Testovací jízda Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Tyto přechody bývaly velmi populární, ale devalvace vše pokazila. Přestali prodávat Juke a ASX a nyní, o tři roky později, se dovozci rozhodli vrátit je do Ruska. Pouze rovnováha sil na trhu se již liší

Jakmile se Nissan Juke a Mitsubishi ASX snadno prodávaly v oběhu více než 20 tisíc kusů ročně, ale to bylo v roce 2013. Později kvůli pádu rublu vozy úplně opustily ruský trh. Jakmile se situace na trhu stabilizovala, nabídka crossoverů se obnovila. Budou však moci konkurovat četným inovacím? Ještě stylovější, technicky vyspělejší a dynamičtější.

K tomu, abyste viděli, jak pavouk vypadá pod mikroskopem, nepotřebujete pavouka ani mikroskop - stačí se podívat na Nissan Juke. Jeho design můžete milovat nebo nenávidět, ale v každém případě to budou silné emoce. Můžete o tom žertovat, ale je těžké popřít zjevné - toto podivné auto přineslo úspěch japonskému výrobci a ve skutečnosti si oblíbilo subkompaktní SUV. Juke stále vypadá velmi svěže a originálně, a to navzdory skutečnosti, že byl poprvé představen v roce 2010, a během této doby prošel pouze jedním malým restylingem.

Nissan je zpět s novým vzhledem: nyní si u drahých úrovní výbavy můžete objednat styl Perso - s kontrastními detaily v černé, bílé, červené nebo žluté barvě. Disky v tomto případě budou vícebarevné, 18palcové.

Mitsubishi ASX je stejného věku jako Nissan Juke a celé ty roky se neustále dokončovalo: změna nastavení odpružení, variátoru, zlepšení zvukové izolace. Ovlivnilo ho také horečné hledání nového stylu: za pouhé dva roky, zatímco crossover na ruském trhu chyběl, byl jeho vzhled dvakrát opraven. Lichoběžníkovou mřížku nahradil X-Face, ale změny designu proběhly s trochou krve, takže X není moc efektivní.

Přední část se obecně ukázala být elegantní, i když přetížená detaily. Pokud Juke vypadá jako pavouk, pak má ASX také něco z hmyzu, jen není jasné, od kterého. Zadní nárazník byl pro designéry lepší, ale nejpozoruhodnějšími detaily jsou konzoly reflektorů, které by měly připomínat kupé podobný Eclipse Cross, nejneobvyklejší a nejvýraznější Mitsubishi.

Pokud vnější design "Juka" odolává stárnutí, pak vnitřní není příliš úspěšný: levný plast, odražené panely, velké mezery. Lesklé barevné detaily, hledí prošívané kůží, klimatický blok hračky, otvírače kliky dveří - bez toho všeho by vnitřek Juke vypadal docela finančně. Dalším „čipem“ crossoveru jsou tlačítka na středové konzole, která v závislosti na zvoleném režimu mohou měnit klimatické nebo jízdní nastavení.

Vnitřek ASX se nezměnil tak moc jako venku. Přední panel vypadá skromně, ale jeho horní část je zcela měkká. Poslední změna designu ovlivnila středový tunel: nyní jsou jeho strany měkké, mezi nimi je podnos s hliníkovou strukturou. Páčka variátoru vyrůstá z obdélníkového panelu - bývala kulatá.

Středová konzola je minulostí: multimédia s nepohodlným menu a bez navigace, což nelze srovnávat se systémem Nissan, primitivní klimatizační jednotkou. Pokud palubní deska Juke zaujme originalitou, pak ASX - klasická grafika číselníků.

Sportovní přistání Juke je nízké a stísněné, ale nedostatek vnějšího nastavení volantu ztěžuje získání velmi pohodlného stavu. Pro rok 2018 se jedná o závažný ergonomický nesprávný výpočet.

Velké, krásné pádla ASX naznačují sportovní minulost Mitsubishi, ale řidič zde sedí vysoko a vzpřímeně. To neposkytuje zvláštní výhody ve viditelnosti, kromě toho má Nissan lepší zrcátka. ASX vám umožňuje vyladit volant na dosah, ale vyšší lidé v Nissanu i Mitsubishi si budou stěžovat na nedostatečné rozsahy nastavení.

Zadní dveře Juke jsou neviditelné díky skrytým madlům ve sloupcích (Alfa Romeo, poznáváme vás). Skutečnost, že zde můžeme být ubytováni čtyři, pravděpodobně způsobí příjemné překvapení. ASX je ve druhé řadě prostornější: před koleny je vyšší strop a více prostoru nad hlavou, ale dveře se otevírají pod malým úhlem. Oficiální měření čerpají zhruba stejný objem kufru pro Nissan a Mitsubishi, ale i bez měření je jasné, že ASX má hlubší, širší a pohodlnější kufr.

Juke nejenže vypadal originálně, ale byl také originálně uspořádán, což stálo za pokrokový pohon všech kol se samostatnou spojkou pro každé kolo. Nyní neexistuje žádný pohon všech kol, žádné turbomotory, žádné nabité verze nebo dokonce „mechanici“. Pouze nejjednodušší sání 1,6 litru bez alternativního variátoru. Tyto verze byly vždy základem poptávky: kupující se primárně drželi vzhledu Juke, a ne toho, jak řídí.

ASX s motorem stejné velikosti je k dispozici pouze u „mechaniků“ a variátor je nabízen v tandemu s dvoulitrovým motorem a pohonem všech kol. Díky vyššímu výkonu působí Mitsubishi dojmem dynamičtějšího vozu, zejména proto, že je možné ovládat převodovku ručně pomocí okvětních lístků.

Složitý variátor Dzhuka se cítí hůře a má menší rezervu motoru. Deklarované zrychlení na „stovky“ je však u Nissanu 11,5 s a u ASX 11,7 s. V každém případě lze dynamiku strojů CVT stěží nazvat vzrušující.

Juke se chová ostřeji a bezohledněji než ASX, ale 18palcová kola způsobila, že podvozek netoleroval jámy - je příliš městský. Mitsubishi nemá rád ostré klouby a rychlostní nerovnosti, ale na venkovské silnici se cítí skvěle. Kromě toho má větší světlou výšku a převodovka s pohonem všech kol je vybavena režimem Lock, který rovnoměrně rozděluje trakci mezi nápravy. ASX má ve svém segmentu slušné schopnosti cross-country, i když jeho CVT nemá rád dlouhé skluzy.

Juke a ASX začínají zhruba na stejné značce: za první žádají 14 329 $, za druhou - 14 614 $. Pokud jde o možnosti Nissanu, je to výhodnější: cena Mitsubishi s CVT začíná tam, kde Juke již skončila - 17 773 $. pro nejjednodušší balíček.

Hlavním problémem pro vrácené Juke a ASX není kolísání směnného kurzu rublu, ale konkurence ruského shromáždění. Zahraniční crossovery jsou příležitostí vyniknout z množství „Cret“ a „Capture“, ale pokud se Juke ujme designu, pak je pro Mitsubishi situace komplikovanější. Nebudete vynikat kvůli jednomu japonskému shromáždění a sada možností je omezena kvůli cenové politice.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Rozvor, mm	2530	2670
Světlá výška mm	180	195
Boot objem	354-1189	384-1188
Vybavená hmotnost, kg	1242	1515
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1685	1970
typ motoru	Benzín atmosférický	Benzín atmosférický
Pracovní objem, metry krychlové cm	1598	1998
Max. Napájení, hp (při otáčkách za minutu)	117/6000	150/6000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	158/4000	197/4200
Typ pohonu, převodovka	Přední variátor	Plný, variátor
Max. rychlost, km / h	170	191
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	11,5	11,7
Průměrná spotřeba paliva, l / 100 km	6,3	7,7
Cena od, $.	15 456	17 773