Zařízení systému zapalování vozidla

Každý spalovací motor běžící na benzín nebo plyn nemůže fungovat bez zapalovacího systému. Uvažujme, co je jeho zvláštností, na jakém principu funguje a jaké jsou odrůdy.

Co je systém zapalování automobilu

Zapalovací systém automobilu s benzínovým motorem je elektrický obvod s mnoha různými prvky, na kterých závisí činnost celé pohonné jednotky. Jeho účelem je zajistit nepřetržitý přísun jiskry do válců, ve kterých je již směs vzduchu a paliva stlačena (kompresní zdvih).

Dieselové motory nemají klasický typ zapalování. V nich dochází k vznícení směsi paliva a vzduchu podle jiného principu. Ve válci je během kompresního zdvihu stlačován vzduch do takové míry, že se zahřívá na zápalnou teplotu paliva.

V horní úvrati kompresního zdvihu je palivo vstřikováno do válce, což vede k výbuchu. Žhavicí svíčky se používají k přípravě vzduchu ve válci v zimě.

K čemu je systém zapalování?

U benzínových spalovacích motorů je zapalovací systém potřebný pro:

• Vytvoření jiskry v příslušném válci;
• Včasné vytvoření impulzu (píst je v horní úvrati kompresního zdvihu, všechny ventily jsou zavřené);
• Jiskra dostatečně silná na to, aby zapálila benzín nebo plyn;
• Kontinuální proces provozu všech válců, v závislosti na stanoveném pořadí činnosti skupiny válců a pístů.

Princip činnosti

Bez ohledu na typ systému zůstává princip činnosti stejný. Snímač polohy klikového hřídele detekuje okamžik, kdy je píst prvního válce v horní úvrati kompresního zdvihu. Tento moment určuje pořadí spuštění zdroje jiskry v příslušném válci. Dále je uvedena do provozu řídicí jednotka nebo spínač (v závislosti na typu systému). Impulz je přenášen do řídicího zařízení, které vysílá signál do zapalovací cívky.

Cívka využívá část energie z baterie a vytváří vysokonapěťový impuls, který jde do ventilu. Odtud je na zapalovací svíčku příslušného válce přiváděn proud, který vytváří výboj. Celý systém pracuje při zapnutém zapalování - klíč se otočí do příslušné polohy.

Schéma systému zapalování automobilu

Zařízení klasického schématu SZ zahrnuje:

• Zdroj energie (baterie);
• Startovací relé;
• Kontaktní skupina v zámku zapalování;
• KZ (zásobník nebo převodník energie);
• Kondenzátor;
• Distributor;
• Breaker;
• BB dráty;
• Konvenční vodiče, které vedou nízké napětí;
• Zapalovací svíčka.

Hlavní typy zapalovacích systémů

Mezi všemi SZ existují dva hlavní typy:

• Kontakt;
• Bezkontaktní.

Princip činnosti v nich se nemění - elektrický obvod generuje a distribuuje elektrický impuls. Liší se od sebe způsobem, jakým distribuují a aplikují impuls na prováděcí zařízení, ve kterém se vytváří jiskra.

Existují také tranzistorové (indukční) a tyristorové (kondenzátorové) systémy. Liší se od sebe v principu skladování energie. V prvním případě se hromadí v magnetickém poli cívky a jako jistič se používají tranzistory. Ve druhém případě se energie akumuluje v kondenzátoru a tyristor působí jako jistič. Nejčastěji se používají modifikace tranzistorů.

Kontaktní zapalovací systémy

Takové systémy mají jednoduchou strukturu. V nich elektrický proud proudí z baterie do cívky. Tam se generuje vysokonapěťový proud, který poté proudí k mechanickému rozdělovači. Distribuce pořadí dodávky impulsu do válců závisí na sekvenci válců. Impuls je aplikován na odpovídající zapalovací svíčku.

Kontaktní systémy zahrnují typy baterií a tranzistorů. V prvním případě je ve skříni rozdělovače mechanický jistič, který přerušuje obvod pro vybíjení a uzavírá obvod pro nabíjení dvouokruhové cívky (primární vinutí je nabito). Tranzistorový systém místo mechanického jističe má tranzistor, který reguluje nabíjecí moment cívky.

V systémech s mechanickým jističem je dodatečně instalován kondenzátor, který tlumí rázové napětí v době uzavírání / otevírání obvodu. V takových schématech se snižuje rychlost hoření kontaktů jističe, což zvyšuje životnost zařízení.

Tranzistorové obvody mohou mít jeden nebo více tranzistorů (v závislosti na počtu cívek), které fungují jako spínač v obvodu. Zapínají nebo vypínají primární vinutí cívky. V takových systémech není potřeba kondenzátor, protože vinutí je zapnuto / vypnuto, když je připojeno nízké napětí.

Bezkontaktní zapalovací systémy

Všechny SZ tohoto typu nemají mechanický jistič. Místo toho existuje senzor fungující na bezkontaktním principu expozice. Jako řídicí zařízení působící na tranzistorový spínač lze použít indukční, Hallovy nebo optické snímače.

Moderní vozy jsou vybaveny elektronickým typem SZ. V něm je generováno a distribuováno vysoké napětí různými elektronickými zařízeními. Systém mikroprocesoru přesněji určuje okamžik zapálení směsi vzduch-palivo.

Skupina bezkontaktních systémů zahrnuje:

• Jedna zapalovací cívka. V takových systémech je každá svíčka připojena k samostatnému zkratu. Jednou z výhod těchto systémů je vypnutí jednoho válce, pokud selže cívka. Přepínače v těchto diagramech mohou být ve formě jednoho bloku nebo jednotlivého pro každý zkrat. U některých modelů automobilů je tento blok umístěn v ECU. Takové systémy mají výbušné dráty.
• Individuální svitek na svíčkách (COP). Instalace zkratu na zapalovací svíčku umožnila vyloučit výbušné vodiče.
• Dvojité zapalovací cívky (DIS). V takových systémech existují dvě svíčky na cívku. Existují dvě možnosti instalace těchto částí: nad svíčku nebo přímo na ni. V obou případech však DIS vyžaduje kabel vysokého napětí.

Pro nepřerušovaný provoz elektronické úpravy SZ je nutné mít další senzory, které zaznamenávají různé indikátory, které ovlivňují časování zapalování, frekvenci a sílu pulzu. Všechny indikátory jdou do ECU, která reguluje systém v závislosti na nastavení výrobce.

Elektronický SZ může být instalován na vstřikovacích i karburátorových motorech. To je jedna z výhod oproti možnosti kontaktu. Další výhodou je prodloužená životnost většiny prvků obsažených v elektronickém obvodu.

Hlavní poruchy systému zapalování

Drtivá většina moderních automobilů je vybavena elektronickým zapalováním, protože je mnohem stabilnější než klasické vázové zařízení. Ale i ta nejstabilnější modifikace může mít své vlastní chyby. Periodická diagnostika vám umožní identifikovat nedostatky v raných fázích. Vyhnete se tak nákladným opravám automobilů.

Mezi hlavní poruchy SZ patří porucha jednoho z prvků elektrického obvodu:

• Zapalovací cívky;
• Svíčky;
• BB dráty.

Většinu poruch lze najít samostatně a odstranit je výměnou vadného prvku. Kontrolu lze často provést pomocí domácích zařízení, která vám umožní určit přítomnost jiskry nebo zkratu. Některé problémy lze zjistit vizuální kontrolou, například když je poškozena izolace výbušných vodičů nebo se na kontaktech zapalovacích svíček objeví usazeniny uhlíku.

Systém zapalování může selhat z následujících důvodů:

• Nesprávný servis - nedodržování předpisů nebo špatná kontrola kvality;
• Nesprávný provoz vozidla, například použití nekvalitního paliva nebo nespolehlivé součásti, které mohou rychle selhat;
• Negativní vnější faktory, jako je vlhké počasí, poškození způsobené silnými vibracemi nebo přehřátím.

Pokud je ve vozidle nainstalován elektronický systém, ovlivní také chyby v ECU správnou funkci zapalování. K přerušení může dojít také při poruše jednoho z klíčových senzorů. Nejúčinnějším způsobem, jak otestovat celý systém, je nástroj zvaný osciloskop. Je obtížné nezávisle určit přesnou poruchu zapalovací cívky.

Oscilogram bude ukazovat dynamiku zařízení. Tímto způsobem lze například zjistit meziozávěrový uzávěr. Při takové poruše může doba hoření jiskry a její síla výrazně klesnout. Z tohoto důvodu je nutné alespoň jednou ročně provést úplnou diagnostiku celého systému a provést úpravy (pokud se jedná o kontaktní systém) nebo odstranit chyby ECU.

Musíte věnovat pozornost SZ, pokud:

• Spalovací motor se nespustí dobře (zejména u studeného motoru);
• Motor je při volnoběhu nestabilní;
• Výkon spalovacího motoru poklesl;
• Spotřeba paliva se zvýšila.

V následující tabulce jsou uvedeny některé poruchy zapalovací jednotky a jejich projevy:

Manifestace:	Možný důvod:
1. Obtížnost nastartování motoru nebo vůbec nenastartování; 2. Nestabilní volnoběžné otáčky	Izolace výbušného drátu je přerušená (porucha); Vadné svíčky; Rozbití nebo porucha cívky; Kryt snímače rozdělovače je rozbitý nebo nefunguje správně; Porucha přepínače.
1. Zvýšená spotřeba paliva; 2. Snížený výkon motoru	Špatná jiskra (usazeniny uhlíku na kontaktech nebo zlomení SZ); Selhání regulátoru OZ.

Zde je tabulka vnějších znaků a některých poruch elektronického systému:

Vnější znak:	Porucha:
1. Obtížnost nastartování motoru nebo vůbec nenastartování; 2. Nestabilní volnoběžné otáčky	Porucha výbušných drátů (jeden nebo více), pokud jsou v obvodu přítomny; Vadné zapalovací svíčky; Porucha nebo porucha zkratu; Porucha jednoho nebo více hlavních senzorů (hala, DPKV atd.); Chyby v ECU.
1. Zvýšená spotřeba paliva; 2. Výkon motoru poklesl	Uhlíkové usazeniny na zapalovacích svíčkách nebo jejich porucha; Rozpis vstupních senzorů (hala, DPKV atd.); Chyby v ECU.

Protože bezkontaktní zapalovací systémy nemají pohyblivé prvky, v moderních automobilech jsou SZ s včasnou diagnostikou poruchy méně časté než ve starých automobilech.

Mnoho vnějších projevů poruchy SZ je podobné poruchám palivového systému. Z tohoto důvodu se před pokusem o opravu zjevné poruchy zapalování musíte ujistit, že ostatní systémy fungují správně.

Otázky a odpovědi:

Jaké zapalovací systémy existují? Automobily používají kontaktní a bezkontaktní zapalovací systémy. Druhý typ SZ má několik modifikací. Elektronické zapalování je také zařazeno do kategorie BSZ.

Jak zjistit, který zapalovací systém? Všechny moderní vozy jsou vybaveny bezkontaktním zapalovacím systémem. Na klasiku lze v rozvaděči použít Hallovo čidlo. V tomto případě je zapalování bezkontaktní.

Jak funguje systém zapalování auta? Zámek zapalování, zdroj energie (baterie a generátor), zapalovací cívka, svíčky, rozdělovač zapalování, spínač, řídící jednotka a DPKV (pro BSZ).