Jak zkontrolovat generátor automobilu?

Autonomní systém automobilu je poháněn dvěma druhy energie. Jedním z nich je mechanická energie, která vzniká při provozu různých součástí a sestav. Například ve spalovacím motoru v důsledku mikroexplozí dochází k otřesům, které uvedou do pohybu celou skupinu mechanismů - ojnici, rozvod plynu atd.

Druhým typem energie, díky kterému fungují různé části automobilu, je elektřina. Baterie je stálým zdrojem energie v automobilu. Tento prvek však není schopen poskytovat energii po dlouhou dobu. Například každá jiskra v zapalovací svíčce vyžaduje elektrický impuls, nejprve ze snímače klikového hřídele a poté přes zapalovací cívku k rozdělovači.

Různí spotřebitelé energie v autě

Aby auto najelo více než tisíc kilometrů bez nutnosti dobíjení baterie, obsahuje jeho vybavení generátor. Generuje elektřinu pro palubní síť vozidla. Díky tomu si baterie nejen udržuje energii pro spuštění motoru, ale také se dobíjí. Tento prvek je považován za poměrně stabilní část, ale pravidelně se také rozpadá.

Generátorové zařízení

Před zvážením různých možností kontroly generátoru musíte porozumět jeho zařízení. Tento mechanismus je poháněn řemenovým pohonem z řemenice klikového hřídele.

Generátorové zařízení je následující:

• Hnací řemenice spojuje zařízení s motorem;
• Rotor. Je připojen k řemenici a neustále se otáčí, když je stroj v chodu. Součástí s individuálním vinutím na jeho hřídeli jsou sběrací kroužky;
• Pevný prvek s individuálním vinutím - stator. Když se rotor otáčí, vinutí statoru generuje elektřinu;
• Několik diod, pájených do jednoho můstku, skládajícího se ze dvou desek. Tento prvek převádí střídavý proud na stejnosměrný;
• Regulátor napětí a kartáčový prvek. Tato část zajišťuje plynulejší dodávku elektřiny do palubní sítě (bez rázů a podle počtu aktivních spotřebitelů);
• Tělo - ochranné kryty a dutá kovová konstrukce s ventilačními otvory;
• Ložiska pro snadné otáčení hřídele.

Zatímco se rotor otáčí, vytváří se mezi ním a statorem magnetické pole. Měděné vinutí na něj reaguje a vyrábí se v něm elektřina. Ale neustálá výroba energie vyžaduje změnu toku magnetického pole. Za tímto účelem obsahuje konstrukce rotoru a statoru ocelové desky, které tvoří okna.

Na vinutí statoru je generováno střídavé napětí (póly magnetického pole se neustále mění). Diodový můstek zajišťuje stabilní polaritu napětí, aby zařízení s nízkou spotřebou energie mohlo správně fungovat.

Poruchy generátoru

Pokud podmíněně rozdělíme všechny poruchy zařízení, generátor automobilu selže kvůli elektrickým nebo mechanickým problémům. Pokud jde o druhou kategorii, většina z nich je diagnostikována vizuálním vyšetřením. Příkladem toho může být obtížné otáčení řemenice (nefunkčnost ložisek) nebo trhání během otáčení - části k sobě přilnou.

Ověření elektrických vlastností zařízení však není možné bez dalšího vybavení. Elektrické poruchy zahrnují:

• Opotřebení kartáčů a kroužků;
• Regulátor vyhořel nebo došlo k poruchám v jeho obvodu;
• Jedna (nebo více) můstkových diod vyhořela;
• Vyhořelé vinutí v rotoru nebo statoru.

Každé rozdělení má vlastní zkušební metodu.

Jak zkontrolovat generátor bez vyjmutí z automobilu

K provedení tohoto druhu diagnózy je vyžadován osciloskop. Toto zařízení "přečte" všechny existující poruchy. Taková práce však vyžaduje určité dovednosti, protože pouze kvalifikovaný odborník je schopen porozumět grafům a různým číslům. Z tohoto důvodu je vůz odeslán k diagnostice na čerpací stanici.

Pro průměrného motoristy existuje více rozpočtových metod, které vám umožňují zkontrolovat generátor, aniž byste ho museli demontovat. Tady jsou některé z nich:

• Nastartujeme motor. Odpojte svorku „-“ od baterie. Zároveň musí vůz pokračovat v práci, protože normální režim předpokládá autonomní výrobu energie. Nevýhodou takové diagnostiky je, že není použitelná pro modifikace relé generátorů. Je lepší nekontrolovat moderní automobil, jako je tento, protože některé prvky nebudou zvládat přepětí. Diodový můstek v nových modelech automobilů by neměl fungovat bez zátěže;
• Multimetr je připojen v souladu s póly baterie. V klidném stavu je napětí v rozmezí od 12,5 do 12,7 voltu (nabitá baterie). Dále nastartujeme motor. Postupujeme stejným způsobem. S pracovním zařízením bude multimetr zobrazovat od 13,8 do 14,5 V. A to bez dalšího zatížení. Pokud aktivujete výkonnější spotřebiče (například to může být multimediální systém, sporák a vyhřívaná okna), mělo by napětí klesnout na nejméně 13,7 voltů (pokud je nižší, pak je vadný generátor).

Existují také malé „tipy“, které může generátor na pokraji zhroucení dát:

• Při nízké rychlosti blikají světlomety - zkontrolujte stav regulátoru;
• Vytí generátoru při zatížení - zkontrolujte účinnost diodového můstku;
• Pískání hnacího řemenu - upravte jeho napnutí. Klouzání pásu vede k nestabilní produkci energie.

Jak zkontrolovat kartáče a sběrací kroužky

Tyto prvky mohou mít mechanické poškození, takže je nejprve zkontrolujte. Pokud jsou kartáče opotřebované, stačí je vyměnit za nové. Kluzné kroužky mají také vlastnosti opotřebení, takže kontrolují tloušťku a výšku kartáčů, ale také prstenů.

Normální parametry udává výrobce, ale minimální velikost těchto prvků by měla být:

• U kartáčů - indikátor výšky nejméně 4,5 milimetru;
• U kroužků - minimální průměr 12,8 milimetrů.

Kromě těchto měření se u součástí kontroluje přítomnost nestandardních funkcí (škrábance, drážky, třísky atd.).

Jak zkontrolovat diodový můstek (usměrňovač)

K takové poruše často dochází, pokud je baterie připojena se špatnou polaritou (svorka „+“ je kladena na minus a „-“ - na kladnou). Pokud k tomu dojde, mnoho zařízení ve vozidle okamžitě selže.

Aby se tomu zabránilo, výrobce přísně omezil délku vodičů na baterii. Pokud je však zakoupena baterie nestandardního tvaru, měli byste vědět, který terminál odpovídá kterému pólu.

Nejprve zkontrolujeme odpor na jedné desce diodového můstku a poté na druhé. Funkcí tohoto prvku je poskytovat vodivost pouze v jednom směru.

Diagnostika se provádí následovně:

• Kladný kontakt testeru je připojen ke svorce „+“ desky;
• U záporné sondy se postupně dotkněte vodičů všech diod;
• Sondy jsou zaměněny a postup je stejný.

Podle diagnostických výsledků projde pracovní diodový můstek proudem a při výměně sond vytvoří maximální odpor. Totéž platí pro druhou desku. Malá jemnost - odpor by neměl odpovídat hodnotě 0 na multimetru. To bude znamenat poruchu diody.

Kvůli vadnému diodovému můstku baterie neobdrží potřebnou energii pro dobití.

Jak zkontrolovat regulátor napětí

Pokud bylo při kontrole zátěžové zástrčky zjištěno nedostatečné nabití baterie nebo její přebití, je třeba věnovat pozornost regulátoru. Normy pro funkční regulátor již byly zmíněny dříve.

Rovněž se stanoví index odporu kondenzátoru. Na obrazovce testeru by se tato hodnota měla snížit, jakmile jsou k ní připojeny sondy.

Dalším způsobem, jak otestovat regulátor, je testovací světlo 12 voltů. Část je odpojena a ke kartáčům je připojen ovládací prvek. Kladný kontakt je připojen k plusu zdroje energie a mínus baterie je umístěn na těle regulátoru. Při napájení 12V se lampa rozsvítí. Jakmile napětí vzroste na 15 V, mělo by zhasnout.

Jak zkontrolovat stator

V tomto případě musíte také věnovat pozornost indikátoru odporu (ve vinutí). Před měřením je diodový můstek demontován. Provozuschopné vinutí bude vykazovat hodnotu přibližně 0,2 Ohm (výstupy) a maximálně 0,3 Ohm (při nulovém a vinutém kontaktu).

Vytí napájecího zdroje indikuje poruchu nebo zkrat ve vinutí. Rovněž byste měli zkontrolovat, zda nejsou povrchy kovových desek dílu opotřebované.

Jak zkontrolovat rotor generátoru

Nejprve „zazvoníme“ budicí vinutí (vytváří malý puls elektřiny, který způsobuje elektromagnetickou indukci). Na multimetru je nastaven režim testu odporu. Změří se odpor mezi kroužky (umístěnými na hřídeli rotoru). Pokud multimetr ukazuje od 2,3 do 5,1 Ohm, pak je součást v dobrém stavu.

Nízká hodnota odporu bude indikovat uzavření zatáček a vysoká - přetržení vinutí.

Další zkouškou prováděnou s rotorem je kontrola spotřeby energie. V tomto případě se použije ampérmetr (odpovídající režim multimetru), do prstenců se přivádí 12V. Pokud dojde k přerušení obvodu, zařízení zobrazí 3 až 4,5, pokud prvek funguje správně.

Na konci diagnostiky se zkontroluje odpor izolační vrstvy. Postup je následující. Vezmeme 40-wattovou žárovku. Jeden konec drátu připojíme k zásuvce a druhý k tělu. Druhý kontakt zásuvky se připojuje přímo k prstenci rotoru. S dobrou izolací nebude lampa svítit. I sebemenší žhavení spirály bude indikovat únikový proud.

Pokud v důsledku diagnostiky generátoru došlo k poruše jednoho z prvků, součást se změní - a zařízení je jako nové.

Zde je krátké video o rychlém testu generátoru:

Jak zkontrolovat generátor. Za 3 minuty, BEZ ZAŘÍZENÍ a dovedností.

Pokud je tedy generátor vozidla vadný, palubní síť vozu nebude trvat dlouho. Baterie se rychle vybije a řidič bude muset odtáhnout své vozidlo k nejbližšímu servisu (nebo k tomu zavolat odtahovku). Z tohoto důvodu by měl každý majitel automobilu věnovat pozornost kontrolce se symbolem baterie.

Otázky a odpovědi:

Jak zkontrolovat, zda dochází k nabíjení z generátoru do baterie? Silný drát generátoru je odstraněn (toto je +). Jedna sonda multimetru je připojena k + baterii a druhá sonda je připojena k volnému kontaktu generátoru.

Jak poznáte, že na stroji nefunguje generátor? Potíže se startováním spalovacího motoru (baterie je špatně nabitá), blikání kontrolky za chodu motoru, svítí ikonka baterie na uklizeném, pískání řemenu pohonu alternátoru.

Jak zkontrolovat, zda generátor funguje nebo ne? Měření výstupního proudu. Mělo by to být mezi 13.8-14.8V (2000 ot./min). Porucha při zátěži (sporák je zapnutý, světlomety vyhřívané sklo) do 13.6 - norma. Pokud je níže, generátor je vadný.

Jak zkontrolovat provozuschopnost generátoru pomocí multimetru? Sondy multimetru jsou připojeny ke svorkám baterie (podle pólů) za chodu motoru. Při jakékoli rychlosti musí být napětí v rozmezí 14 voltů.