Co je to radiátor a k čemu je?

Chladič je část automobilu, která je instalována v motorovém prostoru. Zajišťuje stálé chlazení motoru.

Jak to funguje, k čemu to je, jaké typy radiátorů existují, proč selhává, jak se o to starat a jak zvolit nejlepší úpravu? Pojďme se zabývat všemi nuancemi podrobněji.

Obecné pojmy, účel

Během provozu vozidla se všechny jeho mechanické součásti zahřívají. V některých oddílech dosahuje tento údaj více než sto stupňů. A hlavní jednotka, která kvůli vysoké teplotě rychle selže - motor.

Pohyblivé části motoru musí být chlazeny, aby nedošlo ke znehodnocení. Za tímto účelem inženýři jednotlivých výrobců automobilů vyvíjejí a instalují chladicí systém.

Chladicí radiátor je kovový výměník tepla naplněný nemrznoucí směsí (nebo nemrznoucí směsí) uvnitř. K ní jsou připojeny gumové trubky, které jsou připevněny k odpovídajícím hrdlům motoru.

Chlazení motoru funguje podle následujícího principu. Spustený spalovací motor otáčí oběžným kolem vodního čerpadla. Díky tomu začne v systému cirkulovat nemrznoucí směs (v malém kruhu). Když teplota kapaliny dosáhne 80-90 stupňů, spustí se termostat a otevře se velký cirkulační kruh. Díky tomu se motor rychleji zahřeje na požadovanou teplotu.

Následující 3D animace jasně ukazuje, jak systém funguje:

Systém chlazení motoru automobilu. Obecné zařízení. 3D animace.

Typy a uspořádání automobilových chladičů

Podobné zařízení bude mít jakýkoli automobilový chladič. Návrh této části se bude skládat především ze tří prvků:

• Výměník tepla;
• Rámec;
• Vstupní a výstupní potrubí.

Výměník tepla je představován systémem tenkých trubek (často hliníkových, ale najdeme i měděné analogy), na kterých jsou navlečeny tenké hliníkové desky. Vstupní a výstupní potrubí je určeno pro připojení chladiče k síti chladicího systému, ve kterém je použit.

Pokud jde o typ výměníku tepla, může sestávat z trubek nebo dutých desek. Pokud jsou v radiátoru použity kulaté nebo oválné trubky, jsou na ně pro lepší přenos tepla navlečeny žebra ze silné hliníkové fólie. Lamelové radiátory taková žebra nepotřebují, protože tvar samotného výměníku tepla zajišťuje efektivní přenos tepla. Mezi trubkovými možnostmi existují dva typy:

• Trubkový-lamelární. Takové radiátory se skládají z mnoha trubek s navlečenými deskami, které zajišťují dodatečný přenos tepla;
• Trubková páska. Jedná se o stejné trubky s oválným nebo kulatým průřezem, mezi nimiž jsou složeny stuhy silné kovové fólie do harmoniky. Tyto typy trubkových radiátorů mají zvýšenou chladicí plochu, díky čemuž dochází k přenosu tepla s větší účinností.

Také všechny radiátory pro automobily jsou rozděleny do dvou typů podle materiálu výroby:

• Vyrobeno z mědi (nebo slitiny mědi a mosazi). Takové radiátory mají zlepšený přenos tepla díky vlastnostem mědi účinně odevzdávat teplo a rychle se zahřívat. Nevýhodou takových úprav je velká hmotnost a vysoká cena. Ale takové radiátory lze kvalitně opravit.
• Z hliníku. Takové radiátory se častěji používají v automobilech kvůli jejich nízké hmotnosti. Trubky v takových modifikacích nejsou připájeny k žebrům výměníku tepla a trubkový blok je často představován jednou trubkou, která je umístěna v bloku ve tvaru hada.

Většina automobilových chladičů má pájenou trubku a kovový pás. Modely s trubkovými deskami jsou ve strojích méně běžné, protože poskytují méně účinný přenos tepla ve srovnání s možnostmi s trubkovými páskami.

K čemu je to v autě

Motor automobilu pracuje spalováním paliva ve válcích. Ve výsledku se všechny součásti velmi zahřívají. Když teplota kovových prvků stoupá, expandují. Pokud nejsou chlazeny, povede to k různým problémům v pohonné jednotce, například k prasklinám v hlavě válce, v chladicím plášti, deformaci hlavy válců, nadměrné tepelné roztažnosti pístů atd. Ignorování těchto problémů povede k nákladným opravám ICE.

Pro stabilizaci teploty všichni vnitřní spalovací motory ve svém designu mají chladicí plášť, kterým kapalina cirkuluje pomocí čerpadla. Vyhřívaná nemrznoucí směs se přivádí dálnicí k chladiči automobilu. V něm se kapalina ochladí a poté proudí zpět do motoru. Tento proces vám umožňuje udržovat provozní teplota spalovacího motoru.

Pokud by v konstrukci chladicího systému nebyl žádný radiátor, kapalina v něm by rychle vařila. Ve vozidle je tato část instalována v přední části motorového prostoru. To je nutné, aby do jeho roviny vstupovalo více studeného vzduchu.

Účinnost výměníků tepla závisí na následujících faktorech:

• počet zkumavek - čím více jich bude, tím lépe nemrznoucí směs ochladí;
• průřez trubek - oválný tvar zvyšuje plochu kontaktu se vzduchem, což zvyšuje přenos tepla;
• nucené proudění vzduchu - zvláště užitečné při jízdě ve městě;
• čistota - čím více nečistot je mezi žebry výměníku tepla, tím obtížnější bude přístup čerstvého vzduchu k horkým trubkám.

Na čem závisí účinnost chlazení?

Účinnost chlazení pohonné jednotky závisí především na tom, jaký druh chladicí kapaliny se v systému používá.

Mezi hlavní požadavky na tyto kapaliny patří:

1. Chladicí kapalina musí mít vysokou tepelnou kapacitu a dobrou tekutost.
2. Nemělo by se vařit při nízkých teplotách a také se rychle odpařovat.
3. Nemělo by krystalizovat při nízkých teplotách.
4. Nemrznoucí směs by neměla během zahřívání ani podchlazování vytvářet usazeniny a usazeniny na vnitřních površích prvků chladicího systému.
5. Při dlouhodobém kontaktu s kovovými částmi nesmí vytvářet korozi.
6. Chemické složení látky by nemělo zahrnovat složky, které ničí gumové materiály.
7. Protože cirkulaci v systému zajišťuje čerpadlo s oběžným kolem, kapalina by neměla pěnit.
8. Kvůli neustálému kontaktu s horkými prvky motoru může být kapalina velmi horká, proto by neměla být hořlavá.
9.  Vzhledem k vysokému tlaku v chladicím systému existuje vždy možnost spěchu v potrubí, zejména v případě starých potrubí, takže tekutina musí být bezpečná pro lidské zdraví.

Kromě kvality chladicí kapaliny ovlivňují účinnost udržování provozní teploty motoru následující faktory:

• Rozměry mřížky chladiče. Čím méně vzduchu vstupuje do motorového prostoru, tím obtížnější je pro systém zajistit dostatečné chlazení motoru. ale v zimě je podchlazení motoru také nežádoucí. Z těchto důvodů musí automobilky dosáhnout „zlaté střední cesty“ mezi maximálním a minimálním rozměrem sání vzduchu. U některých modelů automobilů je mřížka chladiče vybavena pohyblivými žebry, které otevírají / zavírají přístup vzduchu do motorového prostoru. Tyto prvky jsou elektricky poháněné.
• Rozměry výměníku tepla chladiče. Protože chladič je hlavním prvkem, díky kterému je nemrznoucí směs cirkulující v systému chlazena, hrají jeho rozměry při chlazení motoru klíčovou roli. Důležitá je také šířka pásma žeber v chladiči.
• Čistota chladiče. Pokud je prostor mezi trubkami a žebry výměníku tepla ucpaný vlákny, prachem, listím a jinými nečistotami, vzduch se na kovu zhorší a bude i horší jej ochlazovat.

Design radiátoru

Materiálem, ze kterého jsou radiátory vyrobeny, je kov (hliník nebo měď). Stěny výměníku tepla jsou velmi tenké, díky čemuž nemrznoucí směs rychle vydává svoji teplotu a ochladí se.

Konstrukce radiátoru se skládá z tenkých trubek svařených dohromady ve tvaru obdélníku. Tento prvek je namontován na dvou nádržích (jedna na vstupu, druhá na výstupu). Navíc jsou na trubkách navlečené desky, což zvyšuje plochu přenosu tepla. Mezi žebry proudí vzduch a rychle ochlazuje povrch dílu.

Všechny výměníky tepla mají dva otvory: vstup a výstup. K nim jsou připojeny systémové trubky. Pro vypouštění kapaliny z dutiny je výměník tepla vybaven zátkou instalovanou ve spodní části konstrukce.

Pokud auto jede po dálnici, proudí dostatek vzduchu, aby nemrznoucí kapalinu přirozeně ochladil (foukání žeber). V případě městského provozu je proudění vzduchu méně intenzivní. K tomu je v chladicím systému za radiátorem instalován velký ventilátor. U starších modelů automobilů byl přímo poháněn motorem. Moderní stroje jsou vybaveny nemrznoucím systémem regulace teploty a v případě potřeby zahrnují nucené proudění vzduchu.

Jak se vyrábějí radiátory - viz následující video:

Jak se vyrábějí automobilové radiátory

Typy radiátorů

Existuje několik typů tepelných výměníků. Každý z nich je navržen pro svůj vlastní účel, ale fungují na stejném principu - uvnitř nich cirkuluje kapalina, která zajišťuje výměnu tepla. Výměníky tepla se používají v následujících systémech vozidla:

• chlazení;
• topení;
• klimatický.

V automobilovém průmyslu se nejčastěji používají dvě kategorie radiátorů.

1. Trubková lamela. Toto je nejběžnější úprava nalezená u starších automobilů. Výměník tepla v nich sestává z vodorovně umístěných trubek (kruhový průřez), na kterých jsou navlečené tenké desky. Nejčastěji jsou vyrobeny ze slitiny hliníku. Tyto úpravy byly instalovány na starších vozidlech. Hlavní nevýhodou je špatný přenos tepla kvůli malé ploše kontaktu s proudem vzduchu.
2. Trubková páska. Používají dlouhé trubky (oválný průřez), složené ve formě cívky. Materiálem k jejich výrobě je buď slitina mědi a mosazi, nebo hliník. Takové úpravy jsou instalovány v mnoha moderních automobilech. Měděné modely mají vynikající tepelnou vodivost, ale jsou velmi drahé. Proto je chladicí systém často vybaven hliníkovými protějšky.

V první kategorii existují další dva typy radiátorů. Jedná se o jednoprůchodové a víceprůchodové modely. Liší se navzájem principem oběhu.

• Jednosměrný. Chladicí kapalina vstupuje do dutiny výměníku tepla z jedné strany a je rovnoměrně rozložena ve všech trubkách. Mají významnou nevýhodu: nemrznoucí směs v dutině je distribuována nerovnoměrně, díky čemuž se ztrácí účinnost výměny tepla.
• Multi-pass. Chladicí prvky jsou rozděleny do několika sekcí. Tato konstrukce zvyšuje celkovou délku vedení, což zlepšuje proces přenosu tepla.

Technické požadavky

Protože účelem radiátoru je vysoce kvalitní přenos tepla, musí tento prvek chladicího systému splňovat následující požadavky:

• Odolný vůči oxidačním reakcím. Stěny výměníku jsou neustále vystaveny agresivním látkám (etylenglykol, který je nedílnou součástí nemrznoucích směsí, má časem tendenci získávat vlastnosti kyseliny). Pokud je chladič špatné kvality, rychle se zhorší pod vlivem oxidační reakce, kvůli které nebude schopen odolat tlaku v chladicím systému a u některých vozů tento parametr stoupá na tři nebo čtyři atmosféry. .
• Odolný vůči vysokému tlaku. Jak již bylo zmíněno dříve, v některých chladicích okruzích stoupá nemrznoucí tlak na 4 atm. Aby nový radiátor vydržel špičkové zatížení a zároveň si zachoval těsnost, je díl testován ve výrobě pod tlakem 15 atmosfér.
• Odolné vůči vibracím. V každém autě trpí díly neustálými vibracemi. Radiátor není výjimkou. Zářič musí odolat vibracím v rozsahu od 5 do 35 Hz.
• Odolné vůči změnám teploty. V mrazivé noci (v závislosti na regionu) může okolní teplota klesnout na -30 nebo více a při běžícím motoru se může chladicí kapalina zahřát až na +115 nebo více (v závislosti na typu systému). takové kapky by neměly vyřadit radiátor.

Volby

Některé typy chladičů mohou zajistit chlazení dvou různých systémů ve vozidle najednou. Taková zařízení mohou mít například ve své konstrukci samostatný okruh, například pro chlazení převodového oleje automatické převodovky.

V technické dokumentaci k chladiči výrobce určitě uvede, zda má díl přídavný chladicí okruh pro samostatný systém. Pokud je vůz vybaven klimatizací, pak tento systém využívá individuální výměník tepla, a proto není u některých vozů možné instalovat standardní chladič chladicího systému. V tomto případě výrobci nabízejí tenčí výměníky tepla pro chladicí systém motoru.

Na čem závisí účinnost chlazení?

Standardní chladicí systém motoru často nevyžaduje žádné manipulace pro jeho vylepšení. V některých případech je důvod provést nějaké změny. Například v severních zeměpisných šířkách v zimě řidiči pro lepší zahřátí motoru instalují horký termostat, který se otevírá při teplotě +90 stupňů.

Pokud je v létě velké horko a auto je náchylné k varu nemrznoucí směsi, může řidič nainstalovat studený termostat, který se otevře při teplotě +70 stupňů, takže motor dosáhne maximální teploty déle.

V jiných situacích systém funguje docela efektivně. Ale v extrémních vedrech a chladič existuje právě pro tento případ (pro chlazení nemrznoucí směsi a zabránění varu motoru) se motor může přehřát kvůli špatnému přenosu tepla.

Chladicí účinnost nemrznoucí směsi závisí na:

• Konstrukce chladičů. Počet trubek, jejich materiál, průřez trubek, poloha desek na trubkách. Pokud to motorový prostor umožňuje, lze místo dvouřadého chladiče nainstalovat třířadý analog. Díky tomu bude chlazení systému probíhat s větší účinností.
• Umělé profukování výměníku tepla. To je nutné, když se auto pohybuje nízkou rychlostí, například v městské karamelce. Pro efektivní proudění vzduchu se používají různé typy ventilátorů. Některé z nich mohou pracovat v různých režimech otáčení v závislosti na požadovaném stupni chlazení. Nejúčinnější možností je elektrický ventilátor, spouštěný řídicí jednotkou nebo teplotním čidlem. Existují také modely vybavené viskózní spojkou, která pracuje při určité teplotě, ale jsou méně účinné.
• Čistota výměníku tepla. Vzhledem k tomu, že chladič je umístěn úplně v přední části vozu, dostává se na jeho žebra velké množství prachu, listí a jiných nečistot na vozovce. Časem se neškodný listový prach promění v hustou vrstvu špíny, která ucpe prázdná místa mezi pásy výměníku tepla. Tím je zabráněno volnému průchodu vzduchu, kvůli kterému se bude motor přehřívat i při stále běžícím ventilátoru.

Poškození radiátorů: příčiny, prevence

Stejně jako každá část může také selhat chladič v autě. Zde je pět hlavních důvodů.

1. Mechanické poškození. Jelikož je tato část instalována před vozidlem, často na ni padají cizí předměty. Například to mohou být kameny z auta vpředu. I malá kolize z automobilu může poškodit chladič a narušit těsnost chladicího systému.
2. Oxidace kovů. Přestože jsou všechny prvky výměníku tepla vyrobeny z nerezových materiálů, nejsou radiátory chráněny proti tvorbě vodního kamene uvnitř svých dutin. Díky použití nekvalitní chladicí kapaliny mohou kovové části motoru oxidovat, což ucpává potrubí a zabraňuje volnému oběhu nemrznoucí směsi.
3. Přirozené opotřebení. Neustálé zahřívání a chlazení vede k „únavě“ kovu, což snižuje jeho pevnost. Vibrace v motorovém prostoru ničí spojovací švy, což může vést k netěsnostem.
4. Nadměrný tlak v potrubí. Pokud je na expanzní nádrži namontována nekvalitní zátka, přestane v průběhu času přetlakový ventil fungovat. Díky zahřátí nemrznoucí směsi na teplotu nad 100 stupňů se objem v systému zvyšuje. Nejčastěji se švy na plastových prvcích rozcházejí. Stěny starého výměníku tepla se ale postupem času stenčují, což vede k odtlakování a únikům.
5. Zmrazení chladicí kapaliny K tomu může dojít v případě použití nesprávné nemrznoucí směsi nebo čisté vody. V chladu voda krystalizuje a expanduje. Z toho se na stěnách trubek objevují praskliny.

Většině těchto problémů lze zabránit použitím preventivních metod. Pro prodloužení provozu chladiče může vlastník vozu provést následující opatření.

• Nenaplňujte systém normální vodou. V případě nouze můžete použít destilovaný, ale v blízké budoucnosti jej musíte změnit na nemrznoucí směs. Tato kapalina se vaří při teplotách nad 115 stupňů. Kromě toho obsahuje mazivo, které má příznivý účinek na oběžné kolo čerpadla a další kovové součásti systému.
• Včas změňte nemrznoucí směs a když hladina klesne, přidejte ji. Výměna musí být provedena nejméně 50-70 000 km. najetých kilometrů (u nemrznoucí směsi je tento interval od 150 tisíc). Pokud však chladicí kapalina změnila barvu a zčernala, je to jasný signál pro údržbu systému.
• Namontujte chladič vyrobený pro daný model automobilu.
• Provádějte běžnou údržbu celého chladicího systému.
• Žebra výměníku tepla udržujte v čistotě.
• Během výměny nemrznoucí směsi pravidelně proplachujte vnitřní stěny cívky.

Jak opravit radiátor

Existuje několik způsobů opravy chladičů chladicího systému motoru. vše závisí na stupni poškození. V některých případech bude stačit použít speciální těsnicí prostředky a v jiných se neobejdete bez speciálního vybavení.

Zde je návod, jak opravit radiátor, v závislosti na povaze poškození:

• Vnější opravy pomocí auto-tmelů. Pro tento postup budete muset zakoupit lepicí tmel s kovovým prachem. Takové fondy mohou být jednosložkové nebo dvousložkové. Kovový tmel nebo svařování za studena je jiný název pro takové výrobky. Oprava s těmito prostředky má vliv na drobné úniky.
• Vnitřní opravy pomocí chemického tmelu. Prostředky určené pro takové opravy mohou být kapalné nebo práškové. Stejně jako v předchozím případě je lze použít pouze v případě menších netěsností. Také mezera nebo díra po takové obnově drží malý tlak, takže se jedná o dočasné opatření.
• Pájení chladiče. Ve srovnání s předchozími metodami je tato metoda spolehlivější, ale zabere více času a peněz. A pokud neexistují žádné zkušenosti s prováděním takové práce, budete stále muset najít specialistu. ale hliníkové radiátory nepodléhají pájení. Tato metoda je vhodná pro opravy mosazných variant. Jedinou výhradou je, že pájení je nutné provádět v krátké vzdálenosti od továrního pájení, aby se šev neroztavil.
• Poškozená trubková zátka. Tato metoda opravy je vhodná pro rozsáhlá, ale lokalizovaná poškození. V tomto případě jsou trubky zploštěny kleštěmi. Kapalina bude nadále cirkulovat, ale při vysokém tlaku nebude únik zcela odstraněn a účinnost přenosu tepla součásti se mírně sníží (to závisí na počtu zablokovaných trubek).

Drahá metoda by měla být použita pouze v případě drahých radiátorů. Jinak nemá smysl součástku pájet, zvláště s ohledem na hliníkové modely. Důvodem je, že pokud uniká hliníkový chladič, pak po chvíli jistě praskne.

Všechny výše uvedené způsoby opravy, s výjimkou pájení, jsou dočasnými opatřeními. Mají účinek jen na chvíli, a i tak ne ve všech případech se 100% odstraněním netěsností. To je pravděpodobnější v případě nouze, kdy na silnici kape chladič a k nejbližší čerpací stanici je ještě daleko.

Což je lepší: opravit nebo změnit

Všichni motoristé lze zhruba rozdělit do dvou kategorií. První věří, že vadná část musí být nahrazena novou. Posledně jmenovaní jsou si jisti, že vše lze opravit. A upevnění radiátorů je častým kontroverzním tématem.

Internet je plný nejrůznějších rad, jak únik opravit sami. Někteří používají speciální sloučeniny. Jiné plní systém látkami přemosťujícími praskliny. Někdy některé metody pomáhají na chvíli prodloužit životnost dílu. Ale ve většině případů tyto techniky pouze ucpávají chladicí systém.

Má smysl opravovat měděné modely, protože jsou dostatečně snadné na pájení. V případě hliníkových analogů je situace jiná. Mohou být pájeny, ale to bude vyžadovat drahé svařování. Proto budou náklady na opravu netěsného chladiče téměř totožné s cenou nového dílu. Má smysl souhlasit s tímto postupem pouze v případě nákladného modelu výměníku tepla.

Ve většině případů jsou opravy pouze dočasným opatřením, protože v chladicím systému se neustále vytváří vysoký tlak, což povede k opakovanému odtlakování potrubí. Pokud provádíte včasnou údržbu a čištění systému, často nebudete muset měnit radiátor. Když se tedy součást rozpadne a na zem se vylije vzácná chladicí kapalina, je lepší tuto jednotku vyměnit, než neustále vyhazovat peníze na nákup dalšího kanystru.

Jak správně fungovat?

Jednou z nejdůležitějších podmínek pro správnou funkci chladiče je udržovat jej čistý a zabránit nadměrnému tlaku v systému. Druhý faktor závisí na víčku expanzní nádrže.

První postup může prodloužit životnost této součásti. Musí to však být provedeno správně.

• Výrobce kategoricky zakazuje opětovné použití použité chladicí kapaliny. I když jej vyčistíte, již ztratil své vlastnosti, a proto už bude k ničemu.
• Pokud je nemrznoucí směs velmi znečištěná, je třeba ji před nalitím nové do systému opláchnout destilovanou vodou (v žádném případě nepoužívejte běžnou vodu). Neobsahuje soli a nečistoty, které by se mohly hromadit uvnitř cívky a snižovat účinnost chlazení.
• Při čištění zvenčí je třeba vzít v úvahu, že žebra výměníku tepla jsou velmi tenká, a proto je mohou ohýbat i nepatrné síly. Následně to zabrání přirozenému proudění vzduchu trubkami chladiče. Pokud se postup provádí pomocí mini-podložky, musíte nastavit malou hlavu. Sprej by měl být směrován kolmo na žebra, aby se zabránilo hromadění nahromaděných nečistot do výměníku tepla. Pak to nelze nijak očistit.

Proč potřebujete pravidelně proplachovat chladič v autě?

Protože účinnost přenosu tepla závisí na čistotě chladiče, musí každý řidič sledovat stav této části. Je lepší to udělat na začátku sezóny, například po zimě. Za jeden rok se články výměníku nestihnou kriticky ucpat, ale pokud auto neustále jezdí po prašných cestách, například v lese, je třeba chladič čistit častěji.

Ale kromě čistoty zvenčí musí být radiátor čistý i uvnitř. K tomu je nutné sledovat včasnou výměnu chladicí kapaliny a nepoužívat vodu. Voda může tvořit vodní kámen. Čím více je v trubkách chladiče, tím hůře bude chladicí kapalina cirkulovat v systému.

To se stane, pokud motorista nalije prostředky do systému neznámého původu, který údajně eliminuje únik chladiče. Samotný poryv může být ucpaný, ale totéž se děje v tenkých částech chladicího systému.

Prodloužení životnosti radiátoru: splachování venku i uvnitř

Jakékoli zařízení vyžaduje pravidelnou údržbu. Totéž platí pro chladicí radiátory. Aby součást sloužila déle, musí být pravidelně čištěna od nečistot (na plástve) a také vypláchnuta její dutiny.

Je lepší kombinovat proplachování chladiče s plánovanou výměnou nemrznoucí směsi. Postup se provádí takto:

• Motor se musí ochladit, aby se tlak v potrubí snížil;
• Chladicí kapalina je vypuštěna. Znečištění chladicího systému lze posoudit podle čistoty nemrznoucí směsi.
• Poté je systém zcela naplněn destilovanou vodou. Pro dosažení nejlepšího účinku můžete do něj přidat pár kapek odvápňovacího prostředku (důležité však je, aby neobsahoval kyselinu).
• Motor se spustí a měl by běžet až 20 minut.
• Čisticí voda je vypuštěna ze systému.
• Nalije se čistá destilovaná voda a motor nastartuje.
• Postup se opakuje, dokud není vypuštěná voda čirá.

Při vnějším čištění je nutné chladič odpojit a vyjmout ze stroje. Vzhledem k tomu, že plásty chladiče jsou vyrobeny z tenké hliníkové fólie, mohou se při použití hrubých kartáčů, silného tlaku vody a agresivních čisticích prostředků deformovat, což zhorší proudění vzduchu do výměníku tepla.

Jak propláchnout chladič chladiče auta

Nejlepší je kombinovat propláchnutí chladiče s výměnou nemrznoucí kapaliny. Pořadí práce je následující:

1. Motor se musí nechat vychladnout, aby se během postupu nepopálil, a také snížit;
2. Nemrznoucí kapalina se vypouští kohoutkem v chladiči. Podle barvy chladicí kapaliny můžete posoudit, jak je systém znečištěný;
3. Nalije se destilovaná voda (pokud je vypuštěná nemrznoucí směs znečištěná). Navíc v tomto případě nelze použít běžnou vodu, aby se uvnitř trubic netvořil vodní kámen. Pro nejlepší účinek můžete do vody přidat několik gramů odvápňovacího prostředku bez obsahu kyselin. Právě přípravek bez kyselin bude šetrný k plastovým a pryžovým prvkům celého systému. Také nezpůsobí korozi uvnitř chladiče;
4. Motor se spustí a běží po dobu 15-20 minut;
5. Motor je tlumený;
6. Voda odtéká. Pokud je znečištěný, musí se postup opakovat, dokud po umytí nevyteče čistá voda;
7. Nalije se čerstvá nemrznoucí směs;
8. Pro odstranění vzduchových bloků se motor nastartuje a přidávejte nemrznoucí kapalinu, dokud hladina v expanzní nádrži nepřestane klesat.

Pro vnější čištění chladiče jej budete muset demontovat. Plásty se myjí malým tlakem vody. Tlak vody musí být nízký, aby tlak nedeformoval lamely výměníku tepla.

Který radiátor je lepší?

Odpověď na tuto otázku ve většině případů závisí na materiálních schopnostech motoristy. Modely z mědi a mosazi se hodí k levným opravám. Ve srovnání s hliníkovými analogy mají lepší vlastnosti výměny tepla (koeficient přenosu tepla mědi je 401 W / (m * K) a hliníku - 202-236). Náklady na nový díl jsou však vzhledem k ceně mědi velmi vysoké. Další nevýhodou je jeho velká hmotnost (asi 15 kilogramů).

Hliníkové radiátory jsou levnější, jsou lehčí ve srovnání s měděnými verzemi (kolem 5 kg) a jejich životnost je delší. Nelze je však řádně opravit.

Existuje další možnost - koupit čínský model. Jsou mnohem levnější než originální díl pro konkrétní auto. Jediným hlavním problémem většiny z nich je jejich krátká životnost. Pokud si hliníkový radiátor poradí se svými funkcemi po dobu 10–12 let, je čínský analog třikrát méně (4–5 let).

Netěsnost chladiče: co dělat

Stabilní provoz pohonné jednotky tedy závisí na zdravotním stavu chladiče. Pokud si řidič během cesty všiml, že šipka teploměru chladicího systému prudce přešla na indikátor maxima, je nutné zastavit a zkontrolovat stav chladiče a potrubí.

Příčiny úniku chladiče v chladicím systému automobilu

Před jakoukoli nouzovou opravou musíte zjistit, co je důvodem úniku chladiče. Může to být rozpad z větve nebo kamene. Systém může také unikat v důsledku prasknutí výměníku tepla (tenká trubka praskla v důsledku vysokého tlaku) nebo kvůli banálnímu stáří produktu.

Menší poškození chladiče je obvykle obtížné vidět. Nejčastěji se cítí v nejméně vhodném okamžiku - když motor pracuje pod velkým zatížením. Slabý únik nemusí řidiči připadat tak výrazný, aby opravil nebo vyměnil chladič za nový. Časem se ale z malé praskliny stane velký závan.

Jaké je nebezpečí úniku nemrznoucí směsi z chladicího systému automobilu

Úplně první věc, ke které vede únik nemrznoucí směsi, je přehřátí motoru. Zde jsou některé z problémů, ke kterým může tento problém vést:

• K deformaci bloku válců vzhled trhlin nebo deformace hlavy válců;
• Klín ICE;
• K deformaci nebo poškození těsnění hlavy válců;
• K poruchám v chladicím systému s doprovodným selháním jeho částí.

Bez ohledu na to, jaký druh poruchy se objevil v důsledku přehřátí pohonné jednotky, je odstranění těchto důsledků nákladný postup.

Co dělat, když chladicí chladič uniká

V tomto případě je první věcí dohnat nedostatek chladicí kapaliny. Ve skutečnosti je dobrým zvykem zkontrolovat stav technických kapalin před cestou (zejména dlouhou). Tím se zabrání neobvyklé situaci na cestě.

Nemyslete si, že pár kapek nemrznoucí směsi na plástve chladiče je bezvýznamný problém. Dříve nebo později dojde k vážnému zhroucení. Pokud k tomu dojde, když se auto pohybuje, řidič nemusí zaznamenat ztrátu nemrznoucí směsi, dokud se motor nepřehřeje.

Pokud řidič ví, že chladič je starý, a už začal kopat, je nutné mít s sebou zásobu čerstvé chladicí kapaliny. Nespoléhejte na tucet litrů obyčejné vody, protože může tvořit vodní kámen. V nejhorším případě lze do systému přidat destilovanou vodu. Pak je ale třeba takovou kapalinu vyměnit.

Podrobnosti o poruchách a údržbě radiátorů najdete v následujícím videu:

Chladič motoru. Poruchy. Čištění.

Co dělat v případě velkého poškození a netěsností chladicího systému

Pokud se roztrhané trubky staly příčinou netěsnosti v chladicím systému, musí být vyměněny a celá sada najednou. V případě prasknutí chladiče se někteří motoristé snaží výrobek připájet. Ale taková oprava má smysl, pokud je radiátor velmi drahý a vyrobený z mědi.

Pájené hliníkové radiátory dlouho nevydrží, protože místo opravy netoleruje vysoký tlak v systému a opakované pájení dobrým specialistou může být mnohem dražší než samotný díl.

Pokud je chladicí systém motoru na silnici bez tlaku, můžete s mírným spěchem pokračovat v jízdě do nejbližšího obchodu s autodíly nebo servisní stanice. Zároveň budete muset pravidelně zastavovat a doplňovat destilovanou vodu (pokud existuje podezření na blížící se poruchu, budete si muset zakoupit nebo zásobit předem).

Při výrazném úniku nemrznoucí kapaliny je zbytečné dolévat vodu a je nebezpečné pokračovat v jízdě. Přehřátí motoru v tomto případě povede k vážnému plýtvání řidičem při větších opravách. Abyste tomu zabránili, musíte zavolat odtahovku a jít na čerpací stanici.

Jak lepit plastové části chladicího systému s netěsností

Konstrukce některých radiátorů umožňuje opravit plastové potrubí (vstup nebo výstup). K tomu si můžete předem zakoupit dvousložkové lepidlo-tmel. Pro mnoho motoristů je tento nástroj známý jako studené svařování.

Složení takových výrobků může zahrnovat malé částice kovu, což zajišťuje maximální pevnost náplasti. Chcete-li opravit poškozený plastový prvek, musíte:

1. V případě potřeby vyjměte chladič;
2. Vyčistěte a odmastěte opravené místo;
3. Smíchejte dvě ingredience. Mají v podstatě strukturu plastelíny, která po chvíli ztvrdne. Některé materiály lze po vytvrzení vrtat, závitovat nebo pilovat;
4. Na trhlinu se nanese homogenní hmota. Pro nejlepší efekt je nutné ošetřit plochu větší, než je samotné poškození.

Po zpracování poškození musí být materiál vysušen. U mnoha tmelů tohoto typu stačí tři až pět minut. K úplnému vytvrzení dojde maximálně po dni.

Je možné pájet hliníkové radiátory a jak správně

Hliníkové radiátory lze pájet, ale tento proces je časově náročný a vyžaduje dodržování určité technologie. Z tohoto důvodu musí být odstranění netěsností u takového výměníku svěřeno odborníkovi.

Abyste mohli správně pájet hliník, musíte si koupit výkonnou a drahou páječku. Před prací musí být páječka dobře zahřátá. Totéž je třeba udělat se stěnami radiátoru.

Před pájením chladiče je třeba poškozené místo dobře vyčistit, což může být velmi obtížné, pokud se otvor vytvořil v rohu nebo na trubce blízko vnitřku výměníku. Aby záplata pevně držela, musí pájka obsahovat velké množství cínu.

Pro správné provedení tohoto postupu je nutné ze stroje vyjmout chladič. Po dokončení opravy výměníku se chladicí systém naplní čerstvou nemrznoucí kapalinou.

Eliminace úniku nemrznoucí kapaliny v chladicím systému pomocí speciálního tmelu

Pokud se v chladiči objeví malá netěsnost, lze ji odstranit bez demontáže výměníku tepla a časově náročných oprav. Můžete použít například tmel od Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Takové výrobky jsou schopny utěsnit porézní kov, malé praskliny a malé píštěle. Jsou kompatibilní s jinými přísadami a nereagují s nimi.

Před zakoupením takového tmelu je nutné objasnit: takové výrobky jsou účinné pouze v případě drobného poškození. Uvedené činidlo sestává z plastových drtí v roztoku monoethylenglykolu. Rozpouští se ve vodě. Při kontaktu se vzduchem a poklesem tlaku látka v místě úniku polymeruje.

Na rozdíl od lidových prostředků, jako je vaječný bílek nebo suchá hořčice, tento tmel neblokuje tenké kanály chladicího pláště motoru. Může být trvale v chladicím systému. K jeho polymeraci dochází pouze za přítomnosti vysokého tlaku a kontaktu s kyslíkem.

Video k tématu

Toto video ukazuje postup pájení hliníkového chladiče:

Jak pájet radiátor doma

Otázky a odpovědi:

Co je radiátor v autě? Chladič je výměník tepla s dutými trubkami, uvnitř kterých cirkuluje chladicí kapalina motoru. Když motor běží, čerpadlo pumpuje chladicí kapalinu z chladicího pláště motoru do chladiče a naopak. Tato část je navržena k chlazení nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi, aby se motor nepřehříval. Další analog se používá v systému vytápění automobilu. Tento chladič je rovněž připojen k systému chlazení motoru, pouze v tomto případě se teplo vycházející z výměníku tepla používá k vytápění prostoru pro cestující. Některé další systémy jsou také vybaveny chladičem, například automatická převodovka v mnoha automobilech je také vybavena chladičem.

Kde je chladič v autě? Protože k účinnému ochlazení kapaliny ve výměníku tepla musí být neustále vyfukována vzduchem, je nejpraktičtější, když je tato část v přední části stroje. Topné těleso lze instalovat na různých místech stroje. Záleží na modelu automobilu. V některých případech je tento prvek umístěn pod čelním sklem za palubní deskou, v jiných - ve spodní části za středovou konzolou. Existují auta, ve kterých je radiátor topení instalován v motorovém prostoru.