Co jsou adaptivní světlomety? Princip činnosti a účel

S příchodem vozidel s vlastním pohonem se zvýšilo riziko dopravních nehod. Každé nové auto, dokonce i model s rozpočtem, je přizpůsobeno rostoucím požadavkům moderních řidičů. Vůz tedy může mít výkonnější nebo ekonomičtější pohonnou jednotku, vylepšené odpružení, jinou karoserii a celou řadu elektroniky. Protože automobily na silnici jsou potenciálním zdrojem nebezpečí, každý výrobce vybavuje své výrobky všemi druhy bezpečnostních systémů.

Tento seznam zahrnuje systémy aktivní i pasivní bezpečnosti. Příkladem toho jsou airbagy (jejich struktura a princip činnosti jsou popsány podrobněji v jiném článku). Některá zařízení však lze připsat bezpečnostním i komfortním systémům. Tato kategorie zahrnuje světlomety do automobilů. Žádné vozidlo nám již nebude představeno bez venkovního osvětlení. Tento systém umožňuje pokračovat v jízdě i ve tmě, protože silnice je viditelná díky směrovému světelnému paprsku před vozem.

Moderní automobily mohou ke zlepšení osvětlení silnice použít různé žárovky (standardní žárovky to nedokáží příliš dobře, zejména za soumraku). Jejich odrůdy a práce jsou podrobně popsány. zde... Navzdory skutečnosti, že nové prvky předního světla vykazují nejlepší světelný výkon, mají stále daleko od ideálu. Z tohoto důvodu přední výrobci automobilů vyvíjejí různé systémy, aby dosáhli optima mezi bezpečným a účinným osvětlením.

Takový vývoj zahrnuje adaptivní světlo. U klasických vozidel může řidič přepínat potkávací nebo dálková světla a také zapínat rozměry (o tom, jakou funkci plní, přečíst odděleně). Takové přepínání však v mnoha případech neposkytuje dobrou viditelnost na silnici. Například městský režim neumožňuje použití dálkových světel a při potkávacím osvětlení je silnice často obtížně viditelná. Naproti tomu přepnutí na potkávací světla často způsobí, že obrubník je neviditelný, což může způsobit, že chodec bude příliš blízko automobilu a řidič si ho nemusí všimnout.

Praktickým řešením je vytvořit optiku, která zajistí dokonalou rovnováhu mezi obrubníkem a bezpečností pro protijedoucí vozidla. Zvažte zařízení, rozmanitosti a vlastnosti adaptivní optiky.

Co jsou adaptivní světlomety a adaptivní osvětlení?

Adaptivní optika je systém, který mění směr světelného paprsku v závislosti na dopravní situaci. Každý výrobce implementuje tuto myšlenku svým vlastním způsobem. V závislosti na úpravě zařízení světlomet nezávisle mění polohu žárovky vzhledem k reflektoru, zapíná / vypíná některé prvky LED nebo mění jas osvětlení určitého úseku silnice.

Existuje několik modifikací takových systémů, které fungují odlišně a jsou přizpůsobeny různým typům optiky (maticová, LED, laserová nebo LED). Takové zařízení pracuje v automatickém režimu a nevyžaduje ruční nastavení. Pro efektivní provoz je systém synchronizován s ostatními přepravními systémy. Jas a poloha světelných prvků jsou řízeny samostatnou elektronickou jednotkou.

Zde je jen několik situací, kdy standardní světlo selže:

• Jízda po dálnici mimo město umožňuje řidiči používat dálková světla. Důležitou podmínkou je v tomto případě absence protijedoucího provozu. Někteří řidiči si však ne vždy všimnou, že jedou v dálkovém režimu osvětlení světel a oslepují protijedoucí účastníky provozu (nebo v zrcadle řidičů před vozidly). Aby se v takových situacích zvýšila bezpečnost, adaptivní světlo světlo automaticky přepne.
• Když vůz vstoupí do úzké zatáčky, klasické světlomety svítí výhradně dopředu. Z tohoto důvodu řidič vidí méně dobře za zatáčkou. Automatické světlo reaguje na to, kterým směrem se volant otáčí, a podle toho směruje světelný paprsek tam, kam vede silnice.
• Podobná situace, když auto jede do kopce. V tomto případě světlo bije nahoru a neosvětluje silnici. A pokud k vám jede jiné auto, ostré světlo řidiče jistě oslepí. Stejný účinek je pozorován při překonávání průchodů. Přídavný pohon ve světlometech umožňuje změnit úhel sklonu reflektoru nebo samotného světelného prvku tak, aby byla vždy co nejvíce vidět na silnici. V tomto případě systém používá speciální senzor, který detekuje sklon vozovky a podle toho upravuje činnost optiky.
• V městském režimu vidí řidič v noci při jízdě neosvětlenou křižovatkou pouze další vozidla. Pokud potřebujete odbočit, je extrémně obtížné si všimnout chodců nebo cyklistů na vozovce. V takové situaci automatizace aktivuje další reflektor, který osvětluje oblast otáčení vozu.

Zvláštností různých modifikací je, že pro aktivaci určitých funkcí musí rychlost stroje odpovídat určité hodnotě. V některých situacích to pomáhá řidičům dodržovat rychlostní limity povolené v rámci hranic sídel.

Historie původu

Na ikonickém modelu Citroen DS je poprvé od roku 1968 poprvé použita technologie světlometů schopná měnit směr světelného paprsku. Vůz dostal skromný, ale velmi originální systém, který otočil reflektory světlometů směrem k volantu. Tuto myšlenku realizovali inženýři francouzské společnosti Cibie (založená v roce 1909). Dnes je tato značka součástí společnosti Valeo.

Ačkoli v té době nebylo zařízení zdaleka ideální kvůli tuhému fyzickému spojení mezi pohonem světlometů a volantem, tento vývoj vytvořil základ pro všechny následující systémy. V průběhu let byly motorové světlomety klasifikovány spíše jako hračky než jako užitečné vybavení. Všechny společnosti, které se pokusily tuto myšlenku využít, se potýkaly s jediným problémem, který neumožnil vylepšit systém. Kvůli těsnému spojení světlometů s řízením se světlo stále přizpůsobovalo zatáčkám pozdě.

Poté, co se francouzská společnost založená Léonem Sibierem stala součástí společnosti Valeo, získala tato technologie „druhý dech“. Systém se vylepšoval tak rychle, že žádný výrobce nebyl schopen dostat se před vydání nové věci. Díky zavedení tohoto mechanismu do systému venkovního osvětlení vozidel se stalo bezpečnější řízení automobilu v noci.

První skutečně účinný systém byl AFS. Novinka se na trhu objevila pod značkou Valeo v roce 2000. První úprava měla také dynamický pohon, který reagoval na zatáčky volantu. Pouze v tomto případě systémy neměly tuhé mechanické spojení. Míra otočení světlometu závisela na rychlosti auta. Prvním modelem, který takové vybavení vybavil, bylo Porsche Cayenne. Tento typ zařízení se nazýval systém FBL. Pokud by se auto pohybovalo vysokou rychlostí, mohly by se světlomety otáčet ve směru zatáčky maximálně o 45 stupňů.

Porsche Cayenne

O něco později dostal systém novou věc. Novinka dostala jméno Corner. Jedná se o další statický prvek, který osvětloval oblast otáčení, kam se auto chystalo jet. Část křižovatky byla osvětlena zapnutím příslušné mlhové svítilny směřující mírně od centrálního světelného paprsku. Tento prvek mohl být aktivován při otáčení volantu, ale častěji po zapnutí směrových světel. Analog tohoto systému se často nachází v některých modelech. Příkladem toho je BMW X3 (zapíná se externí světelný prvek, často mlhový světlomet v nárazníku) nebo Citroen C5 (zapíná se přídavné světlomety namontované na světlometech).

Citroen C5

Další vývoj systému se týkal rychlostního limitu. Modifikace DBL určila rychlost vozu a upravila jas záře prvků (čím rychleji se vůz pohybuje, tím dále svítí světlomet). Kromě toho, když vůz vstoupí do dlouhé zatáčky rychlostí, vnitřní část oblouku se osvětlí, aby neoslepovala řidiče přicházejícího provozu, a paprsek vnějšího oblouku bije dále a s posunem směrem k zatáčce.

Od roku 2004 se systém vyvinul ještě více. Objevila se modifikace Full AFS. Jedná se o plně automatickou možnost, která již nefungovala na základě akcí řidiče, ale na základě údajů z různých senzorů. Například na přímém úseku silnice může řidič provést manévr, aby obešel malou překážku (díru nebo zvíře), a rozsvícení směrového světla není nutné.

Jako tovární konfigurace byl takový systém již nalezen v Audi Q7 (2009). Skládal se z různých LED modulů, které se rozsvěcují v souladu se signály z řídicí jednotky. Světlomety tohoto typu se mohou otáčet svisle i vodorovně. Ale ani tato úprava nebyla dokonalá. Například byla bezpečnější noční jízda ve městě, ale když se auto pohybovalo po klikaté silnici vysokou rychlostí, elektronika nemohla nezávisle přepnout dálková / potkávací světla - řidič to musel udělat sám, aby ne oslepit ostatní účastníky silničního provozu.

Audi Q7 2009

Další generace adaptivní optiky se nazývá GFHB. Podstata systému je následující. Vůz se může v noci neustále pohybovat se zapnutými dálkovými světly. Když se na silnici objeví protijedoucí vozidlo, elektronika reaguje na světlo z ní a vypne ty prvky, které osvětlují tuto oblast silnice (nebo pohybují LED diodami a vytvářejí stín). Díky tomuto vývoji mohl řidič během vysokorychlostního provozu na dálnici používat dálková světla po celou dobu, ale bez újmy ostatním účastníkům silničního provozu. Poprvé bylo toto zařízení součástí zařízení některých xenonových světlometů v roce 2010.

S příchodem maticové optiky prošel systém adaptivního světla další aktualizaci. Za prvé, použití LED bloků umožnilo ještě více zesvětlit vnější osvětlení automobilu a výrazně se prodloužila životnost optiky. Účinnost světel do zatáček a vleklých zatáček se zvýšila a se vzhledem ostatních vozidel před vozidlem se světelný tunel vyjasnil. Charakteristickým rysem této úpravy je reflexní obrazovka, která se pohybuje uvnitř světlometu. Tento prvek zajišťoval plynulejší přechod mezi režimy. Tuto technologii najdete ve Ford S-Max.

Další generací je takzvaná technologie Sail Beam, která byla použita v xenonové optice. Tato úprava eliminovala nevýhody tohoto typu světlometů. V takové optice se poloha lampy změnila, ale po zatemnění úseku silnice mechanismus nedovolil prvku rychle se vrátit do původní polohy. Světlo plachty tuto nevýhodu odstranilo zavedením dvou nezávislých světelných modulů v konstrukci světlometu. Vždy směřují k obzoru. Potkávací světlo pracuje nepřetržitě a horizontální svítí do dálky. Když se objeví blížící se auto, elektronika tlačí tyto moduly od sebe tak, že paprsek světla je rozřezán na dvě části, mezi nimiž je vytvořen stín. Když se vozidla přiblížila, změnila se také poloha těchto světel.

Pro práci s dynamickým stínem se také používá pohyblivá obrazovka. Jeho poloha závisí na přístupu blížícího se vozidla. I v tomto případě však došlo k významné nevýhodě. Obrazovka dokázala ztmavit pouze jednu část silnice. Pokud se tedy v opačném jízdním pruhu objeví dvě auta, obrazovka současně zablokovala světelný paprsek pro obě vozidla. Další generace systému byla pojmenována Matrix Beam. Je instalován v některých modelech Audi.

Tato modifikace má několik LED modulů, z nichž každý je zodpovědný za osvětlení konkrétní oblasti trati. Systém vypne jednotku, která podle senzorů oslepí řidiče protijedoucího vozu. V této konstrukci je elektronika schopna vypínat a zapínat různé jednotky a přizpůsobovat se počtu aut na silnici. Počet modulů je samozřejmě omezený. Jejich počet závisí na velikosti světlometu, takže systém není schopen řídit ztlumení každého vozu, pokud je hustý protijedoucí provoz.

Příští generace tento efekt do určité míry eliminuje. Vývoj byl pojmenován „Pixel Light“. V tomto případě jsou diody LED pevné. Přesněji řečeno, světelný paprsek je již generován maticovým LCD displejem. Když se v protijedoucím pruhu objeví auto, objeví se v paprsku „zlomený pixel“ (černý čtverec, který na silnici vytvoří výpadek). Na rozdíl od předchozí úpravy je tento vývoj schopen současně sledovat a stínovat několik automobilů najednou.

Nejnovější adaptivní optikou současnosti je laserové světlo. Takový světlomet je schopen zasáhnout auto vpředu ve vzdálenosti asi 500 metrů. Toho je dosaženo díky koncentrovanému paprsku vysokého jasu. Na silnici jsou v této vzdálenosti schopni rozpoznat objekty pouze ti, kteří mají dalekozrakost. Ale takový silný paprsek bude užitečný, když se auto pohybuje po přímém úseku silnice vysokou rychlostí, například po dálnici. Vzhledem k vysoké rychlosti přepravy by měl mít řidič dostatek času reagovat včas, když se situace na silnici změní.

Účel a provozní režimy

Jak je patrné z historie vzniku systému, byl vyvinut a vylepšen s jediným cílem. Při jízdě v noci při jakékoli rychlosti musí řidič neustále sledovat situaci na silnici: jsou-li na vozovce chodci, jde-li někdo přes silnici na špatném místě, existuje riziko nárazu do překážky (například větev nebo otvor v asfaltu). K ovládání všech těchto situací je velmi důležité kvalitní světlo. Problém je v tom, že v případě stacionární optiky není vždy možné ji zajistit bez poškození řidičů protijedoucích vozidel - dálková světla (vždy jsou jasnější než světla blízká) je nevyhnutelně oslepí.

Automobilky nabízejí řidiči různé úpravy adaptivní optiky. Vše závisí na materiálních možnostech kupujícího automobilu. Tyto systémy se liší nejen v blocích světelných prvků, ale také v principu fungování každé instalace. V závislosti na typu zařízení mohou být motoristovi k dispozici následující režimy osvětlení silnice:

1. velkoměsto... Tento režim funguje při nízkých rychlostech (odtud název - město). Světlomety svítí doširoka, zatímco auto ujede maximálně 55 kilometrů za hodinu.
2. Venkovské silnici... Elektronika pohybuje světelnými prvky tak, že pravá strana silnice je osvětlena silněji a levá ve standardním režimu. Tato asymetrie umožňuje dříve rozpoznat chodce nebo předměty na kraji silnice. Takový světelný paprsek je nezbytný, protože v tomto režimu auto jede rychleji (funkce pracuje při 55-100 km / h) a řidič by si měl na cestě vozidla všimnout dříve cizích předmětů. Protijedoucí řidič zároveň není oslepen.
3. Dálnice... Jelikož se auto na trati pohybuje rychlostí přibližně 100 kilometrů za hodinu, měl by být dosah světla větší. V tomto případě se použije stejný asymetrický paprsek jako v předchozím režimu, aby řidiči v protilehlém jízdním pruhu nebyli oslněni.
4. Daleko blízko... Jedná se o standardní režimy, které se nacházejí ve všech vozidlech. Jediný rozdíl je v tom, že v adaptivní optice se přepínají automaticky (motorista tento proces nekontroluje).
5. Směrové světlo... Podle toho, jakým způsobem se auto zatáčí, se čočka pohybuje tak, aby řidič rozpoznal povahu zatáčky a cizí předměty v cestě vozu.
6. Špatné podmínky na silnici... Mlha a silný déšť v kombinaci s temnotou představují největší nebezpečí pro jedoucí vozidla. Podle typu systému a světelných prvků určuje elektronika, jak silné světlo by mělo být.

1) Směrové světlo; 2) Podsvícení za špatných podmínek na silnici (například v mlze); 3) Městský režim (červený), silniční provoz (oranžový); 4) Režim kufru

Klíčovým úkolem adaptivního světla je minimalizovat riziko nehody v důsledku srážky s chodcem nebo překážkou v důsledku skutečnosti, že řidič nemohl předem rozpoznat nebezpečí ve tmě.

Možnosti adaptivních světlometů

Nejběžnější typy adaptivní optiky jsou:

• AFS. Doslova se tato zkratka z angličtiny překládá jako adaptivní systém předních světel. Různé společnosti vydávají své produkty pod tímto názvem. Systém byl původně vyvinut pro modely značky Volkswagen. Takové světlomety jsou schopné měnit směr světelného paprsku. Tato funkce funguje na základě algoritmů, které se aktivují při určitém natočení volantu. Zvláštností této úpravy je, že je kompatibilní pouze s bi-xenonovou optikou. Řídicí jednotka světlometů je vedena údaji z různých senzorů, takže když řidič obejde nějakou překážku na silnici, elektronika nepřepne světlomety do režimu světel v zatáčkách a žárovky pokračují v září.
• AFL. Doslova je tato zkratka přeložena jako adaptivní systém osvětlení silnic. Tento systém se nachází u některých modelů Opel. Tato modifikace se liší od předchozí v tom, že nejen mění směr reflektorů, ale také zajišťuje statickou úpravu světelného paprsku. Této funkce je dosaženo instalací dalších žárovek. Zapnou se, když jsou aktivovány opakovače. Elektronika určuje, jakou rychlostí se auto pohybuje. Pokud je tento parametr vyšší než 70 km / h, pak systém mění pouze směr samotných světlometů v závislosti na natočení volantu. Jakmile však rychlost vozidla klesne na přípustnou hodnotu ve městě, jsou zatáčky dodatečně osvětleny odpovídajícím mlhovým světlometem nebo přídavným světlem umístěným v krytu světlometu.

Specialisté koncernu VAG aktivně vyvíjejí systém adaptivního osvětlení na silnici (přečtěte si, které společnosti jsou součástí tohoto koncernu. v jiném článku). Navzdory skutečnosti, že dnes již existují velmi účinné systémy, existují předpoklady pro vývoj zařízení a v levných automobilech se mohou objevit některé úpravy systému.

Typy adaptivních systémů

Za nejefektivnější systém se dnes považuje ten, který vykonává všechny výše popsané funkce. Ale pro ty, kteří si takový systém nemohou dovolit, nabízejí automobilky také možnosti rozpočtu.

Tento seznam obsahuje dva typy těchto zařízení:

1. Dynamický typ. V tomto případě jsou světlomety vybaveny otočným mechanismem. Když řidič otočí volantem, elektronika posune polohu světla ve stejném směru jako otočná kola (podobně jako světlomet na motocyklu). Přepínání režimů v takových systémech může být standardní - od blízkých po vzdálené a naopak. Zvláštností této úpravy je, že se lampy neotáčejí ve stejném úhlu. Světlomet osvětlující vnitřek zatáčky se tedy bude vždy pohybovat v horizontální rovině ve větším úhlu ve srovnání s vnějškem. Důvodem je to, že v rozpočtových systémech se intenzita paprsku nemění a řidič musí s částí obrubníku jasně vidět nejen vnitřek zatáčky, ale také jízdní pruh, po kterém se pohybuje. Zařízení pracuje na základě servopohonu, který přijímá příslušné signály z řídicí jednotky.
2. Statický typ. Jedná se o možnost s větším rozpočtem, protože nemá pohon světlometů. Přizpůsobení je zajištěno zapnutím dalšího světelného prvku, například mlhových světel nebo samostatného objektivu instalovaného v samotném světlometu. Je pravda, že toto nastavení je k dispozici pouze v městském režimu (potkávací světla jsou zapnutá a auto se pohybuje rychlostí až 55 kilometrů za hodinu). Obvykle se přídavné světlo rozsvítí, když řidič otočí na zatáčce nebo natočí volant do určitého úhlu.

Prémiové systémy zahrnují modifikaci, která nejen nastavuje směr světelného paprsku, ale také může v závislosti na situaci na silnici změnit jas světla a sklon světlometů, pokud je překonán průjezd. U levných modelů automobilů takový systém nikdy není nainstalován, protože funguje díky složité elektronice a velkému počtu senzorů. A v případě prvotřídního adaptivního světla přijímá informace z přední videokamery, zpracovává tento signál a ve zlomku sekundy aktivuje odpovídající režim.

Zvažte zařízení a na jakém principu budou fungovat dva běžné automatické světelné systémy.

Struktura a princip fungování AFS

Jak již bylo zmíněno, tento systém mění směr světla. Jedná se o dynamickou úpravu. V technické literatuře pro modely Volkswagen lze také najít zkratku LWR (nastavitelný sklon světlometů). Systém pracuje s prvky xenonového světla. Zařízení takového systému obsahuje samostatnou řídicí jednotku, která je spojena s několika senzory. Seznam senzorů, jejichž signály jsou zaznamenávány k určení polohy čoček, zahrnuje:

• Rychlost stroje;
• Polohy volantu (instalované v oblasti stojanu řízení, o kterých si můžete přečíst odděleně);
• Systémy stability vozidla, ESP (jak to funguje, přečtěte si zde);
• Stěrače.

Standardní adaptivní optika funguje podle následujícího principu. Elektronická řídicí jednotka zaznamenává signály ze všech senzorů připojených k zařízení i z videokamery (její dostupnost závisí na úpravě systému). Tyto signály umožňují elektronice nezávisle určit, který režim se má aktivovat.

Poté se aktivuje systém pohonu světlometů, který v souladu s algoritmy řídicí jednotky pohání servopohon a pohybuje objektivy příslušným směrem. Díky tomu je světelný paprsek korigován v závislosti na dopravní situaci. Chcete-li systém aktivovat, musíte přepnout přepínač do polohy Auto.

Struktura a princip fungování systému AFL

Tato modifikace, jak již bylo zmíněno dříve, mění nejen směr světla, ale také osvětluje zatáčky stacionárními žárovkami při nízkých rychlostech. Tento systém se používá u vozidel Opel. Zařízení těchto úprav se zásadně neliší. V tomto případě je design světlometů vybaven dalšími žárovkami.

Když se vůz pohybuje vysokou rychlostí, elektronika fixuje stupeň řízení a posune světlomety na příslušnou stranu. Pokud řidič potřebuje obejít překážku, pak světlo zasáhne přímo, protože senzor stability zaznamenal změnu polohy těla a v řídicí jednotce byl spuštěn vhodný algoritmus, který brání elektronice v pohybu světlomety.

Při nízkých rychlostech otočením volantu jednoduše zapnete přídavné boční osvětlení. Další vlastností optiky AFL je kompatibilita se speciální optikou, která svítí stejně jasně v režimech dlouhého i krátkého dosahu. V těchto případech se mění sklon paprsku.

Zde je několik dalších funkcí této optiky:

• Schopen změnit úhel sklonu světelného paprsku až o 15 stupňů, což zlepšuje viditelnost při jízdě nahoru nebo dolů z hory;
• V zatáčkách se viditelnost silnice zvyšuje o 90 procent;
• Díky bočnímu osvětlení je pro řidiče snazší projíždět křižovatky a včas si všimnout chodců (u některých modelů automobilů se používá světelný alarm, který na chodce mrká a upozorňuje na blížící se auto);
• Při změně jízdního pruhu systém nepřepne režim;
• Nezávisle řídí přechod z blízkého do vzdáleného režimu a naopak.

Navzdory těmto výhodám je adaptivní optika pro většinu motoristů stále nepřístupná, protože je často součástí prémiové výbavy drahých automobilů. Kromě vysokých nákladů bude oprava vadných mechanismů nebo hledání závad v elektronice pro majitele takové optiky nákladná.

Co znamená AFS OFF?

Když řidič uvidí na přístrojové desce zprávu AFS OFF, znamená to, že světlomety nejsou nastavovány automaticky. Řidič musí samostatně přepínat mezi potkávacími / dálkovými světly. Elektronika se aktivuje příslušným tlačítkem na spínači sloupku řízení nebo na středovém panelu.

Stává se, že se systém sám deaktivuje. V některých případech k tomu dojde, když dojde k chybě softwaru. Tento problém je odstraněn dalším stisknutím tlačítka AFS. Pokud to nepomůže, musíte vypnout zapalování a znovu jej zapnout, aby palubní systém automobilu provedl autodiagnostiku.

Pokud se v adaptivním světelném systému vyskytne nějaký druh poruchy, pak se nezapne. Mezi poruchy, které brání fungování elektroniky, patří:

• Porucha jednoho ze senzorů spojených se systémem;
• Chyby řídicí jednotky;
• Poruchy v zapojení (kontakt zmizel nebo je přerušeno vedení);
• Porucha řídicí jednotky.

Chcete-li zjistit, o jakou poruchu přesně jde, musíte si vzít počítač na počítačovou diagnostiku (jak se tento postup provádí, přečtěte si zde).

Jaké jsou názvy podobných systémů od různých výrobců?

Každá automobilka, která vybavuje svá auta adaptivním světlem, má pro svůj vývoj vlastní název. Navzdory skutečnosti, že je tento systém známý po celém světě, zabývají se vývojem a zdokonalováním této technologie tři společnosti:

• Opel. Společnost nazývá svůj systém AFL (Additional Side Illumination);
• Mazda. Značka pojmenovala svůj vývoj AFLS;
• Volkswagen. Tato automobilka jako první představila myšlenku Léona Sibiera do produkčních automobilů a nazvala systém AFS.

Ačkoli v klasické podobě se tyto systémy nacházejí v modelech těchto značek, některé automobilky se snaží zlepšit bezpečnost a komfort jízdy v noci a mírně modernizovat optiku svých modelů. Takové úpravy však nelze nazvat adaptivními světlomety.

Co je systém AFLS?

Jak jsme zdůraznili o něco dříve, systém AFLS je vývojem Mazdy. V zásadě se příliš neliší od předchozího vývoje. Jediný rozdíl je v konstrukčních prvcích světlometů a světelných prvků a v mírné korekci provozních režimů. Výrobce tedy nastavil maximální úhel náklonu vzhledem ke středu na 7 stupňů. Podle techniků japonské společnosti je tento parametr pro přicházející provoz co nejbezpečnější.

Mezi další funkce adaptivní optiky od Mazdy patří:

• Horizontální změna polohy světlometů do 15 stupňů;
• Řídicí jednotka detekuje polohu vozidla ve vztahu k vozovce a upravuje svislý úhel světlometů. Například při plném zatížení může zadní část vozu silně dřepět a přední část se může zvednout. V případě konvenčních světlometů oslní protijedoucí vozidla i potkávací světla. Tento systém tento účinek eliminuje;
• Osvětlení zatáčky na křižovatce je zajištěno, aby řidič včas rozpoznal cizí předměty, které mohou způsobit nouzovou situaci.

Adaptivní světlo tedy poskytuje maximální pohodlí a bezpečnost během jízdy v noci. Dále doporučujeme podívat se na to, jak funguje jedna z variant takových systémů:

Škoda Octavia 2020 - to je ten, kdo má nejlepší standardní světlo!

Otázky a odpovědi:

Co jsou adaptivní světlomety? Jedná se o světlomety s elektronickým nastavením směru světelného paprsku. V závislosti na modelu systému je tohoto efektu dosaženo zapnutím přídavných žárovek nebo otočením reflektoru.

Co je AFS ve světlometech? Celý název je Advanced Frontlighting System. Překlad fráze - adaptivní systém předního osvětlení. Tento systém je integrován do hlavní řídicí jednotky.

Jak poznáte adaptivní světlomety nebo ne? V adaptivních světlometech je pohon pro reflektor nebo samotnou čočku. Pokud tam není motor s mechanismem, tak světlomety nejsou adaptivní.

Co jsou adaptivní xenonové světlomety? Jedná se o světlomet, v jehož bloku je instalován mechanismus s elektromotorem, který otáčí čočkou v souladu s otáčením volantu (pracuje se snímačem otáčení volantu).