Co je to pohon všech kol a jak to funguje?

Když si motorista vybere nové auto, jedním z ukazatelů, kterému se často věnuje pozornost, je, jaký druh jízdy má údajný „oblíbený“. Mezi motoristy existuje ustálený názor, že efektivní auto musí mít čip 4x4.

Vzhledem k popularitě vozidel s pohonem všech kol vyrábějí automobilky terénní vozidla a crossovery z montážních linek, kde převodovka zajišťuje, že se všechna kola otáčejí. Zvažte, jaké úpravy tohoto mechanismu jsou, a co je nejdůležitější: je opravdu praktické mít auto s pohonem všech kol?

Co je to pohon všech kol

Pohonem všech kol se rozumí automobil, ve kterém jsou poháněna všechna kola. Krouticí moment je rovnoměrně rozložen převodovkou, což stroji zvyšuje flotaci.

Pohon všech kol zahrnuje použití dalších jednotek, které přenášejí síly na každé kolo. V tomto případě fungují obě nápravy vozidla. Taková jednotka se často používá v modelech, které často překonávají terénní podmínky. Není však neobvyklé, že obyčejný osobní automobil má na víku kufru vytouženou desku Quattro nebo 4x4.

Typy a typy pohonu všech kol

Ačkoli existuje mnoho různých modifikací převodovek s pohonem všech kol, existují pouze dvě hlavní. Liší se navzájem typem připojení přídavné osy. Zvažte tyto dva typy jednotek a také nejběžnější poddruh.

Možnost připojení (na částečný úvazek)

Ve výchozím nastavení bude v tomto případě auto mít pohon předních kol a méně často pohon zadních kol. Zapne pohon 4wd pomocí páky na voliči nebo tlačítka na konzole.

Toto je nejjednodušší varianta základního typu pohonu. Jeho zvláštností je jeho jednoduchost designu. V převodovce je instalována vačková spojka. Spojuje sekundární osu. Když je systém aktivní, všechna kola dostávají energii z převodovky. Řidič samostatně zapne pohon všech kol.

Ačkoli má mechanismus jednoduchou strukturu, má významnou nevýhodu. Pohon všech kol může být aktivován pouze na nestabilním povrchu vozovky. Například, když řidič vidí před automobilem písek nebo bláto, musí přepnout spínač do příslušné polohy.

Systém nelze použít při vysoké rychlosti, protože nepoužívá středový diferenciál. Z tohoto důvodu si přečtěte leták (co to je a jaké jsou poruchy, přečtěte si v samostatném článku) dojde k silnému přetížení, když řidič zapomene vypnout jízdu na rovné silnici. To by poškodilo převodovku.

Automaticky (automaticky 4WD)

Toto je automatický analog předchozího přenosu. Aktivuje se elektronicky. Konstrukce jednotky využívá viskózní spojku spojenou s elektronikou automobilu.

Když auto narazí na nestabilní povrch vozovky, jedno nebo obě hnací kola začnou prokluzovat. Automatizace reaguje na nerovnoměrné otáčení hnací nápravy a aktivuje sekundární nápravu.

Tato převodovka prokázala dostatečnou účinnost v blátě, sněhu nebo písku. Tato modifikace má však významnou nevýhodu: bez prokluzu hnacího kola nebude řídicí jednotka spojovat systém.

Další nevýhodou je časté přehřívání viskózní spojky. Z tohoto důvodu nelze pohon delší dobu používat v terénu. Některé modely automobilů mají zámek s tlačítkem.

Pohon všech kol na plný úvazek (4WD na plný úvazek)

Tento typ převodovky se liší od předchozích v tom, že obě nápravy mají stálý záběr. Pro snížení zatížení rozdělovací převodovky a zlepšení stability stroje na hladkém asfaltu používá konstrukce středový diferenciál. Tento prvek kompenzuje rozdíl v rotaci různých kol.

Pro zvýšení schopnosti běžet má tlačítka uzávěrky diferenciálu. V terénu může řidič uzamknout diferenciál mezi nápravami (tento mechanismus je popsán zde), jakož i dilatační spára mezi nápravami. Tato možnost je aktivována buď v automatickém režimu, nebo v manuálním režimu.

Většina moderních automobilů je vybavena tímto typem pohonu všech kol. Mají dobrou běžeckou schopnost a jsou také méně náchylní k driftům. Pokud je vůz vybaven manuálním blokováním, nezapomeňte jej aktivovat před překonáním bláta a podobných úseků silnic. Další informace o tom, co je to uzávěrka diferenciálu, řekl zvlášť.

Multi-mode pohon všech kol (volitelný 4WD)

Tato modifikace začlenila výhody všech předchozích odrůd. Odstraňuje nedostatky automatických i manuálních mechanismů uzávěrky diferenciálu a také umožňuje řidiči připravit vůz na cestu po určitém povrchu. Chcete-li to provést, vyberte příslušný režim na voliči boxu a elektronika provede vše nezávisle.

Jedinou věcí, která může zastavit motoristu před zakoupením automobilu s tímto typem pohonu všech kol, je jeho vysoká cena. Kromě toho v tomto případě musíte hrát dopředu: kromě nákladů na samotný systém musíte vzít v úvahu, že je také třeba jej opravit.

Pohon všech kol: konstrukce a provoz

Nejčastěji na automobilovém trhu najdete modely, ve kterých je instalována viskózní spojka. Zařízení takového systému obsahuje následující prvky:

• Mezi koly hlavní nápravy je instalován diferenciál;
• Kontrolní bod - může to být buď automatická volba, nebo manuální volba;
• Diferenciál pro kompenzaci otáčení mezi nápravami;
• Kardanová hřídel;
• Rozdělovací převodovka s hlavním převodem sekundární nápravy;
• Viskózní spojka.

Pokud je vůz standardně vybaven pohonem předních kol, pak bude motor a skříň v něm umístěno napříč karoserií. U hlavního pohonu zadních kol jsou tyto jednotky umístěny podél těla. Na tom bude záviset tvar a design připojených prvků sekundární osy.

Je-li aktivován pohon všech kol, rozdělovací převodovka rozděluje točivý moment rovnoměrně na každé připojené kolo a zabraňuje tak prokluzování. Při zařazení zpomalovací rychlosti se zvýší točivý moment, což automobilu pomůže překonat obtížné úseky trati.

Systém funguje následovně. Motor přenáší rotační pohyby na spojku (u manuální převodovky) nebo na měnič točivého momentu (u automatické převodovky). V závislosti na rychlosti pohybu (je lepší překonat offroad na prvním rychlostním stupni) vstupuje točivý moment do převodovky, ve které se převádí a dodává na hnací kola. Práce se provádí pomocí kardanu (jak bylo diskutováno o tomto přenosu)  o něco dříve).

Který pohon všech kol je lepší

Ruční úprava PP se u sériově vyráběných vozidel používá extrémně zřídka. Je určen spíše pro speciální vybavení. Nejběžnější možností je automatické připojení sekundární osy. Může použít viskózní spojku nebo elektroniku, která zaznamenává hodnoty otáčení kola.

Pokud plánujete použít auto na výlety v terénu, je lepší nezastavit a zakoupit nejpokročilejší model - Selectable 4WD. Umožní vám používat auto na trati jako běžné osobní auto a při jízdě mimo vysoce kvalitní pokrytí - jako terénní vozidlo.

Neměli byste kupovat auto s takovým systémem na principu „pro každého hasiče“ - to je iracionální využití finančních prostředků. V tomto případě by bylo praktičtější koupit auto s viskózní spojkou.

Výhody pohonu všech kol

Proč jsou vozidla s pohonem všech kol tak populární (dokonce i osobní automobily)? Zde jsou některé z výhod této převodovky, o které se zajímá mnoho motoristů:

• Vůz lépe akceleruje na nestabilních silnicích, například za deště, ledu nebo sněhu;
• Při jízdě do kopce se řidič nebude bát, že je silnice kluzká;
• Ani jeden pohon předních kol, natož pohon zadních kol, se nemůže pochlubit tak účinnou schopností běžet;
• Díky vylepšené směrové stabilitě zůstává vůz stabilní v zatáčkách;
• I malé auto s malým objemem motoru bude mít záviděníhodné zrychlení ve srovnání s podobným vozem s pohonem jedné nápravy.

Nevýhody pohonu 4x4

Než se rozhodnete pro model 4wd, měli byste zvážit některé nevýhody:

• Automobil s pohonem všech kol bude mnohem dražší a nejedná se o marketingový tah, ale o přirozený důvod, protože v dopravě existují další mechanismy komplexního designu;
• Údržba těchto vozidel je mnohem dražší. Kromě obvyklého servisu bude vyžadovat také diagnostiku přídavných převodovek, což je převodovka, aby se prodloužila životnost jednotky. V případě poruchy systému si majitel bude muset dát pozor na drahé opravy;
• Ve srovnání s analogem jsou tato auta pouze „s pohonem předních kol“ „žravější“. Častěji to platí pro plnohodnotná SUV, avšak osobní automobily s podobnými vlastnostmi mají mírně zvýšenou spotřebu paliva.

Na závěr nabízíme video o tom, zda se vyplatí koupit crossover s pohonem všech kol, nebo je lepší se spokojit s pohonem předních kol:

Pohon předních nebo všech kol pro crossover. Což je lepší, výhody a nevýhody. Jen asi komplikované

Otázky a odpovědi:

Jak se jmenuje pohon všech čtyř kol? Pro označení typu pohonu u moderních automobilů se používají označení: FWD (přední), RWD (zadní) a AWD (plné). Pohon všech čtyř kol lze také označit jako 4x4.

Jak funguje pohon všech čtyř kol? Točivý moment jde do převodovky. tah je distribuován podél os pomocí převodové skříně. Přední a zadní kola jsou poháněna kardanovými hřídeli.

K čemu je pohon všech kol? Pohon všech čtyř kol je užitečný na nestabilních úsecích vozovky, jako je bláto, sníh, led nebo písek. Díky tomu, že jsou poháněna všechna 4 kola, se stroj lépe řídí.