mitsubishi

Obsah ZakladatelEmblemHistorie vozů Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - jedna z největších japonských společností v automobilovém průmyslu, specializující se na výrobu osobních, nákladních automobilů. Hlavní sídlo se nachází v Tokiu. Historie vzniku automobilky sahá až do 1870. let XNUMX. století. Zpočátku to byla jedna z poboček multifunkční korporace, která se specializovala od rafinace ropy a stavby lodí až po obchodování s nemovitostmi, kterou založil Yataro Iwasaki. „Mitsubishi“ původně vystupoval v Yataro Iwasaki přejmenovaném na Mitsubishi Mail Steamship Co. a svou činnost spojovala s paroplavební poštou. Automobilový průmysl začal v roce 1917. Poté byl vydán první lehký vůz Model A. Vyznačoval se tím, že šlo o první neručně vyrobený model. A v následujícím roce byl vyroben první nákladní vůz T1. Výroba osobních automobilů během války nepřinesla mnoho příjmů a společnost zahájila výrobu vojenského vybavení, jako jsou armádní nákladní automobily, vojenské lodě a letectví. Od počátku třicátých let společnost zahájila rychlý rozvoj v automobilovém průmyslu, při vytváření mnoha projektů, které byly pro zemi nové a neobvyklé, například byla vytvořena první dieselová pohonná jednotka, která se vyznačovala přímým vstřikováním 1930 AD. V roce 1932 již vznikl B46 - první autobus společnosti, který byl výrazně velký a prostorný, s obrovským výkonem. Reorganizace poboček v rámci korporace, zejména letadel a lodí, umožnila vznik těžkého průmyslu Mitsubishi, jehož specifikem byla výroba automobilů s dieselovými pohonnými jednotkami. Inovativní vývoj sloužil nejen k vytvoření speciálních technologií v budoucnu, ale také dal vzniknout mnoha novým experimentálním modelům 30. let, mezi nimiž byl „Otec SUV“ PX33 s pohonem všech kol, TD45 - nákladní automobil s dieselovým pohonem. jednotka. Po porážce ve XNUMX. světové válce a kvůli okupaci japonské moci rodina Iwasaki nedokázala plně řídit společnost a poté zcela ztratila kontrolu. Automobilový průmysl byl poražen a rozvoj společnosti byl brzděn útočníky, kteří měli zájem jej zpomalit pro vojenské účely. V roce 1950 byl Mitsubishi Heavy Industry rozdělen do tří regionálních podniků. Hospodářská poválečná krize velmi zasáhla Japonsko, zejména ve výrobních odvětvích. V té době byl nedostatek paliva. Část energie byla stále zachována pro následnou výrobu a Mitsubishi vyvinulo myšlenku úsporných tříkolových nákladních automobilů a skútrů na jakékoli palivo, kromě nedostatkového benzínu. Začátek 50. let byl významný nejen pro společnost, ale pro celou zemi. Mitsubishi vyrobilo první autobus R1 s pohonem zadních kol. Začíná nová éra poválečného vývoje. Během okupace se Mitsubishi rozpadla na mnoho malých nezávislých společností, z nichž jen několik se v poválečném období znovu spojilo. Obnoven byl samotný název ochranné známky, kterou dříve okupanti zakázali. Počátek rozvoje firmy byl zaměřen na výrobu nákladních automobilů a autobusů, neboť v poválečném období země potřebovala nejvíce ze všech těchto modelů. A od roku 1951 vyšlo mnoho modelů nákladních automobilů a autobusů, které byly brzy exportovány do mnoha zemí. Po dobu 10 let se také zvýšila poptávka po automobilech a od roku 1960 se Mitsubishi tímto směrem aktivně rozvíjí. Mitsubishi 500 - osobní automobil s karoserií sedan patřící do ekonomické třídy vyvolal velkou poptávku. Výroba zahrnovala kompaktní autobusy s různými typy pohonných jednotek a o něco později byly navrženy lehké nákladní automobily. Byly vydány modely masové poptávky a sportovních vozů. Závodní vozy Mitsubishi byly považovány za jedny z nejlepších pro získání cen v závodech. Konec 1960. let byl doplněn uvedením legendárního SUV Pajero a vstup společnosti na novou úroveň ve výrobě vysoce prestižní třídy představil Colt Galant. A na začátku 70. let již měla obrovskou popularitu a měla novinku a kvalitu mezi obrovskými masami. V roce 1970 došlo ke sloučení všech provozních oddělení společnosti do jedné obrovské společnosti Mitsubishi Motors Corporation. Společnost pokaždé udělala poprask s uvedením nových sportovních vozů, které neustále získávaly ceny díky nejvyšším technickým údajům a spolehlivosti. Kromě velkých úspěchů v závodech motoristického sportu se společnost prokázala ve vědecké oblasti, jako je vytvoření ekologických pohonných jednotek Mitsubishi Clean Air, stejně jako vývoj technologie tiché hřídele, která se zformovala v pohonné jednotce Astron80. Kromě vědeckého ocenění má na tuto inovaci od korporace licenci mnoho automobilek. Bylo vyvinuto mnoho nových technologií, kromě slavné „tiché hřídele“ byl vytvořen také systém, který se přizpůsobuje zvyklostem řidiče Invec, první elektronicky řízená trakční technologie na světě. Bylo vytvořeno mnoho revolučních technologií motorů, zejména vývoj technologie hnacího ústrojí šetrné k životnímu prostředí, která umožnila vytvořit takové benzinové hnací ústrojí se systémem vstřikování paliva. Legendární „Rallye Dakar“ připisuje společnosti titul úspěšného lídra ve výrobě, a to díky četným závodním vítězstvím. Ve firmě rychle vzkvétá technologický pokrok, díky němuž je výroba ještě kvalitnější a specializovanější a sama firma zaujímá přední postavení na mezinárodním trhu co do počtu vyrobených vozů. Každý model je vyvíjen specifickým technologickým přístupem a vyráběná řada si získává zásluhy a oblibu díky kvalitě, spolehlivosti a technologickému pokroku. Zakladatel Yataro Iwasaki se narodil v roce 1835 v zimě v japonském městě Aki v chudé rodině. Patří do rodiny samurajů, ale z dobrých důvodů o tento titul přišel. Ve věku 19 let se přestěhoval do Tokia za vzděláním. Po pouhém ročním studiu se však musel vrátit domů, protože jeho otec utrpěl vážné střelné zranění. Iwasakimu se podařilo znovu získat generický samurajský titul díky známosti s reformátorem Toyem. Díky němu získal místo v klanu Tosu a možnost vykoupit tento kmenový status. Brzy zaujal pozici hlavy jedné z větví klanu. Poté se přestěhoval do Ósaky, obchodního centra v té době Japonska. Několik oddělení již starého klanu Tosu onemocnělo, což posloužilo jako základ budoucí korporace. V roce 1870 se Iwasaki stal prezidentem organizace a nazval ji Mitsubishi. Yataro Iwasaki zemřel ve věku 50 let v roce 1885 v Tokiu. Emblém V průběhu historie se logo Mitsubishi výrazně nezměnilo a má podobu tří diamantů spojených v jednom bodě uprostřed. Je již známo, že zakladatel Iwasaki pocházel ze šlechtického rodu samurajů a že k šlechtě patřil i klan Tosu. Obraz rodinného erbu klanu Iwasaki se skládal z prvků připomínajících diamanty a v klanu Tosu - tři listy. Oba typy prvků ze dvou rodů měly ve středu sloučeniny. Na druhé straně je moderním znakem tři krystaly spojené ve středu, což je analogické s prvky dvou rodinných erbů. Další tři krystaly symbolizují tři základní principy společnosti: odpovědnost, čestnost a otevřenost. Historie vozů Mitsubishi Historie vozů Mitsubishi sahá až do roku 1917, konkrétně s uvedením Modelu A. Ale brzy, kvůli nepřátelství, okupacím, nedostatku poptávky, přenesou své výrobní síly na vytvoření vojenských nákladních automobilů a autobusů, lodí a letadel. V poválečném období v roce 1960, po obnovení výroby osobních automobilů, debutovalo Mitsubishi 500, které si získalo masovou oblibu. Po modernizaci v roce 1962 se Mitsubishi 50 Super Deluxe stalo prvním vozem v zemi, který byl testován v aerodynamickém tunelu. Tento vůz také oslavil dosažení skvělých výsledků v automobilových závodech, kterých se společnost zúčastnila poprvé. V roce 1963 byla vydána subkompaktní čtyřmístná Minika. Colt 600/800 a Debonair se staly modely z řady rodinných automobilů a spatřily svět v období 1963-1965 a od roku 1970 se do světa proslavil slavný Colt Galant Gto (řada F), vytvořený na základě pětinásobného vítěze soutěže. Lancer 1600GSR z roku 1973 získal tři ceny pro tento rok v automobilových závodech. V roce 1980 byla vytvořena první energeticky efektivní přeplňovaná vznětová pohonná jednotka s technologií tichého hřídele na světě. V roce 1983 se objevilo SUV Pajero. Vysoké technické dynamické vlastnosti, speciální design, prostornost, spolehlivost a komfort – to vše se v autě prolíná. Při svém prvním pokusu na nejtěžší rallye Paříž-Dakar na světě získal trojité ocenění. V roce 1987 debutoval Galant VR4 - nominovaný jako "Auto roku", vybavený aktivním odpružením s elektronickým řízením jízdy. Společnost nepřestává udivovat vytvářením nových technologií a v roce 1990 byl uveden na trh model 3000GT s vysoce výkonným odpružením s pohonem všech kol a aktivní aerodynamikou a s titulem „Top 10 best“, se všemi- s pohonem kol a turbomotorem byl ve stejném roce uveden na trh model Eclipse. Automobily Mitsubishi nepřestávají v závodech dosahovat prvních míst, jedná se zejména o vylepšené modely ze série Lancer Evolution a rok 1998 je považován za nejúspěšnější závodní rok společnosti. Model FTO-EV se zapsal do Guinnessovy knihy rekordů jako první elektromobil, který najel 2000 kilometrů za 24 hodin. V roce 2005 se narodila 4. generace modelu Eclipse, která se vyznačuje vysokou technologií a dynamickým designem. První kompaktní terénní vozidlo s ekologickým motorem, Outlander, mělo premiéru v roce 2005. Lancer Evolution X se svým bezkonkurenčním designem a supersystémem s pohonem všech kol, který byl opět považován za novinku společnosti, viděl svět v roce 2007. V roce 2010 došlo k dalšímu průlomu na mezinárodním trhu, když se objevil inovativní elektromobil i-MIEV s pokročilou technologií, který je považován za energeticky nejúčinnější vozidlo z hlediska ochrany životního prostředí a je označen za „nejzelenější“. Také letos debutoval PX-MIEV s hybridním systémem připojení k elektrické síti. A v roce 2013 začíná další inovativní SUV, Outlander PHEV, které má technologii nabíjení ze sítě a v roce 2014 se model Miev Evolution III umístil na prvním místě v obtížných stoupáních do kopce, což opět dokazuje nadřazenost Mitsubishi. Baja Portalegre 500 je nové SUV pro rok 2015 s novou technologií dvoumotorového pohonu. Rychlý rozvoj společnosti, projekty nových technologií a jejich další rozvoj, zejména v oblasti životního prostředí, masivní vítězství sportovních vozů jsou malou součástí toho, proč lze Mitsubishi označit za lídra v každém smyslu této hodnoty.