Vše o žhavicích svíčkách pro naftové motory

Žhavicí svíčka je nedílnou součástí moderního vznětového motoru. Benzínová jednotka pracuje na takovém principu, že tento prvek nepotřebuje (u některých úprav jsou tyto díly volitelně instalovány pro usnadnění studeného startu spalovacího motoru).

Zjistěte více o rozdílech mezi benzínovými a naftovými motory. v jiné recenzi... Nyní se zaměřme na to, jakou funkci žhavicí svíčka plní, jak funguje a co snižuje její životnost.

Co jsou žhavicí svíčky pro automobily

Externě je žhavicí svíčka podobná zapalovací svíčce instalované v benzínových motorech. Liší se od svého protějšku tím, že nevytváří jiskru k zapálení směsi vzduch-palivo.

Porucha tohoto prvku vede k tomu, že když nastane chladné počasí (když teplota vzduchu klesne pod +5), začne být dieselová jednotka rozmarná nebo nechce vůbec spustit. Pokud je start motoru řízen rádiem (mnoho moderních modelů je vybaveno systémem, který spouští spalovací motor signálem přijatým z tlačítka na klíčence), nebude systém jednotku trápit, ale jednoduše bude nespustit to.

Podobné díly se používají v karburátorových motorech žhavicích svíček i v autonomních topeních interiéru. V rámci tohoto článku budeme uvažovat o účelu svíček, které se používají v systému předspuštění dieselového motoru.

Pracovní princip a funkce žhavicí svíčky

Každý válec vznětové jednotky je vybaven samostatným vstřikovačem a vlastní žhavicí svíčkou. Je poháněn elektrickým systémem vozidla. Když řidič aktivuje zapalování, čeká před startováním startéru na zmizení spirálové indikace na palubní desce.

Když je zapnutá odpovídající kontrolka uklizené, zapalovací svíčka ohřívá vzduch ve válci. Tento proces trvá od dvou do pěti sekund (v moderních modelech). Instalace těchto dílů je u vznětového motoru povinná. Důvod spočívá v principu fungování jednotky.

Když se klikový hřídel otáčí, píst stlačuje vzduch vstupující do dutiny během kompresního zdvihu. Díky vysokému tlaku se médium zahřívá na teplotu vznícení paliva (asi 900 stupňů). Když se nafta vstřikuje do stlačeného média, sama se vznítí bez nuceného zapalování, jako u benzinových spalovacích motorů.

S tím je obtížný start studeného motoru spojen s nástupem chladného počasí. Při studeném startu trpí vznětový motor nízkou teplotou vzduchu a nafty. Ani vysoce stlačený vzduch ve válci nemusí dosáhnout teploty vznícení těžkého paliva.

Aby se jednotka v prvních minutách stabilizovala rychleji, je nutné ohřát vzduch a palivo nastříkané do komory válce. Samotná svíčka udržuje teplotu v komoře válce, protože její hrot se ohřívá na 1000–1400 stupňů Celsia. Jakmile nafta dosáhne provozní teploty, zařízení se deaktivuje.

U ICE poháněného těžkým palivem je tedy zapalovací svíčka potřebná pro následující účely:

1. Zahřejte vzduch ve válci, který provádí kompresní zdvih. Tím se zvyšuje teplota vzduchu ve válci;
2. Zefektivnit zapalování nafty v jakémkoli provozním režimu spalovacího motoru. Díky tomu lze jednotku spustit stejně snadno, a to jak v létě, tak v zimě.
3. V moderních motorech svíčky nepřestávají fungovat po několik minut po spuštění spalovacího motoru. Důvodem je, že studená motorová nafta, i když je dobře nastříkaná, hoří v nevyhřátém motoru horší. Aby bylo zajištěno, že vozidlo splňuje ekologické normy, bez ohledu na provozní dobu jednotky. Zcela spálené palivo nekazí filtr pevných částic tolik jako výfuk částicemi paliva (o tom, co je filtr pevných částic a o jeho funkcích v dieselovém motoru, přečtěte si zde). Protože směs vzduch / palivo úplně dohoří, vydává motor při startování méně hluku.

Než budete moci zahájit řízení, musí řidič počkat, až zhasne kontrolka uklizené, což znamená, že svíčka nadále funguje. U mnoha automobilů je obvod, ke kterému je připojeno topení komor ve válcích, synchronizován s chladicím systémem. Žhavicí svíčky pokračují v činnosti, dokud čidlo teploty chladicí kapaliny nezjistí výstup motoru na provozní teplotu (v jakých mezích je tento indikátor, říká zde). To obvykle trvá asi tři minuty v závislosti na teplotě okolí.

V mnoha moderních automobilech řídicí jednotka detekuje teplotu chladicí kapaliny a pokud tento indikátor překročí 60 stupňů, nezapne zapalovací svíčky.

Design žhavicí svíčky

Ohřívače mají různé konstrukce a jsou vyrobeny z různých materiálů, ale v zásadě se jejich zařízení skládá z následujících prvků:

1. Upevnění napájecího vodiče k centrální tyči;
2. Ochranný plášť;
3. Spirálový elektrický ohřívač (v některých modifikacích je také nastavovací spirálový prvek);
4. Teplovodivé plnivo;
5. Pojistka (závit umožňující instalaci prvku v hlavě válce).

Bez ohledu na jejich design je jejich princip fungování podobný. Nastavovací cívka udržuje provozní teplotu v dutině. Odpor v tomto prvku přímo ovlivňuje ohřev špičky - s rostoucí teplotou v tomto obvodu klesá proud proudící do topné spirály. Díky této konstrukci žhavicí svíčka nezklame přehřátím.

Jakmile se jádro zahřeje na určitou teplotu, začne se zahřívat regulační cívka, ze které do hlavního prvku proudí menší proud a ten začne ochlazovat. Protože teplota řídicího obvodu není udržována, začíná se i tato spirála ochlazovat, což snižuje odpor a do hlavního ohřívače začne proudit více proudu. Svíčka začne znovu svítit.

Mezi těmito spirálami a tělem je umístěno tepelně vodivé plnivo. Chrání tenké prvky před mechanickým namáháním (nadměrný tlak, expanze během spalování BTC). Zvláštností tohoto materiálu je, že poskytuje ohřev žhavicí trubice bez tepelných ztrát.

Schéma zapojení žhavicích svíček a jejich provozní doba se může u jednotlivých motorů lišit. Tyto faktory se mohou měnit v závislosti na technologii, kterou výrobce implementuje do svých produktů. Podle typu svíček mohou být dodávány s různým napětím, mohou být vyrobeny z jiných materiálů atd.

Kde jsou tyto svíčky instalovány?

Protože účelem žhavicích svíček je ohřát komoru ve válci a stabilizovat zapalování BTC, bude stát v hlavě válce jako zapalovací svíčka. Přesné nastavení závisí na typu motoru. Například staré modely automobilů jsou vybaveny motory se dvěma ventily na jednom válci (jeden pro vstup, druhý pro výstup). V takových úpravách je v komoře válce dostatek místa, takže dříve byly použity silné a krátké zátky, jejichž špička byla umístěna poblíž postřikovače vstřikovače paliva.

V moderních naftových jednotkách lze instalovat palivový systém Common Rail (jsou popsány vlastnosti tohoto typu palivových systémů v jiném článku). V takových modifikacích se již 4 ventily spoléhají na jeden válec (dva na vstupu, dva na výstupu). Přirozeně takový design zabírá volné místo, takže v takových spalovacích motorech je nainstalována dlouhá a tenká žhavicí svíčka.

V závislosti na konstrukci hlavy válců může mít motor vírovou komoru nebo předkomoru nebo nemusí mít takové prvky. Bez ohledu na konstrukci této části jednotky bude žhavicí svíčka vždy v oblasti stříkání paliva.

Odrůdy žhavicích svíček a jejich zařízení

Se zavedením nových technologií se konstrukce motoru neustále mění. Spolu s tím se mění také zařízení žhavicích svíček. Získají nejen odlišný tvar, ale také další materiály, které zkracují topné období a jejich životnost.

Zde se liší různé modifikace:

• Otevřete topná tělesa. Tato úprava byla použita u starších motorů. Mají malou životnost, protože díky mechanickému působení na spirálu rychle vyhořela nebo praskla.
• Uzavřené topné články. Všechny moderní prvky jsou vyráběny v tomto designu. Jejich design zahrnuje dutou trubici, do které se nalije speciální prášek. Díky tomuto designu je spirála chráněna před poškozením. Zvláštností plniva je, že má dobrou tepelnou vodivost, díky čemuž se k ohřevu používá minimum zdroje svíčky.
• Jedno nebo dvoupólové. V prvním případě je kladný kontakt připojen ke svorce jádra a záporný kontakt k tělu prostřednictvím závitového připojení. Druhá verze má dva terminály, které jsou označeny podle pólů.
• Rychlost práce. Žhavicí svíčky se dříve zahřívaly až jednu minutu. Moderní modifikace je schopna se zahřát za 10 sekund. Varianty vybavené řídicí cívkou reagují ještě rychleji - od dvou do pěti sekund. Ten druhý byl možný díky zvláštnosti vodivých prvků (při zahřívání řídicí cívky klesá vodivost proudu, v důsledku čehož se hlavní ohřívač přestane zahřívat), což snižuje dobu odezvy.
• Materiál pláště. Většina svíček je vyrobena ze stejných materiálů. Jediným rozdílem je hrot, který se zahřívá. Může být vyroben z kovu (železo, chrom, nikl) nebo dusitanu křemičitého (keramická slitina s vysokou tepelnou vodivostí). V prvním případě je dutina špičky naplněna práškem, který bude sestávat z oxidu hořečnatého. Kromě tepelné vodivosti plní také funkci tlumení - chrání tenkou spirálu před vibracemi motoru. Keramickou verzi lze spustit co nejrychleji, aby řidič mohl nastartovat motor téměř okamžitě po otočení klíčku v zapalování. Stroje, které splňují ekologické normy Euro 5 a Euro 6, jsou vybaveny pouze keramickými svíčkami. Kromě toho, že mají dlouhou životnost, zajišťují nejvyšší kvalitu spalování směsi vzduch-palivo, a to i u studeného motoru.
• Napětí. Kromě různých designů mohou svíčky pracovat na různých napětích. Tento parametr určuje výrobce zařízení na základě vlastností palubní sítě vozidla. Lze je zapnout od napětí od 6 voltů do 24 V. Existují úpravy, při nichž je na topné těleso během spouštění přiváděno maximální napětí a při zahřívání jednotky se zvyšuje odpor, čímž se snižuje zatížení řídicí cívky.
• Odpor. Kovový a keramický vzhled mají různé hodnoty odporu. Vlákno může být mezi 0.5 a 1.8 ohmy.
• Jak rychle se zahřívají a do jaké míry. Každý model svíčky má svůj vlastní indikátor teploty a rychlosti ohřevu. V závislosti na modifikaci zařízení lze hrot zahřát na 1000–1400 stupňů Celsia. Indikátor maximálního ohřevu pro keramické typy, protože spirála v nich je méně náchylná k vyhoření. Rychlost ohřevu je ovlivněna tím, jaké připojení ohřívače je použito v konkrétním modelu. Například ve verzích s jedním relé tato doba v případě kovového hrotu trvá přibližně 4 sekundy, a pokud je hrot keramický, pak maximálně 11 sekund. Existují možnosti se dvěma relé. Jeden je zodpovědný za žhavení před spuštěním motoru a druhý za udržování provozní teploty během zahřívání jednotky. V této verzi je před spuštěním spuštěno až na pět sekund. Poté, co se motor zahřívá na provozní teplotu, svíčky fungují ve světelném režimu.

Ovládání žhavicí svíčky

Topný článek je ochlazován v důsledku vstupu čerstvé části vzduchu do válce. Když se auto pohybuje, vstupuje do sacího traktu chladnější vzduch a když stojí, je toto proudění teplejší. Tyto faktory ovlivňují rychlost chlazení žhavicích svíček. Protože různé režimy vyžadují svůj vlastní stupeň ohřevu, musí být tento parametr upraven.

Všechny tyto procesy jsou regulovány elektronickou řídicí jednotkou. V závislosti na činnosti motoru mění ECU napětí na ohřívačích, aby se snížilo riziko přehřátí, když je vůz v klidu.

V drahých automobilech je instalována taková elektronika, která vám nejen umožňuje za krátkou dobu zapálit svíčku, ale také ovládat činnost každého z nich samostatně.

Nefunkční žhavicí svíčky u vznětových motorů

Servis žhavicích svíček závisí na faktorech, jako jsou vlastnosti zařízení, materiály, ze kterých je výrobek vyroben, a provozní podmínky. V rámci běžné údržby motoru je však není třeba měnit, jako je tomu u zapalovacích svíček (jak zjistit, kdy je třeba vyměnit zapalovací svíčky, si přečtěte zde).

To se obvykle provádí, jakmile se objeví porucha nebo známky nestabilního provozu. Nejčastěji se to děje 1-2 roky po instalaci, ale je to velmi relativní, protože každý motorista používá auto svým vlastním způsobem (jeden řídí více a druhý méně).

Během diagnostiky počítače můžete identifikovat svíčku, která se brzy rozbije na čerpací stanici. Problémy se svíčkami v létě jsou při provozu motoru extrémně vzácné. V létě je vzduch dostatečně zahříván, aby se vznětové palivo vznítilo ve válci bez topení.

Nejběžnějším parametrem, který určuje dobu výměny topných článků, je počet ujetých kilometrů vozidla. Cena nejjednodušších svíček je dostupná pro většinu motoristů se skromným hmotným bohatstvím, ale jejich pracovní zdroje jsou omezeny na pouhých 60-80 tisíc kilometrů. Péče o keramické úpravy trvá déle - v některých případech se nezhorší, když dosáhnou 240 tisíc kilometrů.

Přestože se topné články při poruše mění, stále se doporučuje vyměnit je za celou sadu (výjimkou je instalace vadného dílu).

Zde jsou hlavní příčiny poškození žhavicí svíčky:

• Přirozené opotřebení materiálu. Při ostrých teplotních skokech z minus na extrémně vysokou nevydrží žádný materiál dlouho. To platí zejména pro tenké kovové výrobky;
• Kovový kolík se může stát sazemi;
• Žhavicí trubice může nabobtnat z vysokého napětí;
• Chyby v procesu instalace svíčky do studny. Moderní modely jsou velmi tenké a zároveň velmi křehké, takže práce na instalaci nové části musí být prováděna co nejopatrněji. Velitel může nit příliš utáhnout, díky čemuž může část zůstat ve studni, a bez speciálních zařízení nebude možné ji demontovat. Na druhé straně se během provozu pohonné jednotky hromadí spaliny v mezeře mezi prohlubní zapalovací svíčky a závitem produktu. Tomu se říká lepení svíček. Pokud se to nezkušený člověk pokusí odšroubovat, jistě to rozbije, takže je nutné, aby jej vyměnil odborník;
• Topná spirála se rozbila;
• Vzhled koroze v důsledku elektrochemické reakce.

Abyste předešli nepříjemným situacím spojeným s nesprávnou demontáží / sestavením dílů, měli byste dodržovat následující jednoduchá doporučení:

1. Před výměnou topení zahřejte motor. Musí být teplo uvnitř nebo venku, aby spalovací motor neměl čas na chlazení, když jsou zašroubovány nové díly;
2. Protože bude motor horký, je třeba použít rukavice, aby nedošlo k popálení;
3. Při demontáži svíčky je důležité být neméně opatrní než při šroubování do studny. Během tohoto postupu by se měl k řízení momentových sil použít také momentový klíč;
4. Pokud je díl zaseknutý, nemůžete použít více, než jsou povolené síly. Je lepší používat pronikavé kapalné látky;
5. Pokus o odšroubování by měl být proveden na všech svíčkách. Pokud se žádný z nich nevzdá, pouze pak zvýšíme úsilí;
6. Před zašroubováním nových dílů je třeba očistit jamky zapalovací svíčky a okolí kolem nečistot. V takovém případě musíte být opatrní, aby se do válce nedostaly cizí částice;
7. Během procesu šroubování se to nejprve provádí ručně, aby se zabránilo zakřivení lícování prvku. Poté se použije momentový klíč. Úsilí je stanoveno v souladu s pokyny výrobce (uvedenými na obalu svíčky).

Což zkracuje životnost svíček

Jak již bylo zmíněno, životnost CH závisí na provozních podmínkách vozidla. I když jsou tyto prvky poměrně odolné, mohou předčasně selhat.

Zde je několik faktorů, které zkracují životnost těchto podrobností:

• Chyby během instalace. Někomu se může zdát, že není nic jednoduššího, než odšroubovat zlomenou část a místo toho zašroubovat novou. Ve skutečnosti, pokud nebude dodržena technologie pro provádění práce, svíčka nevydrží ani minutu. Lze jej například snadno rozbít umístěním do jamky na svíčku nebo odstraněním nití.
• Poruchy v palivovém systému. U vznětových motorů se používají vstřikovače paliva, které mají světlicový režim provozu (každá modifikace tvoří svou vlastní formu oblaku paliva). Pokud se rozprašovač ucpe, nebude správně distribuovat palivo v komoře. Vzhledem k tomu, že CH je instalován v blízkosti trysky, může se kvůli nesprávné funkci dostat na žhavicí trubku motorová nafta. Velké množství sazí vyvolává zrychlené vyhoření špičky, které vede k rozbití cívky.
• Použití nestandardních zapalovacích svíček pro konkrétní spalovací motor. Mohou mít stejný tvar jako tovární, ale pracují z jiného napětí.
• Přítomnost chyb v řídicí jednotce, které mohou být příčinou nesprávného zahřátí dutiny válce nebo selhání přívodu paliva. Také v motorech, které vyžadují větší generální opravu, se olej často vrhá na špičku žhavicí trubice.
• Kvůli nahromaděným uhlíkovým usazeninám kolem CH může dojít ke zkratu na zem, což vede k přerušení provozu elektřiny obvodu před spuštěním ICE. Z tohoto důvodu je nesmírně důležité jamky na svíčky dobře očistit od sazí.

Při výměně je třeba věnovat pozornost stavu starých prvků. Pokud je žhavicí trubice oteklá, znamená to, že staré části neodpovídají napětí v palubní síti (nebo v ní došlo k vážné poruše). Poškození špičky a usazeniny uhlíku na ní mohou naznačovat, že se na ni dostane palivo, proto současně diagnostikujte palivový systém. Pokud je kontaktní tyč posunuta vzhledem ke skříni VN, došlo během instalace k porušení utahovacího momentu. V takovém případě byste měli využít služeb jiné čerpací stanice.

Kontrola žhavicích svíček

Nečekejte, až se žhavicí prvek zlomí. Rozbití může být spojeno nejen s přehřátím cívky. Přehřátý kov časem křehne. Silné stlačení může způsobit rozdělení násadce. Kromě zastavení zapalovací svíčky může cizí předmět ve válci vážně poškodit tento pár v motoru (zrcátko na stěnách válce se zhroutí, mezi píst a spodní část hlavy se může dostat kovová část, která poškodí píst atd.).

Ačkoli tento přehled uvádí většinu poruch CH, nejčastěji jsou přerušeny cívky. V létě nebude motor ani vykazovat známky toho, že se tato část rozbila. Z tohoto důvodu by měla být provedena preventivní diagnostika.

K tomu je třeba použít jakoukoli úpravu testeru. Nastavili jsme režim měření odporu. Před připojením sond musíte odpojit napájecí vodič (zkroucený z výstupu). Při pozitivním kontaktu se dotkneme výstupu svíčky a negativního kontaktu se samotným motorem. Pokud stroj používá model se dvěma vodiči, připojíme sondy podle pólů. Každá část má svůj vlastní indikátor odporu. Obvykle je to uvedeno na obalu.

Bez vyjmutí zařízení z motoru můžete také zkontrolovat v režimu vytáčení. Multimetr je nastaven do příslušné polohy. Jednou sondou se dotkneme výstupu svíčky a druhou - tělem. Pokud nejsou k dispozici žádné signály, je přerušený obvod a je třeba vyměnit svíčku.

Dalším způsobem je měření aktuální spotřeby. Napájecí vodič je odpojen. Připojíme k němu jednu svorku multimetru nastaveného do režimu ampérmetru. Druhou sondou se dotkněte výstupu žhavicí svíčky. Pokud je díl opravitelný, čerpá od 5 do 18 ampér, v závislosti na typu. Odchylky od normy jsou důvodem k odšroubování dílu a jeho kontrole pomocí jiných metod.

Při dodržování výše uvedených postupů je třeba dodržovat obecné pravidlo. Pokud je vodič dodávající proud odšroubován, musíte nejdříve odpojit baterii, aby nedošlo k náhodnému zkratu.

Odstraněná svíčka se také kontroluje několika způsoby. Jeden z nich vám umožňuje zkontrolovat, zda se topí nebo ne. Za tímto účelem připojíme centrální svorku k kladnému pólu baterie a vložíme minus do pouzdra zařízení. Pokud svíčka správně svítí, je v dobrém provozním stavu. Při provádění tohoto postupu nezapomeňte, že po odpojení součásti od baterie zůstává dostatečně horká, aby se spálila.

Následující metodu lze použít pouze u strojů, které nemají elektronickou řídicí jednotku. Odpojte napájecí vodič od výstupu. Pokoušíme se ho spojit s centrálním kontaktem tangenciálními pohyby. Pokud se v procesu objeví jiskra, pak je díl v dobrém stavu.

Jak jsme tedy viděli, jak stabilní bude studený motor v zimě fungovat, závisí na provozuschopnosti žhavicích svíček. Kromě kontroly svíček byste před nástupem zimy měli také diagnostikovat motor a systémy spojené s jeho provozem. Čerpací stanice pomůže včas identifikovat poruchy, které mohou ovlivnit výkon žhavicích svíček.

Na závěr se podívejme na video recenzi, jak zkontrolovat výkon žhavicí svíčky:

Dieselové žhavicí svíčky - SPRÁVNÉ a snadno kontrolovatelné a vyměnitelné. Nejúplnější průvodce.

Otázky a odpovědi:

Kolik zapalovacích svíček je v dieselovém motoru? V dieselovém motoru se VTS zapaluje vstřikováním motorové nafty do horkého vzduchu z komprese. Dieselový motor tedy nepoužívá zapalovací svíčky (pouze žhavicí svíčky pro ohřev vzduchu).

Jak často se mění zapalovací svíčky u dieselu? Záleží na motoru a provozních podmínkách. V průměru se svíčky mění mezi 60 a 10 tisíci km. najetých kilometrů. Někdy se věnují i ​​160 tis.

Jak fungují dieselové žhavicí svíčky? Začínají pracovat před nastartováním motoru (zapalování palubního systému je zapnuto), ohřívají vzduch ve válcích. Po zahřátí motoru se vypnou.