Systém mazání motoru. Účel, princip činnosti, provoz

Žádný ICE není schopen provozu bez systému mazání motoru. Tento přehled popisuje účel systému, jeho poruchy a doporučení pro údržbu.

Účel systému mazání motoru

Motor automobilu je hlavní jednotka, která řídí vozidlo. Skládá se ze stovek vzájemně působících částí. Téměř všechny jeho prvky jsou vystaveny silným topným a třecím silám.

Bez správného mazání se jakýkoli motor rychle porouchá. Jeho účelem je kombinace několika faktorů:

• Promažte součásti, abyste snížili opotřebení jejich povrchu během tření;
• Chladné horké části;
• Očistěte povrch dílů od drobných třísek a usazenin uhlíku;
• Zabraňte oxidaci kovových prvků ve styku se vzduchem;
• V některých modifikacích jednotek je olej pracovní kapalinou pro seřizování hydraulických zvedáků, předpínačů rozvodových řemenů a dalších systémů.

K odvodu tepla a odvodu cizích částic z motorových prvků dochází v důsledku konstantní cirkulace kapaliny olejovým potrubím. Přečtěte si o vlivu oleje na spalovací motor i o výběru materiálu pro vysoce kvalitní mazání. v samostatném článku.

Druhy mazacích systémů

Jedná se o typy mazacích systémů:

• S tlakem. K tomu je nainstalováno olejové čerpadlo. Vytváří tlak v olejovém potrubí.
• Stříkat nebo odstředivě. V tomto případě se často vytváří účinek odstředivky - díly se otáčejí a stříkají olej po celé dutině mechanismu. Na částech se usazuje olejová mlha. Mazivo proudí gravitací zpět do zásobníku;
• Kombinovaný. Tento typ maziva se nejčastěji používá v motorech moderních automobilů. Olej je dodáván do některých součástí spalovacího motoru pod tlakem a do některých stříkáním. První metoda je navíc zaměřena na nucené mazání nejdůležitějších prvků bez ohledu na provozní režim jednotky. Tato metoda umožňuje efektivnější využití motorového oleje.

Všechny systémy jsou také rozděleny do dvou klíčových kategorií:

• Mokrá jímka U těchto verzí se olej shromažďuje v jímce. Olejové čerpadlo jej nasává a čerpá kanály přes požadovanou jednotku;
• Suchá jímka Tento systém je vybaven dvěma čerpadly: jedním čerpadlem a druhým nasáváním oleje, který proudí do jímky. Veškerý olej se shromažďuje v zásobníku.

Stručně o výhodách a nevýhodách těchto typů systémů:

Mazací systém:	Hodnota	Omezení
Suchá jímka	Výrobce automobilů může použít motor s nízkou výškou; Při jízdě na svazích motor nadále dostává správnou část chladného maziva; Přítomnost chladicího chladiče zajišťuje lepší chlazení částí spalovacího motoru.	Cena motoru s takovým systémem je mnohonásobně dražší; Více dílů, které se mohou zlomit.
Mokrá jímka	Několik pohonů: jeden filtr a jedno čerpadlo	V důsledku aktivního provozu motoru může olej pěnit; Mazivo silně stříká, což může způsobit mírné vyhlazení oleje; Přestože je jímka ve spodní části motoru, olej v něm stále nemá čas se kvůli velkému objemu ochladit; Při jízdě na dlouhém svahu čerpadlo nenasává dostatek maziva, což může způsobit přehřátí motoru.

Zařízení, princip činnosti mazacího systému

Klasický systém má následující strukturu:

• Otvor v horní části motoru pro doplnění objemu maziva;
• Odkapávací miska, ve které se shromažďuje veškerý olej. Ve spodní části je zátka, která slouží k vypouštění oleje během výměny nebo opravy;
• Čerpadlo vytváří tlak v olejovém potrubí;
• Měrka, která umožňuje určit objem oleje a jeho stav;
• Přívod oleje ve formě potrubí nasazený na připojení čerpadla. Často má malou síťku pro hrubé čištění oleje;
• Filtr odstraňuje z maziva mikroskopické částice. Díky tomu dostává spalovací motor vysoce kvalitní mazání;
• Senzory (teplota a tlak);
• Chladič. Nachází se v mnoha moderních motorech na suchou jímku. Slouží k účinnějšímu chlazení použitého oleje. U většiny levných automobilů plní tuto funkci olejová vana;
• Přepadové ventily. Zabraňuje návratu oleje do nádrže bez dokončení mazacího cyklu;
• Dálnice. Ve většině případů je vyroben ve formě drážek v klikové skříni a některých částech (například díry v klikovém hřídeli).

Princip činnosti je následující. Po nastartování motoru začne automaticky pracovat olejové čerpadlo. Dodává olej přes filtr kanály kanálů hlavy válců k nejvíce zatíženým jednotkám jednotky - k ložiskům klikového hřídele a vačkového hřídele.

Ostatní rozvodové prvky jsou mazány štěrbinami na hlavním ložisku klikového hřídele. Olej proudí gravitací do jímky podél drážek v hlavě válců. Tím se obvod uzavře.

Souběžně s mazáním klíčových částí jednotky olej prosakuje otvory v ojnicích a poté stříká na píst a stěnu válce. Díky tomuto postupu se z pístů odvádí teplo a snižuje se také tření O-kroužků na válci.

Mnoho motorů však má trochu jiný princip mazání malých dílů. V nich klikový mechanismus rozbije kapky na olejový prach, který se usazuje na těžko přístupných částech. Tímto způsobem dostávají potřebné mazání díky vytvořeným mikroskopickým částicím maziva.

Systém mazání vznětového motoru má navíc hadici pro turbodmychadlo. Když tento mechanismus funguje, velmi se zahřívá kvůli výfukovým plynům, které otáčejí oběžným kolem, takže je třeba ochladit i jeho části. Přeplňované benzínové motory mají podobnou konstrukci.

Dále se podívejte na video o důležitosti tlaku oleje:

Systém motorového oleje, jak to funguje?

Jak funguje kombinovaný systém mazání mokré jímky

Princip činnosti tohoto obvodu má následující posloupnost. Po nastartování motoru nasává čerpadlo olej do potrubí motorového oleje. Sací trubice má síťku, která odstraňuje z tuku velké částice.

Olej protéká filtračními prvky olejového filtru. Poté je linka distribuována do všech jednotek jednotky. V závislosti na úpravě spalovacího motoru může být v hlavních výkonných částech vybaven rozstřikovacími tryskami nebo drážkami.

1. Plnicí potrubí oleje
2. Palivové čerpadlo
3. Přívodní potrubí oleje
4. Výstupní trubka oleje
5. Odstředivý olejový filtr
6. Olejový filtr
7. Indikátor tlaku oleje
8. Obtokový ventil olejového filtru
9. Kohoutek chladiče
10. Radiátory
11. Diferenční ventil
12. Pojistný ventil pro část chladiče
13. Olejová vana
14. Sací potrubí sání
15. Sekce chladiče olejového čerpadla
16. Přívodní část olejového čerpadla
17. Redukční ventil výtlačné sekce
18. Dutina pro další odstředivé čištění oleje

Celý nevyužitý objem oleje, který jde do KShM a načasování, díky kterému je v běžícím motoru stříkáno mazivo na další části jednotky. Veškerá pracovní kapalina se vrací gravitací do zásobníku (jímky nebo nádrže). V tomto okamžiku olej čistí povrch dílů od kovových třísek a spálených zbytků oleje. V této fázi je smyčka uzavřena.

Hladina oleje a její význam

Zvláštní pozornost je třeba věnovat množství oleje v motoru. U modelů s mokrou jímkou ​​nesmí být dovoleno stoupat nebo klesat úroveň označenou zářezy na měrce. Pokud je hodnota nízká, motor nedostává dostatečné množství maziva (zejména při jízdě z kopce). I když jsou díly namazané, vyhřívané písty a válce nevychladnou, což by vedlo k přehřátí motoru.

Hladina mazání v motoru se kontroluje při vypnutém motoru po krátkém zahřátí. Nejprve měrku otřete hadrem. Poté se umístí zpět na místo. Jeho odstraněním může řidič určit, kolik oleje je v jímce. Pokud je to méně, než je nutné, musíte svazek doplnit.

Pokud je překročena přípustná hodnota, přebytečný olej zpění a vyhoří, což negativně ovlivní činnost spalovacího motoru. V tomto případě je nutné vypustit kapalinu přes zátku ve spodní části jímky. Podle barvy oleje také můžete určit potřebu jeho výměny.

Každý motor má svůj vlastní výtlak maziva. Tyto informace jsou obsaženy v technické dokumentaci vozidla. Existují motory, které vyžadují 3,5 litru oleje, a ty, které potřebují objem více než 7 litrů.

Rozdíly mezi mazacími systémy zážehových a vznětových motorů

U těchto motorů funguje mazací systém téměř stejným způsobem, protože mají společnou strukturu. Jediným rozdílem je značka oleje používaného v těchto jednotkách. Vznětový motor se více zahřívá, takže jeho olej musí splňovat následující kritéria:

• Odolávat vyšším teplotám;
• Je lepší vymyt saze, protože je hojnější v dieselových motorech;
• Musí být odolný vůči chemickým reakcím v důsledku kontaktu s výfukovými plyny. U vznětových motorů mohou výfukové plyny pronikat do klikové skříně kvůli velmi vysoké kompresi. To může výrazně snížit životnost motorového oleje.

Existují tři značky oleje:

• Syntetika;
• Polosyntetika;
• Minerální voda.

Každý z nich má jednu základnu, ale vlastní sadu přísad, na kterých závisí ropný zdroj. Tento parametr ovlivňuje frekvenci výměny. Syntetika má delší období, polosyntetika je na druhém místě a minerální olej je na konci seznamu.

Ne každý motor však bude fungovat na syntetické bázi (například starší motory potřebují méně tekutý materiál pro silnější olejový film). Doporučení pro typ maziva a předpisy pro jeho výměnu určuje výrobce přepravy.

Pokud jde o dvoutaktní motory, v takových úpravách není žádná kliková skříň a olej je smíchán s benzínem. K mazání všech prvků dochází v důsledku kontaktu olejového paliva umístěného ve skříni motoru. V takových spalovacích motorech není žádný systém distribuce plynu, takže takové mazivo je dostatečné.

K dispozici je také samostatný mazací systém pro dvoutaktní motory. Má dva samostatné tanky. Jeden obsahuje palivo a druhý olej. Tyto dvě kapaliny jsou smíchány v dutině nasávání vzduchu motoru. Existuje další úprava, při které je tuk dodáván do ložiska ze samostatného zásobníku.

Tento systém umožňuje upravit obsah oleje v benzínu podle provozního režimu motoru. Ať je mazivo dodáváno jakýmkoli způsobem, ve dvoudobém je stále smícháno s palivem. Proto musí být jeho objem neustále doplňován.

Doporučení pro provoz a údržbu mazacího systému

Životnost motoru závisí na účinnosti systému mazání motoru. Z tohoto důvodu potřebuje neustálou údržbu. Tento postup se provádí v každé fázi údržby jakéhokoli automobilu. Pokud lze některým součástem a sestavám věnovat menší pozornost (ačkoli bezpečnost a spolehlivost přepravy vyžaduje náležitou pozornost všech systémů), pak nedbalost při výměně oleje a filtru povede k nákladným opravám. V případě některých strojů je levnější koupit nový než zahájit generální opravu motoru.

Kromě včasné výměny spotřebního materiálu se od vlastníka vozidla očekává, že bude kompetentně obsluhovat samotnou pohonnou jednotku. Při startování motoru po delší době volnoběhu (stačí 5-8 hodin) je veškerý olej v jímce a na částech mechanismu je jen malý olejový film.

Pokud v tuto chvíli motor zatížíte (rozjedete), bez řádného mazání díly rychle selžou. Faktem je, že čerpadlu nějakou dobu trvá, než protlačí silnější olej (protože je studený) po celé linii.

Z tohoto důvodu potřebuje i moderní motor trochu zahřátí, aby se tuk dostal ke všem jednotkám jednotky. Tento postup nebude v zimě trvat déle, než má řidič čas na odstranění veškerého sněhu z vozu (i ze střechy). Tento postup usnadňují automobily vybavené systémem LPG. Elektronika se nepřepne na plyn, dokud se motor nezahřeje.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat předpisům o výměně motorového oleje. Mnoho lidí spoléhá na počet najetých kilometrů, ale tento indikátor ne vždy přesně naznačuje frekvenci postupu. Faktem je, že i když je zraněné auto v dopravní zácpě nebo se dostane do dopravní zácpy, olej stále postupně ztrácí své vlastnosti, i když může auto hodně řídit.

Na druhou stranu, když řidič často jezdí na dlouhé vzdálenosti po dálnici, v tomto režimu ropa plýtvá zdroji déle, i když již byl najetých kilometrů. Přečtěte si, jak vypočítat hodiny motoru zde.

A jaký druh oleje je lepší nalít do motoru vašeho auta, je popsán v následujícím videu:

Systém motorového oleje, jak to funguje?

Některé poruchy mazacího systému

Nejčastěji tento systém nemá velké množství poruch, ale projevují se hlavně zvýšením spotřeby oleje nebo jeho nízkým tlakem. Zde jsou hlavní chyby a jejich odstranění:

Příznak poruchy:	Možné poruchy:	Možnosti řešení:
Zvýšená spotřeba oleje	Těsnost filtru je porušena (špatně zašroubována); Netěsnost přes těsnění (například těsnění klikové skříně); Porucha palety; Ucpaná ventilace klikové skříně; Poruchy časování nebo poruchy KShM.	Vyměňte těsnění, zkontrolujte správnou instalaci olejového filtru (mohli by jej instalovat nerovnoměrně, což by způsobilo, že by nebyl úplně zkroucený), abyste opravili časování, KShM nebo vyčistili ventilaci klikové skříně, měli byste se obrátit na odborníka
Tlak v systému poklesl	Filtr je silně ucpaný; Čerpadlo je poškozené; Tlakový redukční ventil (ventily) je poškozený; Hladina oleje je nízká; Snímač tlaku je poškozený.	Výměna filtru, oprava vadných dílů.

Většina poruch je diagnostikována vizuální kontrolou pohonné jednotky. Pokud jsou na něm vidět olejové šmouhy, je třeba tuto část opravit. V případě silného úniku se pod strojem často neustále tvoří skvrna.

Některé opravy vyžadují částečnou nebo úplnou demontáž motoru, proto je lepší důvěřovat odborníkům. Zvláště pokud je zjištěna porucha KShM nebo časování. Při správné údržbě jsou však tyto poruchy extrémně vzácné.

Otázky a odpovědi:

K čemu slouží systém mazání motoru? Mazací systém snižuje tření mezi díly motoru, zajišťuje odstranění karbonových usazenin a jemných částic a také tyto díly ochlazuje a zabraňuje jejich korozi.

Kde je umístěna nádrž na motorový olej? V systémech s mokrou jímkou ​​je to jímka (pod blokem válců). V systémech se suchou jímkou ​​se jedná o samostatnou nádrž (na víku je natažená nádoba na olej).

Jaké typy mazacích systémů existují? 1 mokrá jímka (olej v pánvi); 2 suchá jímka (olej se shromažďuje v samostatné nádrži). Mazání lze provozovat nástřikem, tlakovým vstřikováním nebo v kombinaci.