Co je vůle vozidla

Při výběru nového vozu se kupující řídí různými údaji: výkonem motoru, rozměry a typem karoserie. Ale v autosalonu bude manažer určitě věnovat pozornost vůli.

Co tento parametr ovlivňuje a lze jej ve vašem autě změnit? Pokusme se těmto problémům porozumět.

Co je vůle vozidla

Při jízdě by se vozidlo mělo lepit na povrch vozovky pouze svými koly. To je jeden z hlavních faktorů pro zajištění vašeho jízdního pohodlí. Vzdálenost mezi spodní částí automobilu a vozovkou se nazývá vůle.

Přesněji řečeno, jedná se o výšku od povrchu vozovky po nejnižší bod v autě. Při nákupu dopravy musíte především zohlednit tuto hodnotu. Bez ohledu na to, jak silná a pohodlná je doprava, pokud se neustále dotýká vozovky, rychle se pokazí (důležité prvky jsou často umístěny na spodní části vozu, například brzdové potrubí).

Podle velikosti vůle určují motoristé, jak bude auto sjízdné a zda s ním bude možné jezdit po konkrétních silnicích. Kromě schopností v terénu však světlá výška ovlivňuje stabilitu vozidla na silnici. Díky tomu vysoká světlá výška umožní stroji překonávat překážky (například při jízdě po venkovských silnicích s hlubokými otvory). Nízká vůle zajistí lepší přítlak a s ním také efektivnější přilnavost a stabilitu v zatáčkách (o praktičnosti tohoto řešení si povíme o něco později).

Určující faktor

Pro většinu motoristů je koncept světlé výšky vozidla stejný jako vzdálenost od země ke spodní hraně předního nárazníku. Důvodem tohoto názoru je, že při jízdě po silnicích se špatným pokrytím nejčastěji trpí nárazník. Rozbitý nárazník je vidět i u těch aut, jejichž řidiči v zimě rádi parkují blízko obrubníků nebo závějí.

Přestože výška předního nárazníku hraje velkou roli při určování světlé výšky vozidla, jeho hrana není vždy nejnižším bodem vozidla. U vozů různých tříd bude výška předního nárazníku různá:

• U osobních automobilů (sedany, hatchbacky, kombi atd.) se tento parametr pohybuje od 140 do 200 milimetrů;
• Pro crossovery - od 150 do 250 milimetrů;
• Pro SUV - od 200 do 350 milimetrů.

Samozřejmě jde o průměrná čísla. Mnoho moderních nárazníků je navíc vybaveno ochranným lemem z měkkého pogumovaného plastu. Když řidič zaparkuje auto co nejblíže svislé překážce (například obrubníku), sukně se k ní přilepí a v autě se ozve silné chrastění.

Aby nedošlo k poškození sukně nebo samotného nárazníku při parkování, vybavuje výrobce vozidla parkovacími senzory. V mnoha případech tento systém buď vytvoří zvukové varování, nebo zobrazí video z prostoru přímo před nárazníkem. Čím níže jsou parkovací senzory instalovány, tím je pravděpodobnější, že detekují nebezpečnou překážku před vozem.

Jaká je světlá výška?

V technické literatuře o dopravě je tento parametr uveden v milimetrech, existují však takové mechanické prostředky, u nichž může vůle dosáhnout dvou metrů (traktory pro zpracování bavlněných polí). U osobních automobilů se tento parametr pohybuje od 13 do 20 centimetrů.

SUV mají vysokou světlou výšku. Zde je několik „držitelů záznamů“:

• Hummer (model H1) - 41 centimetrů (mírně pod výškou některých traktorů, například u MTZ dosahuje 500 mm);
• UAZ (model 469) - 30 cm;
• U první generace modelu Volkswagen Touareg, který je vybaven vzduchovým odpružením, lze změnit světlou výšku a výška vozu se pohybuje od 237 mm do 300 mm;
• Niva (VAZ 2121) má světlou výšku 22 cm.

V závislosti na typu odpružení a konstrukčních prvcích vozidla se světlá výška sníží, pokud cestující sedí v kabině a silně naloží do kufru. Vozidlo váží těžší, odpružení klesá a vozidlo se snižuje. Z tohoto důvodu, aby mohl nízký vůz bezpečněji jezdit po kopcovitém úseku polní cesty, může řidič požádat každého, aby vystoupil z vozidla.

Nespokojen s povolením: má cenu něco dělat

Pokud existuje taková příležitost, pak pokud povolení není vhodné, je lepší přejít na jiné auto. V tomto případě si můžete vybrat model, který má z výroby vyšší světlou výšku. Tato cesta samozřejmě není levná, zvláště pokud nemůžete své auto prodat na sekundárním trhu za přijatelnou cenu.

Zde je několik dalších věcí, které můžete udělat, abyste zvýšili své auto:

1. Místo běžných kol nainstalujte disky se zvýšeným poloměrem nebo nasaďte pneumatiky se zvýšeným profilem. Při takovém upgradu první, co rychloměr ukáže, je špatná rychlost a počítadlo kilometrů špatně spočítá ujetou vzdálenost. V tomto případě je nutné nezávisle vypočítat chybu a vynásobit skutečné hodnoty přístroje předem vypočítaným koeficientem. Také upravený pryžový profil nebo průměr kola ovlivní ovladatelnost vozidla k horšímu.
2. Vylepšete odpružení vozu instalací vyšších tlumičů. Takové ladění má i některé nevýhody. V první řadě vám odborníci pomohou vybrat správné tlumiče, aby to příliš neovlivnilo komfort při jízdě. Pokud je vůz stále v záruce, může takový upgrade vést k tomu, že servisní středisko odmítne provést bezplatnou údržbu z důvodu zásahu do konstrukce vozu.
3. Nainstalujte automatické vyrovnávací paměti. V tomto případě se stroj při zatížení tolik nesníží. Zároveň ale distanční podložky v pružinách dělají odpružení tužší, což také negativně ovlivní jízdní komfort.

Jak mohu změnit světlou výšku?

Někteří majitelé automobilů upravují světlou výšku vozidla, aby zvýšili flotaci nebo aby byla stabilnější v zatáčkách. Vše závisí na oblasti, ve které bude doprava cestovat.

Abyste překonali nerovný terén, potřebujete velkou světlou výšku, abyste nepoškodili motor nebo jiné prvky umístěné blíže k zemi. Jízda po dálnici bude vyžadovat nízkou světlou výšku, protože v tomto případě je na silnici méně děr (i když to závisí na terénu - v některých oblastech je zapotřebí pouze SUV).

Existuje několik způsobů, jak podceňovat, nebo naopak - zvýšit světlou výšku. Tady jsou některé z nich:

• Nainstalujte vlastní kola. Pokud jsou nainstalovány disky s menším průměrem, nemusí to být moc hezké. Při instalaci disků s větším poloměrem však může být zapotřebí další karoserie, například zvětšení podběhů kol;
• Instalace těsnění na pružinu zavěšení. Prodejci automobilů prodávají speciální rozpěrky z tvrdé gumy, které lze instalovat mezi zatáčky. Takto můžete auto zvýšit, ale pružina ztratí svoji pružnost. Musíte být připraveni na tvrdou jízdu. Tato metoda má ještě jednu nevýhodu - všechny rázy budou tlumeny v menší míře, což negativně ovlivní konstrukci vozidla;
• Někteří výrobci automobilů vyvinuli adaptivní odpružení. V závislosti na vybraném režimu je systém sám schopen měnit vůli. Navíc tímto způsobem - auto dokáže překonat nerovnosti terénu, ale jakmile se silnice vyrovná, může být skloněno a přizpůsobeno pro rychlou jízdu. Nevýhodou takové modernizace je, že vzduchové odpružení stojí slušné peníze, a proto není vhodné pro majitele skromného hmotného bohatství;
• Instalace vyšších regálů nebo naopak - nižších;
• Sejmutí ochrany motoru. Tento prvek snižuje vzdálenost od nejnižšího bodu automobilu k silnici, ale výška samotného vozidla se nemění.

Je třeba poznamenat, že tento druh automatického ladění má několik významných nevýhod. Nejprve změna poloměru kola ovlivní přesnost údajů rychloměru a počítadla kilometrů. A pokud je podvozek automobilu vybaven dalšími senzory, může být jejich práce také nesprávná. Například řídicí jednotka obdrží údaje o otáčkách kol, ale tyto informace nebudou odpovídat realitě, kvůli které bude nesprávně vypočítáno množství paliva atd.

Zadruhé, provedení změn v konstrukci automobilu negativně ovlivní kvalitu jízdy a její stabilitu na silnici. To má často negativní vliv na kormidelní zařízení a zavěšení kol. Zvětšení světlé výšky vede ke zvýšení terénních schopností terénního vozidla, ale negativně ovlivňuje jeho chování při vysoké rychlosti.

Totéž lze říci o těch, kteří chtějí ze svého železného koně udělat sportovní auto. Pokud instalujete zařízení, které podceňuje vůz, musíte být připraveni na určité kompromisy. Modernizovaná doprava tedy umožní jízdu pouze po rovných silnicích a ochrana motoru se bude neustále držet různých nepravidelností.

Zatřetí, v některých zemích jsou změny v konstrukci automobilu bez příslušného povolení trestány zákonem a nadšenec tuningu automobilů bude nucen zaplatit pokutu.

Vlastnosti měření velikosti vůle

Jak správně změřit hodnotu vůle? Někteří to dělají určováním vzdálenosti od spodní části nárazníku k silnici. Ve většině případů však nejde o správný postup. Faktem je, že zadní nárazník bude vždy vyšší než přední a přední auto je často nižší. Mnoho nárazníků má navíc gumovou sukni, která je speciálně snížena, aby varovala řidiče, když je překážka příliš vysoká.

Mnoho motoristů považuje nárazník za nejnižší bod automobilu, protože tato část nejčastěji trpí při parkování v blízkosti obrubníku nebo když vozidlo narazí na vysokou překážku. Když se vůz zabrzdí, jeho tělo se vždy trochu nakloní dopředu, takže přední nárazník se nejčastěji drží na různých kopcích.

U mnoha modelů automobilů však ani přední nárazník není nejbližším bodem k zemi. Tato část je často vyrobena tak, aby se zvýšil výstupní úhel - to je, když auto sestupuje z vysokého kopce na rovnou silnici. Takové podmínky se nacházejí na víceúrovňových parkovištích a nadjezdech automobilů.

Zde je způsob, jak měřit světlou výšku:

• Auto musí být naloženo, jako za normálních podmínek - hmotnost řidiče, nádrž není mírně plná, rezervní pneumatika v kufru a středně velká zavazadla (do 10 kilogramů);
• Dali jsme auto na jámu;
• Na šířku kol se pod auto vejde rovný, pevný předmět (nejlepší je úroveň). Odpružení a brzdové prvky nejsou při měření brány v úvahu, protože se zřídka drží na voze;
• V několika bodech měříme světlou výšku. A první je pod motorem, konkrétně v nejnižší části ochrany motoru (neměl by být odstraněn, protože zabraňuje ICE v kritických nárazech o překážky na silnici). Druhým bodem jsou nosítka. Hladina je umístěna pod vozem a výška je měřena v několika bodech. Nejmenší hodnotou bude vůle vozidla. To je pro přední stranu;
• Dolním bodem vozu na zádi bude zadní paprsek. Postup je shodný s předchozím. Stejně jako v prvním případě zde nejsou zohledněny výčnělky odpružení a brzdového systému - nemají vliv na stanovení průchodnosti automobilu.

Dalším parametrem, který je třeba vzít v úvahu při určování průchodnosti stroje, je výstupní úhel. Během jízdy samozřejmě nikdo nechodí po silnici, aby změřil každou nerovnost. Přinejmenším vizuálně si však musíte zvyknout na to, jak blízko může řidič zaparkovat na chodníku, nebo jaká je v zimě povolená maximální hloubka rozchodu, aby nezkazila nárazník.

Zde je krátké video o tom, jak měřit tento parametr:

Úhly nájezdu / odjezdu Audi Q7 3.0 TDI - test úhlu

Pokud jde o úhly východů / vchodů, to přímo závisí na délce části vozu umístěné na vnější straně kol zepředu dozadu, tj. Délce od konce nárazníku k podběhu kola. Čím delší je kapota, tím obtížnější bude jízda do strmého kopce, jako je odtahovka.

Proč je důležité znát tuto vzdálenost?

Nejvyšší světlá výška dává řidiči jistotu, že vůz bude schopen překonat vážnou překážku, ať už je to závěj, strmý vjezd na nadjezd atd. bez poškození vozidla.

Je důležité věnovat pozornost tomuto parametru před koupí nového vozu. Většina moderních modelů osobních automobilů má vůli kolem 160 milimetrů. Pro provoz ve velkém městě s kvalitními silnicemi taková světlá výška celkem stačí.

Pokud však řidič pravidelně cestuje na venkovské silnice, bude potřebovat nejen silnější auto, ale také vozidlo se zvýšenou světlou výškou. Při výběru auta je třeba zvážit tyto faktory. Ale ve většině regionů postsovětského prostoru, dokonce i ve velkých městech, silnice nechávají mnoho přání, takže by bylo praktičtější zvolit auto s vysokou světlou výškou.

Jak se změřit?

Složitost měření vůle spočívá v nutnosti dostat se pod vozidlo. Často se ukazuje, že správně určuje tento parametr z kontrolního otvoru. Bez ohledu na zvolený způsob (vůz stojí na rovném asfaltu nebo stojí nad jámou a pod vozem leží rovná tyč) se nejprve vizuálně určí nejnižší bod vozu.

Pomocí metru nebo pravítka změřte vzdálenost od tohoto bodu k vodorovné čáře pod ním. Nejmenší hodnota, pokud je měření prováděno v několika částech vozu, bude právě světlost vozu. Není správné měřit vzdálenost od spodní hrany nárazníku k zemi.

Aby byla vůle správně určena, je třeba měřit nikoli na lehkém voze, ale se standardním zatížením (plná nádrž paliva, hmotnost řidiče a jednoho cestujícího). Důvodem je, že auto nikdy nejezdí bez naložení. V nádrži je alespoň trochu paliva, v kabině sedí řidič a minimálně jeden cestující.

Pár slov o převisech

Často se v technické dokumentaci vozu uvádí výška předních a zadních převisů. Jedná se o vzdálenost od nejvzdálenějšího bodu spodní hrany nárazníku k vozovce. Čím větší je tento parametr, tím menší je pravděpodobnost poškození nárazníku při parkování u obrubníků.

Velký význam má také úhel výstupu/nájezdu. Tento parametr přímo souvisí s délkou nárazníku. Čím kratší je nárazník, tím větší je úhel a tím menší je pravděpodobnost, že narazíte nárazníkem na vozovku při vjezdu do prudkého vjezdu na parkoviště nebo nadjezd. Totéž platí pro strmé výjezdy.

Typické hodnoty světlé výšky pro osobní automobily

Na území zemí SNS jsou domácí automobily stále oblíbené mezi obyvateli malých měst a vesnic. Důvodem je nejen levnost a dostupnost náhradních dílů pro taková vozidla.

Často se cizí auto nedokáže vyrovnat s nerovnostmi na silnicích kvůli nízké světlé výšce. Řidič proto musí na takových silnicích jet příliš pomalu a opatrně. Domácí vůz má vysokou světlou výšku (nejnižší bod je ve vzdálenosti asi 180-190 milimetrů od země), což mu dává určitou výhodu na nerovnostech.

Pokud auto jezdí po nezasněžených a víceméně rovných silnicích, pak standardní světlost v rozmezí od 120 do 170 milimetrů na takové podmínky zcela stačí. Většina moderních aut má právě takovou vůli.

Pokud je to nutné, pravidelně nebo často jděte na silnice se špatným pokrytím nebo na základní nátěr, pak je lepší zvolit crossover. Mnoho výrobců v řadě má crossovery postavené na bázi osobního automobilu. Rozdíl mezi těmito modely je právě ve zvýšené světlé výšce.

V zásadě jsou crossovery postaveny na bázi hatchbacku (hatch-cross). Taková auta jsou navržena tak, aby na svůj oblíbený model přilákala větší publikum, které se však kvůli nízké světlé výšce nehodí pro standardní osobní vozy. V sortimentu mnoha výrobců však existují samostatné modely crossoverů, které mají větší průchodnost terénem a jsou ve stejném cenovém segmentu jako typické osobní automobily.

Jaká je optimální světlá výška?

Chcete-li zjistit, zda konkrétní vůz splňuje normu výrobce, stačí porovnat ukazatele. Normou pro lehká čtyřkolová vozidla je tedy světlá výška 120 až 170 milimetrů. Typický crossover by měl mít světlou výšku 17-21 centimetrů. U SUV je normou více než 200 milimetrů.

Dále se zamyslíme nad případy, kdy se nadšenci tuningu automobilů rozhodnou zvětšit a někdy dokonce snížit světlou výšku.

Kdy se vyplatí zvýšit světlou výšku a jak na to?

První, kdo si o potřebě tohoto postupu myslí, jsou vlastníci levných SUV nebo crossoverů. Tyto modely mají často karoserii ve tvaru SUV, ale mají vlastnosti běžného osobního automobilu. Ale protože výrobce stanovil takový tvar těla, vybízí to majitele těchto vzorků k testování svých vozidel v režimu off-road.

A první věc, kterou takoví motoristé dělají, je zvětšení světlé výšky, aby nedošlo k poškození dna a přídavných zařízení. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je použití vysoce profilovaných pneumatik nebo větších disků.

Motoristé často mění tento parametr nejen pro zábavu. Faktem je, že pokud je auto naloženo, pak se v terénu určitě někde zachytí o dno nebo poškodí ochranu motoru. Dalším důvodem je, když auto narazilo na zem a dostalo se do hluboké koleje (v zimě se to často stává na nečistých silnicích).

Instalace vysokých regálů na míru je také efektivní, ale nákladnější metoda. Některé úpravy takových tlumičů - schopnost upravit jejich výšku, ale za to budete muset utratit ještě více peněz a není vůbec zajímavé zabít takové odpružení v terénu (mimochodem, existují různé typy tlumičů a jejich výhody a nevýhody samostatná recenze).

Co dává zvýšená světlá výška?

Tento upgrade má dvě strany mince. Výhodou bude zvýšená schopnost běžet - i když musíte parkovat co nejblíže u obrubníků, řidič si ve většině situací bude jistý bezpečností podvozku. V hluboké říji také nebude auto tak často „sedět na břiše“, což bude příjemným bonusem pro každého řidiče, který překoná zasněženou silnici.

Na druhé straně má vysoké auto vyšší těžiště, takže v zatáčkách musíte být před zatáčkou opatrnější a zpomalit. Díky slabému přítlaku se brzdná dráha zvyšuje.

A co snížená vůle?

Pokud jde o snížení vůle, není to nutné, alespoň z hlediska praktičnosti. Nejčastěji se to děje z estetických důvodů. A to je věc vkusu. Někteří majitelé automobilů investují spoustu peněz do modernizace svého vozu, ale vozidla plazící se po silnici vůbec nevypadají skvěle.

V takovém autě nebudete moci jet rychle, protože při akceleraci a brzdění se tělo nutně nakloní. U podhodnoceného vozu to bude doprovázet neustálé praskání nárazníku nebo příšerné broušení a velkolepé emise jisker z poškození ochrany motoru. Abyste tomu zabránili, budete muset nainstalovat sportovní odpružení. Ale řídit takové auto na normálních silnicích je jako řídit auto bez tlumičů.

Navíc, i když s takovým autem jezdíte po městě v režimu „pomalého života“, první kilometr - a budete muset něco vymyslet, abyste se plazili přes rychlost. Pro diváky s mobilními telefony to bude určitě zajímavé.

Ale i když nejezdíte autem do takového šílenství, tento postup nepřinese praktičnost přepravě v domácnosti. Ale pokud jde o sportovní vozy, zde hraje důležitou roli nízká světlá výška. Přítlak v zatáčkách pak hraje klíčovou roli v agilitě sportovního vozu.

Zde je několik dalších důvodů, proč své auto nepodceňovat:

Musím Ladu Vestu podcenit. Klady a zápory porozumění Vesta - 50

Jak vybrat vůli pro auto?

Je-li volba designu a doplňkového balíčku věcí osobních preferencí, pak je výběr vozu podle povolení spíše nutností než věcí vkusu. Pokud je vůz provozován na silnicích evropské kvality, může být světlá výška velmi nízká.

U sportovních vozů je to důležitý parametr, protože při vysoké světlé výšce při slušné rychlosti může dojít ke ztrátě přítlaku, a proto se sportovní vozy mohou někdy odlepit od země a ztratit trakci na kolech.

Pokud řidič žije na území postsovětského prostoru, pak i v podmínkách města odborníci doporučují koupit auto s vůlí alespoň 160 milimetrů. V létě se může zdát, že auto může být nižší, ale v zimě na špatně odklizené silnici ani taková vůle nemusí stačit.

Poznámka

Při ladění vozidla, aby mu dodalo více sportovnosti, majitelé automobilů instalují nárazníky s nižší hranou než u standardní verze. Pokud se vůz účastní sportovních soutěží, je to dokonce výhodné, protože sportovní nárazníky zlepšují aerodynamiku vozu.

Ale pro každodenní použití, dokonce i v městském prostředí, to není nejlepší nápad. Důvodem je, že každodenní cesty jsou doprovázeny nutností projíždět zpomalovacími hrboly nebo parkovat u krajnice. Drahý a krásný nárazník s nízkou hranou v takových situacích často trpí nejvíce.

Než tedy podrobíte svůj vůz takovému tuningu, je nutné posoudit všechna rizika poškození nárazníků. Pokud bude stroj provozován na venkovských silnicích, měla by být jeho vůle dostatečná, aby bylo možné nainstalovat ochranu klikové skříně, která ochrání olejovou vanu před poruchou.

Co potřebujete vědět

Pokud plánujete provozovat vůz v terénních podmínkách, musí majitel vozu kromě světlé výšky vzít v úvahu i další parametry geometrie karoserie. Zde je to, čemu je třeba věnovat pozornost:

• podélná stabilita. Jedná se o maximální úhel sklonu, při kterém zůstává vozidlo stabilní, nebo o kontakt všech kol s povrchem vozovky. Se znalostí tohoto parametru může řidič ovládat okamžik převrácení vozidla v podélném směru (vpřed nebo vzad).
• příčná stabilita. Toto je maximální úhel náklonu vozidla, při kterém vozidlo udržuje kontakt všech kol s povrchem vozovky. Díky znalosti tohoto parametru bude řidič schopen ovládat okamžik, kdy se vůz převrátí na jednu stranu.
• Odjezdový kout. Jedná se o úhel mezi kontaktní plochou zadního kola a vozovkou a vnější částí zadního nárazníku. Tento parametr je důležitý nejen pro vozidla provozovaná v terénních podmínkách. Víceúrovňová parkoviště a nadjezdy mají často strmý úhel, aby se ušetřilo místo. Kvůli nesouladu mezi úhlem výjezdu a shodným parametrem ve voze se vůz může přichytit k zadnímu nárazníku v době, kdy jsou kola již na vodorovné části vozovky a zadní nárazník je stále nad výjezdem.
• Vstupní úhel. Jedná se o úhel mezi kontaktní plochou předního kola a vozovkou a vnější částí předního nárazníku. Stejně jako v případě úhlu výjezdu je tento parametr důležitý při vjezdu na nadjezd nebo víceúrovňové parkoviště.
• Úhel rampy. Toto je úhel, který tvoří tři body vozu: kontaktní plocha předního kola, kontaktní plocha zadního kola s povrchem vozovky a střed spodku mezi koly. Tento úhel je důležitý, když vůz překonává malé, ale vysoké kopce, například zpomalovací hrboly vlastní velikosti. V tomto případě je důležitým faktorem maximální výška střední části vozidla. Vozidla s krátkým rozvorem budou mít ostřejší úhel nájezdu, což znamená, že při kombinaci vysokých nájezdových a výjezdových úhlů takové vozidlo jistěji překoná malý kopcovitý chodník. Příkladem toho je špičková geometrie SUV Suzuki Jimny oproti Fordu Explorer nebo jinému ekvivalentu s dlouhým rozvorem.
• Hloubka lodi. Toto je podmíněná vodorovná čára, která je mnohem vyšší než světlá výška vozu. Tento parametr umožňuje autu překonat proud vody nebo obrovskou louži tak, aby voda neprosákla do interiéru vozu a nepoškodila elektrické zařízení v motorovém prostoru. U modelů schopných překonat hluboký brod je generátor, startér a další elektrické vybavení instalováno tak vysoko, jak to konstrukce vozu umožňuje.

Video k tématu

Na závěr krátké video o tom, jak můžete nezávisle zvýšit světlou výšku vozu bez výrazné modernizace jeho designu:

Jak zvýšit vůli auta vlastníma rukama?

Otázky a odpovědi:

Co je nízká světlá výška? Sportovní vozy a některé sedany mají nízkou světlou výšku. Pohybuje se od 9 do 13 centimetrů. Vysoká světlá výška u SUV je minimálně 18, maximálně 35 centimetrů.

Jaká by měla být vůle? Optimální vůle je mezi 15 a 18 centimetry. To vám umožňuje provozovat stroj v různých podmínkách: ve městě i na venkovských silnicích.

Co je světlá výška? Světlá výška se vztahuje ke světlé výšce vozidla. Jedná se o vzdálenost od nejnižšího prvku vozu (často od jímky motoru) k povrchu vozovky.