Typy a parametry ráfků

Jedním z klíčových prvků každého automobilu, bez kterého není doprava schopná ujet ani metr, je kolo. Trh s autodíly a komponenty nabízí širokou škálu ráfků automobilů. Každý motorista si může v závislosti na svých materiálových schopnostech vybrat styl kol, která lze na jeho auto instalovat, aby se zdůraznila jeho krása.

Majitel automobilu může navíc používat disky nejen s nestandardním průměrem, ale také se šířkou. Spojky jsou mezi nadšenci tuningu automobilů velmi oblíbené. Výhody a nevýhody této kategorie disků jsou již k dispozici. samostatná recenze... Prozatím se zaměříme na standardní kola, která nabízejí výrobci autodílů.

Liší se od sebe nejen designem. Jejich rozdíly spočívají především v technických parametrech. Někteří motoristé se bohužel řídí pouze tím, zda se jim líbí design kola a zda montážní otvory zapadají.

Pokud je ráfek kola nesprávně zvolen, může dojít ke zhoršení pohodlí během jízdy, ale v mnoha situacích jsou chyby v takovém výběru navíc spojeny se zrychleným opotřebením některých dílů zavěšení. Zvažme, jak vybrat správný ráfek kola a jaké jsou jeho úpravy.

Účel a konstrukce disků kol

Navzdory skutečnosti, že v prodejnách automobilů je nabízena široká škála ráfků, jejich odlišná konstrukce má nejen změnit vzhled vozu. Každý ví, že na disk je vložena pneumatika (podrobně je popsána rozmanitost a struktura tohoto prvku v jiné recenzi). Disk má několik otvorů, které umožňují pomocí speciálních šroubů namontovat celé kolo (disk + pneumatika) na náboj podvozku. Účelem ráfku je proto zajistit efektivní komunikaci mezi nábojem a pneumatikou.

Tento prvek je důležitým mezičlánkem, který zajišťuje efektivní pohyb vozidla po silnici. Samotný ráfek se neúčastní trakce. Za to jsou odpovědné automobilové pneumatiky. Vyznačuje se dezénem, ​​materiály, které určují sezónnost provozu produktu. Každý klíčový parametr je uveden na boku pneumatiky (značení pneumatiky je podrobně probráno zde).

Abyste zabránili odletění pneumatiky z disku, když je vozidlo v pohybu, a také vlivem vysokého tlaku vzduchu v kole (kolik potřebujete nafouknout pneumatiky v automobilu, odděleně), na disku je speciální prstencový výčnělek, který se také nazývá police. Tento prvek může mít standardní, ploché nebo rozšířené zobrazení.

Ráf kola má také patku, do které police plynule přechází. Tato část může mít jiný profil. Konstrukce disku musí zajistit, aby byla celá rovina kortikální části pneumatiky správně vyrovnána s diskem. Z tohoto důvodu musí mít jakýkoli ráfek pro auto maximální pevnost a tuhost. Každý výrobce se také snaží vyrábět co nejlehčí produkt (čím je kolo těžší, tím větší zátěž bude mít podvozek automobilu a jeho převodovka a motor bude při otáčení kola spotřebovávat více točivého momentu).

Aby pohyb vozu nebyl doprovázen bušením kol, je tento prvek podvozku vozu vytvořen s ideální geometrií kruhu. Ale i takové kolo může porazit, pokud upevnění produktu neodpovídá otvorům v náboji. O tom si podrobně promluvíme o něco později.

Druhy ráfků

Všechny typy kol automobilů lze rozdělit do 4 hlavních kategorií;

• Lisované;
• Obsazení;
• Kovaný;
• Kompozitní (nebo kombinovaný).

Každý typ kola má své vlastní vlastnosti, stejně jako výhody a nevýhody. Zvažme podrobněji každý z těchto typů samostatně.

Lisované nebo ocelové disky

Nejběžnější a rozpočtovou možností je razítko. Je to ocelový disk. Skládá se z několika částí. Každý diskový prvek je vyroben ražením pod velkým lisem. Jsou spojeny do jedné konstrukce svařováním. Aby se zabránilo tomu, že produkt vytvoří rytmus, implikuje výrobní technologie zarovnání každého produktu. Kromě toho je každý nový disk, bez ohledu na model a materiály použité ve výrobním procesu, vyvážen bezprostředně před instalací do stroje.

Černý pasažér také patří do této kategorie disků. Je popsáno, co to je a jak se liší od běžného rezervního kola v jiném článku.

Mezi výhody těchto disků patří:

1. Je snadné razit a spojovat části disku, takže výroba takových produktů je levná, což má pozitivní vliv na cenu disků;
2. Dostatečná pevnost - každá kategorie je určena pro konkrétní modely automobilů, protože hmotnost vozidla hraje také důležitou roli v provozuschopnosti disků (síla nárazu kola na překážku závisí především na hmotnosti vozu a jeho rychlosti) ;
3. Ve většině případů se takové disky při silném nárazu deformují, než aby se rozletěly. Díky tomu lze poškození snadno opravit válcováním.

Nevýhody lisování jsou následující:

1. Protože tento produkt patří do rozpočtové kategorie, výrobce nevyrábí disky se zvláštním designem. Aby takový prvek vypadal na vozidle krásně, motoristům jsou nabízeny všechny druhy ozdobných krytek, které jsou upevněny v ráfku disků ocelovým kroužkem. Navíc je lze upevnit protažením plastové svorky otvorem v disku.
2. Ve srovnání s jinými typy disků jsou výlisky nejtěžší;
3. Přestože je každý výrobek ve výrobním procesu ošetřen antikorozním povlakem, během provozu je tato ochranná vrstva poškozena. Závislost na vlhkosti činí tyto výrobky méně atraktivními ve srovnání s lehkými slitinami a kovanými protějšky.

Kola z lehké slitiny

Další typ ráfků v kruzích motoristů se také nazývá lehká slitina. Nejčastěji jsou takové výrobky vyráběny ze slitin hliníku, ale často existují možnosti, které zahrnují hořčík. Takové disky jsou žádané kvůli své síle, nižší hmotnosti a vynikajícímu vyvážení. Kromě těchto faktorů umožňuje odlévání výrobci vytvářet produkty s jedinečným designem.

Konstrukční vlastností takových disků je, že ráfek a disk nejsou navzájem spojeny svařováním, jak je tomu u vyraženého analogu. V tomto případě jsou tyto části jeden celek.

Výhody hliníkových kol jsou následující:

• Celý výrobní proces probíhá s maximální přesností, díky čemuž je prakticky vyloučen výskyt vadných produktů na trhu;
• Široká škála designů produktů, které umožňují změnit vzhled vozu;
• Ve srovnání s výlisky jsou kola z lehkých slitin mnohem lehčí (pokud využijete možnosti určené pro konkrétní model automobilu);
• Tyto produkty navíc zajišťují lepší odvod tepla z brzdových destiček.

Mezi nevýhody kol z lehkých slitin patří jejich relativně vysoká křehkost. Pokud auto spadne do vážné díry, lisování se často jednoduše deformuje (v mnoha případech guma ani netrpí) a litý analog může prasknout. Tato vlastnost je způsobena zrnitou strukturou kovu, a proto produkt netoleruje dobře nárazy.

Tvorba mikrotrhlin, které se objevují v důsledku malých úderů během pohybu automobilu, vede k poruše disku. Aby byl disk odolnější, může výrobce zesílit stěny, ale to negativně ovlivní jeho hmotnost. Další nevýhodou kol z lehkých slitin je to, že je extrémně obtížné je obnovit z poškození. Rovnání a válcování takových modifikací často vede k tvorbě dalších mikrotrhlin.

Další nevýhodou odlévání je, že se produkt během provozu snadno poškodí - objeví se odřeniny, škrábance a třísky. Z tohoto důvodu vyžadují tyto disky neustálou péči a ochranu. Jinak rychle ztratí svou krásu.

Kovaná kola

Jako typ kol z lehké slitiny je kupujícím nabízena kovaná verze. Tzv. „Kování“ se vyrábí lisováním hliníkové slitiny. Materiálem může být směs hliníku, hořčíku a titanu. Po vytvoření je produkt mechanicky zpracován. Výsledkem použití této výrobní technologie je vytvoření vláknité struktury, která tvoří několik vrstev materiálu.

Ve srovnání s lisovanými a litými analogy jsou tyto produkty lehčí a vypadají krásněji. Pokud se ale tyto disky srovnávají s běžnými litými protějšky, má kování větší sílu. Díky tomu kovaná kola odolávají silným nárazům a nepraskají.

Kromě obtížnosti repasování je hlavní nevýhodou kovaných kol vysoká cena produktu. Další nevýhodou kování je to, že při silném nárazu se produkt nedeformuje při hašení energie, ale přenáší sílu na zavěšení, což může později vážně poškodit tento systém automobilu.

Pokud si přejete zvolit nějaký originální design disku, pak je v případě kované verze kupující v tomto omezen. Důvodem je složitost výroby.

Kombinované nebo rozdělené disky

Kompozitní kolo ztělesňuje všechny přednosti kované a lité verze. Během výrobního procesu výrobce vylije hlavní část disku, ale kovaný prvek (ráfek) je k němu přišroubován šrouby.

Toto uspořádání umožňuje vytvářet nejodolnější a nejkrásnější disky. Takové produkty se obtížně obnovují a také stojí mnohem více než padělané. Navzdory tomu jejich zásluhy převažují nad všemi nevýhodami.

Kromě uvedených typů disků, které si získaly velkou popularitu, existují také vzácné a drahé designy. Příkladem toho jsou modely s paprsky, které jsou instalovány na sběratelských veteránech. Existují také kompozitní disky. Používají se hlavně v superautách k usnadnění přepravy. Jsou vyrobeny z odolného plastu, uhlíkových vláken a dalších materiálů.

Jak vybrat kola podle parametrů?

Při výběru nových disků pro vašeho železného koně musíte vzít v úvahu doporučení výrobce. Pokud existuje přání nějak odlišit vaše vozidlo od šedé hmoty instalací nestandardních disků, seznam přijatelných možností označuje nejen přípustný průměr ráfku, ale také gumový profil kompatibilní s konkrétní kategorií disků.

Když je navrženo odpružení automobilu, je navrženo s ohledem na zatížení, které kolo se specifickými parametry působí. Pokud motorista používá nestandardní možnost, existuje vysoká pravděpodobnost, že utrpí odpružení vozidla.

Pro některé motoristy stačí, aby navrhované nové kolo pro jejich auto splňovalo několik nebo většinu požadovaných parametrů. Ve skutečnosti je velmi důležité, aby vše, co automobilka vyžaduje, bylo plně v souladu s popisem produktu.

Při nákupu nových disků je nutné se řídit nejen konstrukcí produktu a počtem otvorů pro montáž na náboj. Zde jsou parametry, které potřebujete k navigaci:

1. Šířka ráfku;
2. Průměr disku;
3. Odjezd disku;
4. Počet montážních otvorů;
5. Vzdálenost mezi montážními otvory;
6. Průměr otvoru disku.

Zvažme, jaká je zvláštnost každého z uvedených parametrů.

Šířka ráfku

Šířkou ráfku je třeba rozumět vzdálenost od jedné příruby ráfku k druhé uvnitř. Při výběru nových pneumatik by měl být tento parametr přibližně o 30 procent menší než profil pneumatiky. Výrobci automobilů nedoporučují používat disky, které nejsou pro konkrétní model standardní. Mohou být užší nebo širší.

1 Montážní průměr
2 Šířka ráfku

V důsledku silného protažení nebo zúžení pneumatiky se její dezén deformuje. Jak většina motoristů ví, tento parametr má negativní vliv na jízdní vlastnosti vozidla, zejména na jeho přilnavost k povrchu vozovky. Přečtěte si více o dezénech pneumatik v jiné recenzi.

Výrobci nastavují přípustný parametr pro odchylku šířky disku od normy do maximálně jednoho palce (pro disky do průměru 14 '') nebo jeden a půl palce, pokud je průměr disku větší než 15 ''.

Průměr disku

Možná je to nejzákladnější parametr, kterým většina motoristů vybírá nová kola. Navzdory skutečnosti, že je to velmi důležité pro správnou funkci vozu, není tento parametr jediný důležitý. Pokud jde o průměr disku, produktová řada zahrnuje modely disků o průměru od deseti do 22 palců. Nejběžnější je 13-16palcová verze.

U každého modelu automobilu si výrobce nastavuje vlastní velikost ráfku. Seznam navíc vždy označuje standardní velikost i povolenou velikost. V případě instalace disků nestandardního průměru budete muset vybrat také pneumatiky s upraveným profilem. Důvodem je, že podběh kola není bezrozměrný. I když průměr samotného kola umožňuje jeho instalaci ve volném prostoru, je třeba mít na paměti, že se musí otáčet i přední kola.

Pokud je jejich průměr příliš velký, pak se poloměr otáčení automobilu významně zvýší (podrobnosti o důležitosti takového parametru, jako je poloměr otáčení, si přečtěte odděleně). A pokud je plastová ochrana instalována také v podběhu kola, pak bude výrazně ovlivněna manévrovatelnost vozu. Nízkoprofilové pneumatiky jsou mezi mladými lidmi velmi oblíbené.

Umožňují vám instalovat na auto maximální zvětšené ráfky kol, i když nejsou uvedeny v seznamu poskytnutém výrobcem. Nyní nebudeme hovořit podrobně o provozu automobilu na nízkoprofilových pneumatikách. Existují samostatný podrobný článek... Stručně řečeno, toto ladění má několik významných nevýhod, kvůli kterým není kromě estetiky důvod používat disky s příliš velkým průměrem.

Odjezdový disk

Koncept převisu disku znamená vzdálenost, do které bude střed disku (v podélném vizuálním řezu) vyčnívat za montážní část kola. Tento parametr se měří od základny styčné plochy disku s nábojem po axiální část disku.

Existují tři kategorie disků, které se liší offsetem:

1. Nulový odjezd. To je, když se běžná vertikální část, procházející středem podélného řezu disku, dotýká střední části styčné plochy disku s nábojem;
2. Pozitivní odchod. Jedná se o modifikaci, ve které je vnější část disku zapuštěna vzhledem k náboji (střední prvek disku je umístěn co nejblíže vnější části disku);
3. Negativní dosah. Toto je možnost, při které je montážní část kola co nejvíce zapuštěna vzhledem k vnějšímu okraji disku.

V označení disku je tento parametr označen ET a měří se v milimetrech. Maximální povolený pozitivní převis je + 40 mm. Totéž platí pro maximální přípustnou zápornou odchylku a v dokumentaci bude uvedena jako ET -40 mm.

1 Zde je disk
2 Přední strana disku
3 Pozitivní převis disku
4 Posun nulového disku
5 Negativní offset disku

Indikátor ET nastavuje výrobce automobilů, protože inženýři každé značky automobilů vyvíjejí různé úpravy podvozku automobilu. Pokud řidič nedodrží doporučení výrobce týkající se posunutí disků, riskuje, že rychle zkazí odpružení vozu (jeho struktura a varianty jsou podrobně probrány) zde). Navíc se znatelně sníží ovladatelnost vozu.

Zrychlené opotřebení podvozku a prvků odpružení je způsobeno skutečností, že nestandardní přesazení disku mění zatížení, které kolo vyvíjí na páky, ložiska, ložiska a náboj během jízdy, zejména na nerovném povrchu. Šířka stopy závisí také na odchodu disku. To je také důležitý faktor, protože auto, které nespadne na vroubkovanou stopu, například na polní nebo zasněženou silnici, neustále vyskočí ze stopy a řidič bude mít s řízením mnohem obtížnější.

Průměr montážních otvorů a jejich počet

Tento parametr v označení ráfků automobilů je označen jako PCD. Tato zkratka označuje vzdálenost mezi středovými částmi montážních otvorů (první číslo) a počet montážních šroubů potřebných k zajištění kola k náboji (druhé číslo a je označeno za „x“ nebo „*“). Pořadí, ve kterém jsou tyto parametry zapsány, se může u jednotlivých výrobců lišit. Na území zemí SNS se často používá označení typu 5x115.

Standardní parametry, v závislosti na modelu automobilu, se mohou mezi středy montážních otvorů pohybovat od 98 mm do 140 mm. Počet takových děr se pohybuje od čtyř do šesti.

Pokud počet montážních otvorů není vizuálně obtížné určit, pak je nemožné pochopit vzdálenost mezi středy těchto otvorů, takže je třeba věnovat pozornost označení produktu. Někteří motoristé věří, že vzor šroubů s parametry jako 98x4 a 100x4 je zanedbatelný rozdíl. Ale tento pár milimetrů hraje velkou roli při vychýlení disku, což může způsobit jeho malé zkreslení.

Pokud si to v městském režimu ani nevšimnete, po jízdě na dálnici řidič okamžitě pocítí tlukot kol, která jsou v klidu. Pokud tímto způsobem neustále řídíte vysokou rychlostí, měli byste počítat s tím, že se části podvozku rychleji opotřebovávají. Kromě toho budete muset vyměnit pneumatiky kvůli jejich nerovnoměrnému opotřebení (podrobnosti o dalších poruchách, které ovlivňují opotřebení pneumatik, viz zde).

Průměr středového otvoru disku

Výrobci disků obvykle dělají tento otvor o něco větší, než je průměr samotného náboje, takže pro motoristy je snazší vyzvednout a nainstalovat disk na auto. Standardní možnosti pro většinu automobilů jsou 50-70 milimetrů (liší se pro každý model automobilu). Pokud je vybráno standardní kolo, měl by se tento parametr dokonale shodovat.

Při nákupu nestandardního disku byste měli věnovat pozornost přítomnosti speciálních distančních kroužků, které vám umožňují instalovat nestandardní disky na auto. Centrování těchto disků s velkým otvorem se provádí pomocí parametrů PCD.

Kromě toho byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že u většiny automobilů jsou omezovací čepy instalovány na nábojích hnacích kol. Snižují momentové zatížení upevňovacích šroubů. Z bezpečnostních důvodů by neměly být odstraněny, pokud nejsou otvory na discích vyrovnány s těmito prvky. Příkladem toho jsou situace, kdy šrouby kol nejsou správně sevřeny. Při řízení jsou odšroubovány.

Pokud by to nebylo pro tyto čepy, závit šroubů nebo uvnitř náboje by se zlomil kvůli házení kola, což by komplikovalo další montáž / demontáž kola. Jakmile řidič při dojezdu nebo brzdění motorem uslyší silný úder, okamžitě zastavte a zkontrolujte dotažení šroubů, zejména na hnacích kolech.

Kde je umístěn štítek disku?

Bez ohledu na to, jaký materiál výrobce používá pro výrobu tohoto produktu, model automobilu, na který se produkt spoléhá, ​​a také technologie použitá při výrobě, označení bude nutně uvedeno na ráfku kola. Na mnoha standardních discích je tato informace vyražena na přední straně produktu, ale kvůli zachování jeho vzhledu se často nachází na zadní straně okraje.

Značky jsou často umístěny mezi montážními otvory. Z důvodu zachování informací jsou čísla a písmena nanášena embosováním a nepoužíváním samolepek, které se mohou během provozu zhoršovat. Při výběru nového produktu musí být motorista schopen samostatně „číst“ symboly, které výrobce označuje na svých produktech.

Dekódování označení ráfku kola

Aby motoristé nebyli v rozpacích, jak jsou označení kotoučů správně dešifrována, je symbolika standardizována bez ohledu na zemi výroby. Zvažte, jaké informace s sebou nese označení ráfku. Zde je jeden z nápisů, který je na disku vidět: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (nebo d) 57.1.

Dekódování těchto symbolů je následující:

Číslo znaku v pořadí:	Symbol:	Označuje:	Popis:
1	6.5	Šířka ráfku	Vnitřní vzdálenost mezi okraji polic. Měřeno v palcích (jeden palec se rovná přibližně 2.5 centimetru). Podle tohoto parametru je vybrána guma. Ideální, když je ráfek uprostřed rozsahu šířky pneumatiky.
2	J	Typ okraje ráfku	Popisuje tvar okraje ráfku. V této části guma těsně přilne k ráfku, díky čemuž je vzduch v kole zadržován tuhostí kurtu a dokonalým spojením produktů. Ve standardním označení se toto písmeno používá hlavně, ale někteří výrobci označují i ​​další parametry. Jedná se například o symboly P; D; V; NA; JK; JJ. V závislosti na použitém symbolu výrobce navíc označuje: Poloměr půlkruhu hrany; Tvar profilové části hrany; Kolik stupňů jsou police nakloněné vzhledem ke středové ose disku; Výška police a další parametry.
3	Х	Typ disku	Označuje, do které kategorie produktu produkt patří, například monolit (symbol x) nebo dělená konstrukce (pomocí - symbol). Konvenční osobní a nadrozměrná nákladní vozidla jsou vybavena disky typu X. Skládací modely jsou určeny pro velká vozidla. Důvodem je to, že u těchto vozidel se používá nejtvrdší guma, kterou nelze nasadit na kolo bez demontáže ráfku.
4	15	Průměr disku	Ve skutečnosti to není čistý průměr disku na okrajích ráfku. Jedná se o upevnění ráfku, které označuje, který kortikální průměr lze použít pro konkrétní model ráfku. V tomto případě je to 15 palců. Motoristé často nazývají tento parametr poloměr disku. Tento údaj se musí nutně shodovat s údajem uvedeným na samotné pneumatice.
5	N2	Počet prstencových výčnělků	Tento parametr se také nazývá počet rolí (nebo hrbů). V této modifikaci jsou tyto výčnělky umístěny na obou stranách disku (číslo 2). Tato část konstrukce je primárně určena pro montážní funkci bezdušové gumy. Pokud je použito jedno písmeno H, pak je hrb umístěn pouze na jedné straně disku. Označení FH označuje plochý hrbolcový tvar (od slova Flat). Mohou se také objevit značky AH, které označují asymetrický tvar límce.
6	5	Počet montážních otvorů	Toto číslo by mělo vždy odpovídat počtu montážních otvorů na samotném náboji. Existují takzvané univerzální ráfky, které mají dvě možnosti upevnění otvorů. Díky tomu lze konkrétní disk přizpůsobit jinému modelu automobilu. Ale to je ve výrobě extrémně vzácné. Častěji se takové možnosti nacházejí na sekundárním trhu, kdy motorista nezávisle vyvrtal otvory pro další náboj. V tomto případě je zadáno pět otvorů pro šrouby. Toto číslo v označení je vždy vedle jiného čísla. Jsou od sebe odděleny písmenem x nebo *
7	112	Rozteč montážních otvorů	Tento obrázek označuje vzdálenost mezi středy sousedních montážních otvorů a měří se v milimetrech. V tomto případě je tento parametr 112 mm. I když je mezi vzdálenostmi otvorů na disku a na náboji pár milimetrů, neměli byste takové možnosti používat, protože v tomto případě budete muset šrouby mírně utáhnout pod úhlem, což vždy vede k mírné zkreslení disku. Pokud jsou disky krásné a motorista je nechce prodat nebo není možné je v blízké budoucnosti nahradit vhodnějšími možnostmi vzoru šroubů, můžete použít speciální šrouby kol s excentrem. Umožní vám správně zafixovat disk, jehož šroubový vzor neodpovídá požadovanému parametru o pár milimetrů.
8	ET39	Odjezdový disk	Jak jsme již uvažovali, jedná se o vzdálenost montážní části disku vzhledem ke středové ose celého disku (jeho vizuální podélný řez). Tento parametr se měří v milimetrech. V tomto případě je odchod pozitivní. Pokud je mezi písmeny a čísly znak „-“, znamená to negativní přesah. Maximální odchylka od středu by neměla překročit 40 mm.
9	d57.1	Průměr otvoru pro upevnění nebo náboje	Část náboje by měla zapadnout do tohoto otvoru, což usnadňuje instalaci těžkého disku na místo. Tento parametr se měří v milimetrech. U uvažovaného označení je to 57.1 mm. V discích lze použít otvor 50-70 mm. Disk by měl být také přizpůsoben tomuto parametru pásu náboje. Pokud je průměr tohoto otvoru na disku o pár milimetrů větší než na náboji, může být produkt nainstalován.

Jak tedy vidíte, výběr nových kol může přímo ovlivnit nejen vzhled vozu, ale také jeho bezpečnost. Není příjemné, když praskne pneumatika nebo odletí kolo z náboje. Horší však je, pokud k tomu dojde vinou samotného motoristy. Z tohoto důvodu je třeba k výběru tohoto prvku vozidla přistupovat se vší vážností.

Dále doporučujeme sledovat krátké video o tom, jak vybrat disky pro vaše auto:

CO JE STRETCH? VŠECHNY O DISKECH, PROSTORECH A VELIKOSTECH PRO VAŠE VOZIDLO

Otázky a odpovědi:

Jak dešifrovat parametry ráfků? W je šířka disku. D - průměr. PCD - počet montážních šroubů a vzdálenost mezi nimi (často označované jako 4x100 ...) ET - přesah. DIA nebo d je průměr spojovací roviny.

Jaká je velikost ráfku? Velikost ráfku je kombinací všech parametrů (offset, typ ráfků atd.), nejen jeho průměr nebo počet montážních šroubů.

Kde je uvedena velikost disku? V mnoha případech jsou tato označení aplikována na vnitřní nebo vnější stranu disku. Někteří výrobci používají samolepky nebo tovární ražení.