části kabelu mezi elektromagnetickým ventilem a řídicí jednotkou (čip D) došlo k přetržení vodiče nebo ke zkratu. Kontrola: Celistvost vedení mezi ventilem a regulátorem; Cívka elektromagnetického ventilu se stala nepoužitelnou - vyměňte. Pokud chyba přetrvává, vyměňte ovladač.
48,49	Reléová cívka: otevřená nebo zkratovaná.	Zkontroluje se správnost instalace relé na řídicí jednotce. V případě potřeby je třeba relé vyměnit.
50	Zablokovaný ovladač kvůli funkční chybě. Vyskytuje se po 10 pokusech o restart (snímač plamene nezjistí výskyt požáru).	Odemknutí řídicí jednotky vymazáním záznamníku chyb. Porucha je odstraněna stejným způsobem, jako když se objeví chyba 52.
51	Regulátor plamene detekuje vznik požáru před dodáním paliva.	Hořák musí být vyměněn.
52	Selhání spuštění z důvodu překročení limitu bezpečného spuštění. Během zapalování snímač plamene nezjistí výskyt požáru. Při kontrole voliče proudu zapalování nezapomeňte, že je síťové napětí vysoké!	Kontrola: Přívod vzduchu do spalovací komory; Výfuk výfukových plynů; Kvalita dodávky paliva; Plamencová trubice je správně připojena k tepelnému výměníku; Generátor proudu je v dobrém provozním stavu. K tomu použijte pouze diagnostický nástroj hořáku. Pokud je číselník vadný, musí být vyměněn; Stav zapalovacích elektrod. V případě poruchy - vyměňte; Integrita zapojení a spolehlivost kontaktů; Součást, která řídí kvalitu plamene - možná ucpání; Provozuschopnost cívky v solenoidovém ventilu. V případě poruchy vyměňte. Pokud chyba přetrvává, musí být ovladač vyměněn.
54	Během provozu hořáku plamen zhasne. Chyba se objeví, když je hořák dvakrát vypnut za 60 minut provozu zařízení.	Kontrola: Účinnost přívodu paliva; Existuje dobrý výfuk výfukových plynů i hladina CO2; Provozuschopnost cívky v solenoidovém ventilu. Pokud chyba přetrvává, je třeba vyměnit řadič.
58	30 sekund po aktivaci vyklopení vydá ovládací prvek plamene signál o nezhasnutém plameni.	Zkontrolujte a případně vyčistěte výměník tepla od znečištění; Změřte hladinu CO2 ve výfukovém traktu; Zkontrolujte provozuschopnost solenoidového ventilu (k tomu se používá pouze diagnostické zařízení). V případě poruchy vyměňte; Během doběhu musí palivo přestat proudit. Pokud se tak nestane, musíte zkontrolovat stav palivového čerpadla; Vyměňte ovladač, pokud výše uvedené kroky nepomohly.
60,61	Zkrat nebo přerušení signálu z teplotního senzoru.	Zkontrolujte integritu vodičů procházejících od řídicí jednotky k teplotnímu senzoru; Zkontrolujte odpor senzoru, za předpokladu, že okolní teplota je +20 stupňů, by měl být odpor v rozmezí 1 kOhm; Pokud na senzoru nebo kabeláži nejsou žádné poruchy , ovladač by měl být vyměněn.
71,72	Zkrat nebo přerušení signálu ze snímače přehřátí.	Zkontrolujte integritu vodičů vedoucích od řídicí jednotky k senzoru přehřátí; Zkontrolujte odpor senzoru, za předpokladu, že okolní teplota je +20 stupňů, by měl být odpor do 100 kOhm; Pokud na senzoru nejsou žádné poruchy nebo zapojení, měl by být vyměněn ovladač.
81	Indikátor spalování: zkrat.	Mezi ovládací skříní a indikátorem hořáku došlo ke zkratu. Zkontrolujte vodič 1.02ge / ws, který spojuje 8. kolík 18kolíkového čipu řadiče a 3. kolík 8kolíkové zástrčky kabelového svazku hořáku. Pokud jsou vodiče poškozené, musí být vyměněny nebo izolovány. Zkontrolujte funkci indikátoru hořáku.
83	Indikátor poruchy: zkrat.	Zkontrolujte integritu drátu 1.02gr, který spojuje 5. kolík 18kolíkového čipu řadiče a 6. kolík 8kolíkové zástrčky kabelového svazku (vodič indikátoru hořáku). Pokud zjistíte poškození, odstraňte jej a zkontrolujte výkon ukazatele.
90	Porucha řídicí jednotky.	Je třeba vyměnit ovladač.
91	Vzhled rušení z napětí externího zařízení.	Zkontrolujte nastavení zapalovacích elektrod; Zkontrolujte, které zařízení je zdrojem rušení, odstraňte šíření tohoto rušení stíněním vodičů; Řídicí jednotka je nepoužitelná - vyměňte, pokud výše uvedené kroky nepomohly.
92,93,94,97	Poruchy regulátoru.	Řídicí jednotka musí být vyměněna.

Chyby M-II M8 / M10 / M12

Zde je tabulka možných chyb modelů předehřívačů Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kód:	Dekódování:	Jak opravit:
5	Systém proti krádeži: zkrat.	Eliminujte možné poškození vodičů.
9	ADR / ADR99: deaktivovat.	Restartujte topení.
10	Přepětí: vypnutí. Řídicí jednotka detekuje překročení limitu napětí po dobu delší než 6 sekund.	Odpojte zástrčku od topení; Nastartujte motor automobilu; Změřte indikátor napětí v čipu B2 - kontakty A2 a A3; Při zvýšeném napětí (u 15 nebo 30 voltového modelu překročí 12 nebo 24 V) zkontrolujte napětí regulátor v generátoru.
11	Kritické napětí: Vypnutí. Řídicí jednotka zaznamenává indikátor kriticky nízkého napětí po dobu delší než 20 sekund.	Odpojte zástrčku od topení; Nastartujte motor automobilu; Změřte indikátor napětí na čipu B2 - kontakty A2 a A3; Je-li u 10 nebo 20-voltového modelu napětí nižší než 12 nebo 24 V, zkontrolujte kvalitu kladný pól na baterii (v důsledku oxidace může kontakt zmizet), napájecí vodiče pro korozi na spojích, přítomnost dobrého kontaktu se zemním vodičem a provozuschopnost pojistky.
12	Čidlo přehřátí detekuje teploty přes +120 stupňů.	Odstraňte vzduchovou zátku z okruhu chladicího systému nebo přidejte nemrznoucí směs; Zkontrolujte průtok vody při otevřeném škrticí klapce; Změřte odpor snímače přehřátí (čip B1, kolíky 2/4). Norma je od 10 do 15 kOhm při okolní teplotě +20 stupňů; „Vyzvánějte“ kabeláž, abyste zjistili zkrat, přerušení obvodu a také zkontrolovali integritu izolace vodiče.
14	Vysoká diferenciální hodnota snímače teploty a snímače přehřátí. Rozdíl ve čtení senzorů přesahuje 70 kB.	Vyjměte vzduchovou zátku z okruhu chladicího systému nebo přidejte nemrznoucí směs; Zkontrolujte průtok vody při otevřeném škrticí klapce; Změřte odpor snímače přehřátí (čip B1, piny 2/4) a snímače teploty (B1 čip, kolíky 1/2). Norma je od 10 do 15 kOhm při okolní teplotě +20 stupňů; „Vyzvánějte“ kabeláž, abyste zjistili zkrat, přerušení obvodu a také zkontrolovali integritu izolace vodiče.
17	Blokování řídicí jednotky v důsledku přehřátí. Čidlo přehřátí zaznamenává indikátor přesahující +180 stupňů.	Vyjměte vzduchovou zátku z okruhu chladicího systému nebo přidejte nemrznoucí směs; Zkontrolujte průtok vody při otevřeném škrticí klapce; Zkontrolujte čidlo přehřátí (viz kód 12); Zkontrolujte správnou funkci řídicí jednotky.
19	Žhavicí svíčka 1: Porucha kvůli příliš malé energii zapalování. Zářící elektroda 1 spotřebovává méně než 2000 XNUMX Ws.	Ujistěte se, že v elektrodě není zkrat, zda není poškozená, nebo zkontrolujte její kontinuitu (viz kód 20). Zkontrolujte funkčnost řídicí jednotky.
20,21,22	Žhavicí svíčka 1: zkrat na + Ub, přerušený obvod, přetížení, zkrat na kostru.	Kontroluje se indikátor odporu za studena elektrody 1: okolní teplota je +20 stupňů, čip B1 (kontakty 7/10). U 12voltové sítě by měl být indikátor 0.42-0.6 Ohm; pro 24 voltů - 1.2 - 1.9 Ohm. U ostatních indikátorů musí být elektroda vyměněna. Pokud nedojde k poruše, zkontrolujte celistvost vedení a přítomnost poškození izolace.
23,24	Žhavící elektroda 2: přerušený obvod, přetížení nebo zkrat.	Kontroluje se indikátor odporu za studena elektrody 2: okolní teplota je +20 stupňů, čip B1 (kontakty 11/14). U 12voltové sítě by měl být indikátor 0.42-0.6 Ohm; pro 24 voltů - 1.2 - 1.9 Ohm. U ostatních indikátorů musí být elektroda vyměněna. Pokud nedojde k poruše, zkontrolujte celistvost vedení a přítomnost poškození izolace.
25	Řada JE-K: chyba. Kotel zůstává připraven.	Zkontroluje se, zda není diagnostický kabel poškozen (přerušený obvod, zkrat k zemi, poškozená izolace vodičů). Jedná se o vodič, který pochází z čipu B2 (pin B4). Pokud nejsou žádné poruchy, zkontrolujte regulátor.
26	Žhavicí svíčka 2: zkrat na + Ub	Kroky jsou stejné jako u chyby 23,24.
29	Žhavicí svíčka 2: Porucha kvůli příliš malé energii zapalování. Zářící elektroda 2 spotřebovává méně než 2000 XNUMX Ws.	Zkontroluje se funkčnost elektrody (propustnost, poškození nebo zkrat), viz kód 23. Pokud nedojde k žádným poruchám, zkontrolujte ovladač.
31,32,33,34	Motor hořáku: přerušený obvod, přetížení, zkrat na + Ub, zkrat na kostru, nepřiměřené otáčky hřídele motoru.	Zkontrolujte integritu vodičů vedoucích k elektromotoru (počitadlo B2, kolíky 3/6/9); Zkontrolujte volnou rotaci lopatek vzduchového ventilátoru. Pokud zjistíte cizí předměty, které brání rotaci, musí být odstraněny a rovněž zkontrolovány, zda nejsou poškozené na hřídeli nebo ložisku. Pokud nejsou nalezeny žádné poruchy, musí být vyměněn hlavní ovladač nebo řídicí jednotka ventilátoru.
37	Porucha vodního čerpadla.	Zkontrolujte funkčnost vodního čerpadla. K tomu je proud dodáván do čipu B1, kontakty 12/13. Maximální spotřeba energie by měla být 4 nebo 2 A. Pokud je hřídel čerpadla zablokovaná, musí být čerpadlo vyměněno. Pokud nenastanou žádné problémy, vyměňte ovladač.
41,42,43	Vodní čerpadlo: porucha v důsledku rozbití, přetížení na + Ub nebo zkratu.	Zkontrolujte činnost vodního čerpadla (viz kód 37); Zkontrolujte neporušenost vodičů (rozbití nebo poškození izolace) připojených k čipu B1, kolíky 12/13; Zkontrolujte mazání hřídele oběžného kola; Odstraňte vzduchový zámek v okruhu chladicího systému a změřte nemrznoucí směs s nemrznoucí směsí při otevřeném plynu.
47,48,49	Chyba dávkovacího čerpadla v důsledku přerušení vodičů, přetížení na + Ub nebo zkratu.	Zkontroluje se integrita vodičů vedoucích k čerpadlu (čip B2, kontakt A1). Pokud nedojde k poškození, změřte odpor čerpadla (přibližně 20 kOhm).
52	Bezpečný časový limit: překročen. Během spouštění kotle není plamen detekován. Spalovací senzor vydává signál pro ohřev pod +80 stupňů, což způsobí nouzovou deaktivaci ohřívače.	Kontroluje se: kvalita přívodu paliva; výfukový systém; systém pro čerpání čerstvého vzduchu do spalovací komory; funkčnost kolíkových elektrod (viz kód 19-24 / 26/29); provozuschopnost spalovacího senzoru (viz kód 64,65).
53,54,55,56,57,58	Ztráta plamene: Stupeň „Výkon“; Stupeň „Vysoký“; Stupeň „Střední“ (D8W / D10W); Stupeň „Střední1“ (D12W); Stupeň „Střední2“ (D12W); Stupeň „Střední3“ (D12W); Stupeň „Malý“ ". Kotel začíná pracovat, ale snímač plamene v jednom z stupňů detekuje otevřený oheň.	Zkontrolujte přívod paliva; Zkontrolujte počet otáček motoru dmychadla; Kvalita odvádění výfukových plynů; Zkontrolujte provozuschopnost snímače spalování (viz kód 64,65).
59	Nemrznoucí směs v chladicím systému se zahřívá příliš rychle.	Odstraňte případný vzduchový uzávěr z chladicího systému; Doplňte nedostatek chladicí kapaliny; Zkontrolujte hmotnostní průtok nemrznoucí směsi s otevřenou škrticí klapkou; Zkontrolujte provozuschopnost teplotního čidla (viz kód 60,61).
60,61	Teplotní čidlo: otevřený obvod, zkrat. Teplotní senzor buď neposílá signály, nebo hlásí kritickou vysokou nebo příliš nízkou teplotu.	Zkontrolujte odpor teplotního čidla. Čip B1, kontakty 1-2. Norma je od 10 do 15 kOhm (okolní teplota +20 stupňů). V případě provozuschopnosti teplotního čidla je nutné zkontrolovat integritu vodičů vedoucích k tomuto prvku.
64,65	Snímač spalování: otevřený nebo zkratovaný. Snímač spalování buď neposílá signály, nebo hlásí kritickou vysokou nebo příliš nízkou teplotu.	Zkontrolujte odpor teplotního čidla. Čip B1, kolíky 5/8. Norma je v rozmezí 1 kOhm (okolní teplota +20 stupňů). V případě provozuschopnosti teplotního čidla je nutné zkontrolovat integritu vodičů vedoucích k tomuto prvku.
71,72	Čidlo přehřátí: přerušený obvod, zkrat. Čidlo přehřátí buď nevysílá signály, nebo hlásí kriticky vysokou nebo příliš nízkou teplotu.	Kroky jsou stejné jako u chyby 12.
74	Funkční chyba řídicí jednotky, v důsledku čehož je ovladač uzamčen; zařízení, které detekuje přehřátí, je vadné.	Je třeba vyměnit řídicí jednotku nebo vzduchové a palivové čerpadlo.
90	Reset řídicí jednotky v důsledku vnějšího rušivého napětí.	Zkontroluje se: provozuschopnost zařízení instalovaného v bezprostřední blízkosti kotle; nabití baterie; stav pojistek; poškození kabeláže.
91	Resetování řídicí jednotky v důsledku interní chyby. Teplotní senzor nefunguje správně.	Regulátor kotle nebo dmychadla musí být vyměněn.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Chyba; RAM: Chyba (alespoň jedna buňka nefunguje); EEPROM: Chyba, kontrolní součet (oblast provozních parametrů) - chyba, kalibrační hodnoty - chyba, diagnostické parametry - chyba; Kontrolní součet řídicí jednotky: Chyba, neplatná data; Blokování regulace přehřátí, chyba teplotního čidla; Interní chyba zařízení; Hlavní relé: Chyba v důsledku poruchy; Funkční blokování ECU, velké množství resetů.	Řídicí jednotka vyžaduje opravu nebo výměnu.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Zde je tabulka možných chyb předehřívačů (ekonomických a komerčních) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Kód (začíná na P000):	Dekódování:	Jak opravit:
100,101,102	Protimrazový výstupní snímač: přerušený obvod, zkrat, zkrat na + Ub.	Zkontrolujte integritu vodičů; Změřte odpor vodiče RD (mezi kolíky 9-10). Norma je od 13 do 15 kOhm při teplotě 15 až 20 stupňů.
10А	Byl překročen čas studeného čištění. Nový start není možný kvůli příliš vysoké teplotě v nefunkční spalovací komoře.	Zajistěte, aby byly výfukové plyny nasávány do výfukového systému stroje. V opačném případě je nutné zkontrolovat požární čidlo (viz kód 120,121).
110,111,112	Protimrazový vstupní senzor: přerušený obvod, zkrat, zkrat na + Ub. Pozor: kódy 110 a 111 se zobrazují, pouze když je kotel zapnutý, a také když čidlo teploty chladicí kapaliny detekuje teplotu nad +80 stupňů.	Zkontrolujte integritu vedení; Změřte odpor vodiče BU (mezi piny 5-6) v čipu XB4. Míra odporu je od 13 do 15 kOhm při teplotě 15 až 20 stupňů.
114	Vysoké riziko přehřátí. Pozor: kód 114 se zobrazí pouze při zapnutém kotli a také tehdy, když čidlo teploty chladicí kapaliny detekuje teplotu nad +80 stupňů. Chyba se objeví, když je velký rozdíl mezi odečty dvou teplotních senzorů: vstup / výstup (v řádku chladicího systému motoru).	Zkontrolujte čidlo instalované na vstupu chladicí kapaliny do výměníku tepla kotle. Změřte odpor vodiče BU (mezi piny 5-6) v čipu XB4. Míra odporu je od 13 do 15 kOhm při teplotě 15 až 20 stupňů. Postupujte stejným způsobem jako u chyby 115.
115	Překročení prahové hodnoty naprogramované teploty. Kriticky vysoký indikátor zaznamená teplotní čidlo na výstupu nemrznoucí směsi z výměníku tepla ohřívače. Senzor zaznamenává teplotu chladicí kapaliny nad +125 stupňů.	Zkontroluje se, zda v potrubí chladicí soustavy nedochází k únikům (pokud je kotel v provozu, musí být termostat ve stroji nastaven na ohřev v režimu „Teplý“); Zkontrolovat provozuschopnost termostatu; Zkontrolovat shodu mezi cirkulací chladicí kapaliny směr a strana otáčení lopatek hydraulického čerpadla; Zajistěte, aby chladicí systém nebyl klimatizován; Zkontrolujte účinnost cirkulace chladicí kapaliny (výkon ventilu); Zkontrolujte funkčnost teplotního čidla instalovaného na výstupu z výměníku tepla (viz kód 100,101,102 XNUMX XNUMX).
116	Překročení hardwarového omezení teploty ohřevu chladicí kapaliny - přehřátí. Teplotní čidlo detekuje zvýšení teploty chladicí kapaliny (výstup z výměníku tepla) o více než 130 stupňů.	Nápravné opatření viz kód 115; Změřte odpor vodiče RD (mezi piny 9-10). Norma je od 13 do 15 kOhm při teplotě 15 až 20 stupňů.
11А	Velké množství přehřátí: funkční blokování ovladače.	Vyloučeno stejným způsobem jako v případě chyb 114,115 XNUMX. Řídicí jednotka se odemkne pomocí: EasyStart Pro (ovládací prvek) EasyScan (diagnostické zařízení) EasyStart Web (software pro diagnostické zařízení).
120,121,122	Přerušený obvod, zkrat nebo zkrat na + Ub senzoru spalování.	Zkontroluje se celistvost kabeláže. Kabel BN v čipu XB4 (mezi piny 7-8) je testován na odolnost. Při okolní teplotě 15 až 20 stupňů by měl být indikátor v rozmezí 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Rozbití plamene ve fázi: Úpravy 0-25%; Úpravy 25-50%; Úpravy 50-75%; Úpravy 75-100%. Pozornost! Když je plamen přerušen, regulátor se pokusí třikrát zapálit kotel. Úspěšné spuštění odstraní chybu ze záznamníku chyb.	Kontroluje se účinnost odvádění výfukových plynů; Kontroluje se účinnost přívodu čerstvého vzduchu do spalovací komory; Kontroluje se kvalita přívodu paliva; Kontroluje se provozuschopnost požárního senzoru (viz kód 120,121 XNUMX).
12А	Byl překročen bezpečný časový limit.	Je kontrolována kvalita přívodu / odvodu vzduchu z komory; Je kontrolována účinnost přívodu paliva; Vyměňte palivový filtr; Vyměňte sítkový filtr v dávkovacím čerpadle.
12V	Provozní režim je blokován kvůli překročení bezpečnostního časového limitu (zařízení se pokusilo spustit třikrát). Regulátor je zablokován.	Zkontrolujte kvalitu přívodu paliva. Řídicí jednotka se odemkne pomocí: EasyStart Pro (ovládací prvek); EasyScan (diagnostické zařízení); EasyStart Web (software diagnostického zařízení).
143	Chyba signálu snímače vzduchu. Kotel přejde do nouzového režimu. Tlak vzduchu neodpovídá programu.	U 12voltového modelu je nutné zkontrolovat připojení kotle ke sběrnici CAN. Chyba resetu (viz kód 12V). U 24voltového analogu musíte resetovat chybu. Jinak vyměňte řídicí jednotku.
200,201	Přerušení nebo zkrat dávkovacího čerpadla.	Je zkontrolováno, zda není kabeláž poškozená. Pokud jsou vodiče neporušené, je třeba vyměnit dávkovací palivové čerpadlo.
202	Chyba tranzistoru dávkovacího čerpadla nebo zkrat na + Ub.	Ujistěte se, že kabel není poškozený nebo zlomený. Počitadlo dávkovacího čerpadla je odpojeno od dmychadla. Pokud chyba přetrvává, musí být dmychadlo vyměněno za nové.
2a1	Ztráta kontaktu nebo prasknutí vodního čerpadla.	Je nutné zkontrolovat integritu vodičů čerpadla. K tomu musíte odpojit čip XB3 (topení) a čip XB8 / 2 (připojení k vodnímu čerpadlu). Dráty by neměly poškodit izolační materiál a mezery. Pokud nedojde k poškození, je nutné čerpadlo vyměnit.
210,211,212	Chyba žhavicí elektrody: přerušený obvod, zkrat na + Ub, zkrat, vadný tranzistor. Varování! Před provedením diagnostiky musíte vzít v úvahu, že zařízení selže, pokud je napětí příliš vysoké. Elektroda se zhroutí, když je napětí vyšší než 9.5V. Je také nutné vzít v úvahu odpor napájecího zdroje k výsledným zkratům.	Dráty jsou zkontrolovány, zda nejsou poškozené. Pokud je kabel neporušený, je nutné zkontrolovat elektrodu. Za tímto účelem je odpojen čip XB4 (3. a 4. kolík kabelu WH). Na elektrodu je přivedeno napětí 9.5 V (přípustná odchylka je 0.1 V). Po 25 sekundách. měří se síla proudu. Zařízení je považováno za provozuschopné, pokud vykazovalo hodnotu 9.5 A (přípustná odchylka ve směru zvyšování 1A a ve směru snižování 1.5A). V případě nesrovnalostí mezi indikátory je elektroda vadná a musí být vyměněna.
213	Chyba žhavicí elektrody kvůli nízké energii žhavení.	Zkontroluje se integrita vodičů vedoucích k elektrodě. Zkontroluje se výkon elektrody (viz kód 210,212).
220,221,222	Motor dmychadla: otevřený obvod, zkrat, zkrat na + Ub, vadný tranzistor.	Změří se počet otáček hřídele. K tomu musíte použít diagnostické zařízení EasyScan (jak funguje, je popsáno v návodu k použití).
223,224	Chyba motoru vzduchového ventilátoru v důsledku zablokování oběžného kola nebo hřídele. Elektromotor spotřebovává příliš málo energie.	Odstraňte zablokování oběžného kola nebo hřídele (nečistoty, cizí předměty nebo námraza). Ručně zkontrolujte volné otáčení hřídele zařízení. Pokud dmychadlo selže, musí být vyměněno.
250,251,252	Vodní čerpadlo: přerušený obvod, zkrat, vadný tranzistor nebo zkrat na + Ub.	Probíhá diagnostika kabelového svazku. K tomu odpojte čip XB3 od ohřívače a čip XB8 / 2 od vodního čerpadla. Zkontroluje se stav izolační vrstvy vodičů a integrita žil. Pokud není kabel poškozen, je třeba čerpadlo vyměnit. Stejný výsledek, pokud vypnete čip XB8 / 2 a chybový kód nezmizí.
253	Vodní čerpadlo je ucpané.	V potrubí chladicího systému je ohnuté odbočné potrubí.
254,255	Nadměrný proud do vodního čerpadla - vypnutí zařízení; hřídel čerpadla se otáčí příliš pomalu.	V potrubí chladicího systému může být špína nebo uvnitř čerpadla spousta nečistot.
256	Provoz vodního čerpadla bez mazání.	Zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi; Je možné, že vzduch vnikl do čerpadla nebo do malého cirkulačního okruhu a vytvořil zátku.
257,258	Chyba vodního čerpadla: nízké / vysoké napětí (ADR); přehřátí.	Přehřátí čerpadla v důsledku vysokých teplot venku. V takovém případě byste měli čerpadlo instalovat mimo horké jednotky, mechanismy nebo výfukové potrubí; Zkontrolujte, zda je kabeláž vedoucí k čerpadlu neporušená. Jedná se o kabel spojující čipy XB3 (topení) a XB8 / 2 (samotné čerpadlo); Pokud nedojde k poškození kabeláže, čerpadlo by mělo být vyměněno.
259	Zkrat ve ventilátoru nebo vodním čerpadle v prostoru pro cestující.	Ujistěte se, že kabeláž, ke které je připojeno čerpadlo nebo vnitřní ventilátor, není poškozená nebo poškozená; Zkontrolujte relé dmychadla; Zkontrolujte cirkulaci chladicí kapaliny.
260	Nefunkční univerzální výstupní připojení.	Zkontrolujte výstupní kódování; Zkontrolujte vodiče, zda nejsou poškozené.
261	Zkrat vnitřního ventilátoru.	Ujistěte se, že kryt elektromotoru není poškozený a správně namontovaný; Pokud není kryt poškozený a správně uzavřený, je nutné vyměnit relé ventilátoru (K1).
262	Zkrat na + Ub na univerzálním výstupu nebo vadný tranzistor.	Ujistěte se, že kabel není poškozen.
300	Porucha hardwaru, přehřátí, porucha obvodu vypnutí dávkovacího čerpadla.	Zkontrolujte snímač za tepelným výměníkem. Změřte odpor vodiče RD vycházejícího z čipu XB4 (mezi piny 9-10). Norma je od 13 do 15 kOhm při teplotě 15 až 20 stupňů. Řídicí jednotka se odemkne pomocí: EasyStart Pro (ovládací prvek); EasyScan (diagnostické zařízení); EasyStart Web (software diagnostického zařízení).
301;302;303; 304;305;306.	Porucha řídicí jednotky.	Řídicí jednotku je třeba opravit nebo vyměnit.
307	Nesprávný přenos dat na sběrnici CAN.	Resetujte chybu a jakmile se objeví, musíte znovu zkontrolovat připojení sběrnice k zařízení.
30А	Sběrnice CAN: chyba v přenosu dat.	Resetujte chybu a jakmile se objeví, musíte znovu zkontrolovat připojení sběrnice k zařízení.
310,311	Řídicí jednotka se vypnula kvůli přetížení způsobenému vysokým napětím. V tomto případě je indikátor vysokého napětí zaznamenán po dobu delší než 20 sekund.	Odpojte čip XB1 od kotle; Nastartujte motor stroje; Změřte napětí mezi vodiči RD (1. kontakt) a BN (2. kontakt). Pokud zařízení v důsledku diagnostiky ukázalo napětí vyšší než 15V, je třeba věnovat pozornost provozuschopnosti regulátoru napětí na generátoru a stavu svorek baterie.
312,313	Řídicí jednotka a úplně kotel se vypnul kvůli kriticky nízkému napětí.	Odpojte čip XB1 od kotle; Nastartujte motor stroje; Změřte napětí mezi vodiči RD (1. kontakt) a BN (2. kontakt). Pokud zařízení v důsledku diagnostiky ukázalo napětí nižší než 1oV, je třeba věnovat pozornost provozuschopnosti pojistek a stavu svorek baterie (zejména kladné svorky).
315	Nesprávné údaje týkající se tlaku čerstvého vzduchu.	Zkontrolujte kontakty spojení s ovládacím zařízením. Pokud chyba přetrvává, musíte provést diagnostiku pomocí EasyScan.
316	Špatná výměna tepla v potrubí chladicího systému. Kotel často zahájí krátké topné cykly s minimální přestávkou mezi nimi.	Zkontrolujte potrubí, kterým prochází chladicí kapalina.
330,331,332	Porucha řídicí jednotky.	Řadič vyžaduje opravu nebo výměnu.
342	Nesprávná konfigurace hardwaru.	U 12 a 24 voltových modelů: ke sběrnici CAN je připojeno velké množství komponent. Zkontrolujte konfiguraci požadovaného hardwaru. Výhradně pro model 24V ADR: použijte pouze ovládací prvek připojený ke sběrnici CAN. V případě potřeby je třeba zkontrolovat kvalitu připojení zařízení.
394	Zkrat tlačítka ADR.	Zkontrolujte neporušenost kabeláže a v případě poškození vyměňte poškozené součásti.
500	V záznamníku chyb se zobrazí položka „ErrorState GSC“. Topení nebo ventilace se nevypnou.	Vraťte aktivní požadavek (systém nadále odesílá požadavek na vytápění nebo diagnostiku hardwaru). Vymazat záznam chyb.
A00	EasyFan nereaguje na určitý počet signálů. Komunikace s kotlem je ztracena.	Vraťte aktivní požadavek (systém nadále odesílá požadavek na vytápění nebo diagnostiku hardwaru). Vymazat záznam chyb.
E01	Překročení dočasného pracovního limitu.	Zařízení splnilo naprogramovaný časový limit.

Stát

Nové termosenzory stojí do 40 USD. U lehkých vozidel nabízí výrobce vybavení od 400 $, ale cena některých sad může dosáhnout 1500 XNUMX $. Sada obsahuje samotný kotel, ovládací zařízení, montážní sadu, pomocí které je ohřívač správně nainstalován ve vozidle a také připojen k výfukovému systému.

Některé modely poháněné naftou určené k vytápění interiéru vozu mohou také stát více než jeden a půl tisíce USD. Hlavní věcí v procesu výběru je správně vypočítat výkon zařízení a jeho účel. Důležitým bodem je také kompatibilita s palubní elektronikou vozidla.

Kam instalovat

Vzhledem k tomu, že tato kategorie zařízení je velmi složitá a má velké množství komponent, nedoporučuje se instalovat před spuštěním automobilového kotle v garáži přítele podle pokynů z YouTube. To by měli dělat odborníci, kteří již mají dostatek znalostí a zkušeností. Chcete-li najít vhodnou dílnu, zadejte do vyhledávače „Instalace předehřívače Eberspacher“.

Výhody a rozdíly od konkurence

Nejznámějšími výrobci předehřívačů jsou německé společnosti Webasto a Eberspacher. O tom, jak je uspořádán analog z Webasto, existuje samostatný článek... Stručně řečeno, rozdíl mezi Eberspacherem a jeho příbuzným protějškem je:

• Méně nákladů na sadu;
• Menší rozměry kotle, což usnadňuje hledání místa pro jeho instalaci. V mnoha případech instalují řidiči toto vybavení do motorového prostoru a větší doplňky - pod auto, pokud je v konstrukci těla k dispozici vhodný výklenek;
• Zařízení má ochranný kryt, který lze snadno sejmout, díky čemuž je dobrý přístup ke všem prvkům automobilového kotle;
• Konstrukce ohřívače, zejména ohřívače vzduchu, obsahuje méně dílů, což značně zjednodušuje opravy a údržbu systému;
• Ve srovnání s podobnými modely (spotřebovávajícími stejné množství paliva) má tento produkt vyšší účinnost - přibližně o půl kilowattu;
• Hydraulické čerpadlo je již v kotli nainstalováno, což usnadňuje jeho instalaci na vozidlo.

V mnoha zemích post-sovětského prostoru již existuje mírně rozvinutá síť čerpacích stanic se specializací na předehřívače automobilů. Díky tomu řidič nemusí cestovat po celé zemi, aby si nechal opravit své auto.

Na závěr nabízíme krátký videonávod, jak nastavit předehřívač pomocí standardního řídicího modulu, který je instalován v interiéru vozu:

Videonávod, jak používat ovládací prvek Eberspacher EasyStart Select.

Otázky a odpovědi:

Jak resetovat chyby eberspacher? Někteří lidé to upřednostňují odstraněním svorky baterie. Po chvíli je většina chyb vymazána. Nebo to lze provést prostřednictvím servisní nabídky na panelu zařízení.

Jak zobrazím chyby eberspacher? Chcete-li to provést, stiskněte nabídku, vyberte režim „servis“, bliká symbol hodin a je zpožděn, dokud se neaktivuje servisní nabídka a poté se přejde na seznam chyb.