Co potřebujete vědět o brzdném systému automobilu?

V zájmu bezpečnosti silničního provozu musí být každé vozidlo schopné nejen efektivně manévrovat, ale také zastavit na krátkou vzdálenost. A druhý faktor je důležitější. Za tímto účelem má každé vozidlo brzdový systém.

O zařízení a úpravách řízení řekli jsme o něco dříve. Nyní uvažujme brzdové systémy: jejich strukturu, poruchy a princip činnosti.

Co je to brzdový systém?

Brzdový systém vozidla je sada dílů a mechanismů, jejichž hlavním účelem je zpomalit otáčení kol v co nejkratší možné době. Moderní systémy jsou vybaveny elektronickými zařízeními a mechanismy, které stabilizují vozidlo při podmínkách nouzového brzdění nebo na nestabilních silnicích.

Mezi takové systémy a mechanismy patří například ABS (o jeho struktuře Čtěte zde) a diferenciálu (co to je a proč je to potřeba v autě, to je řečeno v jiné recenzi).

Krátký rozchod do historie

Jakmile bylo kolo vynalezeno, okamžitě vyvstala otázka: jak zpomalit jeho otáčení a učinit tento proces co nejplynulejší. První brzdy vypadaly velmi primitivně - blok dřeva připevněný k systému pák. Při kontaktu s povrchem kola vzniklo tření a kolo se zastavilo. Brzdná síla závisela na fyzických datech řidiče - čím více byla páka stisknuta, tím rychleji se doprava zastavila.

V průběhu desetiletí byl mechanismus zdokonalován: blok byl potažen kůží, jeho tvar a poloha v blízkosti kola se změnila. Na počátku 1900. století se objevil první vývoj účinné automobilové brzdy, i když velmi hlučný. Ve stejném desetiletí navrhl Louis Renault zdokonalenou verzi mechanismu.

S rozvojem motoristického sportu došlo k významným úpravám brzdového systému, protože automobily zvýšily výkon a současně rychlost. Již v 50. letech dvacátého století se objevil vývoj skutečně účinných mechanismů, které zajišťují rychlé zpomalení kol sportovních vozidel.

V té době měl automobilový svět již několik možností pro různé systémy: buben, disk, bota, pás, hydraulika a tření. Existovala dokonce i elektronická zařízení. Samozřejmě se všechny tyto systémy v moderním designu velmi liší od svých prvních protějšků a některé se kvůli své nepraktičnosti a nízké spolehlivosti vůbec nepoužívají.

Nejspolehlivějším systémem v dnešní době je diskový. Moderní sportovní vozy jsou vybaveny velkými disky, které fungují v tandemu se širokými brzdovými destičkami, a třmeny v nich mají dva až 12 pístů. Když už mluvíme o třmenu: má několik úprav a jiné zařízení, ale toto je téma pro další kontrolu.

Levná auta jsou vybavena kombinovaným brzdovým systémem - disky jsou připevněny k předním nábojům a bubny jsou připevněny k zadním kolům. Elitní a sportovní vozy mají kotoučové brzdy na všech kolech.

Jak funguje brzdový systém

Brzdy se aktivují sešlápnutím pedálu umístěného mezi spojkou a plynovými pedály. Brzdy jsou ovládány hydraulicky.

Když řidič sešlápne pedál, v potrubí naplněném brzdovou kapalinou se zvýší tlak. Kapalina působí na píst mechanismu umístěného v blízkosti brzdových destiček každého kola.

Čím silněji a silněji řidič sešlápne pedál, tím zřetelněji se zabrzdí brzda. Síly vycházející z pedálu se přenášejí na ovladače a podle typu systému na kotoučích buď destičky upínají brzdový kotouč, nebo se pohybují od sebe a dosedají na ráfky bubnu.

Chcete-li převést úsilí řidiče na větší tlak, je v řádcích vakuum. Tento prvek zvyšuje tok tekutiny v potrubí. Moderní systémy jsou navrženy tak, aby při odtlakování brzdových hadic brzda stále fungovala (pokud alespoň jedna trubka zůstane neporušená).

Brzdy jsou podrobně popsány v následujícím videu:

Jak funguje brzdový systém a podtlakový posilovač.

Zařízení brzdového systému

Strojní brzdy se skládají ze dvou kategorií prvků:

• Pohon - systém, který pohání část brzdového mechanismu;
• Mechanismus - úsilí vychází z pohonu. Vytváří sílu, která zpomaluje otáčení náboje kola. Drtivá většina mechanismů moderních systémů pracuje na principu tření. To znamená, že k zastavení stroje se používá třecí síla.

Pohon brzdy je následujících typů:

• Mechanické - v moderních automobilech se používá v systému parkovací brzdy. Jeho konstrukce zahrnuje páku a kabel spojující brzdu zadních kol. Některé modely automobilů jsou vybaveny elektronickým protějškem. V tomto případě úsilí nezávisí na fyzických datech majitele automobilu;
• Hydraulika je princip, podle kterého funguje většina moderních systémů. Konstrukce takového pohonu zahrnuje pedál, vakuový zesilovač, pracovní a hlavní válce, linku (elektronky);
• Pneumatické - používá se hlavně v nákladní dopravě. Tento systém je poháněn stlačeným vzduchem. Jeho zařízení zahrnuje: kompresor, přijímač, pedál a další prvky, které zajišťují konstantní tlak vzduchu v systému;
• Elektropneumatický nebo jiný typ kombinovaného pohonu se používá jen zřídka, protože má složité zařízení a nákladnou údržbu.

Brzdové zařízení zahrnuje:

• Třmen - je v něm instalován pracovní válec, který reaguje na síly brzdové kapaliny a upíná disk. Takový mechanismus je součástí konstrukce kotoučových brzd. Pokud jde o možnost rozpočtu, bubnová brzda nemá třmen a podřízený válec je umístěn mezi dvěma podložkami. Na jedné straně a na druhé straně má část píst, který rozšiřuje podložky tak, aby přiléhaly ke stěnám bubnu;
• Disk - je instalován na nábojích kol (nejčastěji vpředu). Jsou vyrobeny z tlustého a odolného kovu, který vydrží vysoké teploty a značný tlak. Některé modely jsou perforované, aby poskytovaly lepší brzdný výkon. Chlazení kotoučů po brzdění je zajištěno výhradně prouděním vzduchu;
• Bubnová vozidla měla pouze takové brzdy a dnes vyráběná levná auta jsou takovými brzdami vybavena pouze na zadní nápravě. Brzdění v takových mechanismech není tak efektivní jako u diskových protějšků, ale pokud jde o spolehlivost, mají vyšší úroveň (cizí předmět, například větev, nemůže vstoupit do mechanismu a zablokovat jeho provoz), takže výrobci nejsou ve spěchu, aby je odstranili ze svých automobilů;
• Brzdové destičky jsou dalším prvkem, který se podílí na brzdění kol. Jedná se o kovovou část s třecí podšívkou. Některé modely mají barevnou a zvukovou vrstvu, která indikuje opotřebení třecí plochy. V případě, že nadšenec automobilu zapomene věnovat pozornost stavu brzd, ocení se opotřebované destičky - neustálé pískání během brzdění.

Brzdy

Vůz zpomaluje dvěma typy brzd:

• Bubnové brzdy - drtivá většina automobilů (většinou rozpočtových modelů a zástupců střední třídy) je vybavena těmito mechanismy na zadní nápravě. Jsou vysoce spolehlivé a stabilní. U takových brzd se v důsledku opotřebení destiček vytváří větší vůle mezi třecí plochou a stěnami bubnů. Mechanismus obsahuje regulátor, který kompenzuje tuto vzdálenost pohybem podložek co nejblíže ke stěnám bubnu. K samočinnému nastavení mechanismu dochází hlavně při prudkém brzdění. Brzdy jsou chlazeny žebry na samotném bubnu a velkým množstvím kovových dílů;
• Kotoučová brzda - používá se na přední nápravu a ve sportovních vozech a prémiových automobilech a výše se používá také na zadní nápravu. Třmen upíná brzdový kotouč na obou stranách. Toto uspořádání vyžaduje menší úsilí ke zpomalení kola, takže tento systém je účinnější než protějšek bubnu. Z tohoto důvodu jsou mechanismy vystaveny mnohem vyššímu teplotnímu zatížení. Na moderních discích jsou vyrobeny speciální drážky, které zlepšují odvod tepla. Takové úpravy se nazývají ventilované.

Tyto dva typy mechanismů jsou součástí zařízení hlavního brzdového systému automobilu. Funguje to jako obvykle - když chce řidič zastavit auto. Každý vůz má však také pomocné systémy. Každý z nich může pracovat samostatně. Zde jsou jejich rozdíly.

Pomocný (nouzový) systém

Celé brzdové potrubí je rozděleno na dva okruhy. Výrobci často připojují kola k samostatnému obvodu podél úhlopříčky automobilu. Expanzní nádrž instalovaná na hlavním brzdovém válci má uvnitř přepážku na určité úrovni (odpovídá minimální kritické hodnotě).

Pokud jsou brzdy v pořádku, je objem brzdové kapaliny vyšší než přepážka, takže síly z vakua jsou aplikovány současně na dvě hadice a fungují jako jedno potrubí. Pokud se hadice rozbije nebo se rozbije trubka, úroveň TOR poklesne.

Poškozený okruh nemůže být pod tlakem, dokud nedojde k opravě netěsnosti. Díky přepážce v nádrži však kapalina neuniká úplně a druhý okruh funguje dále. Samozřejmě, že v tomto režimu budou brzdy fungovat dvakrát tak špatně, ale auto z nich nebude úplně zbaveno. To stačí k bezpečnému dosažení služby.

Parkovací systém

Tento systém se lidově nazývá jednoduše ruční brzda. Používá se jako mechanismus zpětného rázu. Systémové zařízení zahrnuje tyč (páka umístěná v kabině poblíž řadicí páky) a kabel rozvětvený na dvě kola.

V klasické verzi aktivuje ruční brzda hlavní brzdové destičky na zadních kolech. Existují však úpravy, které mají své vlastní podložky. Tento systém vůbec nezávisí na stavu TJ v poruše vedení nebo systému (porucha podtlaku nebo jiného prvku hlavních brzd).

Diagnostika a poruchy brzdového systému

Nejdůležitější poruchou brzdy je opotřebení brzdových destiček. Je velmi snadné jej diagnostikovat - většina úprav má signální vrstvu, která při kontaktu s diskem vydává během brzdění charakteristický pískot. Pokud se používají rozpočtové podložky, musí být jejich stav zkontrolován v intervalu stanoveném výrobcem.

Toto nařízení je však relativní. Vše záleží na stylu jízdy motoristy. Pokud rád prudce akceleruje na malých úsecích silnice, pak se tyto části rychleji opotřebovávají, protože brzdy budou aktivovány aktivněji než obvykle.

Tady je malá tabulka dalších chyb a jejich projevů:

Porucha:	Jak se to projevuje:	Oprava:
Opotřebení třecí vrstvy na destičkách; Rozbití hlavních nebo pracovních brzdových válců; Porucha podtlaku.	Účinnost brzdového systému se výrazně snížila.	Vyměňte destičky (pokud je styl jízdy velmi aktivní, měli byste použít lepší modely); Zkontrolujte stav celého systému a identifikujte zlomený prvek; Pokud byly nainstalovány nestandardní ráfky (například větší průměr), bude také nutné vylepšit brzdový systém - na přání, namontujte třmen pro větší podložky.
Vzhled přechodové komory; Odtlakování okruhu; Přehřátí a var TJ; Porucha hlavního nebo brzdového válce kola.	Pedál selže nebo je neobvykle měkký.	Odvzdušněte brzdy (jak to udělat správně, Čtěte zde); Neporušujte postup výměny TJ stanovený výrobcem; Vyměňte opotřebený prvek.
Poškození podtlaku nebo prasknutí hadic; pouzdra TC jsou opotřebená.	Sešlápnutí pedálu vyžaduje hodně úsilí.	Opravte vadný prvek nebo diagnostikujte linku.
Brzdové destičky se nerovnoměrně opotřebovávají; Rychlé opotřebení prvků brzdového válce; Odtlakování brzdového potrubí; Opotřebení pneumatik v různé míře (tento projev málokdy ovlivňuje brzdy - hlavní příčiny nerovnoměrného opotřebení) pojednáno v jiném článku); Odlišný tlak vzduchu v kolech.	Při brzdění je vůz vytažen do strany.	Zkontrolujte tlak v pneumatikách; Během výměny správně namontujte brzdové destičky; Diagnostikujte všechny prvky brzdového systému, identifikujte poruchu a vyměňte součást; Používejte kvalitní díly (nakupujte od důvěryhodných dodavatelů).
Opotřebovaný nebo poškozený brzdový kotouč; Poškozený ráfek nebo opotřebení pneumatik; Nesprávně vyvážená kola.	Při brzdění je cítit vibrace.	Vyvažte kola; Zkontrolujte ráfky a opotřebení pneumatik; Zkontrolujte stav brzdových kotoučů (při prudkém brzdění vysokou rychlostí se kotouče přehřívají, což může způsobit deformaci).
Podložky opotřebované nebo přehřáté; Podložky ucpané; Třmen se pohnul.	Neustálý hluk při řízení nebo jeho vzhled při každém brzdění (pískání, broušení nebo pískání); Pokud je třecí vrstva zcela vymazána, pak během brzdění budete jasně slyšet zvuk třením kovových částí a vibrace volantu.	Zkontrolujte stav destiček - zda nejsou znečištěné nebo opotřebované; Vyměňte destičky; Při instalaci třmenu namažte destičku a kolíky proti skřípnutí.
Rozbití snímače ABS; Ucpaný třmen brzdy; Oxidace kontaktů snímače ABS nebo prasknutí drátu; Spálená pojistka.	U vozidla vybaveného systémem ABS se kontrolka rozsvítí.	Zkontrolujte činnost snímače (místo podezřelého zařízení je nainstalován známý funkční); Pokud je ucpaný, vyčistěte ho; Vyměňte pojistku; Diagnostikujte řídicí jednotku systému.
Ruční brzda je zvednutá (nebo je stisknuto tlačítko parkovacího systému); Hladina brzdové kapaliny se snížila; Porucha snímače hladiny TJ; Rozbití kontaktu parkovací brzdy (nebo jeho oxidace); Tenké brzdové destičky; Problémy v systému ABS.	Pokud je stroj vybaven takovýmto řídicím systémem, pak brzdová kontrolka trvale svítí.	Zkontrolujte kontakt parkovací brzdy; Diagnostikujte systém ABS; Zkontrolujte opotřebení brzdových destiček; Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny; Před jízdou si zvykněte kontrolovat polohu ruční brzdy.

Intervaly výměny destiček a brzdových kotoučů

Kontrolu brzdových destiček byste měli provádět během sezónních výměn pneumatik. To usnadňuje včasnou diagnostiku opotřebení. Na rozdíl od technických kapalin, které je třeba v pravidelných intervalech měnit, se brzdové destičky mění buď v případě prudkého selhání (například v důsledku úlomků, nerovnoměrně opotřebená třecí plocha), nebo při opotřebení určité vrstvy.

Aby se zvýšila bezpečnost brzdového systému, mnozí výrobci vybavují destičky speciální vrstvou signálu (brzdy skřípějí, když se základní vrstva opotřebuje). V některých případech může majitel automobilu určit opotřebení prvků pomocí barevné indikace. Účinnost brzdových destiček klesá, pokud jsou tlusté méně než dva nebo tři milimetry.

Prevence brzdového systému

Aby se brzdový systém nerozpadl náhle a jeho prvky vypracovaly veškerý zdroj, na který mají nárok, měli byste dodržovat základní a jednoduchá pravidla:

1. Diagnostika by neměla být prováděna v autoservisu, ale na čerpací stanici s přesným vybavením (zejména pokud je vůz vybaven komplexním elektronickým systémem) a ve kterém pracují odborníci;
2. Dodržujte plán výměny brzdové kapaliny (uvedený výrobcem - v zásadě se jedná o období každé dva roky);
3. Po výměně brzdových kotoučů je třeba se vyhnout aktivnímu brzdění;
4. Když se objeví signály z palubního počítače, musíte co nejdříve kontaktovat servis;
5. Při výměně komponent používejte kvalitní výrobky od důvěryhodných výrobců;
6. Při výměně brzdových destiček namažte všechny části třmenu, které to potřebují (to je uvedeno v pokynech k použití a instalaci mechanismu);
7. Nepoužívejte kola, která nejsou pro tento model standardní, protože v takovém případě se podložky rychleji opotřebují;
8. Vyvarujte se prudkého brzdění ve vysokých rychlostech.

Dodržování těchto jednoduchých pokynů nejen prodlouží životnost brzd, ale také zajistí maximální bezpečnost každé jízdy.

Toto video dále popisuje prevenci a opravy brzdového systému automobilu:

Rio, Solaris správná údržba brzdového systému + výměna destiček.

Otázky a odpovědi:

Jaké existují brzdové systémy? Brzdové systémy automobilů se dělí na: pracovní, náhradní, pomocné a parkovací. V závislosti na třídě vozu má každý systém své vlastní úpravy.

K čemu je systém parkovací brzdy? Tento systém se také nazývá ruční brzda. Je určen především k tomu, aby zabránil couvání auta z kopce. Aktivuje se při parkování nebo pro plynulý rozjezd do kopce.

Co je pomocný brzdový systém? Tento systém poskytuje dodatečné řízení konstantní rychlosti vozidla během dlouhého sjezdu (pomocí brzdění motorem).