Zařízení a princip činnosti hydropneumatického odpružení Hydractive

Výrobci automobilů každý rok vylepšují své modely automobilů a provádějí určité změny v designu a uspořádání vozidel nejnovější generace. Některé aktualizace mohou přijímat následující automatické systémy:

• Chlazení (je popsáno zařízení klasického chladicího systému a některé jeho modifikace v samostatném článku);
• Maziva (jeho účel a princip činnosti jsou podrobně popsány zde);
• Zapalování (o ní existuje další recenze);
• Palivo (je podrobně zváženo odděleně);
• Různé úpravy pohonu všech kol, například xDrive, o kterých se dočtete více zde.

V závislosti na uspořádání a účelu homologace může auto dostávat aktualizace absolutně jakéhokoli systému, dokonce i toho, který není pro moderní vozidla povinný (podrobnosti o takových systémech automobilu jsou popsány v samostatné recenzi).

Jedním z nejdůležitějších systémů zajišťujících bezpečný a pohodlný pohyb automobilu je jeho odpružení. Klasická verze je zvažována podrobně zde... Při vývoji nových úprav zavěšení se každý výrobce snaží přiblížit své výrobky co nejblíže ideálu, který je schopen přizpůsobit se různým podmínkám na silnici a uspokojit potřeby každého, dokonce i toho nejnáročnějšího řidiče. Za tímto účelem byly například vyvinuty systémy aktivního odpružení (přečtěte si o tom odděleně).

V tomto přehledu se zaměříme na jednu z úspěšných úprav odpružení používaných v mnoha modelech Citroen a některých dalších automobilek. To je Hydractive hydropneumatické odpružení. Pojďme diskutovat o tom, jaká je jeho zvláštnost, jak funguje a jak funguje. Rovněž zvážíme, jaké jsou jeho poruchy a jaké jsou jeho výhody a nevýhody.

Co je to hydropneumatické odpružení automobilu

Jakákoli úprava odpružení je primárně určena ke zlepšení dynamických charakteristik automobilu (jeho stabilita v zatáčkách a při ostrých manévrech) a také ke zvýšení pohodlí pro každého, kdo je během cesty v kabině. Hydropneumatické odpružení není výjimkou.

Jedná se o typ zavěšení, jehož design předpokládá přítomnost dalších prvků, které umožňují změnit pružnost systému. To v závislosti na podmínkách na silnici umožňuje vozidlu méně kývat (tuhost je nutná pro vysokorychlostní sportovní jízdu) nebo zajistit maximální měkkost přepravy.

Tento systém také umožňuje měnit světlou výšku (o tom, co to je, jak se měří a také jakou roli má pro auto, přečtěte si v jiné recenzi) automobilu, a to nejen k jeho stabilizaci, ale také k zajištění originality vozidla, například u lowriderů (přečtěte si o tomto stylu automatického ladění zde).

Stručně řečeno, toto zavěšení se liší od svého obvyklého protějšku tím, že nepoužívá žádný standardní elastický prvek, například pružinu, tlumič nárazů nebo torzní tyč. Schéma takové suspenze bude nutně zahrnovat několik koulí, které jsou naplněny plynem nebo určitou kapalinou.

Mezi těmito dutinami je elastická, silná membrána, která brání smíchání těchto různých médií. Každá koule je do určité míry naplněna kapalinou, což vám umožňuje změnit režim činnosti zavěšení (bude reagovat odlišně na nerovnosti vozovky). Ke změně tuhosti zavěšení dochází v důsledku skutečnosti, že píst mění tlak v obvodu, v důsledku čehož prostřednictvím membrány dochází ke stlačení nebo zeslabení účinku plynu, který naplňuje pracovní obvod koule.

Hydraulický okruh je řízen automaticky. V moderním automobilu vybaveném tímto systémem je poloha těla korigována elektronicky. Výška vozu je dána parametry, jako je rychlost vozu, stav povrchu vozovky atd. V závislosti na modelu automobilu může používat vlastní snímač nebo snímač, který je určen pro provoz jiného automobilového systému.

Systém Hydractive je považován za jeden z nejúčinnějších a nejprogresivnějších, a to navzdory skutečnosti, že tato technologie je stará více než 70 let. Před zvážením, na jaká auta lze hydropneumatický typ zavěšení instalovat, a jaký je princip jeho fungování, zvážíme, jak se tento vývoj objevil.

Historie vzhledu hydraulického odpružení Citroen

Historie vývoje hydraulické verze tohoto automatického systému začala v roce 1954 vydáním prvního vozu s takovým odpružením. Byl to Citroen Traction Avante. Tento model obdržel hydraulické prvky tlumící nárazy (byly instalovány na zadní část stroje místo pružin). Tato modifikace byla později použita v modelech DS.

V té době však tento systém nemohl být nazýván hydropneumatickým. Hydropneumaticky adaptivní odpružení, nyní nazývané Hydractive, se poprvé objevilo na konceptu Activa. Fungující systém byl předveden v 88. roce minulého století. Během celého výrobního období změnil Hydractive dvě generace a dnes se u některých modelů strojů používá třetí generace zařízení.

Vývoj byl založen na principu fungování různých typů odpružení používaných v těžkých vozidlech, včetně těžké vojenské techniky. Novinka, která byla poprvé upravena pro osobní dopravu, způsobila velké potěšení mezi automobilovými korespondenty a specialisty ve světě automobilového průmyslu. Mimochodem, adaptivní odpružení není jediným revolučním vývojem, který Citroen zavedl do svých modelů.

Další pokrokový vývoj, který byl představen v modelu Citroen DS z roku 1968, bylo adaptivní světlo (světlomety se natáčejí do strany, kde se otáčí kormidelní kolo nebo se každý volant otáčí). Jsou popsány podrobnosti o tomto systému v jiné recenzi... V kombinaci s tímto systémem přinesla karoserie, která je schopna zvedat, stejně jako nejměkčí a nejhladší provoz tlumičů, vozu nevídanou slávu. I dnes je vyhledávaným artiklem, který by si někteří sběratelé automobilů rádi pořídili.

Moderní modely nyní používají třetí generaci systému bez ohledu na to, zda má vůz pohon zadních nebo předních kol. O rozdílech mezi předchozími designy si povíme o něco později. Nyní se podívejme, jaký princip má moderní systém.

Jak funguje odpružení Hydractive

Hydropneumatické zavěšení je založeno na principu působení hydrauliky na pohon, jako například v brzdovém systému (je podrobně popsáno v jiné recenzi). Jak již bylo zmíněno dříve, místo pružin a tlumičů používá takový systém kouli, která je pod vysokým tlakem naplněna dusíkem. Tento parametr závisí na hmotnosti vozu a někdy může dosáhnout 100 atm.

Uvnitř každé koule je elastická, ale vysoce odolná membrána, která odděluje plynový a hydraulický obvod. V dřívějších generacích hydraulického odpružení se používal automobilový olej s minerálním složením (více podrobností o typech automobilových olejů viz zde). Bylo to z kategorie LHM a bylo zelené. Nejnovější generace systému používají syntetický oranžový analog (typ LDS pro hydraulické instalace).

Ve vozidle jsou instalovány dva typy koulí: pracovní a akumulační. Jedna pracovní oblast je věnována samostatnému kolu. Akumulační sféra je s dělníky spojena společnou dálnicí. V pracovních kontejnerech ve spodní části je otvor pro tyč hydraulického válce (musí zvednout karoserii do požadované výšky nebo ji spustit).

Odpružení funguje změnou tlaku pracovní tekutiny. Jako pružný prvek se používá plyn, který vyplňuje prostor v horní části koule nad membránou. Aby se zabránilo tomu, že hydraulický olej sám protéká z jedné pracovní sféry do druhé (z tohoto důvodu by bylo možné pozorovat silný válec karoserie), používá výrobce otvory s určitou částí systému a ventily typu okvětního lístku.

Zvláštností kalibrovaných otvorů je to, že vytvářejí viskózní tření (hydraulický olej má hustotu mnohem vyšší než voda, proto není schopen volně proudit z dutiny do dutiny úzkými kanály - vyžaduje to velký tlak). Během provozu se olej zahřívá, což vede k jeho rozpínání a tlumí výsledné vibrace.

Namísto klasického tlumiče nárazů (přečtěte si o jeho konstrukci a principu činnosti odděleně) je použita hydraulická vzpěra. Olej v něm nepění a nevaruje se. Tlumiče nárazů naplněné plynem mají nyní stejný princip (přečtěte si, které tlumiče jsou lepší: plyn nebo olej, přečtěte si v jiném článku). Tato konstrukce umožňuje zařízení dlouhodobě pracovat pod těžkými břemeny. Navíc málo v tomto designu neztrácí své vlastnosti, i když se velmi zahřívá.

Různé provozní podmínky systému vyžadují vlastní tlak oleje a rychlost vytváření požadovaného tlaku. Tento proces je v systému vícestupňový. Hladkost zdvihu pístu závisí na otevření jednoho nebo druhého ventilu. Tuhost odpružení můžete také změnit instalací další koule.

V nejnovějších úpravách je tento proces regulován senzory směrové stability a u některých automobilů výrobce dokonce počítal s manuální úpravou (v tomto případě nebude cena systému tak nákladná).

Linka funguje pouze při běžícím motoru. Řídicí elektronika mnoha automobilů vám umožňuje měnit polohu těla ve čtyřech režimech. První je nejnižší světlá výška. To usnadňuje naložení vozidla. Druhá je největší světlá výška. V takovém případě je pro vozidlo snazší překonat terénní podmínky.

Je pravda, že kvalita průchodu překážek automobilem přímo závisí na typu zadní části zavěšení - příčného nosníku nebo víceprvkové konstrukce. Ostatní dva režimy jednoduše poskytují pohodlí, které řidič požaduje, ale obvykle mezi nimi nejsou žádné zásadní rozdíly.

Pokud hydropneumatika jednoduše zvětší vzdálenost mezi karoserií a příčným nosníkem, průchodnost vozidla se ve většině případů prakticky nezmění - vůz se může paprskem zachytit o překážku. Efektivnější využití hydropneumatiky je pozorováno při použití vícelinkového designu. V tomto případě se vůle skutečně změní. Příkladem toho je adaptivní odpružení v nejnovější generaci modelu Land Rover Defender (lze si přečíst zkušební jízdu tohoto modelu) zde).

Zvýšení tlaku v potrubí zajišťuje olejové čerpadlo. Výškové odlehčení zajišťuje příslušný ventil. Aby se zvýšila světlá výška, elektronika aktivuje čerpadlo a pumpuje další olej do centrální koule. Jakmile tlak v potrubí dosáhne požadovaného parametru, ventil se aktivuje a čerpadlo se vypne.

Když řidič prudce sešlápne plynový pedál a auto načte rychlost, elektronika zaregistruje zrychlení vozidla. Pokud necháte světlou výšku vysokou, aerodynamika poškodí vozidlo (podrobnosti o aerodynamice si přečtěte v jiném článku). Z tohoto důvodu elektronika iniciuje uvolnění tlaku oleje v okruhu přes zpětné potrubí. Tím se vozidlo přibližuje k zemi a proudění vzduchu ho lépe tlačí proti silnici.

Když vůz zrychlí na rychlost přesahující 15 kilometrů za hodinu, systém změní světlou výšku o 110 milimetrů níže. Důležitým předpokladem je kvalita povrchu vozovky (k jejímu stanovení existuje například systém kontroly stability). V případě špatného povrchu a rychlosti silnice, pod 60 km / h, auto stoupne o 20 milimetrů. Pokud je vůz naložený, elektronika také pumpuje olej na dálnici, takže si nástavba udržuje svoji polohu vzhledem k vozovce.

Další možností, která je k dispozici u některých typů modelů vybavených systémem Hydractive, je schopnost eliminovat naklánění automobilu během vysokorychlostních zatáček. V tomto případě řídicí jednotka určí, do jaké míry je naložena určitá část zavěšení, a pomocí pojistných ventilů změní tlak na každé kolo. K podobnému procesu dochází i při náhlém zastavení stroje.

Hlavní prvky zavěšení Hydractive

Schéma hydropneumatického odpružení se skládá z:

• Hydropneumatické vzpěry kol (pracovní plocha jednoho kola);
• Akumulátor (centrální koule). Shromažďuje rezervní množství oleje pro provoz ve všech oblastech;
• Další oblasti, které regulují tuhost odpružení;
• Čerpadlo, které čerpá pracovní tekutinu do samostatných okruhů. Zařízení bylo původně mechanické, ale nejnovější generace používá elektrické čerpadlo;
• Ventily a regulátory tlaku, které jsou kombinovány do samostatných modulů nebo platforem. Každý blok ventilů a regulátorů je odpovědný za vlastní montáž. Pro každou osu existuje jeden takový web;
• Hydraulické vedení, které spojuje všechny regulační a výkonné prvky;
• Bezpečnostní, regulační a obtokové ventily spojené s brzdovým systémem a posilovačem řízení (takové uspořádání bylo u některých variant použito v první a druhé generaci a ve třetí chybějí, protože tento systém je nyní nezávislý);
• Elektronická řídicí jednotka, která v souladu se signály přijatými ze senzorů tohoto a dalších systémů aktivuje naprogramovaný algoritmus a odesílá signál do čerpadla nebo regulátorů;
• Senzory polohy těla instalované v přední a zadní části vozidla.

Generace Hydractive suspenze

Modernizace každé generace proběhla za účelem zvýšení spolehlivosti a rozvoje funkčnosti systému. Zpočátku bylo hydraulické vedení kombinováno s brzdovým systémem a posilovačem řízení. Poslední generace získala obrysy nezávislé na těchto uzlech. Z tohoto důvodu nemá porucha jednoho z uvedených systémů vliv na výkon odpružení.

Zvažte charakteristické rysy každé ze stávajících generací hydropneumatického odpružení automobilu.

XNUMX. generace

Navzdory skutečnosti, že se vývoj objevil v 50. letech minulého století, systém se dostal do masové výroby v roce 1990. Tato úprava odpružení byla součástí některých modelů Citroen, například XM nebo Xantia.

Jak jsme již zmínili dříve, první generace systémů byly kombinovány s brzdou a hydraulikou posilovače řízení. V první generaci systému bylo možné odpružení upravit do dvou režimů:

• Automatické... Senzory zaznamenávají různé parametry automobilu, například polohu plynového pedálu, tlak v brzdě, polohu volantu atd. Jak název režimu napovídá, elektronika nezávisle určovala, jaký by měl být tlak na dálnici, aby se dosáhlo ideální rovnováhy mezi komfortem a bezpečností během cesty;
• Sportovní... Jedná se o režim přizpůsobený pro dynamickou jízdu. Kromě výšky vozidla systém změnil také tvrdost prvků tlumiče.

XNUMX. generace

V důsledku modernizace výrobce změnil některé parametry automatického režimu. Ve druhé generaci se tomu říkalo pohodlné. Umožnilo to nejen změnit světlou výšku automobilu, ale také krátce ztuhnout tlumiče, když vůz vstoupil do zatáčky rychlostí nebo zrychlil.

Přítomnost takové funkce umožňovala řidiči nezměnit nastavení elektroniky, pokud s vozem řídil dynamičtěji po krátkou dobu. Příkladem takových situací je ostrý manévr při vyhýbání se překážce nebo předjíždění jiného vozidla.

Další novinkou, kterou vývojáři zavěšení provedli, je další oblast, ve které byl nainstalován zpětný ventil. Tato přídavná součást umožnila udržovat vysokou hlavu v řadě po delší dobu.

Zvláštností tohoto uspořádání bylo to, že tlak v systému byl udržován po dobu delší než jeden týden, a proto vlastník automobilu nemusel spouštět motor, aby čerpadlo čerpalo olej do nádrže.

Systém Hydractive-2 byl použit na modelech Xantia vyráběných od roku 1994. O rok později se tato úprava odpružení objevila u modelu Citroen XM.

III generace

V roce 2001 prošlo hydropneumatické odpružení Hydractive zásadním vylepšením. Začal se používat u modelů francouzské automobilky C5. Mezi aktualizacemi jsou následující funkce:

1. Změněný hydraulický okruh. Brzdový systém nyní není součástí vedení (tyto okruhy mají samostatné zásobníky i trubice). Díky tomu se schéma odpružení trochu zjednodušilo - není třeba ovládat tlak ve dvou systémech, které se navzájem liší, pomocí odlišného tlaku pracovní kapaliny (aby brzdový systém fungoval, není třeba pro velký tlak brzdová kapalina).
2. V nastavení provozních režimů byla odstraněna možnost ručně nastavit požadovaný parametr. Každý jednotlivý režim je vyrovnán výhradně elektronikou.
3. Automatizace nezávisle snižuje světlou výšku o 15 mm ve srovnání se standardní pozicí (nastavenou výrobcem - v každém modelu má svou vlastní), pokud vůz zrychlí rychleji než 110 kilometrů za hodinu. Při zpomalení na rychlost v rozmezí 60-70 km / h se světlá výška oproti standardní hodnotě zvýší o 13-20 milimetrů (v závislosti na modelu automobilu).

Aby elektronika správně nastavila výšku těla, shromažďuje řídicí jednotka signály ze senzorů, které určují:

• Rychlost vozidla;
• Výška přední části těla;
• Výška zadní části těla;
• Navíc - signály senzorů systému stability směnného kurzu, pokud jsou přítomny v konkrétním modelu automobilu.

Kromě standardní třetí generace v drahé konfiguraci C5 a základního vybavení C6 používá automobilka verzi hydropneumatického odpružení Hydractive3 +. Hlavní rozdíly mezi touto možností a standardním analogem jsou:

1. Řidič si může vybrat mezi dvěma režimy odpružení. První je pohodlný. Je měkčí, ale na krátkou dobu může změnit svou tuhost v závislosti na situaci na silnici a chování řidiče. Druhý je dynamický. Jedná se o sportovní nastavení odpružení, které se vyznačuje zvýšenou tuhostí tlumení.
2. Vylepšené algoritmy reakce systému - elektronika lépe určuje optimální vůli. Řídicí jednotka za tímto účelem přijímá signály o aktuální přepravní rychlosti, poloze těla vpředu a vzadu, poloze volantu, zrychlení v podélném a příčném řezu, zatížení na prvky zavěšení tlumiče (to umožňuje můžete určit kvalitu povrchu vozovky), stejně jako polohu škrticí klapky (podrobně se dozvíte, co je škrticí ventil v automobilu odděleně).

Cena opravy a dílů

Stejně jako jakýkoli jiný systém, který poskytuje automatické ovládání různých parametrů vozu, stojí hydropneumatické odpružení Hydractive spoustu peněz. Synchronizuje činnost mnoha elektronických zařízení, hydrauliky a pneumatiky. Velké množství ventilů a dalších mechanismů, na jejichž fungování závisí stabilita vozidla, jsou všechny jednotky, které vyžadují určitou údržbu a v případě jejich poruchy také nákladné opravy.

Zde jsou jen některé ceny za hydropneumatickou opravu:

• Výměna hydraulické podpěry bude stát asi 30 $;
• Přední regulátor tuhosti se mění na přibližně 65 cu;
• Pro změnu přední koule bude muset motorista rozdělit 10 dolarů;
• Tankování opravitelné, ale beztlakové jednotky stojí asi 20 - 30 USD.

Navíc jde pouze o ceny některých čerpacích stanic za samotnou práci. Pokud mluvíme o ceně dílů, pak to také není levné potěšení. Například nejlevnější hydraulický olej lze zakoupit za přibližně 10 USD. na jeden litr a při opravách systému vyžaduje tato látka slušné množství. Olejové čerpadlo bude v závislosti na typu konstrukce a modelu automobilu stát asi 85 $.

Nejčastěji se v systému objeví porucha ve sférách, vysokotlakých potrubích, čerpadlech, ventilech a regulátorech. Cena koule začíná na 135 $ a pokud si originální díl nekoupíte, je to jeden a půlkrát dražší.

Většina prvků zavěšení často trpí účinky koroze, protože nejsou chráněny ničím před nečistotami a vlhkostí. Samotné díly jsou demontovány bez značné námahy, ale vše komplikuje koroze a vyvaření šroubů a matic. Kvůli špatnému přístupu k některým spojovacím prvkům se náklady na demontáž sestavy často rovnají nákladům na samotný prvek.

Výměna potrubí je dalším problémem, který může spadnout na hlavu majitele automobilu. Vedení připojené k čerpadlu, poškozené korozí, nelze odstranit bez demontáže dalších prvků vozu umístěných pod dnem. Toto potrubí vede téměř celým vozem, a aby nepoškodilo zem, je instalováno co nejblíže ke dnu.

Protože spojovací prvky jiných zařízení a konstrukcí také nejsou ničím chráněny před vlhkostí a nečistotami, může být jejich demontáž také obtížná. Z tohoto důvodu musí motoristé na některých čerpacích stanicích vydělat asi 300 $ za výměnu jednoduché trubice.

Některé součásti systému je obecně nepraktické nahradit novými. Příkladem toho jsou platformy nebo moduly, které upravují tuhost vzpěr tlumiče. Obvykle se v tomto případě prvky jednoduše opraví.

Před nákupem vozidel s takovým odpružením je také nutné vzít v úvahu, že porucha jednoho prvku je často doprovázena selháním několika mechanismů najednou, takže motorista bude muset draho zaplatit za opravu a údržbu takového Systém. To platí zejména při nákupu ojetého vozu. V takovém transportu jistě selže jedna část za druhou. Ve srovnání s klasickým odpružením bude muset být tento systém vzhledem k velkému počtu dílů pracujících pod velkým zatížením častěji podrobován běžné údržbě.

Výhody hydropneumatického odpružení

Teoreticky je ideální použít plyn v zavěšení jako doraz. Toto uspořádání postrádá stálé vnitřní tření, plyn nemá „únavu“ jako kov v pružinách nebo pružinách a jeho setrvačnost je minimální. To vše je však teoreticky. Vývoj, který je ve fázi kreslení, často vyžaduje změny při jeho převodu do reality.

Úplně první překážkou, které inženýři čelí, je ztráta účinnosti odpružení při provádění všech podkladů zobrazených na papíře. Z těchto důvodů má hydropneumatická verze zavěšení výhody i nevýhody.

Nejprve zvažte výhody takového pozastavení. Tyto zahrnují:

1. Maximální hladkost tlumičů. V tomto ohledu po dlouhou dobu modely vyrobené francouzskou společností Citroen (přečtěte si o historii této automobilové značky zde), byly považovány za standard.
2. Řidič při jízdě vysokou rychlostí snáze ovládá své vozidlo v zatáčkách.
3. Elektronika dokáže přizpůsobit odpružení stylu jízdy.
4. Výrobce zaručuje, že systém je schopen ujet až 250 tisíc kilometrů (za předpokladu, že je koupeno nové auto, nikoli ojeté).
5. U některých modelů poskytla automobilka ruční nastavení polohy karoserie vzhledem k vozovce. Ale i automatický režim odvádí vynikající práci se svou funkcí.
6. V manuálních i automatických režimech systém výborně upravuje tuhost práce v závislosti na situaci na silnici.
7. Kompatibilní s většinou typů víceprvkové zadní nápravy, stejně jako se vzpěrami MacPherson používanými na přední části vozu.

Nevýhody hydropneumatického odpružení

Navzdory skutečnosti, že hydropneumatické odpružení je schopno kvalitativně měnit své vlastnosti, má několik významných nevýhod, a proto většina motoristů neuvažuje o možnosti nákupu vozidel s takovým odpružením. Mezi tyto nevýhody patří:

1. K dosažení maximálního efektu práce namalované na výkresech musí výrobce použít speciální materiály a zavést inovativní technologie do výroby svých modelů automobilů.
2. Potenciálními oblastmi možného poškození je současně velké množství regulátorů, ventilů a dalších prvků nezbytných pro kvalitní provoz systému.
3. V případě poruchy je oprava spojena s demontáží sousedních součástí vozidla, což je v některých případech velmi obtížné. Z tohoto důvodu musíte hledat skutečného odborníka, který dokáže veškerou práci vykonat vysoce kvalitně a nepoškodí stroj.
4. Celá sestava je nákladná a vzhledem k velkému počtu komponentů často vyžaduje údržbu a opravy. To platí zejména o automobilech zakoupených na sekundárním trhu (podrobnosti o tom, co je třeba hledat při nákupu ojetého vozu, si přečtěte v jiné recenzi).
5. Kvůli poruše takového odpružení nelze vůz provozovat, protože ztráta tlaku automaticky vede ke zmizení funkcí tlumiče systému, což nelze říci o klasických pružinách a tlumičích - současně nikdy náhle selhávají.
6. Systém často není tak spolehlivý, jak je výrobce automobilů přesvědčen.

Poté, co se Citroen začal stále častěji setkávat s poruchami svého vývoje, bylo rozhodnuto změnit toto pozastavení na klasický analog pro modely rozpočtového segmentu. Ačkoli značka zcela neopustila výrobu systému. Jeho různé varianty lze vidět na prémiových automobilech jiných automobilových značek.

Tento vývoj je téměř nemožné najít v běžných sériových automobilech. Takovým odpružením jsou nejčastěji vybaveny prémiové a luxusní automobily jako Mercedes-Benz, Bentley a Rolls-Royce. V průběhu let bylo do luxusního SUV Lexus LX570 montováno hydropneumatické odpružení.

Pokud mluvíme o Citroenu C5, pro který byla vyvinuta nejnovější generace Hydractive, nyní se u těchto automobilů používá pouze pneumatický analog. Jsou popsány podrobnosti o tom, jak takové zavěšení funguje a jak funguje v jiném článku... Francouzská automobilka učinila toto rozhodnutí, aby snížila náklady na výrobu a prodej populárního modelu.

Hydropneumatické odpružení vám tedy umožňuje měnit výšku vozu i tuhost tlumičů. Alternativně někteří výrobci používají pro tyto účely úpravy magnetického zavěšení. Jsou podrobně popsány v jiné recenzi.

Na závěr nabízíme krátké video srovnání některých efektivních návrhů zavěšení, včetně hydropneumatické verze:

⚫ SCHOPNÝ VYDRŽET VŠE! NEOBVYKLÉ ODPRUŽENÍ VOZU.