Čtyřkolka YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
Ve vesnici pravidelně hlídám hranice, prameny a louky. Dlouho mě už nezajímalo, jestli někdo dává sudy s chemickým pastinákem krav, smaženým stoenkem, bateriemi do potoka nebo do lesa. Také se nerad dívám na dýmku italských (Avan) turistů, kteří bez rozkazů a pozdravů obsazují každou lesní cestu a čistí les od kaštanů a hub.
Uchovávají vzpomínky na Benitovu dobu, kdy byli pány. A protože tři tisíce uprchlíků chodí po zeleném Slovinsku měsíčně, jsem také vážně znepokojen tím, co se děje za mými zády. Také za sousedem, jak se to může stát oběma, nacházíme rozbité vchodové dveře a umyté krabice. Američané zorganizovali „sousedskou hlídku“ a navzájem si hlídají majetek, děti a další, kteří jsou příliš daleko od našich očí a policie.
No a to je smyslem tohoto testu a s ním i příběh, který přichází s tak lehkou a obratnou čtyřkolkou, která ve Slovinsku ani nemá oficiální jméno. ATV je anglická zkratka pro „multi-purpose all-terrain vehicle“. Podle místních se jedná o víceúlohového „brouka“, „traktora“ nebo jednodušeji „onoho zázraku“, jak říkáte na konci, kdy jazyku neunikne nic chytřejšího.
Čtyřkolky jsou zkrocené po celém světě. Samozřejmě ne ve městech, protože tady není co dělat. Ideální na venkově. Na okraji města, kde garáž hraničí s loukou, lesem, polem. Lidé, kteří jsou schopni racionálně trávit čas a energii, našli v čtyřkolce nástroj, který usnadňuje život a práci. Stejně jako dobré boty potřebujete ostrý nůž, elektrickou vrtačku. A mobil. Bez technologie není život.
Slovinci ale čtyřkolky neznají. Policie ani armáda, přestože také hodně jezdí v terénu. Řekněme na zeleném okraji. Stereotypy starého života jsou však stále příliš běžné: například elektrikáři se rozhodnou prořezávat cesty v lese a lámat skály pomocí stavebního stroje, aby otevřeli cestu kamionu k elektrickému vedení. S připojenou čtyřkolkou a přívěsem jsme se dostali k drátům, takže o nich jelen ani nevěděl.
Můžete tedy učinit závěr, když spotřebujete několik nádrží benzínu se čtyřkolkou. Pouze řešením každodenních problémů pochopíte, že už auto nepotřebujete; abyste už neobtěžovali svého časového souseda a traktor. Máte natažené nohy.
Na kufry připevníte potřebná zavazadla, naskočíte na čtyřkolku a otočíte ji přímo na požadované místo. Během testu pršelo natolik, že se špatné silnice ze suti proměnily v neprůchodná koryta. Od mladiny, jablek, houbařské sezóny až po mráz a první centimetry sněhu jsem měl možnost vyzkoušet si výhody designu, který kombinuje traktor, SUV, pracovní stroj a motocykl.
Pozice řidiče! Mohou sedět, mohou stát. Jako na koni, jen pohodlnější. Pouze nohama a jen na pedálech se širokým okem, aby řidič nepřejel přes sebe. Na jakýchkoli nerovnostech je pocit nízko na čtyřkolce a nízko na zemi lepší a bezpečnější než na traktoru nebo v nakloněném SUV. Výhody jsou vyjádřeny oproti SUV, které je příliš drahé a příliš nepohodlné na to, aby se člověk dostal mezi ostré kameny, kufry, hluboká kola, pronikavé bahno a klamavé sjezdy.
Čtyřkolka Yamaha je dostatečně úzká, aby jezdila na kolech traktoru nebo náklaďáku! Protože se na čtyřkolce sedí jako na motorce, udržet rovnováhu vozidla pohybem karoserie a tím přenášením hmotnosti je hračka. I méně talentovaný řidič se úkol naučí za půl hodiny. Proto se čtyřkolky pronajímají v zahraničí turistům a návštěvníkům parku. Také pro jízdu po golfových hřištích.
Řídítka motocyklu zajišťují dobrou trakci a zároveň podporují vaše tělo na otevřené silnici a v zatáčkách. Čtyřkolka dokáže překonat svahy a trhliny, které řidiče vyděsí, než technik selže. Bez rizika jsou však tyto úhly obtížněji měřitelné. Čtyřkolka klesá prudkým svahem, kde mrazí krev. Jeďte pouze kolmo, přesuňte tělo co nejvýše přes zadní kola a s pocitem brzdění začněte klesat na nejnižší stupeň. Dokud kola neklouzají po bahně jako saně na sněhu, čtyřkolka jede elegantně jako pavouk. Jízda do kopce vyžaduje zbystření smyslů.
Důležité je, že rychlostní stupeň v hnacím ústrojí je dostatečně nízký, aby měl dostatek síly na kola, pohyb těla vpřed a co nejméně brutality. Protože když narazí do kopce, ocitnou se na zádech s mužem a autem. Při jízdě v terénu je vždy důležité se nejprve podívat na trasu a opatrně se k ní přiblížit. Jinak se stane, že řidič včetně čtyřkolky je unášen vodou, pokud hloubka potoka na přejezdu přesáhne 35 centimetrů. Nízkotlaké pneumatiky, nádrž a čtyřkolky se v (příliš) hluboké vodě jednoduše vypnou.
Co vlastně zakrývají nerozbitná plastová křídla se závěsy ze všech stran? Pod plastem je ocelová klec, ve které je uložen motor, sedadlo, kola a až 165 kg nákladu. Přední část spočívá na individuálně odpružených kolech. Tedy na trojúhelníkových kolejnicích a pružinových nohách – jako jednodušší auto. Vzadu má tuhý most s kardanovým přenosem síly. Tato sestava je podporována kyvnou vidlicí a uprostřed uloženým tlumičem. Vypadá to jako motorka. Z automobilového průmyslu pochází jednoválcový, čtyřdobý, vzduchem chlazený motor s karburátorem, který dostal automatickou spojku a pětistupňovou převodovku motocyklového typu. Není zde tedy páka spojky, převodovka se ovládá levou nohou: volnoběh - na začátku pohybu řadicí páky; ozubená kola se vzájemně vyměňují následovně: N-1-2-3-4-5. Zelené světlo signalizuje nečinnost. Zpátečka, která se aktivuje speciální pákou na levé straně motoru, je červená. Klíč zapalování ovládá elektřinu zapalování a světlo. Nejsou zde žádné senzory. Dokonce i na palivo. Spotřeba je ale malá, takže jedna nádoba neuvěřitelně stačí.
Umístění brzdových páček také usnadňuje jízdu po nerovném terénu. Pravá páčka na volantu ovládá dvě přední bubnové brzdy, levá páčka na volantu aktivuje zadní bubnovou brzdu. Což může dělat současně nebo jen s pravou nohou, protože copánky z páky a z pedálu vedou ke stejné brzdě. Velmi dobrý nápad, který se ukáže, když jezdec musí příliš pracovat na rovnováze na nerovnostech. Brzdění je dostatečně účinné a silné, takže kola lze obtížně zablokovat, a proto se čtyřkolka neodkloní na druhou stranu. Na levé paži je také spona, kterou lze použít k zaparkování čtyřkolky na svahu.
Stroj o hmotnosti 220 liber, který pravidelně kojící muž může zvedat ze země zepředu nebo zezadu jako Krpan pomocí kýlu, je díky příznivé hmotnosti, zpátečce, vysoké ovladatelnosti a širokým pneumatikám tak obratný jako obyvatelé keřů. . které doslova proplouvají terénem.
Nízká hmotnost a široké pneumatiky znamenají velmi malý tlak na zem, takže nezanechává žádné stopy ani v bažině. Pneumatiky jsou však zranitelné, pokud jsou hřeby příliš dlouhé,“ poučil nás vulkanizátor Materia’s Kastelic a na každé kolo dal pár záplat. Bližší pohled na design balónových pneumatik odhalí, že předpisy o tlaku v pneumatikách musí být dodržovány velmi přísně.
Proto je součástí přístroje tlakoměr!
Pouze pohon zadních kol nemá žádná omezení. O něco dražší (a výkonnější) čtyřkolky Big Bear nebo Kodiak mají pohon všech čtyř kol. Také usnadňuje výstup ze strmých příkopů nebo přes břeh příkopu.
Je těžké uvěřit, že 230 centimetrů krychlových dává dostatek síly k překonání i svahů, na kterých to traktorista vzdává. Čtyřkolka se otáčí rychlostí asi 65 kilometrů za hodinu, což je již díky tuhému spojení kol velmi rychlé, proto se nedoporučuje jízda po asfaltu: hnětení pneumatik při zatáčení může vést k tomu, že čtyřkolka srazí nezkušeného řidič do příkopu. ... V každém případě je dobré si přečíst velmi dobrý návod k obsluze a zvýšit obtížnost řízení.
I při minus deseti stupních Celsia motor poprvé nastartuje. V případě poruchy baterie je k dispozici také automatické zapalování na levé straně motoru. Jako motorová pila. Okamžitě popadne plyn pravým palcem. Dobře zahřátý motor roztáčí až sedm tisícin, ale takové zrychlení není nutné. Síla a točivý moment jsou rozděleny tak, aby byl pohyb po zemi nejplynulejší s první polovinou plynu. To, že má automatickou spojku, není při jízdě vůbec cítit. Zvuk motoru je klidný, tlumený.
Během testu jsem jel na velmi nemožných trasách se speciály v poměru 1: 25.000 XNUMX XNUMX. Musel jsem se zeptat místních myslivců na pokyny a přechody a navzdory převážně deštivému počasí jsme se pokaždé vrátili na čtyřkolce se silným motorem. Chci poznamenat, že jsem nikdy nechodil ani netlačil. I z velmi vzdálených a zapomenutých roklí, ke kterým se lidé před válkou, nakládající obilí do mlýnů na zádech, dostávali jen pěšky. Ale kdybych měl ještě malý naviják na předním nárazníku, bylo by to zajímavé až do konce!
Ukázalo se, že velké plochy můžete navštívit rychle a bez větší námahy. Zkrátka s velkým potěšením má člověk kontrolu nad svým prostředím. A tak vidí, že i v těžkých hloubkách už máme strašně zanedbanou krajinu. Plastové kbelíky od lesních „biologicky odbouratelných olejů“ a plechovky od piva jsou jen malým příkladem zanedbávání životního prostředí, ve kterém žijeme.
Cena motocyklu: 4.360 61 euro
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - vzduchem chlazený - 1 vačkový hřídel (SOHC), řetěz - 2 ventily na válec - vrtání a zdvih 71×58 mm - zdvihový objem 229 ccm - komprese 6:3 - udávaný maximální výkon 8 kW (7 k ) při 1 ot./min - inzerovaný maximální točivý moment 11 Nm při 7 15 ot./min - karburátor Mikuni BST9 - bezolovnatý benzín (OŠ 7.000 a více) - baterie 19 V, 6.000 Ah - alternátor 34 V / 91 A - elektrický startér - startovací mechanismus Přenos energie: primární převodový stupeň, převodový poměr 3, 318, automatický, odstředivý
spojka v olejové lázni - 5-ti rychlostní + zpátečka s
signálka - kardanový sekundární převodový poměr 4
Rám: dvojitě uzavřená klec z ocelových trubek
Suspenze: přední kola s individuálním odpružením, trojúhelníková vedení, odpružené patky, zdvih kola 125 mm - zadní kyvka, centrální tlumič s nastavitelným předpětím pružiny (5 úrovní), zdvih kola 135 mm, tuhá osa
Kola a pneumatiky: Přední kolo 6 x 10 s pneumatikou AT22 x 7 - 10 - zadní kolo 8 x 10 s pneumatikou AT22 x 10 - 10, značka Dunlop KT701 / KT705
Brzdy: mechanicky ovládané, přední 2 bubny f 160 mm - zadní 1x buben f 160 mm, brzdové páčky na volantu a na pravé noze kromě zadní brzdy
Velkoobchod s jablky: délka 1.940 mm - šířka 1.080 mm - výška 1.118 mm - rozvor 1.170 mm - výška sedla od země 780 mm - minimální světlá výška 150 mm - světlá výška 2 m - palivová nádrž 9 l, rezerva 12 l - hmotnost (s olejem a továrním palivo) 1 kg
Přípustné zatížení: nosnost 165 kg - hmotnost naloženého přívěsu 330 kg - přípustná tažná hmotnost 15 kg - zavazadlový box 2 kg - přední zavazadlový prostor 30 kg - zadní zavazadlový prostor 45 kg
Polní objekty: chybí údaje k překonání stoupání a bočního sklonu - hloubka vody je 35 cm.
Naše měření
Rychlost v km / h:
1. zaplaceno 25
2. zaplaceno 35
3. zaplaceno 45
4. zaplaceno 50
5. zaplaceno 65
Chválíme
+ ovládání auta
+ schopnost překonat obtížný terén
+ dobře zvolené rozměry vozidla
+ charakteristika motoru
+ automatická spojka spárovaná s klasickou převodovkou
+ prostorné a silné kufry
Nadáváme
– neregulovaná možnost registrace
- bez zámku řízení
konečná známka
Čtyřkolka je nejužitečnější, nejvýkonnější a snadno ovladatelná v terénu.
vozidlo. Překračuje SUV a motocykl. Okolo světa,
v čele s USA a Novým Zélandem je to praktické vybavení do každé domácnosti,
hraničí s přírodou. Ano, o farmářích, vinařích, lovcích a s čím jiným
nemluvíme o povaze souvisejících profesí. Hodnocení: Moc se mi to líbí.
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4-taktní - 1-válec - vzduchem chlazený - 1 vačkový hřídel (SOHC), řetěz - 2 ventily na válec - vrtání a zdvih 71 x 58 mm - zdvihový objem 229,6 ccm - komprese 3:8,7 - udávaný maximální výkon 1 kW (11,7 k)
Přenos energie: primární převodový stupeň, převodový poměr 3,318, automatický, odstředivý
spojka v olejové lázni - 5-ti rychlostní + zpátečka s
kontrolka - kardan, sekundární převod 4,414Rám: dvojitě uzavřená klec z ocelových trubek
Brzdy: mechanicky ovládané, přední 2 bubny f 160 mm - zadní 1x buben f 160 mm, brzdové páčky na volantu a na pravé noze kromě zadní brzdy
Suspenze: přední kola s individuálním odpružením, trojúhelníková vedení, odpružené patky, zdvih kola 125 mm - zadní kyvka, centrální tlumič s nastavitelným předpětím pružiny (5 úrovní), zdvih kola 135 mm, tuhá osa
Hmotnost: délka 1.940 mm - šířka 1.080 mm - výška 1.118 mm - rozvor 1.170 mm - výška sedla od země 780 mm - minimální světlá výška 150 mm - průměr světlé výšky 2,9 m - palivová nádrž 12 l, rezerva 1,6 l - hmotnost (s olejem a palivo, tovární) 213 kg
