Testovací jízda Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Po prémiových Němcích začala masově prodávaná SUV zkoušet formát kupé-crossover. Zjistit, kdo to zatím dělá nejlépe
Když se poprvé objevila první generace BMW X6, málokdo čekal, že to bude skutečný průlom na trhu. Po několika letech však téměř všichni prémioví výrobci získali takové crossovery. A nyní tento trend vstoupil do masového segmentu.
Zatímco trh ztuhl v očekávání elegantního Renaultu Arkana a rychlé Škody Kodiaq GT, Toyota a Mitsubishi již C-HR a Eclipse Cross prodávají s mocí a hlavní silou.
Na pozadí nudných spolužáků s tradičními těly vypadají oba tyto vozy přinejmenším mimořádně. Ačkoli to nebylo bez ostrých komentářů a většinou šlo o Mitsubishi. Tvarový faktor s tím nemá nic společného: je to všechno o jménu. Když se obchodníci rozhodli oživit název Eclipse pro netriviální crossover, nikoli pro sportovní kupé, mohli očekávat podobnou reakci. Název Toyota má však také náznak prostoru: zkratka C-HR znamená „Сoup High Rider“.
Eclipse Cross, jak se zdá, by měl potěšit energickým motorem. Alespoň jeho vlastnosti slibují dobrý pickup. Pod kapotou Mitsubishi je nová 1,5litrová přeplňovaná jednotka s výkonem 150 koní. a 250 Nm, ale ve skutečnosti vůz jezdí svěží. Zdá se, že všichni „koně“ uvízli v ne moc dobře vyladěném variátoru. Hmotnost modelu Eclipse je navíc poměrně velká - 1600 kg. Deklarovaných 11,4 s až „stovek“ není příliš zábavná nejen na papíře, ale také na silnici.
Vnitřní výzdoba Eclipse potěší o něco více, ale přesto nezpůsobuje takové potěšení jako její exteriér v této jasně červené barvě. Ergonomických nesprávných výpočtů je minimum: frustruje pouze nepříliš efektivní dotyková obrazovka multimediálního systému.
Jinak je Mitsubishi solidní střední rolník. Má energeticky náročné odpružení, srozumitelné a předvídatelné ovládání, průměrnou zvukovou izolaci podle standardů třídy a pohon všech kol založený na rychlospojce.
Toyota je naopak překvapením. Její vtipný a dokonce i trochu karikaturní vzhled neodpovídá charakteru řidiče, který vštípili inženýři. S tímto autem jsem řídil počátkem léta, kdy začaly prodeje, a dokonce jsem si všiml vyleštěné manipulace s C-HR.
Ale teď, na pozadí Eclipse Cross, se jeho podvozek zdá být nejen rafinovaný evropským způsobem, ale dokonce i hazardní. Je škoda, že pohon všech kol spoléhá pouze na špičkovou úpravu u 1,2litrové „turbo čtyřky“. Střední verze C-HR s dvoulitrem sáním za 21 051 $. ještě rychlejší a ostřejší. Ale její pohon je pouze vpředu.
Oba motory Toyota jsou podporovány variátorem se zcela odlišným nastavením. C-HR se cítí jako dynamičtější vůz než Eclipse Cross, i když podle pasu trvá zrychlení na 11,4 km / h stejných XNUMX sekundy.
Na druhé straně je interiér Toyoty těsnější než v Eclipse Cross a kufr je znatelně menší. Ale kvůli schopnosti poslouchat volant a odvážně se opakovat, jsem připraven odpustit tomuto autu všechny nedostatky. Vypadá to, že C-HR je nejzábavnější Toyota, která se kdy v Rusku prodávala. Pokud zapomeneme na GT86.
Nový crossover Mitsubishi se svou vizuální dynamikou, převráceným přísným a zvukovým jménem se okamžitě zdál, ne-li průlomem, pak určitě silným krokem vpřed. Existoval pocit, že se značka najednou bála ztráty sebe sama, zastavila se v segmentu archaických SUV a vyrobila moderní, krásný a dobře vybavený vůz v tom nejsprávnějším segmentu.
Poprvé jsme otestovali předsériovou verzi Eclipse Cross v továrně společnosti Mitsubishi Motors, která se osvědčila v Japonsku. A pak jsme se seznámili se sériovou verzí vozu na mezinárodní prezentaci ve Španělsku.
Po dvou testech nám připadal vzdorovitě normální. Moderní, i když bez supermoderních řešení, salon, civilizovaný, téměř lehký střih a silná sada moderní elektroniky, což bylo jaksi nepohodlné zeptat se inženýrů, protože v roce 2018 to mělo být výchozí. A konečně, turbomotor je pro japonské modely masového trhu stále velmi vzácnou věcí.
V Rusku mě Eclipse Cross překvapil něčím jiným - počtem zainteresovaných pohledů ze všech stran. Tady značku dobře znají, milují crossovery a oceňují zářivý vzhled, ale pokaždé, když rozhovor o autě skončil zklamáním. Je to všechno o ceně, protože psychologicky lidé nejsou připraveni zaplatit 25 989 dolarů za kompaktní crossover Mitsubishi, ačkoli například populární Kia Sportage se srovnatelnými rozměry stojí přibližně stejně. Je to proto, že v obchodním zastoupení vedle Eclipse je větší Outlander, který je ještě levnější?
Rozdíl mezi dvěma crossovery Mitsubishi ve skutečnosti není jen ve velikosti, ale také v generacích. V přímém srovnání vypadá Outlander již zastaralý, i když stejně jako Eclipse Cross má v nejvyšší verzi všestranné kamery, parkovací asistenční systémy a ovládání jízdního pruhu. Jde o fit, rozložení a nakonec jízdní vlastnosti, díky nimž je juniorský crossover také modernější.
V zatáčkách se neotáčí, dobře se řídí a na silnici je vnímán jako velmi energický, i když v žádné verzi nezanechává ani 10 s akceleraci na „stovky“. Emoce jsou dány charakterem přeplňovaného motoru, který, i když je spárován s variátorem, se rychle točí a řídí auto velmi horlivě a předvídatelně. Eclipse Cross má také zcela lehký podvozek, pokud jde o pružnost a stabilitu na silnicích, i když na úkor hladkosti na špatných silnicích.
A konečně, pohon všech kol zde opravdu umožňuje krásně jet do strany, i když se to stále neoplatí stavět s ohledem na rally kořeny značky iluzí. Každý, kdo ví, jak řídit pohon všech kol, si všimne téměř standardních způsobů chování každého crossoveru se sotva znatelným zpožděním v připojení zadní nápravy a přechodu ovládání na téměř pohon zadních kol. Vrcholem je, že Mitsubishi opravdu ví, jak v takových režimech potěšit.
To vše se zdá být velmi atraktivní, dokud si na auto konečně zvyknete. V určitém okamžiku začnou otravovat dynamické linie a obrácená záď, které budou zbytečně domýšlivé, v kabině je stále více a více levných plastů a hladké kůže a některá palubní elektronika nefunguje podle očekávání. A pokud se v takovém okamžiku objeví něco ještě novějšího a neméně jasného, okamžitě zapomenete na starou hračku.
Crossover Toyota C-HR je také vyzývavě neobvyklý vzhledem: záludný, podřepavý a zároveň velmi domýšlivý. Je to dobré jak do detailů, tak do celkového obrazu, takže konverzace o penězích nějak ani nepřijde - zdá se, že je předem jasné, že auto tohoto formátu nemůže být levné, i když vezmeme v úvahu trochu skromnější velikost.
Ještě inspirativnější zážitek poskytuje interiér, který je vyroben z velmi jednoduchých, ale vysoce texturovaných materiálů, a konečky prstů připomínající skutečnou prémiovou povrchovou úpravu. Sedíte-li v kokonu řidiče s rozloženou konzolou a těsným sedadlem, zcela přestáváte věnovat pozornost jízdním vlastnostem, ale stále chápete, že C-HR zcela zklamá schopnostmi pohonné jednotky a je velmi potěšen čistotou a téměř motokárová přesnost reakcí řízení.
Opravdu to chce jít a rychleji, a proto mu velmi chybí citlivější motor. A C-HR je jasně vnímán jako mladistvý než Eclipse Cross, i když z praktického hlediska to samozřejmě není Mitsubishi, ale konkurent.
| Kříž zatmění Mitsubishi | Toyota C-HR | |
| Typ | Crossover | Crossover |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Rozvor, mm | 2670 | 2640 |
| Světlá výška mm | 183 | 160 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1600 | 1460 |
| typ motoru | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1499 | 1197 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. chladný. moment, Nm při ot./min | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Převodovka, pohon | CVT plné | CVT plné |
| Maksim. rychlost, km / h | 195 | 180 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 11,4 | 11,4 |
| Spotřeba paliva (směs), l | 7,7 | 6,3 |
| Prostor pro náklad, l | 341 | 298 |
| Cena od $. | 25 703 | 27 717 |
