Otestujte základní terénní SUV
Je to asi nejautentičtější svého druhu: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder a Toyota Landcruiser neposlouchají silniční módu. Land Rover Defender dělá ještě méně.
Skutečné SUV působí dojmem, že jedete za hranice civilizace – i když je další vesnice za nejbližším kopcem. K takové iluzi stačí suť, pokud je zaryta do země a vypadá jako uzavřený biotop. Takový je například terénní park v Langenaltheimu – ideální místo, kde inspirovat tři japonské legendy 4×4 a postavit je proti starému evropskému drsnému majiteli Land Rover Defender.
Začínal jako první – takříkajíc jako skaut, který si musí najít cestu. Pokud se ochránce dostane do potíží, bude to znamenat konec dobrodružství pro další tři účastníky. A použití takové úderné síly je zcela nevhodné, protože zde, v bodě GPS N 48 ° 53 33 “O 10 ° 58 05”, si místy připadáte jako nepřátelská poušť pro všechno živé. planeta. Ale suť a výmoly kolem podněcují fantazii víc než řidičské umění, a proto čtveřice klidně projíždí prašným údolím a dosahuje strmé stěny.
Land Rover Defender dominuje nerovnému terénu
To je místo, kde vám krátký Land Rover musí ukázat, zda lze zdolávat všechna stoupání. První zážitek je vždy obzvláště vzrušující, protože se vám zdá vše docela nejisté, protože na rozdíl od lezení se v tomto případě spoléháte na stroj a nemáte žádnou přímou souvislost s přírodou.
Defender při rozjíždění mírně zvedne přední část, protože nový malý 2,2litrový naftový motor začíná dodávat překvapivě znatelný točivý moment téměř okamžitě po volnoběhu a jeho extrémně krátký první převodový stupeň z něj činí perfektní záležitost podobnou síře. Překáží pouze přechod na druhý rychlostní stupeň.
Odložíme-li kolo stranou, zůstává cross-country veterán věrný sám sobě: Britové stejně jako dříve spoléhají na prakticky nezničitelný rám s podélnými nosníky, dvě tuhé nápravy a vinuté pružiny. Landy s nimi postrádá kola potřebná pro tvar X nebo O, což pro lidi zvenčí často vypadá jako rozbitý most – ale pro ty, kteří sedí uvnitř zkrácené verze SUV, je zcela nedramatické. Starý pes, alespoň navenek, zůstává téměř úplně klidný a jeden po druhém šplhá do kopců u Langenaltheimu (Bavorsko).
Odmítnout? Pryč! Ledaže by se řidič spletl – třeba když nezařadil špatný rychlostní stupeň. V každém případě velký skok na druhý stupeň téměř znemožňuje přechod do prudkého klesání. Proto každý test vyžadující zesílení musí začít na druhém rychlostním stupni. S automatickou převodovkou by se tu totiž žilo asi snáz.
Mitsubishi Pajero - duální převodovka lze deaktivovat
Z toho vyplývá, že Mitsubishi Pajero to řidiči usnadňuje. Po aktualizaci pro modelový rok 2009 má jeho velký vznětový čtyřválec 3,2 litru výkon 200 k. a dosahuje tahu 441 Newton metrů, které se přenášejí na kola s automatickou, ale pouze pětistupňovou převodovkou.
V tuto chvíli to ale není nedostatek: japonská klasika dobře táhne v nízkých otáčkách. Pokud se více zahřeje, lze na páce předvolit možnosti 2 H, 4 H, 4 Lc a 4 LLc, kde Lc znamená zámek, tzn. blokování a první L je nízké, tzn. nízký převodový stupeň (na rozdíl od H jako vysoký) a čísla udávají počet poháněných kol. Model Mitsubishi si tak dovoluje paradox – exkluzivní stálou dvojitou převodovku.
Jsme před velmi působivým kopcem, a tak zařazujeme 4 LLc, tedy nízký převod s uzávěrkou zadní nápravy - zkušenosti ukazují, že v nerovném terénu odvede polovinu práce a je mnohem účinnější než kontrola trakce. Zámek však sílu neničí, ale účinně usměrňuje.
Mitsubishi Pajero přepadne
Zatím s teorií. Ve skutečnosti Mitsubishi Pajero vyžaduje výrazně delší zdvih než Defender k vyjetí do kopce a k autu to není nijak zvlášť šetrné – opatrné stoupání vypadá úplně jinak. S vytočenou rychlostí jede hřeben příliš rychle - a prahy se zadrhávají s nepříjemným chrastěním. Tento nesmyslný doplněk karoserie nechybí ani u modelů Toyota a Nissan; z každého SUV udělá něco jako prase s povislým břichem a velký úhel předního a zadního převisu je nesmyslný.
Pokračujeme ale v přesunu na Pajero a další problém bude při sestupu za hřebenem. Zkušení terénní vozidla vědí: ve strmém nerovném terénu nemůžete dát úkol systému kontroly sjezdu; zasahuje pouze do posuvných kol. Zde bychom mohli počítat s prvním rychlostním stupněm a motorovou brzdou, pokud by první rychlostní stupeň nebyl příliš dlouhý. Ukázalo se, že dobrý pocit z brzdového pedálu by měl zachránit den.
Nissan Pathfinder s nejjednodušším systémem duálního přenosu
A Nissan si v naší osvědčené verzi Pathfinderu s manuální převodovkou dokonce ponechal celou kontrolu sjezdu, což znamená, že se musíme spolehnout na motorovou brzdu na prvním rychlostním stupni. Vzhledem ke krátkému převodovému poměru neumožňuje automobil vůbec nastartovat. Při vzestupu dieselový motor nejprve táhne na volnoběh, ale poté potřebuje podporu sešlápnutím pedálu. Před aktivací kontroly trakce musí kola nejprve mírně proklouznout. Kombinace přeplňování turbodmychadlem a pohotového pedálu akcelerace nezjednodušuje nalezení správné dávky.
Bez možnosti zamykání, pouze s možností volby mezi zpátečkou a dvojitým pohonem, je Nissan v tomto srovnání nepochybně v souladu. Pokud jde o „rozdělená“ kola s nezávislým odpružením a konvenčními pružinami, nečekejte příliš mnoho. I zde však můžete počítat se stabilním nosným rámem.
Toyota Landcruiser nabízí automatizovanou jízdu s pohonem 4x4
Ačkoli má Toyota Landcruiser také nezávislé zavěšení předních kol, je SUV neobvykle dobré v jízdě na kole. I když na palubě nejsou žádné pneumatické prvky, které by mohly automaticky uvolňovat stabilizátory, Toyota dokázala sledovat Defender déle než ostatní. Dokud úhel není stejný, jeho přední převis neindikuje limity možného.
Přestože je „land cruiser“ limitován i svou velikostí a neuvěřitelnou hmotností, jízda v terénu je s ním dětskou hrou. V Multi Terrain Select si zvolíte podmínky, ve kterých se vůz bude pohybovat, a poté dáte pětistupňovému systému Crawl Control – něco jako off-roadový tempomat – dominanci nad plynem a brzdami. Díky tomu je jízda v terénu téměř automatická. A rychle vidíte, že procesor zvládá selektivní rozdělování výkonu na každé kolo mnohem lépe, než když sešlápnete plynový pedál. Užitečný je i odnímatelný centrální zámek – tím se zabrání deformaci při otáčení vozu. Elektricky aktivovaná uzávěrka zadní nápravy také pomáhá energičtějšímu stoupání do kopců.
S tak malým stresem, jako je řízení Landcruiseru, nebudete moci s Defenderem ani projet nerovným terénem v Langenaltheimu. Nemluvě o jízdě po silnici. Zde si Toyota plní své jméno se ctí a v klidu as příjemným komfortem jede domů a je vhodná na dlouhou cestu. Dokážete si představit nejlepší SUV, jak si vyjet z civilizace? Je pravda, ale jsou v tom také dobří.
Text: Markus Peters
Závěr
Bylo jasné, že stará stíhačka Land Rover bude nakonec na prvním místě. Model Toyoty jej ale dokázal sledovat překvapivě dlouho a se systémem Crawl Control nabízí dokonce automatizovanou jízdu v terénu a dobrý komfort na zpevněné cestě. Zástupce Mitsubishi se s ním dokáže trochu vyrovnat, na rozdíl od Nissanu, který zaostává kvůli chybějícím zámkům - kontrola trakce je nenahradí.
Markus Peters
