Testovací jízda Mitsubishi L200

Spolu s jasnými externími speciálními efekty má japonský pickup SUV spoustu dalších zajímavých zpráv.

Gruzie. Cestou ve velkém pickupu nákladním vozem v Tbilisi si pamatuji slova řidiče kamionu z filmu „Mimino“. „Tyhle„ Zhiguli “, co si myslí, nevím! Točení, točení, točení pod nohama! “ Dnes se v hlavním městě a v zemi obecně otáčí stále více automobilů s pravostranným řízením - můžete studovat rozmanitost originálního japonského designu.

Zpočátku design současné páté generace Mitsubishi L200 nevycházel: přední část byla navržena jako ve spěchu, přišla nemotorná. Vůz byl oznámen velkolepým konceptem GR-HEV, ale vznikl po schválení kontroverzního vzhledu výroby. Nyní byl L200 transformován tak, že je správné ho vzít za zcela nový. Techno -styl konceptu je realizován a hrál perfektně - doslova.

Za nápadným vzhledem se skrývá zvýšení tuhosti: aktualizovaná L200 má více vysokopevnostních ocelí, rám je o 7% pevnější, kabina, prvky v oblasti motorového prostoru a spoje nákladní plošiny jsou vyztuženy. Ohlášeno je také vylepšené ošetření tmelem, které by mělo zvýšit antikorozní odolnost celé konstrukce.

Volba kol se změnila. Litá 16- a 17palcová kola z minulosti - k dispozici jsou pouze 16palcová ocelová nebo 18palcová kola z lehké slitiny. To mělo příznivý účinek na geometrickou schopnost běžeckého lyžování. U nových maximálních kol se světlá výška pod krytem zadní nápravy zvětšila o 20 mm na 220 - úhly vstupu a výstupu jsou o něco větší.

Kabina je stále ve všech ohledech dvojnásobná: společnost věří, že jeden a půl u nás poptávku nenajde a mezi jejími přímými konkurenty nabízí „jeden a půl“ v Rusku jeden Isuzu D-Max. Stupačky L200 jsou v balíčku nejvyšší výbavy a bez nich je vstup do salonu tělesná výchova: prahy jsou ve výšce asi 60 cm. Proto jsem rád, že s aktualizací se na středních sloupcích objevila madla .

Pohled shora je dobrý, boční zrcátka jsou široká. V této generaci dostala L200 zadní kameru, která je tak užitečná pro pickup, ale prozatím to nebylo v Rusku. Počkejte - od této chvíle mají fotoaparáty dvě špičkové verze s automatickou převodovkou. Nezáleží na tom, že stopy dráhy jsou stacionární. Hlavní věc je, že vidíte prostor za masivní zádí - hodně to pomáhá.

V tunelu je méně lesku, ale zůstává na dveřích a rychle se rozmazává. Zástrčka nalevo od volantu místo startovacího tlačítka, kterou nenabízíme.

Interiér byl vylepšen měkkými ozdobnými díly. Přidán dešťový senzor a vyhřívaný volant. Ovládání klimatizace je nyní dvouzónové a standardně se začala instalovat klimatizace. Absence v Rusku nových bezpečnostních systémů, které L200 získala na jiných trzích, je pochopitelná - drahé možnosti. Ale skutečnost, že v databázi nejsou žádné elektrické pohony pro brýle a zrcadla, je podivná šetrnost.

Od prvních kilometrů jsem si všiml, že kabina se ztišila - to je účinek vylepšené zvukové izolace. A pro lepší jízdu a ovladatelnost jsou nainstalovány nové pružiny a zadní tlumiče. Zprávy jsou zajímavé, protože ve srovnání se čtvrtou generací má současná L200 obecně mnohem méně vibrací a v každém směru jezdí poslušněji. Překvapí vás novým odpružením?

Ano, byl jsem překvapen: docela nás to otřáslo. Organizátoři prezentace se rozhodli nasadit na testovací pick-upy s 18palcovými koly ozubené pneumatiky BFGoodrich All-Terrain, se kterými byly na různých silnicích hlášeny „různě velké“ vibrace. A na otlučených cestách provincie se prázdné auto otřáslo tak, že kolega, který seděl ve druhé řadě, požadoval, aby mu za újmu koupil kostelkhela. Ve výsledku byly všechny výhody úprav zavěšení rozptýleny mezi gruzínské hrboly. Stáhněte si všechny tyto aktualizace, jezdte pod tíhou ...

Ale s takovými pneumatikami je to na silnici klidnější. Zde je hornatá oblast, kde projíždí mnoho turistů, kteří sem přijeli. Spustila se lavina, buldozer nějak prorazil chodbou ve sněhových kopcích, tady díra v půlkole, tady hrb a všechno je zamrzlé. U modelu L200 s jeho obrovským zdvihem odpružení nejsou tyto trny problém - přepnete na nižší a jedete jako ve venkovském pruhu.

Systémy pohonu všech kol bez novinek: výběr ze základního zásuvného modulu Easy Select nebo pokročilého Super Select se středovým diferenciálem Torsen a schopností aktivovat pohon všech kol při rychlostech do 4 km / h. Všechny modely L100 mají navíc uzávěrku diferenciálu zadní nápravy a asistenční systém pro rozjezd do kopce.

Motory pro Rusko jsou stejné - přeplňované čtyřválcové vznětové motory 4N4 15 s výkonem 2.4 nebo 154 koní. Proč nebyla kapacita snížena na zdanitelnou? Vysvětlují, že jedinečná nastavení nejsou odůvodněna ruskými vydáními snímače. MKP181 vybavují tři počáteční verze (jedna již s pohonem Super Select). A dvě špičkové verze s automatickou převodovkou dostaly novou věc - předchozí pětistupňová skříň byla nahrazena šestistupňovou od Aisinu.

Nejprve řídili v autě o výkonu 154 koní s manuální převodovkou. Aktivní zóna vznětového motoru není široká, ze samotné hloubky táhne ne příliš ochotně, takže musíte často měnit kroky. Tady, zdá se, bude tahat, ale ne - znovu žádá o zařazení rychlostního stupně. Když jdete do kopce po gruzínské vojenské silnici, začnete věnovat větší pozornost turbopauze, někdy motor zamrzne. Najít společný jazyk s takovou pohonnou jednotkou je však věcí zvyku. Výsledkem byla průměrná spotřeba nafty palubního počítače 12 l / 100 km.

Pickup se silnějším naftovým motorem a automatickou převodovkou je pravděpodobně energičtější a pohodlnější - různé síly a zpětný ráz. A turbína je jiná - s proměnnou geometrií. Zesílení působí účinněji a převodovka se řadí rychle, rychle a plynule. Manuální režim je spravedlivý, což je vhodné i pro SUV. A průměrná spotřeba v rovině na litr je nižší než u verze s manuální převodovkou.

A konečně další inovace: přední brzdy u 18palcových verzí mají větší ventilované disky (320 mm) a dvoupístkové třmeny. Pokud jedete na prázdno, otázky ohledně brzd nejsou kladeny.

Cena Mitsubishi L200 vzrostla v současných cenách o 1 949 USD - z 26 885 USD na 35 111 USD. Nejlevnější verze s pohonem Super Select stojí 31 135 $ a pro nejdostupnější s automatickou převodovkou bude požadovat 32 460 $.

Zajímavou alternativou je téměř přesná kopie pátého L200, která ještě nebyla aktualizována. Hovoříme o Fiatu Fullback ve čtyřech verzích s MKP6 a v pěti s AKP5 (22 207 $ - 31 694 $). Hlavním konkurentem zůstává pick -up Toyota Hilux s naftovými motory 2,4 a 2,8 litru v kombinaci s MKP6 a AKP6 (29 965 - 37 190 $).

Typ	Pickup truck
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	5225/1815/1795
Rozvor, mm	3000
Vybavená hmotnost, kg	1860-1930
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2850
typ motoru	Diesel, R4, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	2442
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	154 (181) při 3500
Max. točivý moment, Nm při ot./min	380 (430) při 1500 (2500)
Převodovka, pohon	MKP6 / AKP6, zásuvný modul nebo trvale plný
Maximální rychlost, km / h	169-173 (177)
Zrychlení na 100 km / h, od	n. d.
Spotřeba paliva (směs), l	n. d.
Cena od, $.	26 885 $ (35 111 $)