Viskózní spojka ventilátoru: zařízení, poruchy a oprava

Každý spalovací motor vyžaduje kvalitní chladicí systém. To je způsobeno zvláštnostmi jeho práce. Směs vzduchu a paliva hoří uvnitř válců, ze kterých se blok válců, hlava, výfukový systém a další související systémy zahřívají na kritické teploty, zejména pokud je motor přeplňován (o tom, proč je ve voze turbodmychadlo a jak funguje, čti zde). I když jsou tyto prvky vyrobeny z tepelně odolných materiálů, stále potřebují chlazení (mohou se deformovat a expandovat během kritického ohřevu).

Za tímto účelem automobilky vyvinuly různé typy chladicích systémů, které jsou schopné udržovat provozní teplotu motoru (co by tento parametr měl být popsán v jiném článku). Jednou ze součástí každého chladicího systému je ventilátor. Nebudeme uvažovat o struktuře tohoto prvku samotného - o tom už máme. další recenze... Zaměřme se na jednu z možností pohonu tohoto mechanismu - viskózní spojku.

Zvažte, jaký druh zařízení má, jaký je princip jeho fungování, jaké jsou poruchy, stejně jako možnosti opravy mechanismu nebo jeho výměny.

Princip činnosti viskózní spojky chladicího ventilátoru

Moderní automobil je vybaven takovým chladicím systémem, jehož ventilátor je poháněn elektricky. Někdy však existují takové modely strojů, ve kterých je instalována spojka, která má viskózní pohonný mechanismus. Vzhledem ke konstrukci této součásti systému je použitelná pouze pro vozidla s pohonem zadních kol. V tomto případě stojí motor podélně v motorovém prostoru. Protože většina moderních modelů automobilů je vybavena převodovkou, která přenáší točivý moment na přední kola, je tato úprava ventilátorů u osobních automobilů vzácná.

Mechanismus funguje podle následujícího principu. Samotný pohon ventilátoru, v jehož skříni je instalována viskózní spojka, je pomocí řemenu spojen s řemenicí klikového hřídele. Existují modely automobilů, ve kterých je rotor spojky přímo spojen s klikovým hřídelem. K řemenici vačkového hřídele jsou také připojeny doplňky.

Skříň rotoru mechanismu bude obsahovat dva disky, z nichž jeden je namontován na hnacím hřídeli. Vzdálenost mezi nimi je minimální, aby k zablokování došlo co nejrychleji v souladu s teplotou ohřevu pracovní látky nebo změnami její viskozity v důsledku mechanického působení (nenewtonská tekutina). Druhý disk je připevněn k oběžnému kolu ventilátoru umístěnému za chladičem (pro více podrobností o různých úpravách a o tom, jak tato součást systému funguje, si přečtěte v jiné recenzi). Tělo rotoru je pevně namontováno tak, aby pohon nemohl neustále otáčet celou konstrukcí (jedná se o starý vývoj), ale v moderní verzi je rotor součástí konstrukce ventilátoru (samotné tělo se otáčí, ke kterému je připevněno oběžné kolo).

Dokud není mechanismus zablokován, moment se nepřenáší z řidiče na poháněný prvek. Z tohoto důvodu se oběžné kolo nebude během provozu spalovacího motoru neustále otáčet. V zimě i při zahřívání pohonné jednotky (čtěte samostatně o proč zahřát motor) chladicí systém nesmí fungovat. Dokud motor nevyžaduje chlazení, zůstává dutina rotoru viskózní spojky prázdná.

Jakmile se motor zahřeje, začne se bimetalová deska deformovat. Deska postupně otevírá kanál, kterým je přiváděna pracovní tekutina. Může to být hustý olej, silikonový materiál, viskózní gelovitá látka atd. (vše závisí na tom, jak výrobce provádí přenos točivého momentu z řemenice na poháněný disk zařízení), ale k vytvoření těchto látek se častěji používá silikon. V některých modelech viskózní vazby se používá dilatační kapalina.

Jeho zvláštností je, že viskozita dané látky se mění v závislosti na rychlosti deformace objemu kapaliny. Pokud je pohyb hnacích disků plynulý, kapalina zůstává tekutá. Ale jakmile se zvýší otáčky hnacího prvku, působí na látku mechanický účinek, v důsledku čehož se mění jeho viskozita. Moderní viskózní spojky jsou jednorázově naplněny takovou látkou a není nutné je po celou dobu životnosti spojky vyměňovat.

Viskózní spojky lze použít nejen v tomto mechanismu. O něco později se podíváme na to, kde jinde lze takový mechanismus nainstalovat. Pokud jde o provoz ventilátoru s viskózní spojkou, jakmile bimetalová deska otevře vstupní kanál, struktura mechanismu se začne postupně plnit pracovní látkou. Tím se vytvoří spojení mezi hlavním a poháněným diskem. Takový mechanismus nevyžaduje pro provoz vysoký tlak v dutině. Aby bylo zajištěno lepší spojení mezi disky, je jejich povrch vytvořen s malými žebry (v některých verzích viskózních spojek je každý prvek disku perforován).

Rotační síla z motoru na lopatky ventilátoru se tedy přenáší viskózním materiálem, který vstupuje do dutiny rotoru a dopadá na perforovaný povlak disků. Viskózní spojovací skříň je touto látkou zcela naplněna, díky čemuž se dodatečně vytváří odstředivá síla, jako v čerpadle motoru (podrobnosti o tom, jak funguje vodní čerpadlo chladicího systému, je popsáno v jiném článku).

1 - ventil je pootevřený (zahřátý motor);
2 - mírný ohyb bimetalové desky (zahřátý motor);
3 - plně zakřivená bimetalová deska (horký motor);
4 – ventil je zcela otevřený (motor je horký);
5 - pohon od spalovacího motoru;
6 – pohon viskózní spojky;
7 - olej v mechanismu.

Když je nemrznoucí směs v chladiči ochlazena na požadovaný stupeň, bimetalová deska získá svůj původní tvar a odtokový kanál se otevře ve spojce. Pracovní tekutina působením odstředivé síly se pohybuje do zásobníku, odkud je v případě potřeby znovu čerpána do dutiny spojky.

Provoz viskózní spojky, pokud je pracovní kapalina založena na silikonu, má dvě vlastnosti:

1. Spojení mezi disky není zajištěno pouze odstředivou silou. Čím rychleji se hnací prvek otáčí, tím více je silikon smíchán. Z intenzity se stává silnější, což zvyšuje zapojení skupiny disků;
2. Jak se kapalina zahřívá, expanduje, což zvyšuje tlak uvnitř konstrukce.

V procesu rovnoměrného pohybu stroje motor běží relativně stabilní rychlostí. Díky tomu se kapalina ve spojce nemísí intenzivně. Když však řidič začne zrychlovat, je rozdíl mezi rotací hnacích a poháněných disků, díky čemuž je pracovní prostředí intenzivně promícháno. Viskozita kapaliny se zvyšuje a rotační pohyb se začíná s větší účinností přenášet na skupinu poháněných disků (v některých modelech se nepoužívá jeden disk, ale dvě sady, z nichž každá se střídá) .

Pokud je rozdíl v rotaci balíků disků velmi odlišný, látka se stává téměř pevnou, což vede k zablokování spojky. Podobný princip činnosti má viskózní spojka, která je instalována v převodovce stroje namísto středového diferenciálu. V tomto uspořádání je vůz standardně vybaven pohonem předních kol, ale když každé hnací kolo začne prokluzovat, hrot rozdílu točivého momentu aktivuje zámek spojky a zabírá s zadní nápravou. Podobný mechanismus lze také použít jako diferenciál mezi nápravami (další informace o tom, proč vůz potřebuje diferenciál, naleznete v části v jiném článku).

Na rozdíl od mechanismů použitých v převodovce je úprava pro chladicí ventilátor vybavena speciálním zásobníkem, ve kterém je uložen objem pracovní látky. Když je motor ve fázi zahřívání, je termostat v linii OS zavřený (podrobnosti o provozu termostatu viz zde) a nemrznoucí směs cirkuluje v malém kruhu. U automobilů provozovaných v chladných oblastech s mrazivými zimami můžete pro tento účel použít systém předehřevu ICE (přečtěte si o něm podrobně odděleně).

Když je systém studený, je vypouštěcí ventil umístěný v krytu spojky otevřený a rotující hnací kotouč vrhá kapalinu přicházející ze zásobníku zpět do zásobníku. Výsledkem je, že viskózní spojka nefunguje kvůli chybějící spojce mezi disky. Lopatky ventilátoru se neotáčejí a chladič není vyfouknutý. Protože směs vzduchu a paliva v motoru nadále hoří, zahřívá se.

V okamžiku, kdy se termostat otevře, začne chladicí kapalina (nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs) proudit do okruhu, ke kterému je připojen radiátorový výměník tepla. Zahřívání bimetalové desky (je připevněno ke skříni viskózní spojky vpředu co nejblíže k radiátoru) je způsobeno teplem vycházejícím z radiátoru. V důsledku jeho deformace je výstup zablokovaný. Pracovní látka není z dutiny vysunuta a začíná se plnit kapalinou. Kapalina se postupně rozpíná a zesiluje. Tím je zajištěno hladké spojení hnaného disku, který je k hnanému hřídeli připevněn oběžným kolem.

V důsledku otáčení oběžného kola ventilátoru se zvyšuje průtok vzduchu výměníkem tepla. Chladicí systém dále funguje stejně jako při instalaci ventilátoru s elektromotorem. Když je chladicí kapalina ochlazena na požadovaný parametr, bimetalová deska začne nabývat svého původního tvaru a otevírá odtokový kanál. Látka se setrvačností odstraní do nádrže. Spojka mezi disky postupně klesá a ventilátor se plynule zastaví.

Zařízení a hlavní součásti

Zvažte, z jakých součástí se viskózní spojka skládá. Zařízení se skládá z následujících klíčových prvků:

• Hermeticky uzavřené tělo (protože je neustále naplněno kapalinou, musí být tato část mechanismu utěsněna, aby nedocházelo k únikům);
• Dvě balení perforovaných nebo žebrovaných disků. Jeden paket je hlavní a druhý otrok. Bez ohledu na počet diskových prvků v každém balení se všechny navzájem střídají, díky čemuž je kapalina míchána efektivněji;
• Dilatační kapalina, která přenáší točivý moment v uzavřeném pouzdru z jednoho obalu disku na druhý.

Každý výrobce používá pro pracovní kapalinu vlastní základnu, ale často se jedná o silikon. Když se organická kapalina intenzivně míchá, její viskozita stoupá téměř do pevného stavu. Moderní viskózní spojky jsou také prezentovány ve formě bubnu, jehož tělo je připevněno k oběžnému kolu šrouby. Ve středu těla je volně otočný hřídel s maticí, ke které je přišroubována hnací řemenice nebo samotný hřídel motoru.

Trochu o použití viskózních spojek

Kromě chladicího systému některých modelů automobilů lze viskózní spojku použít i v jednom dalším systému automobilu. Jedná se o plug-in pohon všech kol (je popsáno, co to je a jak takový vůz funguje v samostatném článku).

Častěji jsou úpravy některých převodovek s viskózní spojkou instalovány v některých výhybkách. Nahrazují středový diferenciál, díky kterému se při prokluzu hnacích kol začne skupina disků otáčet rychleji, což zvyšuje tekutost kapaliny. Díky tomuto efektu začne disk pohonu přenášet točivý moment na poháněný analog. Tyto vlastnosti viskózní spojky umožňují v případě potřeby spojit volnou nápravu s převodovkou vozidla.

Tento automatický režim provozu nevyžaduje použití sofistikované elektroniky. Z dalších odrůd, pomocí nichž lze sekundární nápravu spojit s přední, je to systém pohonu všech kol 4Matic (je popsán zde) nebo xDrive (tato úprava je také k dispozici.) samostatná recenze).

Použití viskózních spojek v pohonu všech kol má smysl díky jejich jednoduché konstrukci a spolehlivosti. Protože fungují bez elektroniky a příslušenství, jsou viskózní spojky levnější než elektromechanické protějšky. Konstrukce mechanismu je také poměrně silná - je schopna odolat tlaku až 20 atm. Existují případy, kdy auto vybavené viskózní spojkou v převodovce fungovalo déle než pět let poté, co bylo prodáno na sekundárním trhu, a předtím také několik let řádně fungovalo.

Hlavní nevýhodou takového převodu je pozdní aktivace sekundární nápravy - hnací kola musí hodně prokluzovat, aby se spojka zablokovala. Řidič také nebude schopen násilně připojit druhou nápravu, pokud situace na silnici vyžaduje aktivaci pohonu všech kol. Navíc může být viskózní spojka v konfliktu se systémem ABS (podrobnosti o tom, jak funguje, si přečtěte zde).

V závislosti na modelu automobilu se řidič může setkat s dalšími nevýhodami takového mechanismu. Kvůli těmto nedostatkům mnoho výrobců automobilů upouští od používání viskózních spojek v převodovkách s pohonem všech kol ve prospěch svých elektromechanických protějšků. Příkladem takových mechanismů je vazba Haldex. Jsou popsány vlastnosti tohoto typu spojek v jiném článku.

Funkční testování

Není těžké zkontrolovat spojku viskózního ventilátoru. Podle provozních pokynů vozidla to musí být provedeno nejprve u nevytápěného spalovacího motoru a poté po dosažení provozní teploty. Takto mechanismus funguje v těchto režimech:

• Chladný systém... Motor běží, řidič na krátkou dobu několikrát zvýší otáčky motoru. Pracovní zařízení nebude přenášet točivý moment na oběžné kolo, protože výstup musí zůstat otevřený a mezi kotouči není žádná spojka.
• Horký systém... V tomto případě bude v závislosti na teplotě nemrznoucí směsi záviset přesah vypouštěcího okruhu a ventilátor se mírně otáčí. Otáčky by se měly zvýšit, když řidič sešlápne plynový pedál. V tomto okamžiku stoupne teplota motoru, čerpadlo pohání horkou nemrznoucí směs po vedení k chladiči a bimetalová deska se zdeformuje a zablokuje výstup pracovní kapaliny.

Mechanismus lze nezávisle zkontrolovat bez diagnostiky na čerpací stanici následujícími způsoby:

1. Motor nefunguje. Zkuste roztočit lopatky ventilátoru. Přitom by měl být cítit určitý odpor. Ventilátor nesmí doběh setrvačností;
2. Motor se nastartuje. Během prvních několika sekund by měl být uvnitř mechanismu slyšet malý hluk, který postupně utichne kvůli určitému naplnění dutiny pracovní tekutinou.
3. Poté, co motor trochu poběží, ale ještě nedosáhl provozní teploty (termostat není otevřený), se nože mírně pootočí. Přeložíme list papíru do tuby a vložíme jej do oběžného kola. Ventilátor by měl blokovat, ale měl by existovat určitý odpor.
4. Dalším krokem je demontáž spojky. Zařízení je ponořeno do vroucí vody, aby se zahřály jeho vnitřní části. Pokus o otáčení nožů musí být doprovázen odporem mechanismu. Pokud se tak nestane, znamená to, že ve spojce není dostatek viskózní látky. V průběhu této práce můžete dodatečně demontovat výměník tepla chladicího systému a propláchnout ho.
5. Zkontrolujte podélnou vůli. U pracovního mechanismu by tento účinek neměl být, protože musí být mezi disky udržována konstantní mezera. Jinak je třeba mechanismus opravit nebo vyměnit.

Není nutné provádět další kontroly, pokud je v určité fázi zjištěna porucha ventilátoru. Bez ohledu na to, zda je třeba spojku opravit nebo ne, na konci letní sezóny je vždy nutné provést údržbu chladicího systému. Za tímto účelem je tepelný výměník odstraněn a veškerá kontaminace ve formě chmýří, listí atd. Je odstraněna z jeho povrchu.

Příznaky

Vzhledem k tomu, že ventilátor v motorovém prostoru je konstruován pro nucené chlazení motoru během jeho provozu, je přehřátí pohonné jednotky jedním z hlavních příznaků poruchy spojky. Je třeba poznamenat, že toto je také příznakem selhání jiných prvků chladicího systému, například termostatu.

Motor se přehřívá kvůli skutečnosti, že ve spojce došlo k netěsnosti a kapalina buď špatně přenáší rotační síly mezi kotouči, nebo neposkytuje toto spojení vůbec. Podobná porucha se také může projevit v důsledku předčasného provozu bimetalové desky.

Pokud spojka správně nezapíná, oběžné kolo se přestane otáčet nebo vykonává svou funkci s minimální účinností, do výměníku tepla se nepřivádí žádný další proud chladného vzduchu a teplota motoru rychle stoupne na kritickou hodnotu. Pokud je vůz v pohybu, je účinně vyfukováno chladič a není nutný nucený proud vzduchu, ale když se vůz zastaví, je motorový prostor špatně větraný a všechny mechanismy a sestavy jsou zahřáté.

Další příznak problému s viskózní spojkou lze identifikovat spuštěním studeného motoru a sledováním chování ventilátoru. U nevyhřívané jednotky by se tento mechanismus neměl otáčet. opačný účinek je pozorován, když pracovní látka ztratí své vlastnosti, například ztuhne. Díky podélné vůli mohou být disky v neustálém vzájemném záběru, což také vede ke stálému otáčení lopatek.

Hlavní příčiny poruchy

Klíčovým důvodem poruch funkce viskózní spojky je přirozené opotřebení částí mechanismu. Proto každý výrobce stanoví určitý plán plánované údržby mechanismů vozidla. Minimální pracovní zdroj je od 200 tisíc kilometrů najetých kilometrů. Na trhu s náhradními díly bude mít auto s viskózním ventilátorem vždy slušný počet kilometrů (můžete si přečíst, jak zjistit, zda je počet kilometrů u ojetého vozu zkroucený) v jiném článku), takže je vysoká pravděpodobnost, že bude třeba věnovat pozornost uvažovanému mechanismu.

Zde jsou některé další důvody selhání viskózní spojky:

• Deformace bimetalové desky v důsledku častého zahřívání / chlazení;
• Rozbití ložiska v důsledku přirozeného opotřebení;
• Zlomená lopatka oběžného kola. Z tohoto důvodu se vytváří házení, které urychluje opotřebení ložiska;
• Odtlakování skříně, v důsledku čehož dochází k úniku pracovní látky;
• Ztráta vlastností tekutin;
• Jiné mechanické poruchy.

Pokud řidič nesleduje čistotu mechanismu nebo výměníku tepla, pak je to další důvod selhání zařízení.

Kontrolu okamžiku aktivace mechanismu je třeba provádět alespoň jednou za měsíc, zejména v létě, protože motor potřebuje v horkém období zejména chlazení. I když nová viskózní spojka nedělá svou práci dobře, možná existuje důvod k instalaci elektrického silnějšího analogu. Mimochodem, někteří motoristé, pro větší efekt, instalují elektrický ventilátor jako pomocný prvek.

Jak probíhá oprava

Když si tedy řidič všimne, že se motor automobilu začal častěji přehřívat a ostatní části chladicího systému jsou v dobrém stavu, měla by být diagnostikována viskózní spojka (postup je popsán o něco výše). Jak jsme viděli, jedním z poruch zařízení je netěsnost silikonu. Ačkoli uživatelská příručka naznačuje, že tato kapalina je nalita do mechanismu jednou ve výrobě a nelze ji vyměnit, může motorista samostatně doplnit objem ztracený v důsledku odtlakování nebo vyměnit kapalinu za novou. Samotný postup je jednoduchý. Je mnohem obtížnější najít tu správnou pracovní látku.

V obchodech se tyto produkty prodávají pod následujícími názvy:

• Kapalina pro opravu viskózní spojky;
• Olej ve viskózní spojce;
• Silikonová látka pro viskózní spojky.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat opravě viskózní spojky, která se používá v připojeném systému pohonu všech kol. V tomto případě se doporučuje zvolit novou kapalinu podle typu látky, která byla použita dříve. Jinak po opravě převodovka nepřipojí druhou nápravu nebo bude fungovat nesprávně.

Pro opravu viskózní spojky, která se používá v pohonu chladicího ventilátoru, lze použít univerzální analog. Důvodem je to, že točivý moment přenášený přes disky mechanismu není tak velký jako v převodovce (přesněji se v takovém případě nevyžaduje tak velký pomocný náhon). Viskozita tohoto materiálu je často dostatečná pro činnost mechanismu.

Před zahájením opravy spojky je nutné zkontrolovat, kolik silikonové kapaliny je v zařízení. Pro každý model ventilátoru lze použít jiný objem látky, proto by informace o požadované úrovni měly být uvedeny v uživatelské příručce.

Chcete-li doplnit nebo vyměnit kapalinu ve spojce, musíte:

1. Demontujte mechanismus z vozu a sejměte oběžné kolo ze spojky;
2. Dále musíte produkt umístit vodorovně;
3. Čep za pružinovou deskou je odstraněn;
4. Ve skříni spojky musí být vypouštěcí otvor. Pokud tam není, budete si jej muset vyvrtat sami, ale je lepší svěřit tento postup odborníkovi, aby nedošlo k poškození disků;
5. Po těchto postupech se přibližně 15 ml kapaliny přečerpá stříkačkou do odtokového otvoru. Celý svazek musí být rozdělen na několik částí. Během procesu nalévání musíte počkat asi minutu a půl, než se viskózní látka rozdělí mezi mezery disků;
6. Mechanismus je znovu sestaven. Abyste udrželi zařízení v čistotě, je třeba ho otřít a odstranit zbývající silikonovou látku z povrchu, což přispěje k urychlené kontaminaci pouzdra.

Když řidič při otáčení uslyší zvuk ventilátoru, znamená to opotřebení ložiska. Výměna této části se provádí stejným způsobem jako plnění kapaliny, s výjimkou několika dalších manipulací. V tomto případě musí být samotná kapalina nahrazena čerstvou.

Chcete-li demontovat ložisko z pouzdra, musíte použít stahovák ložiska. Před tím je nutné odstranit rozevření podél okraje pouzdra mechanismu (zabraňuje vypadnutí ložiska ze sedadla). Nedoporučuje se demontovat ložisko pomocí improvizovaných prostředků, protože v takovém případě nelze zabránit poškození kontaktních ploch a disků. Dále je vtlačeno nové ložisko (k tomu musíte použít doplněk s uzavřenou objímkou ​​s příslušnými rozměry).

Proces opravy by v žádném případě neměl být doprovázen velkým úsilím o jeden z hřídelů zařízení. Důvodem je, že stačí i mírná deformace jednoho z kotoučů a spojka bude nevhodná pro další provoz. Během procesu opravy si můžete všimnout, že na zařízení je tenký film maziva. Nemělo by být odstraněno.

Jak ukazuje praxe, většina motoristů, kteří se rozhodli samostatně opravit viskózní spojku ventilátoru, má potíže spojené s montáží mechanismu. Aby nedošlo k záměně, co se kde má připojit, je lepší zachytit každou fázi demontáže na kameru. Díky tomu budou k dispozici podrobné pokyny pro opětovné sestavení zařízení.

Jak již bylo zmíněno o něco dříve, místo ventilátoru s viskózní spojkou můžete nainstalovat elektrický analog. To bude vyžadovat:

• Kupte si ventilátor vhodné velikosti s elektromotorem (tyto součásti chladicího systému se často již prodávají s upevněním na chladiči)
• Elektrický kabel (minimální průřez vodiče musí být 6 milimetrů čtverečních). Délka kabeláže závisí na velikosti motorového prostoru. Nedoporučuje se vést kabeláž přímo nebo v blízkosti vibrujících nebo ostrých prvků;
• 40 ampérová pojistka;
• Relé pro zapnutí / vypnutí ventilátoru (minimální proud, s nímž je zařízení schopné provozu, musí být 30A);
• Tepelné relé, které pracuje při 87 stupních.

Tepelné relé je instalováno na přívodní trubce chladiče nebo jej musíte přilepit na kovovou část potrubí co nejblíže k termostatu. Elektrický obvod je sestaven analogicky s modely VAZ (schéma lze stáhnout z internetu).

Výběr nového zařízení

Stejně jako výběr jakéhokoli jiného dílu pro auto není ani hledání nové viskózní spojky ventilátoru obtížné. K tomu můžete využít služeb online obchodů. I když je zařízení nabízené tím či oným obchodem příliš drahé, můžete zjistit alespoň katalogové číslo mechanismu. To usnadní hledání produktu na jiných platformách. Mimochodem, mnoho prodejců automobilů online nabízí originální díly i jejich protějšky.

Nejlepší je hledat originální výrobky podle kódu VIN (o tom, jaké informace o automobilu obsahuje a kde je najdete, si přečtěte v jiném článku). V místním obchodě s auty lze výběr provádět také podle údajů o vozidle (datum vydání, model, značka a vlastnosti motoru).

Důležitým faktorem při výběru jakéhokoli zařízení, včetně viskózní spojky chladicího ventilátoru, je výrobce. Při nákupu mnoha autodílů byste neměli důvěřovat obalovým společnostem, ale to se nevztahuje na viskózní spojky. Důvodem je to, že se výrobě těchto produktů nezabývá mnoho společností, proto bude mít produkt ve většině případů požadovanou kvalitu a náklady se budou lišit od originálu. Tyto firmy obvykle dodávají spojky do továren, které montují vozidla.

Za zmínku stojí výrobky následujících výrobců:

• Německé firmy Behr-Hella, Meyle, Febi a Beru;
• Dánský výrobce Nissens;
• Jihokorejská společnost Mobis.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat výrobkům tureckých a polských výrobců, kteří nedávno vstoupili na trh. Pokud existuje příležitost vybrat jiného výrobce, pak je lepší se nenechat zlákat cenou rozpočtu. K určení reputace společnosti stačí věnovat pozornost jejímu sortimentu.

Hodně viskózní spojky obvykle prodávají firmy, které vyrábějí radiátory a další prvky chladicích systémů pro přepravu. Pokud máte zkušenosti s nákupem vysoce kvalitního chladiče, měli byste nejprve hledat vhodnou viskózní spojku v katalogu tohoto výrobce.

Výhody a nevýhody

Porucha chladicího systému motoru je vždy plná vážného poškození spalovacího motoru. Z tohoto důvodu by v žádném případě neměl být ignorován sebemenší příznak naznačující poruchu nebo bezprostřední selhání jednoho z prvků systému. Aby motorista nemusel často chodit na servisní stanici kvůli generální opravě motoru kvůli jeho přehřátí, což je samo o sobě jedním z nejdražších postupů při údržbě automobilu, pokusili se výrobci vyvíjející chladicí systémy o to, aby jeho komponenty byly spolehlivé jak je to možné. Spolehlivost viskózní spojky je její hlavní výhodou.

Mezi další výhody tohoto mechanismu patří:

• Jednoduché zařízení, díky kterému je v mechanismu několik jednotek, které podléhají rychlému opotřebení nebo poruše;
• Po zimní nečinnosti vozu tento mechanismus nevyžaduje údržbu, jako je elektronika, pokud byl vůz uložen v chladné a vlhké místnosti;
• Mechanismus pracuje nezávisle na elektrickém obvodu vozidla;
• Hřídel ventilátoru se může otáčet s velkým výkonem (záleží na rychlosti motoru a velikosti hnacích řemenic). Ne každý elektrický ventilátor je schopen dodávat stejný výkon jako samotná pohonná jednotka. Kvůli této vlastnosti se mechanismus stále používá v těžkém, stavebním a vojenském vybavení.

Přes účinnost a spolehlivost viskózní spojky pro chladicí ventilátor má tento mechanismus několik významných nevýhod, kvůli kterým mnoho výrobců automobilů odmítá instalovat viskózní spojku na pohon ventilátoru chladiče. Mezi tyto nevýhody patří:

• Ne každá čerpací stanice poskytuje služby pro údržbu a opravy těchto mechanismů, protože nyní existuje několik odborníků, kteří rozumí složitosti zařízení;
• Oprava mechanismu často nevede k požadovaným výsledkům, proto v případě poruchy musíte zařízení úplně změnit;
• Jelikož je pohon ventilátoru spojen s klikovým hřídelem, ovlivňuje hmotnost zařízení tuto část motoru;
• Mechanismus není spouštěn elektrickými signály, jako je elektrický ventilátor, ale kvůli tepelnému účinku na bimetalovou desku. Mnoho motoristů ví, že mechanická zařízení nejsou tak přesná jako elektrická protějšky. Z tohoto důvodu není viskózní spojka aktivována s takovou přesností a rychlostí;
• Některé CO umožňují, aby motor po zastavení po určitou dobu vychladl. Protože viskózní spojka funguje výlučně otáčením klikového hřídele, není tato možnost pro toto zařízení k dispozici;
• Když se otáčky motoru přiblíží k maximu, je z ventilátoru slyšet slušný hluk;
• Některé modely viskózních spojek je třeba znovu naplnit pracovní kapalinou, i když výrobce naznačuje, že mechanismus takový postup nevyžaduje. V tomto případě je obtížné zvolit správnou látku, protože ne všechny provozní pokyny udávají, který materiál je použit v konkrétním případě (liší se počáteční viskozitou a okamžikem, kdy kapalina změní své vlastnosti);
• Část energie v pohonné jednotce se používá k pohonu ventilátoru.

Viskózní spojka je tedy jedním z původních řešení, která zajišťují nucené chlazení chladiče. Tento mechanismus vám umožňuje ušetřit trochu energie baterie nebo snížit zátěž generátoru automobilu, protože pro svůj provoz nepoužívá elektřinu.

Viskózní spojka často slouží dlouhou dobu a nevyžaduje žádnou speciální údržbu. Problémy můžete diagnostikovat sami a opravy, i když nejsou doporučeny výrobci, mohou provádět i začátečník - hlavní je vybrat správné náhradní součásti a být opatrní.

Na závěr nabízíme krátké video o tom, jak funguje viskózní spojka ventilátoru chladiče, a také o vlastnostech nenewtonské kapaliny, která se v zařízení používá:

Viskózní spojka chladicího ventilátoru - princip činnosti, způsob kontroly, opravy

Otázky a odpovědi:

Jak funguje viskózní spojka v autě? Při konstantní rychlosti otáčení hřídelí se kotouče ve viskózní spojce otáčejí stejně a kapalina v nich se nemíchá. Čím větší je rozdíl v rotaci kotoučů, tím je látka tlustší.

Co je to viskózní spojka na autě? Jedná se o blok se dvěma hřídeli (vstupní a výstupní), na kterých jsou upevněny disky. Celý mechanismus je vyplněn viskózním materiálem. Při intenzivním míchání hmota prakticky ztuhne.

Co se stane, když viskózní spojka nefunguje? Pro připojení pohonu všech čtyř kol je zapotřebí viskózní spojka. Pokud přestane fungovat, stroj bude mít pohon zadních nebo předních kol (podle toho, co je výchozí pohon).