Spojka Haldex s pohonem všech kol

Automobilky přidávají do zařízení moderního automobilu stále více elektronických součástek. Taková modernizace a přenos vozu neprošla. Elektronika umožňuje mechanismům a celým systémům pracovat přesněji a mnohem rychleji reagovat na měnící se provozní podmínky. Automobil vybavený pohonem všech kol bude nutně mít mechanismus odpovědný za přenos části točivého momentu na sekundární nápravu, čímž se stane přední.

V závislosti na typu vozidla a na tom, jak inženýři řeší problém spojování všech kol, může být převodovka vybavena samosvorným diferenciálem (co je to diferenciál a jaký je jeho princip činnosti) v samostatné recenzi) nebo lamelová spojka, o které si můžete přečíst odděleně... V popisu modelu s pohonem všech kol může být obsažen koncept spojky Haldex. Je součástí zásuvného systému pohonu všech kol. Jeden z analogů plug-in pohonu všech kol funguje díky automatické uzávěrce diferenciálu - vývoj se nazývá Torsen (přečtěte si o tomto mechanismu zde). Ale tento mechanismus má mírně odlišný režim provozu.

Zvažte, co je na této převodové součásti zvláštní, jak funguje, jaké jsou poruchy a také jak zvolit správnou novou spojku.

Co je to Haldex Coupling

Jak jsme si již všimli, spojka Haldex je součástí hnacího systému s připojitelnou druhou nápravou (přední nebo zadní), díky níž je stroj poháněn všemi koly. Tato součást zajišťuje hladké spojení nápravy při prokluzu hlavních hnacích kol. Velikost točivého momentu přímo závisí na tom, jak pevně je spojka sevřena (disky ve struktuře mechanismu).

Typicky je takový systém instalován na automobilu, ve kterém je pohon předních kol. Když vozidlo narazí na nestabilní povrch, v tomto uspořádání se točivý moment přenáší na zadní kola. Řidič nemusí připojit mechanismus aktivací žádné možnosti. Zařízení má elektronický pohon a je spouštěno na základě signálů vysílaných řídicí jednotkou přenosu. Samotná konstrukce mechanismu je instalována v krytu zadní nápravy vedle diferenciálu.

Zvláštností tohoto vývoje je, že zcela nezakazuje zadní nápravu. Pohon zadních kol bude do jisté míry fungovat, i když mají přední kola dobrou trakci (v takovém případě náprava stále přijímá až deset procent točivého momentu).

To je nezbytné, aby byl systém vždy připraven přenést požadovaný počet newtonů / metry na záď vozidla. Účinnost ovládání vozidla a jeho vlastnosti v terénu závisí na tom, jak rychle reaguje zapojení pohonu všech kol. Reakce systému může zabránit vzniku nouzové situace nebo učinit řízení pohodlnějším. Například začátek pohybu takového automobilu bude hladší ve srovnání s relativním pohonem předních kol a točivý moment vycházející z pohonné jednotky bude využit co nejúčinněji.

Vzhled spojky Haldex V.

Doposud nejefektivnějším systémem je spojka Haldex páté generace. Níže uvedená fotografie ukazuje, jak nové zařízení vypadá:

Ve srovnání s předchozí generací má tato modifikace stejný princip fungování. Akce se provádí následujícím způsobem. Když je blokování aktivováno (jedná se o běžný koncept, protože zde není blokován diferenciál, ale jsou upnuty disky), je upnuta sada disků a je přenášen točivý moment v důsledku velké třecí síly. Za provoz pohonu spojky je odpovědná hydraulická jednotka, která využívá elektrické čerpadlo.

Před zvážením zařízení a jaké jsou zvláštnosti mechanismu, seznámíme se s historií vzniku této spojky.

Exkurze do historie

Navzdory skutečnosti, že provoz spojky Haldex se nezměnil po více než jedno desetiletí, během celého výrobního období prošel tento mechanismus čtyřmi generacemi. Dnes existuje pátá modifikace, která je podle mnoha majitelů automobilů považována za nejdokonalejší z analogů. Ve srovnání s předchozí verzí se každá následující generace stala efektivnější a technologicky vyspělejší. Rozměry zařízení se zmenšily a rychlost odezvy se zvýšila.

Při konstrukci vozidel se dvěma hnanými nápravami konstruktéři vytvořili dva způsoby implementace přenosu točivého momentu mezi nápravami. První blokuje a druhý diferenciální. Nejjednodušším řešením byl zámek, pomocí kterého je druhá hnací náprava pevně spojena ve správný čas. To platí zejména v případě traktorů. Toto vozidlo musí fungovat stejně dobře na tvrdé i měkké vozovce. To je vyžadováno provozními podmínkami - traktor se musí volně pohybovat po asfaltové silnici a dosáhnout požadovaného místa, ale se stejným úspěchem musí překonat potíže s nerovným terénem, ​​například při orbě pole.

Nápravy byly spojeny několika způsoby. Je snazší to realizovat pomocí speciální vačkové nebo převodové spojky. Pro zamknutí řidiče bylo nutné samostatně posunout zámek do příslušné polohy. Doposud existuje podobný přenos, protože se jedná o jeden z nejjednodušších typů zásuvných jednotek.

Je mnohem obtížnější, ale bez menšího úspěchu, připojit druhou osu pomocí automatického mechanismu nebo viskózní spojky. V prvním případě mechanismus reaguje na rozdíl v otáčkách nebo točivém momentu mezi připojenými uzly a blokuje volnou rotaci hřídelí. První vývoj používal převodovky s válečkovými volnoběžkami. Když se transport ocitl na tvrdém povrchu, mechanismus vypnul jeden most. Při jízdě na nestabilních silnicích byla spojka zablokována.

Podobný vývoj byl použit již v padesátých letech v Americe. Ve vnitrostátní dopravě byly použity mírně odlišné mechanismy. Jejich zařízení zahrnovalo otevřené ráčnové spojky, které se uzamkly, když hnací kola ztratila kontakt s povrchem vozovky a sklouzla. Ale při extrémním zatížení by takový převod mohl vážně trpět, protože v okamžiku ostrého připojení pohonu všech kol byla druhá náprava ostře přetížena.

Postupem času se objevily viskózní spojky. Jsou popsány podrobnosti o jejich práci v jiném článku... Novinka, která se objevila v 1980. letech, se ukázala být tak efektivní, že pomocí viskózní spojky bylo možné vyrobit jakýkoli automobil s pohonem všech kol. Mezi výhody tohoto vývoje patří měkkost připojení druhé nápravy, a proto řidič nemusí ani zastavit vozidlo - proces probíhá automaticky. Ale současně s touto výhodou nelze viskózní spojku ovládat pomocí ECU. Druhou významnou nevýhodou je, že zařízení je v konfliktu se systémem ABS (přečtěte si o něm více v jiné recenzi).

S příchodem lamelové spojky s více lamelami se inženýrům podařilo přenést proces přerozdělení točivého momentu mezi nápravy na zcela novou úroveň. Jedinečnost tohoto mechanismu spočívá v tom, že celý proces distribuce pomocného náhonu lze upravit v závislosti na stavu vozovky, což lze provést pomocí příkazů z elektronické řídicí jednotky.

Nyní není prokluz kol rozhodujícím faktorem při provozu systémů. Elektronika určuje provozní režim motoru, při jaké rychlosti je převodovka zapnutá, zaznamenává signály ze snímačů směnného kurzu a dalších systémů. Všechna tato data jsou analyzována mikroprocesorem a v souladu s algoritmy naprogramovanými ve výrobě se určuje, s jakou silou musí být třecí prvek mechanismu stlačen. To určí, v jakém poměru bude točivý moment přerozdělen mezi nápravy. Například musíte zatlačit na auto, pokud se začne zasekávat předními koly, nebo naopak, abyste zabránili tomu, aby záď pracovala, když je auto ve smyku.

Princip činnosti spojky Haldex s pohonem všech kol (AWD) páté generace

Nejnovější generace spojky Haldex s pohonem všech kol je součástí systému 4Motion. Před tímto mechanismem byla v systému použita viskózní spojka. Tento prvek je instalován ve stroji na stejném místě, kde byla před ním instalována viskózní spojka. Je poháněn kardanovým hřídelem (podrobnosti o tom, o jakou část jde a v jakých systémech ji lze použít, si přečtěte zde). Pomocný náhon nastává podle následujícího řetězce:

1. LED;
2. CAT;
3. Hlavní převod (přední náprava);
4. Kardanová hřídel;
5. Vstupní hřídel spojky Haldex.

V této fázi je tuhý závěs přerušen a na zadní kola není přenášen žádný točivý moment (přesněji ano, ale v malé míře). Výstupní hřídel připojený k zadní nápravě zůstává prakticky neaktivní. Pohon začne otáčet zadní kola, pouze pokud spojka uchopí sadu disků obsaženou v její konstrukci.

Obvykle lze činnost spojky Haldex rozdělit do pěti režimů:

• Auto se rozjede... Třecí kotouče spojky jsou sevřeny a točivý moment je dodáván také na zadní kola. Za tímto účelem elektronika uzavře regulační ventil, v důsledku čehož se zvýší tlak oleje v systému, ze kterého je každý disk pevně přitlačen k sousednímu. V závislosti na energii dodávané do pohonu a na signálech přicházejících z různých senzorů určuje řídicí jednotka, v jakém poměru přenáší točivý moment na zadní část vozu. Tento parametr se může pohybovat od minima do 100 procent, což v druhém případě způsobí, že bude vůz na chvíli pohánět zadní kola.
• Sklouznutí předních kol na začátku pohybu... V tomto okamžiku získá zadní část převodovky maximální výkon, protože přední kola ztratila trakci. Pokud jedno kolo proklouzne, je aktivována elektronická uzávěrka diferenciálu příčné nápravy (nebo mechanická analogová, pokud tento systém není ve vozidle). Teprve poté je spojka zapnutá.
• Konstantní rychlost přepravy... Otevře se regulační ventil systému, olej přestane působit na hydraulický pohon a zadní náprava již nebude napájena. V závislosti na situaci na silnici a funkci, kterou řidič aktivoval (v mnoha automobilech s tímto systémem je možné zvolit jízdní režim na různých typech povrchů vozovky) elektronika přerozděluje energii do určité míry podél os otevřením / uzavření hydraulického regulačního ventilu.
• Sešlápnutí brzdového pedálu a zpomalení vozidla... V tomto okamžiku bude ventil otevřený a veškerá energie jde do přední části převodovky, protože jsou uvolněny spojky.

Chcete-li pomocí tohoto systému upgradovat vůz s pohonem předních kol, budete muset provést zásadní opravu svého vozu. Spojka například nebude přenášet točivý moment bez univerzálního kloubu. Aby to bylo možné, musí mít auto tunel, aby se během jízdy tato část nelepila na silnici. Rovněž je nutné vyměnit palivovou nádrž za analogovou s tunelem s univerzálním spojem. V souladu s tím bude také nutné modernizovat zavěšení vozu. Z těchto důvodů se instalace pohonu všech kol na automobil s pohonem předních kol provádí v továrně - tuto modernizaci je možné provést v prostředí garáže, ale bude to vyžadovat spoustu času a peněz.

Zde je malá tabulka toho, jak spojka Haldex funguje v různých jízdních situacích (dostupnost některých možností závisí na modelu automobilu, ve kterém je nainstalován zásuvný pohon všech kol):

Režim:	Rozdíl v otáčkách předních a zadních kol:	Požadovaný účiník pro zadní nápravu:	Provozní režim spojky:	Příchozí impulsy ze senzorů:
Zaparkované auto	Drobounký	Minimum (pro předběžné načtení nebo odstranění mezer na disku)	Na obal disku je vyvíjen velký tlak, díky čemuž jsou drženy mírně přitlačené proti sobě.	Otáčky motoru; Točivý moment; Pozice plynového pedálu nebo plynu; Otáčky kol z každého kola (4 ks)
Auto zrychluje	Velké	Velké	Tlak oleje stoupá v potrubí (někdy na maximum)	Otáčky motoru; Točivý moment; Pozice plynového pedálu nebo plynu; Otáčky kol z každého kola (4 ks)
Auto jede vysokou rychlostí	Minimální	Minimální	Mechanismus se aktivuje v závislosti na situaci na silnici a zahrnutém režimu přenosu	Otáčky motoru; Točivý moment; Pozice plynového pedálu nebo plynu; Otáčky kol z každého kola (4 ks)
Auto narazilo na hrbolatou silnici	Variabilní od malého po velký	Variabilní od malého po velký	Mechanismus je upnutý, tlak v potrubí dosahuje maximální hodnoty	Otáčky motoru; Točivý moment; Poloha plynového nebo plynového pedálu; Otáčky kol z každého kola (4 ks); Další signály přes sběrnici CAN
Jedno z kol je nouzové	Střední až velké	Minimální	Může být částečně neaktivní nebo zcela neaktivní	Otáčky motoru; Točivý moment; Poloha škrticí klapky nebo plynového pedálu; Otáčky kol z každého kola (4 ks); Další signály prostřednictvím sběrnice CAN; Jednotka ABS
Auto zpomalí	Střední až velké	-	Neaktivní	Rychlost kola (4 ks); jednotka ABS; spínače brzdových signálů
Auto je taženo	Vysoký	-	Zapalování je neaktivní, čerpadlo nefunguje, spojka nefunguje	Otáčky motoru pod 400 ot / min.
Diagnostika brzdového systému na válcovém stojanu	Vysoký	-	Zapalování je vypnuté, spojka je neaktivní, čerpadlo negeneruje tlak oleje	Otáčky motoru pod 400 ot / min.

Zařízení a hlavní součásti

Konstrukční řešení spojky Haldex lze obvykle rozdělit do tří skupin:

1. Mechanické;
2. Hydraulický;
3. Elektrický.

1) Příruba pro montáž pohonu zadní nápravy; 2) Pojistný ventil; 3) elektronická řídicí jednotka; 4) prstencový píst; 5) rozbočovač; 6) Axiální podložky; 7) třecí kotouče; 8) bubnová spojka; 9) axiální pístové čerpadlo; 10) Odstředivý regulátor; 11) Elektromotor.

Každý z těchto ženichů se skládá z různých komponent, které provádějí své vlastní akce. Zvažme každou část zvlášť.

Mechanika

Mechanická součást se skládá z:

• Vstupní hřídel;
• Externí a interní disky;
• Náboje;
• Válečkové podpěry, v jejichž zařízení jsou prstencové písty;
• Výstupní hřídel.

Každá část provádí vratný nebo rotační pohyb.

Při provozu přední a zadní nápravy s různými rychlostmi hřídele se vnější disky spolu s pouzdrem otáčejí na valivých ložiscích namontovaných na výstupním hřídeli. Opěrné kladky jsou v kontaktu s koncovou částí náboje. Protože je tato část náboje zvlněná, zajišťují ložiska vratný pohyb kluzného pístu.

Hřídel vystupující ze spojky je určena pro vnitřní disky. Je připevněn k náboji pomocí drážkovaného spojení a tvoří s převodovkou jedinou konstrukci. U vstupu do spojky je stejná konstrukce (tělo s disky a válečkovými ložisky), pouze je určena pro balíček vnějších disků.

Během činnosti mechanismu pohybuje posuvný píst olej přes odpovídající kanály do dutiny pracovního pístu, který se pohybuje tlakem a stlačuje / roztahuje kotouče. To v případě potřeby zajišťuje mechanické spojení mezi přední a zadní nápravou. Tlak v potrubí se nastavuje ventily.

Hydraulika

Zařízení hydraulické jednotky systému se skládá z:

• Tlakové ventily;
• Nádrž, ve které je olej pod tlakem (závisí na generování spojky);
• Olejový filtr;
• Prstencové písty;
• Regulační ventil;
• Omezovací ventil.

Hydraulický okruh systému se aktivuje, když rychlost pohonné jednotky dosáhne 400 ot / min. Olej je čerpán do kluzného pístu. Tyto prvky jsou současně vybaveny potřebným mazáním a jsou také pevně drženy proti náboji.

Současně je pod tlakem dodáváno mazivo přes tlakové ventily k pístu pro snížení tlaku. Rychlost spojky zajišťuje skutečnost, že mezery mezi pružinovými kotouči jsou eliminovány malým tlakem v systému. Tento parametr je udržován na úrovni čtyř barů speciálním zásobníkem (akumulátorem), ale v některých modifikacích tato složka chybí. Tento prvek také zajišťuje rovnoměrnost tlaku a eliminuje tlakové rázy způsobené vratnými pohyby pístu.

V okamžiku, kdy olej pod tlakem protéká posuvnými ventily a vstupuje do servisního ventilu, je spojka stlačena. Výsledkem je, že skupina disků upevněných na vstupním hřídeli přenáší točivý moment na druhou sadu disků upevněných na výstupním hřídeli. Stlačovací síla, jak jsme si již všimli, závisí na tlaku oleje v potrubí.

Zatímco regulační ventil zajišťuje zvýšení / snížení tlaku oleje, účelem přetlakového ventilu je zabránit kritickému zvýšení tlaku. Je řízen signály z přenosové ECU. V závislosti na situaci na silnici, která vyžaduje sílu na zadní nápravě automobilu, se regulační ventil mírně otevře a vypustí olej do jímky. Díky tomu je spojka co nejměkčí a její spojení je spuštěno v nejkratší možné době, protože celý systém je řízen elektronikou, a nikoli mechanismy, jako je tomu v případě mechanicky blokujícího diferenciálu.

elektronika

Seznam elektrických komponentů spojky se skládá z mnoha elektronických senzorů (jejich počet závisí na zařízení automobilu a systémech, které jsou v něm nainstalovány). Řídicí jednotka spojky Haldex může přijímat impulsy z následujících snímačů:

• Otáčky kol;
• Ovládání brzdového systému;
• Polohy ruční brzdy;
• Stabilita směnného kurzu;
• BŘIŠNÍ SVALY;
• Klikový hřídel DPKV;
• Teploty oleje;
• Pozice plynového pedálu.

Porucha jednoho ze senzorů vede k nesprávnému přerozdělení pomocného náhonu pohonu všech kol podél os. Všechny signály jsou zpracovávány řídicí jednotkou, ve které jsou spouštěny specifické algoritmy. V některých případech spojka jednoduše přestane reagovat, protože mikroprocesor nedostává požadovaný signál k určení kompresní síly spojky.

V kanálech hydraulického systému je regulátor průtokové části spojený s regulačním ventilem. Jedná se o malý kolík, jehož poloha je korigována elektrickým servomotorem, který má krokový provoz. Jeho zařízení má ozubené kolo spojené s čepem. Když je přijat signál z řídicí jednotky, motor zvedne / sníží vřeteno, čímž zvětší nebo zmenší průřez kanálu. Tento mechanismus je nutný, aby se zabránilo tomu, že škrticí ventil vypustí příliš mnoho oleje do olejové vany.

Generace spojek Haldex

Než se podíváme na každou generaci spojky Haldex, je třeba si uvědomit, jak se liší plug-in pohon všech kol od stálého. V tomto případě se zámek středového diferenciálu nepoužívá. Z tohoto důvodu se ve většině situací provádí pomocný náhon přední nápravou (jedná se o vlastnost systému vybaveného spojkou Halsex). Zadní kola jsou připojena pouze v případě potřeby.

První generace spojky se objevila v roce 1998. To byla viskózní možnost. Reakce pohonu zadních kol přímo závisela na rychlosti prokluzu předního kola. Nevýhodou této úpravy bylo, že fungovala na základě fyzikálních vlastností kapalných materiálů, které mění svou hustotu v závislosti na teplotě nebo počtu otáček hnacích částí. Z tohoto důvodu došlo k náhlému připojení druhé nápravy, což by mohlo za běžných podmínek na silnici vést k mimořádným událostem. Například když auto vstoupilo do zatáčky, mohla fungovat viskózní spojka, což bylo pro mnoho motoristů extrémně nepohodlné.

Tato generace již dostávala malé přírůstky. Některá elektronická, mechanická a hydraulická zařízení byla přidána, aby se zlepšila kontrola ovládání zařízení:

• ECU;
• Elektrické čerpadlo;
• Elektrický motor;
• Elektromagnetický ventil;
• Stupica;
• Příruba;
• Hydraulické dmychadlo;
• Třecí povrchové disky;
• Buben

Blokuje mechanismus hydraulického čerpadla - vytváří tlak působící na válec, který tlačil disky proti sobě. Aby hydraulika pracovala rychleji, byl k ní přidán elektromotor. Elektromagnetický ventil byl zodpovědný za uvolnění přetlaku, kvůli čemuž byly kotouče neuzavřené.

Druhá generace spojky se objevila v roce 2002. Existuje několik rozdílů oproti předchozí verzi. Jediná věc, tato spojka byla kombinována se zadním diferenciálem. To usnadňuje opravu. Namísto elektromagnetického ventilu instaloval výrobce elektrohydraulický analog. Zařízení je zjednodušeno s menším počtem dílů. Kromě toho bylo při konstrukci spojky použito účinnější elektrické čerpadlo, díky čemuž nevyžadovalo častou údržbu (je schopné zvládnout velké množství oleje).

Třetí generace Haldexu obdržela podobné aktualizace. Nic dramatického: systém začal pracovat efektivněji díky instalaci účinnějšího elektrického čerpadla a elektrohydraulického ventilu. Úplné zablokování mechanismu proběhlo do 150 ms. Tato úprava se v dokumentaci často označuje jako PREX.

V roce 2007 se objevila čtvrtá generace zásuvné spojky pohonu všech kol. Tentokrát výrobce radikálně revidoval strukturu mechanismu. Díky tomu se jeho práce zrychlila a zvýšila se jeho spolehlivost. Použití dalších komponent prakticky eliminovalo falešné poplachy měniče.

Mezi hlavní změny v systému patří:

• Nedostatek tuhého zablokování pouze na základě rozdílu v rotaci předních a zadních kol;
• Opravy práce jsou prováděny výhradně elektronikou;
• Namísto hydraulického čerpadla je nainstalován elektrický analog s vysokým výkonem;
• Plná rychlost blokování byla výrazně snížena;
• Díky instalaci řídicí jednotky elektronického přenosu se začalo přesnější a plynulejší nastavování přerozdělování pomocného náhonu.

Elektronika v této úpravě tedy umožnila zabránit možnému prokluzu předních kol, například když řidič prudce sešlápnul plynový pedál. Spojka byla odemčena signály ze systému ABS. Zvláštností této generace je, že byla nyní určena pouze pro vozidla vybavená systémem ESP.

Nejnovější pátá generace (od roku 2012) spojky Haldex obdržela aktualizace, díky nimž se výrobci podařilo zmenšit rozměry zařízení, ale zároveň zvýšit jeho výkon. Zde jsou některé ze změn, které ovlivnily tento mechanismus:

1. V konstrukci byly odstraněny olejový filtr, ventil ovládající zavírání okruhu a nádrž na akumulaci oleje pod vysokým tlakem;
2. Vylepšena byla ECU i elektrické čerpadlo;
3. V konstrukci se objevily olejové kanály a také ventil, který uvolňuje přetlak v systému;
4. Tělo samotného zařízení bylo změněno.

Lze s jistotou říci, že nový produkt je vylepšenou verzí čtvrté generace spojky. Má dlouhou životnost a vysokou spolehlivost. Díky vyjmutí některých částí ze struktury se údržba mechanismu usnadnila. Seznam údržby zahrnuje pravidelnou výměnu převodového oleje (v jiném článku Přečtěte si o tom, jak se tento olej liší od mazání motoru), které musí být vyrobeno nejpozději 40 tisíc. km. najetých kilometrů. Kromě tohoto postupu je při výměně maziva nutné zkontrolovat čerpadlo i vnitřní části mechanismu, aby bylo zajištěno, že nedojde k opotřebení nebo znečištění.

Poruchy spojení Haldex

Samotný spojkový mechanismus Haldex se při včasné údržbě zřídka pokazí. V závislosti na modelu automobilu může toto zařízení selhat v důsledku:

• Netěsnost maziva (propíchnutá jímka nebo únik oleje na těsnění);
• Předčasná výměna oleje. Jak každý ví, mazání v mechanismech nejen zabraňuje suchému tření kontaktních částí, ale také je ochlazuje a odplavuje kovové třísky vytvořené použitím nekvalitních dílů. Ve výsledku dochází k velkému výstupu na ozubená kola a další části v důsledku velkého množství cizích částic;
• Porucha solenoidu nebo chyby v činnosti řídicí jednotky;
• Členění ECU;
• Porucha elektrického čerpadla.

Z těchto problémů se většina motoristů potýká s formováním silného vývoje dílů kvůli porušení plánu výměny oleje. Porucha elektrického čerpadla je méně častá. Důvodem jeho poruch může být opotřebení kartáčů, ložisek nebo prasknutí vinutí v důsledku jeho přehřátí. Nejvzácnější poruchou je porucha řídicí jednotky. Jediná věc, kterou často trpí, je oxidace případu.

Volba nové spojky Haldex

Rovněž je nutné dodržovat harmonogram pravidelné údržby spojky kvůli její vysoké ceně. Například nová spojka pro některé modely automobilů vyráběných koncernem VAG bude stát více než tisíc dolarů (podrobnosti o tom, jaké modely automobilů koncern VAG vyrábí, najdete v článku v jiném článku). Vzhledem k této ceně poskytl výrobce možnost opravit zařízení výměnou některých jeho komponent za nové.

Existuje několik způsobů, jak vybrat sestavenou spojku nebo její jednotlivé části. Nejjednodušší je vyjmout mechanismus z automobilu, odvézt ho do autoservisu a požádat prodejce, aby si sám vybral analog.

Navzdory rozdílu v generaci zařízení je nemožné udělat chybu v nezávislém výběru mechanismu pomocí kódu VIN. Kde toto číslo najdete a jaké informace obsahuje, jsou popsány odděleně... Zařízení nebo jeho součásti můžete najít také podle katalogového čísla, které je uvedeno na těle mechanismu nebo dílu.

Před výběrem zařízení podle údajů o vozidle (datum vydání, model a značka) je nutné objasnit, která generace spojky byla na vozidle. Ne vždy jsou zaměnitelné. To platí zejména pro náhradní díly pro místní opravy. Pokud jde o mazivo, je pro spojku vyžadován speciální olej. V některých případech lze poruchu elektrického čerpadla opravit sami. Například pokud jsou opotřebované kartáče, olejová těsnění nebo ložiska.

Pro opravu spojky jsou také nabízeny opravné sady, které se hodí pro různé generace zařízení. Kompatibilitu dílů můžete zkontrolovat podle katalogového čísla spojky nebo u odborníka, který provede opravu.

Samostatně stojí za zmínku možnost koupit repasovanou spojku. Pokud se rozhodnete koupit takovou možnost, neměli byste to dělat v rukou neověřených prodejců. Takové zařízení můžete zakoupit pouze v osvědčených čerpacích stanicích nebo při demontáži. Originální mechanismy obvykle podléhají podobnému postupu a používají se náhradní díly podobné kvality.

Výhody a nevýhody

Pozitivní aspekty vazby Haldex:

• Reaguje mnohem rychleji než viskózní spojka. Například viskózní spojka je blokována až poté, co kola již začala prokluzovat;
• Mechanismus je kompaktní;
• Není v rozporu se systémy prevence prokluzu kol;
• V době manévrů není převodovka tak silně zatížena;
• Mechanismus je řízen elektronikou, což zvyšuje přesnost a rychlost odezvy.

Navzdory své účinnosti má systém spojky Haldex s pohonem všech kol některé nevýhody:

• V první generaci mechanismů byl tlak v systému vytvářen ve špatnou dobu, a proto byla doba odezvy spojky příliš žádoucí;
• První dvě generace trpěly skutečností, že spojka se odemkla až po přijetí signálů od sousedních elektronických zařízení;
• Ve čtvrté generaci byla nevýhoda spojená s nedostatkem diferenciálu interaxle. V tomto uspořádání je nemožné přenášet veškerý točivý moment na zadní kola;
• Páté generaci chybí olejový filtr. Z tohoto důvodu je nutné mazivo měnit častěji;
• Elektronika vyžaduje pečlivé programování, což znemožňuje samostatnou aktualizaci systému.

Výkon

Jednou z nejdůležitějších součástí převodovky s pohonem všech kol je tedy jednotka, která rozděluje točivý moment mezi nápravy. Spojka Haldex umožňuje vozidlu s pohonem předních kol pracovat v podmínkách, které vyžadují výkon vozidla v terénu. Správné rozložení výkonu podél náprav je nejdůležitějším parametrem, kterého se snaží dosáhnout všichni vývojáři různých mechanismů interaxle. Uvažovaný mechanismus je dosud nejúčinnějším zařízením, které poskytuje rychlé a plynulé připojení zadního pohonu.

Moderní zařízení přirozeně vyžaduje více pozornosti a finančních prostředků na opravu, ale toto zařízení s včasnou údržbou vydrží dlouho.

Dále nabízíme krátké video o tom, jak spojka Haldex funguje:

Spojka HALDEX a pohon všech kol. Jak funguje spojka Haldex v různých jízdních režimech?

Otázky a odpovědi:

Jak funguje spojka Haldex? Princip činnosti spojky spočívá v tom, že mechanismus je citlivý na rozdíl otáčení hřídele mezi přední a zadní nápravou a je blokován při prokluzu.

Co potřebujete k výměně oleje ve spojce Haldex? Záleží na generaci přenosu. 5. generace má jiný olejový filtr. Obsluha je v zásadě identická pro všechny generace mechanismu.

Co je Haldex v autě? Jedná se o mechanismus v plug-in pohonu všech kol. Spouští se při prokluzu hlavní nápravy. Spojka se zablokuje a točivý moment se přenese na druhou nápravu.

Jak funguje spojka Haldex? Skládá se ze sady třecích kotoučů střídajících se s ocelovými kotouči. První jsou upevněny na náboji, druhé - na bubnu spojky. Samotná spojka je naplněna pracovní kapalinou (pod tlakem), která přitlačuje kotouče k sobě.

Kde je spojka Haldex? Používá se především pro připojení druhé nápravy u vozů s připojeným pohonem všech kol, proto se montuje mezi přední a zadní nápravu (častěji do skříně diferenciálu v zadní nápravě).

Jaký je olej ve spojce Haldex? Pro tento mechanismus se používá speciální převodové mazivo. Výrobce doporučuje používat originální olej VAG G 055175A2 “Haldex”.