Vše o vodním čerpadle (čerpadle) chladicího systému

Každý spalovací motor je během provozu vystaven kritickému tepelnému namáhání. Aby přehřátí jednotky nezpůsobilo její bezprostřední poruchu, je třeba ji ochladit. Nejběžnější schéma chladicího systému zahrnuje čerpadlo, které čerpá chladicí kapalinu potrubím.

Zvažte zařízení mechanismu, co je vodní čerpadlo, na jakém principu bude fungovat, jaké jsou poruchy a jak je opravit sami.

Co je vodní čerpadlo?

Čerpadlo je instalováno co nejblíže k bloku motoru. Jedna část mechanismu bude nutně v samotném bloku, protože jeho oběžné kolo musí při otáčení uvést kapalinu v systému do činnosti. O něco později budeme uvažovat o různých úpravách těchto zařízení. Pokud si vezmete klasické vodní vodní čerpadlo, najdete ho ve spodní části motoru.

Aby to fungovalo, konstrukce mechanismu předpokládá přítomnost řemenice, která je připojena k pohonné jednotce pomocí řemenového pohonu. V této verzi bude hydraulické čerpadlo pracovat, když je pohonná jednotka v chodu. Pokud čerpadlo selže, ovlivní to provoz motoru automobilu (v důsledku přehřátí selže).

Jmenování

Čerpadlo v automobilu je tedy součástí chlazení pohonné jednotky. Jsou popsány podrobnosti o tom, jak je systém uspořádán a jaký je jeho princip fungování v jiné recenzi... Stručně řečeno, existují dvě odrůdy. První zajišťuje chlazení jednotky pomocí proudění vzduchu, proto se jí bude říkat vzduch.

Druhý typ systému je kapalný. Je naplněn speciální kapalinou - nemrznoucí kapalinou nebo nemrznoucí kapalinou (o tom, jak se tato látka liší od vody, přečtěte si zde). Aby se však motor během provozu ochladil, je nutné zajistit cirkulaci této kapaliny. Jinak bude blok motoru horký a látka v chladiči studená.

Jak název mechanismu napovídá, jeho účelem je čerpat pracovní kapalinu (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs) v potrubí připojeném k motoru. Nucená cirkulace zrychluje přívod chlazené kapaliny z chladiče do motoru (aby proces chlazení probíhal s maximální účinností, motor má vodní plášť - speciální kanály vytvořené v tělese bloku válců). Samotná nemrznoucí směs je chlazena přirozeným (když se vozidlo pohybuje) nebo nuceným prouděním vzduchu (tato funkce je prováděna ventilátorem, o kterém si přečtěte podrobně odděleně) radiátor.

Kromě chlazení motoru funguje díky čerpadlu také topení v kabině. Tento systém pracuje na stejném principu výměny tepla mezi žebry chladiče a okolním vzduchem, pouze v tomto případě se teplo neodvádí z vozu, ale slouží k vytvoření příjemné teploty v interiéru vozu. Když vzduch prochází topným tělesem, do jisté míry také ochladí okruh (pokud je vzduch nasáván zvenčí), takže někdy majitelé starých automobilů doporučují zapnout vnitřní vytápění, když je vůz v dopravní zácpě, aby motor nevaruje. Další informace o tom, jak funguje topení v automobilu, najdete v článku zde.

Odstředivé čerpadlo

Klasické vodní vodní čerpadlo má poměrně jednoduché zařízení. Tato úprava bude sestávat z minimálního počtu dílů, díky čemuž má mechanismus dlouhou životnost. Jeho design zahrnuje:

• Tělo (materiál, ze kterého je vyrobeno, musí odolat vysokému zatížení a stálým vibracím - zejména litině nebo hliníku);
• Hřídel, na které jsou nainstalovány všechny akční členy;
• Ložisko, které zabraňuje tření hřídele o tělo zařízení a zajišťuje rovnoměrné otáčení oběžného kola;
• Oběžné kolo (vyrobené z plastu nebo kovu), zajišťující čerpání pracovního média do obvodů;
• Olejové těsnění zajišťující těsnění v místě instalace ložisek a hřídele;
• Těsnění trubek (žáruvzdorná guma);
• Pojistný kroužek;
• Přítlačná pružina (nachází se u modelů instalovaných na starších motorech).

Níže uvedená fotografie ukazuje část jedné z nejběžnějších úprav vodních čerpadel automobilů:

Na hřídeli je namontována řemenice (v mnoha modifikacích je ozubená). Tento prvek umožňuje připojit pohon čerpadla k mechanismu rozvodu plynu, který zase funguje otáčením klikového hřídele. Všechny tyto mechanismy jsou vzájemně synchronizovány a tvoří jeden systém, který používá jednu jednotku. Točivý moment se přenáší buď rozvodovým řemenem (přečtěte si o něm podrobně zde) nebo odpovídající řetězec, který je popsán v jiném článku.

Vzhledem k tomu, že čerpadlo má konstantní spojku s klikovým hřídelem, zajišťuje tlak v potrubí díky rychlosti klikového hřídele. Se zvýšením otáček motoru začne čerpadlo pracovat intenzivněji.

Aby se zabránilo trvalému chvění spalovacího motoru hydraulickým čerpadlem, je mezi blokem motoru a tělesem čerpadla v místě instalace instalováno těsnění, které tlumí vibrace. V místě, kde jsou umístěny čepele, je tělo mírně rozšířené a jsou v něm tři větve. První je připojen k odbočce z chladiče, k druhé - odbočce chladicího pláště a ke třetí - topení.

Jak funguje čerpadlo

Práce vodního čerpadla je následující. Když řidič nastartuje motor, přenáší se točivý moment z řemenice klikového hřídele řemenem nebo řetězem na řemenici čerpadla. Díky tomu se otáčí hřídel, na které je oběžné kolo namontováno na straně naproti kladce.

Čerpadlo má odstředivý princip činnosti. Cirkulační mechanismus je schopen vytvářet tlak až do jedné atmosféry, což zajišťuje čerpání kapaliny do všech okruhů, v závislosti na tom, která jednotka je otevřena ventilem termostatu. Podrobnosti o tom, proč je v chladicím systému zapotřebí termostat, si přečtěte odděleně... Tlak v chladicím systému je také nezbytný, aby se zvýšila prahová hodnota nemrznoucí směsi (tento indikátor je přímo úměrný tlaku v potrubí - čím vyšší je, tím vyšší teplota bude spalovací motor vařit).

Každý list čerpadla je nakloněn. Výsledkem je, že oběžné kolo zajišťuje rychlý pohyb pracovního média v pouzdře. Zevnitř má skříň čerpadla takové zařízení, že v důsledku odstředivé síly je nemrznoucí směs směrována do výstupů připojených k odpovídajícím obvodům. Kvůli rozdílu v tlaku v přívodu a návratu se nemrznoucí směs začne pohybovat uvnitř vedení.

Činnost čerpadla zajišťuje pohyb chladicí kapaliny v potrubí podle následujícího schématu:

• Z oběžného kola je v důsledku silného otáčení (odstředivá síla) lopatek nemrznoucí směs vyhozena na stěnu skříně, která plynule přechází k výstupu. Tak dochází k vstřikování do okruhu.
• Z tohoto výstupu kapalina vstupuje do pláště spalovacího motoru. Je navržen tak, aby chladicí kapalina nejprve prošla nejteplejšími částmi jednotky (ventily, válce).
• Poté nemrznoucí směs projde termostatem. Pokud je motor ve fázi zahřívání, okruh se uzavře a pracovní kapalina vstupuje do vstupu čerpadla (tzv. Malý cirkulační kruh). U teplého motoru je termostat otevřený, takže nemrznoucí kapalina jde k chladiči. Odfouknutím výměníku tepla se sníží teplota chladicí kapaliny.
• Na vstupu do čerpadla je tlak pracovního média nižší než na výstupu, proto se v této části potrubí vytváří vakuum a kapalina je nasávána z více zatížené části OS. Díky tomu prochází nemrznoucí směs trubkami chladiče a vstupuje do vstupu čerpadla.

Systémy s přídavným čerpadlem

Některá moderní vozidla používají chladicí systémy, které mají nainstalovaný přídavný vodní ventilátor. V takovém schématu zůstává jedno čerpadlo stále hlavním. Druhý může v závislosti na konstrukci systému a konstrukci motoru provést následující akci:

• Zajistěte další chlazení pohonné jednotky. To je zvláště důležité, pokud je stroj provozován v horkých oblastech.
• Zvyšte odstředivou sílu pro okruh přídavného topení (lze jej připojit k chladicímu potrubí vozidla).
• Pokud je vůz vybaven systémem recirkulace výfukových plynů (co to je, je to popsáno odděleně), pak je přídavné čerpadlo navrženo pro lepší chlazení výfukových plynů.
• Pokud je pod kapotou automobilu instalován přeplňovaný motor, pak pomocné kompresor zajistí chlazení kompresoru, protože je ohříván působením výfukových plynů na hnací kolo zařízení.
• V některých systémech po zastavení motoru chladicí kapalina dál cirkuluje dálnicí díky činnosti přídavného kompresoru, takže po intenzivním jízdě se motor nepřehřívá. K tomu dochází, protože hlavní hydraulické čerpadlo přestane fungovat po deaktivaci pohonné jednotky.

V zásadě jsou tato pomocná kapalná dmychadla poháněna elektricky. Toto elektrické čerpadlo je řízeno ECU.

Přepínatelné čerpadlo

Jiný typ chladicího systému je vybaven přepínatelným čerpadlem. Hlavním úkolem právě takové úpravy je urychlit proces zahřívání pohonné jednotky. Takové čerpadlo pracuje na stejném principu jako klasický analog. Jediným rozdílem je, že jeho konstrukce má speciální ventil, který blokuje výstup nemrznoucí směsi z čerpadla do chladicího pláště motoru.

Většina motoristů ví, že všechny kapalinou chlazené spalovací motory se po dlouhé době nečinnosti ochladí na teplotu okolí. Aby jednotka fungovala efektivně, musí po spuštění dosáhnout provozní teploty (o tom, co by tato hodnota měla být, přečtěte si zde). Ale jak jsme již viděli, chladicí systém začne fungovat, jakmile se spustí ICE. Aby se jednotka rychleji zahřála, technici ji vybavili dvěma chladicími okruhy (malým a velkým). Moderní vývoj však umožňuje další urychlení procesu zahřívání motoru.

Aby spalování směsi vzduch-palivo probíhalo s maximální účinností, musí být do určité míry zahříváno. V tomto případě se benzín odpařuje (vznětový motor pracuje na jiném principu, ale také potřebuje teplotní režim, aby stlačený vzduch odpovídal teplotě samovznícení nafty), díky čemuž lépe hoří.

V operačních systémech, které mají přepínatelný mechanismus čerpadla, kompresor také pracuje, pouze pro ohřev motoru je výstup blokován tlumičem. Díky tomu se nemrznoucí směs v chladicím plášti nepohybuje a blok se zahřívá mnohem rychleji. Takový mechanismus je také řízen ECU. Když mikroprocesor detekuje stabilní teplotu chladicí kapaliny v bloku v oblasti 30 stupňů, elektronika otevře klapku pomocí podtlakového potrubí a příslušných pák a začne cirkulace v systému. Zbytek systému funguje shodně s klasickým. Takové čerpací zařízení zajišťuje snížení zatížení spalovacího motoru během jeho zahřívání. Takové systémy se osvědčily v oblastech s nízkými teplotami okolí, a to i v létě.

Typy a konstrukce vodních čerpadel

Navzdory skutečnosti, že vodní vodní čerpadla nemají zásadní rozdíly v konstrukci, jsou běžně rozdělena do dvou kategorií:

• Mechanické čerpadlo. Jedná se o klasickou úpravu, která se používá u většiny modelů automobilů. Konstrukce takového čerpadla byla popsána výše. Funguje tak, že se přenáší točivý moment řemenem připojeným k řemenici klikového hřídele. Mechanické čerpadlo pracuje synchronně se spalovacím motorem.
• Elektrické čerpadlo. Tato úprava také zajišťuje konstantní cirkulaci chladicí kapaliny, liší se pouze její pohon. K otáčení hřídele oběžného kola se používá elektrický motor. Je řízen mikroprocesorem ECU v souladu s algoritmy, které blikají ve výrobě. Elektrické čerpadlo má své výhody. Mezi nimi je schopnost vypnout cirkulaci pro zrychlené zahřátí spalovacího motoru.

Čerpadla jsou také klasifikována podle následujících kritérií:

• Hlavní čerpadlo. Účelem tohoto mechanismu je jeden - zajistit čerpání chladicí kapaliny v systému.
• Přídavný kompresor. Takové čerpací mechanismy jsou instalovány pouze na některých automobilech. V závislosti na typu spalovacího motoru a okruhu chladicího systému se tato zařízení používají k dalšímu chlazení motoru, turbíny, systému recirkulace výfukových plynů a cirkulační nemrznoucí směsi po zastavení motoru. Sekundární prvek se liší od hlavního čerpadla v jeho pohonu - jeho hřídel je poháněn do otáčení elektromotorem.

Další způsob, jak klasifikovat vodní čerpadla, je podle konstrukčního typu:

• Nerozbitný. V této verzi je čerpadlo považováno za spotřební materiál, který musí být vyměněn během běžné údržby (i když se nevyměňuje tak často jako olej) automobilu. Takové úpravy mají jednoduchý design, díky čemuž je výměna mechanismu mnohem levnější ve srovnání s dražšími skládacími protějšky, které lze opravit. Tento postup by měl být vždy doprovázen instalací nového rozvodového řemene, jehož rozbití je u některých automobilů plné vážného poškození pohonné jednotky.
• Skládací čerpadlo. Tyto úpravy byly použity u starších strojů. Tato úprava vám umožňuje provádět některé opravy mechanismu a také jeho údržbu (omyt, namazat nebo vyměnit vadné díly).

Běžné poruchy čerpadla chladicí kapaliny

Pokud čerpadlo selže, přestane fungovat chlazení motoru. Taková porucha určitě povede k přehřátí spalovacího motoru, ale je to v nejlepším případě. Nejhorší je, když porucha vodního ventilátoru vede k prasknutí rozvodového řemene. Zde jsou nejčastější poruchy hydraulického čerpadla:

1. Žláza ztratila své vlastnosti. Jeho úkolem je zabránit vniknutí nemrznoucí směsi do ložiskové rasy. V takovém případě je mazivo ložiska propláchnuto chladicí kapalinou. Ačkoli je chemické složení chladicí kapaliny olejové a mnohem měkčí než normální voda, tato látka stále nepříznivě ovlivňuje výkonnost ložisek. Když tento prvek ztratí mazání, postupem času to určitě udělá klín.
2. Oběžné kolo se rozbilo. V takovém případě bude systém v závislosti na stupni poškození nožů nějakou dobu fungovat, ale spadnutá čepel může blokovat průběh pracovního prostředí, takže ani toto poškození nelze ignorovat.
3. Objevila se hřídelová hra. Protože se mechanismus neustále otáčí vysokou rychlostí, místo vůle se postupně zlomí. Následně systém začne pracovat nestabilně nebo se dokonce úplně rozpadne.
4. Rez na vnitřních částech čerpadla. K tomu dochází, když motorista nalije do systému chladicí kapalinu nízké kvality. Když dojde k úniku v OS, první věcí, kterou mnoho motoristů udělá, je nalití obyčejné vody (v nejlepším případě destilované). Protože tato kapalina nemá mazací účinek, kovové části čerpadla časem korodují. Tato chyba také vede k zaklínění hnacího mechanismu.
5. Kavitace. Jedná se o efekt, kdy vzduchové bubliny prasknou takovou silou, která vede ke zničení prvků zařízení. Z tohoto důvodu jsou během provozu zařízení zničeny nejslabší a nejvíce zasažené části.
6. V systému se objevily cizí prvky. Vzhled nečistot je způsoben předčasnou údržbou systému. Pokud motorista zanedbá doporučení pro používání nemrznoucí směsi, ne vody. Kromě rzi způsobené vysokými teplotami v potrubí se určitě objeví i vodní kámen. V nejlepším případě to bude jen mírně bránit volnému pohybu chladicí kapaliny a v nejhorším případě se tyto usazeniny mohou odlomit a poškodit pracovní mechanismy, například zabránit pohybu termostatického ventilu.
7. Selhání ložiska. Důvodem je přirozené opotřebení nebo únik nemrznoucí směsi ze systému přes olejové těsnění. Takovou poruchu lze odstranit pouze výměnou čerpadla.
8. Zlomil se rozvodový řemen. Tuto poruchu lze připsat pouze čerpadlu v případě klínu pohonu zařízení. V každém případě nedostatek točivého momentu na pohonu nedovolí, aby motor fungoval (časování ventilů a zapalování nebudou fungovat v souladu s tahy válce).

Aby se motor přehřál, stačí zastavit čerpadlo na několik minut. Kritické teploty v kombinaci s velkým mechanickým zatížením mohou vést k deformaci hlavy válců a také k rozbití dílů KShM. Aby se nevynaložily slušné finanční prostředky na generální opravy motorů, je mnohem levnější provádět běžnou údržbu chladicího systému a vyměnit čerpadlo.

Příznaky

Úplně první známkou poruch CO je rychlé a kritické zvýšení teploty motoru. V tomto případě může být nemrznoucí směs v expanzní nádrži chladná. Nejprve musíte zkontrolovat termostat - může být v poruše pouze v zavřené poloze. Aby řidič mohl nezávisle určit poruchy chladicího systému, je na palubní desce nainstalován snímač teploty spalovacího motoru.

Dalším příznakem indikujícím potřebu oprav je únik nemrznoucí směsi v oblasti čerpadla. V takovém případě hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži poklesne (rychlost závisí na stupni poškození). Až trochu vychladne motor, můžete do systému přidat nemrznoucí směs (kvůli velkému teplotnímu rozdílu může dojít k prasknutí bloku). I když můžete pokračovat v jízdě s menšími úniky nemrznoucí směsi, je lepší jít k čerpací stanici co nejdříve, abyste zabránili vážnějším škodám. V tomto případě je nutné minimalizovat zatížení spalovacího motoru.

Zde jsou některé další příznaky, které rozpoznávají poruchu hydraulického čerpadla:

• Při startu nevyhřátého motoru je pod kapotou slyšet hučení, ale před výměnou čerpadla je nutné dodatečně zkontrolovat stav generátoru (funguje také z rozvodového řemene a při některých poruchách vydává stejný zvuk). Jak zkontrolovat generátor, tam je další recenze.
• Z pohonu čerpadla se objevil únik nemrznoucí směsi. Může to být způsobeno vůlí hřídele, opotřebením těsnění nebo netěsností ucpávky.
• Vizuální kontrola mechanismu ukázala přítomnost vůle hřídele, ale nedošlo k úniku chladicí kapaliny. V případě takových poruch se čerpadlo změní na nové, ale pokud je model rozebrán, musí být vyměněno ložisko a olejové těsnění.

Příčiny poruchy vodního čerpadla

Poruchy čerpadla chladicího systému motoru jsou způsobeny třemi faktory:

• Zaprvé, stejně jako všechny mechanismy v automobilu, má toto zařízení tendenci se opotřebovávat. Z tohoto důvodu stanovují výrobci automobilů určitá pravidla pro výměnu různých typů zařízení. Ložisko nebo oběžné kolo se mohou zlomit.
• Za druhé, samotný motorista může urychlit poruchu mechanismu. Například se rychleji rozloží, pokud do systému nebude nalita nemrznoucí směs, ale voda, i když bude destilována. Tvrdší prostředí může vést k tvorbě vodního kamene. Vklady se mohou odlupovat a blokovat tok tekutiny. Nesprávná instalace mechanismu může také způsobit jeho nepoužitelnost, například nadměrné napětí na pásu jistě povede k poruše ložiska.
• Zatřetí, únik nemrznoucí směsi přes olejové těsnění dříve či později vyvolá poruchu ložiska.

Oprava čerpadla pro vlastní potřebu

Pokud je na motoru nainstalováno skládací čerpadlo, může dojít k jeho opravě. Přestože lze práci provádět samostatně, je lepší ji svěřit odborníkovi. Důvodem jsou specifické vzdálenosti mezi tělem zařízení a hřídelem. Odborník bude také schopen určit, zda lze zařízení opravit nebo ne.

Zde je pořadí, ve kterém se takové čerpadlo opravuje:

1. Hnací řemen je demontován (je důležité udělat značky na rozvodových řemenicích a klikovém hřídeli, aby se časování ventilů neposunulo);
2. Upevňovací šrouby jsou odšroubovány;
3. Celé čerpadlo je odstraněno z motoru;
4. Demontáž se provádí demontáží pojistných kroužků;
5. Hnací hřídel je vytlačen;
6. Po vytlačení hřídele ložisko ve většině případů zůstává v pouzdru, takže je také vylisováno;
7. V této fázi jsou opotřebované prvky vyhozeny a místo nich jsou instalovány nové;
8. Mechanismus je smontován a instalován na spalovacím motoru.

Jemnost tohoto postupu závisí na typu motoru a konstrukci samotného čerpadla. Z tohoto důvodu musí být opravy prováděny odborníkem, který těmto jemnostem rozumí.

Výměna

Většina moderních pohonných jednotek je vybavena neoddělitelným čerpadlem. Pokud se porouchá, mechanismus se změní na nový. U většiny automobilů je postup téměř totožný. Samotnou řemenici není nutné demontovat, protože je součástí konstrukce hydraulického čerpadla.

Postup výměny se provádí v následujícím pořadí:

1. Hnací řemen je odstraněn, ale před tím jsou umístěny značky na rozvodu a klikovém hřídeli;
2. Upevňovací šrouby jsou vyšroubovány a čerpadlo je demontováno;
3. Namontujte nové hydraulické čerpadlo v opačném pořadí.

Bez ohledu na to, zda je čerpadlo opraveno nebo vyměněno, je před zahájením prací nutné nemrznoucí směs ze systému vypustit. A tady je další jemnost. Většina nových čerpadel se prodává bez gumy, takže je musíte zakoupit samostatně. Rovněž stojí za zvážení, že přístup k čerpadlu není u všech modelů automobilů zdarma a vyžaduje dobrou znalost uspořádání motorového prostoru v konkrétním případě.

Pokud není čerpadlo včas vyměněno, pak v nejlepším případě nemrznoucí směs pomalu opustí systém (prosakuje přes olejové těsnění). Taková porucha nevyžaduje velké výdaje, protože malý únik mnoha motoristů je „eliminován“ přidáním nemrznoucí směsi.

Pokud je únik nemrznoucí směsi vážný, ale řidič si toho nevšiml včas, motor se jistě přehřeje (špatná cirkulace nebo její nepřítomnost kvůli nízké hladině chladicí kapaliny). Jízda s takovou poruchou dříve či později povede k poruchám samotné pohonné jednotky. Jejich stupeň závisí na stavu částí motoru. Nejhorší je změna geometrie hlavy válců.

Kvůli častému přehřátí motoru se v bloku objeví mikrotrhliny, které následně povedou k úplné výměně spalovacího motoru. Deformace hlavy může vést k tomu, že se obvody chladicího a mazacího systému mohou posunout a nemrznoucí kapalina pronikne do motoru, což je také plné jednotky.

Prevence poruch

Vzhledem k kritickým důsledkům poruchy hydraulického čerpadla automobilu musí tedy každý majitel automobilu provádět včasné preventivní práce. Tento seznam je malý. Nejdůležitější je dodržovat doporučení výrobce automobilů ohledně plánované výměny:

• Nemrznoucí směs. Kromě toho je třeba této látce věnovat velkou pozornost;
• Vodní čerpadlo;
• Ozubený řemen (kompletní sada s napínacími válečky a napínacími válečky, jejichž počet závisí na modelu motoru).

Důležitým faktorem je správná hladina chladicí kapaliny v nádrži. Tento parametr se snadno ovládá díky odpovídajícím značkám na nádrži. Pokud je to možné, je lepší vyloučit vniknutí cizích látek do vedení OS (například když se objeví únik v chladiči, někteří motoristé nalévají do nádrže speciální látky, které uvnitř obvodu vytvářejí hustou vrstvu). Čistý systém chlazení motoru nejenže nepoškodí čerpadlo, ale také zajistí vysoce kvalitní chlazení motoru.

Na konci recenze doporučujeme sledovat krátké video o čerpadle motoru:

Co je to čerpadlo? Známky poruchy čerpadla. Výměna čerpadla a rozvodového řemene.

Otázky a odpovědi:

Jak rozpoznat poruchu čerpadla? Zvuky vycházející z motoru, když běží. Vůle řemenice čerpadla, únik chladicí kapaliny. Rychlý nárůst teploty motoru a časté přehřívání.

K čemu jsou čerpadla? Toto je prvek chladicího systému. Čerpadlo, neboli vodní čerpadlo, zajišťuje neustálou cirkulaci nemrznoucí směsi systémem a urychluje přenos tepla mezi motorem a okolím.

Jak funguje vodní čerpadlo v autě? V klasické verzi je spojen s klikovým hřídelem přes řemen. Zatímco se klikový hřídel otáčí, otáčí se také oběžné kolo čerpadla. Existují modely s individuálním elektrickým pohonem.