Co je přenos a jak funguje

Plynulý rozjezd, zrychlení, aniž by motor během těchto procesů dosáhl maximální rychlosti, a pohodlí - to vše není možné bez převodovky automobilu. Uvažujme, jak tato jednotka poskytuje uvedené procesy, jaké typy mechanismů jsou a ze kterých základních jednotek se přenos skládá.

Co je přenos

Převodovka automobilu nebo převodovky je systém sestav sestávající z ozubených kol, hřídelí, třecích kotoučů a dalších prvků. Tento mechanismus je instalován mezi motorem a hnanými koly vozidla.

Účel automobilové převodovky

Účel tohoto mechanismu je jednoduchý - přenést točivý moment z motoru na hnací kola a změnit rychlost otáčení sekundárních hřídelí. Po nastartování motoru se setrvačník otáčí podle otáček klikového hřídele. Pokud by měl pevnou přilnavost k hnacím kolům, pak by bylo nemožné se na vozidle rozjet hladce a každé zastavení vozidla by vyžadovalo, aby řidič vypnul motor.

Každý ví, že k nastartování motoru se používá energie z baterie. Bez převodovky by auto s touto energií okamžitě začalo jezdit, což by mělo za následek velmi rychlé vybití zdroje energie.

Převodovka je navržena tak, aby měl řidič možnost odpojit hnací kola automobilu od motoru za účelem:

• Nastartujte motor bez nadměrného nabití baterie;
• Zrychlete vozidlo, aniž byste zvýšili otáčky motoru na kritickou hodnotu;
• Při tažení používejte pohyb dojezdu;
• Zvolte režim, který by nepoškodil motor a zajistil bezpečný pohyb transportu;
• Zastavte vozidlo, aniž byste museli vypínat spalovací motor (například na semaforu nebo nechat chodce chodit po přechodech pro chodce).

Převodovka vozu také umožňuje změnit směr točivého momentu. To je nutné pro couvání.

A dalším rysem převodovky je převod otáček klikového hřídele motoru na přijatelnou rychlost kol. Pokud se točili rychlostí 7 tisíc, pak buď jejich průměr musel být velmi malý, nebo by všechna auta měla být sportovní a nemohla být bezpečně vedena v přeplněných městech.

Převodovka rovnoměrně rozděluje uvolněný výkon motoru tak, aby okamžik transformace umožňoval měkký a plynulý rozjezd, pohyb do kopce, ale zároveň umožňoval využití výkonu motoru ke zrychlení vozidla.

Typy přenosu

Ačkoli výrobci vyvinuli a nadále vytvářejí různé modifikace převodovek, všechny lze rozdělit do čtyř typů. Dále - stručně o vlastnostech každého z nich.

Manuální převodovka

Toto je úplně první a nejoblíbenější typ přenosu. Dokonce i mnoho moderních motoristů volí tuto konkrétní převodovku. Důvodem je jednodušší struktura, schopnost použít podvozek automobilu místo startéru ke spuštění motoru, pokud je baterie vybitá (jak to udělat správně, přečtěte si zde).

Zvláštností tohoto boxu je, že řidič sám určuje, kdy a jakou rychlost má zapnout. To samozřejmě vyžaduje dobré pochopení, jakou rychlostí můžete řadit nahoru nebo dolů.

Díky své spolehlivosti a relativně snadné údržbě a opravám zůstává tento typ převodovky v čele v hodnocení převodovky. Na výrobu mechaniky utrácí výrobce ne tolik peněz a zdrojů jako na výrobu automatických strojů nebo robotů.

Řazení je následující. Skříňové zařízení zahrnuje spojkový kotouč, který při sešlápnutí příslušného pedálu odpojí setrvačník motoru od hnacího mechanismu skříně. Když je spojka vypnutá, řidič zařadí stroj na jiný rychlostní stupeň. Auto tedy zrychluje (nebo zpomaluje) a motor tím netrpí.

Zařízení mechanických skříní obsahuje sadu ozubených kol a hřídelí, které jsou vzájemně propojeny tak, aby řidič mohl rychle změnit požadovaný rychlostní stupeň. Pro snížení hluku v mechanismu se používají ozubená kola se šikmým uspořádáním zubů. A pro stabilitu a rychlost zapojení prvků v moderních manuálních převodovkách se používají synchronizátory. Synchronizují rychlost otáčení dvou hřídelí.

Přečtěte si o zařízení mechaniky v samostatném článku.

Robotický přenos

Roboti jsou svým designem a provozem velmi podobní svým mechanickým protějškům. Pouze v nich provádí výběr a řazení rychlostních stupňů elektronika automobilu. Většina robotických převodovek má možnost manuálního režimu, kdy řidič používá řadicí páku umístěnou na voliči režimů. Některé modely automobilů mají místo této páky na volantu pádla, kterými řidič zvyšuje nebo snižuje rychlostní stupeň.

Aby se zlepšila stabilita a spolehlivost práce, jsou moderní roboti vybaveni systémem dvojité spojky. Tato modifikace se nazývá selektivní. Jeho zvláštností je, že jeden spojkový kotouč zajišťuje normální provoz skříně a druhý připravuje mechanismy pro aktivaci rychlosti před přepnutím na další rychlostní stupeň.

Přečtěte si o dalších funkcích robotického systému řazení zde.

Automatická převodovka

Takový rámeček v hodnocení podobných mechanismů je na druhém místě po mechanice. Zároveň má takový přenos nejsložitější strukturu. Má mnoho dalších prvků, včetně senzorů. Na rozdíl od robotického a mechanického analogu však stroj postrádá spojkový kotouč. Místo toho se používá měnič točivého momentu.

Měnič točivého momentu je mechanismus, který pracuje na základě pohybu oleje. Pracovní kapalina je čerpána do oběžného kola spojky, které pohání hnací hřídel převodovky. Charakteristickým rysem tohoto boxu je absence pevného spojení mezi převodovým mechanismem a setrvačníkem motoru.

Automatická převodovka funguje na podobném principu jako robot. Samotná elektronika určuje okamžik přechodu do požadovaného režimu. Mnoho strojů je navíc vybaveno poloautomatickým režimem, kdy řidič pomocí řadicí páky dá systému pokyn k zařazení požadovaného rychlostního stupně.

Dřívější úpravy byly vybaveny pouze měničem točivého momentu, dnes však existují elektronické úpravy. Ve druhém případě lze elektronické ovládání přepnout do několika režimů, z nichž každý má svůj vlastní systém řazení.

Byly popsány další podrobnosti o zařízení a systému provozu stroje v dřívější recenzi.

Plynulý převod

Tento typ přenosu se také nazývá variátor. Jediná skříň, ve které nedochází k stupňovitému řazení. Rozdělení točivého momentu je řízeno pohybem stěn řemenice hnacího hřídele.

Hnací a hnané hřídele jsou spojeny pomocí řemenu nebo řetězu. Volbu převodového poměru určuje převodová elektronika na základě informací přijatých ze senzorů různých systémů vozidla.

Tady je malá tabulka výhod a nevýhod jednotlivých typů krabic:

Typ krabice:	Doplňky:	Nevýhody:
Ruční převodovka (mechanika)	Vysoká účinnost; Umožňuje šetřit palivo; Jednoduché zařízení; Levná oprava; Vysoká spolehlivost.	Začátečník potřebuje hodně tréninku, aby mohl efektivně využít potenciál převodovky; ve srovnání s jinými převodovkami to neposkytuje tolik pohodlí.
"Robot"	Komfort při řazení (není třeba sáhnout po páce pokaždé, když potřebujete přepnout); Elektronika určí nejoptimálnější okamžik pro zařazení na požadovaný rychlostní stupeň (to bude užitečné zejména pro ty, pro které je těžké si na tento parametr zvyknout).	Během řazení je zpoždění; Řazení nahoru / dolů je často trhané; Brání řidiči v úspoře paliva.
Automatické	Pohodlné řazení (plynulé a téměř nepostřehnutelné); Při prudkém sešlápnutí plynového pedálu sešlápne nižší rychlostní stupeň, aby co nejrychleji zrychlil (například při předjíždění).	Drahá údržba a opravy; Nešetří palivo; Neekonomické z hlediska spotřeby oleje; Obtížnost opravy, a proto musíte hledat nákladnou službu, ne každý mechanik je schopen správně seřídit nebo opravit mechanismus; Motor nelze spustit z tahání.
CVT	Nejhladší řazení, aniž by motor dosáhl vyšších otáček (což mu brání v přehřátí); Zvýšený komfort jízdy; Pečlivé využívání zdrojů motoru; Jednoduchost jízdy.	Drahá údržba; Pomalé zrychlení (ve srovnání s předchozími analogy); Neumožňuje používat motor v úsporném režimu z hlediska spotřeby paliva; Je nemožné nastartovat motor taháním.

Další podrobnosti o rozdílech mezi těmito typy krabic najdete v tomto videu:

Jaký je rozdíl mezi manuální převodovkou, automatickou převodovkou, variátorem a robotickou převodovkou

Mechanický převod

Zvláštností mechanické převodovky je, že celý proces přepínání mezi rychlostními stupni probíhá výhradně mechanickým zásahem řidiče. Pouze on zmáčkne spojku, čímž přeruší přenos točivého momentu ze setrvačníku na kotouč spojky. Převodový stupeň se změní a obnoví se dodávka točivého momentu na ozubená kola převodovky pouze prostřednictvím činnosti řidiče.

Pojem manuální převodovka by ale neměla být zaměňována s manuální převodovkou. Skříň je jednotka, pomocí které dochází k rozložení tažných sil. V mechanické převodovce dochází k přenosu točivého momentu prostřednictvím mechanické převodovky. To znamená, že všechny prvky systému jsou přímo vzájemně propojeny.

Mechanický přenos točivého momentu má několik výhod (především díky spojení ozubených kol):

• Maximální účinnost, protože nedochází ke ztrátě výkonu pro provoz souvisejících mechanismů, jako například u měniče točivého momentu;
• Cena mechanické převodovky je nejnižší mezi identickými analogy s jiným typem přenosu točivého momentu díky jednodušší konstrukci;
• Stejně jednoduchý design umožňuje výrobcům vytvářet jednotky s malými rozměry.

Hydromechanická převodovka

Zařízení takové jednotky obsahuje:

• Hydrodynamický měnič;
• Mechanická převodovka.

Výhodou takové převodovky je, že usnadňuje kontrolu přeřazování díky automatizovanému řazení. Tento box také poskytuje dodatečné tlumení torzních vibrací. To snižuje napětí na strojních částech při maximálním zatížení.

Nevýhody hydromechanické převodovky zahrnují nízkou účinnost v důsledku provozu měniče točivého momentu. Protože jednotka používá těleso ventilu s měničem točivého momentu, potřebuje více oleje. Vyžaduje další chladicí systém. Z tohoto důvodu má box ve srovnání s podobným mechanikem nebo robotem větší rozměry a větší hmotnost.

Hydraulický převod

Zvláštností takové skříně je, že řazení je prováděno pomocí hydraulických jednotek. Agregát může být vybaven měničem točivého momentu nebo hydraulickou spojkou. Tento mechanismus spojuje požadovaný pár hřídelí a ozubených kol.

Výhodou hydraulického převodu je plynulý záběr rychlostí. Točivý moment je přenášen co nejšetrněji a torzní vibrace v takovém boxu jsou díky účinnému tlumení těchto sil minimalizovány.

Mezi nevýhody této převodovky patří nutnost použití jednotlivých kapalinových spojek pro všechna ozubená kola. Díky své velké velikosti a hmotnosti se hydraulický převod používá v železniční dopravě.

Hydrostatická převodovka

Taková skříň je založena na hydraulických jednotkách s axiálním plunžrem. Výhodou převodovky je její malá velikost a hmotnost. V tomto provedení také neexistuje mechanické spojení mezi články, takže je lze chovat na velké vzdálenosti. Díky tomu má převodovka velký převodový poměr.

Nevýhody hydrostatického převodu spočívají v tom, že je náročný na kvalitu pracovní tekutiny. Je také citlivý na tlak v brzdovém potrubí, které zajišťuje řazení. Vzhledem ke zvláštnostem kontrolního bodu se používá hlavně v zařízení pro stavbu silnic.

Elektromechanický převod

Konstrukce elektromechanického boxu využívá alespoň jeden trakční motor. Je v něm nainstalován elektrický generátor a regulátor, který řídí generování energie potřebné pro provoz převodovky.

Pomocí elektrického motoru (ů) je řízena trakce. Točivý moment je přenášen v širším rozsahu a mezi mechanickými jednotkami neexistuje pevné spojení.

Nevýhody takového přenosu jsou velké rozměry (používá se výkonný generátor a jeden nebo více elektromotorů) a současně hmotnost. Pokud porovnáme takové boxy s mechanickým analogem, pak mají mnohem nižší účinnost.

Typy automobilových převodovek

Pokud jde o klasifikaci automobilových převodovek, všechny tyto jednotky jsou rozděleny pouze do tří typů:

• Přední;
• Zadní;
• Pohon čtyř kol.

V závislosti na typu skříně budou vést různá kola (z názvu převodovky je zřejmé, odkud je točivý moment dodáván). Zvažte, jak se tyto tři typy převodovek vozidel liší.

Převodovka s pohonem předních kol

Převodová struktura pohonu předních kol se skládá z:

• Spojky (pokud je to mechanik nebo robot);
• Převodovky;
• Hlavní přenos;
• Rozdíl;
• Hřídele pohánějící přední kola.

Všechny prvky takové převodovky jsou uzavřeny v jednom bloku umístěném napříč motorovým prostorem. Svazek krabice a motoru se někdy nazývá model s příčným motorem. To znamená, že auto má pohon předních kol nebo pohon všech kol.

Převodovka s pohonem zadních kol

Struktura převodovky pohonu zadních kol se skládá z:

• Spojky (pokud je to mechanik nebo robot);
• Převodovky;
• Hlavní přenos;
• Rozdíl;
• Kardanový přenos;
• Poloosy.

Většina klasických vozů byla vybavena právě takovou převodovkou. S ohledem na implementaci přenosu točivého momentu je převod pohonu zadních kol pro tento úkol co nejjednodušší. Hnací hřídel spojuje zadní nápravu s převodovkou. Ke snížení vibrací se používají podpěry, které jsou o něco měkčí než ty, které jsou instalovány ve vozech s pohonem předních kol.

Převodovka s pohonem všech kol

Tento typ převodovky se vyznačuje složitějším zařízením (podrobnosti o tom, co je pohon všech kol a jak je v něm realizován přenos točivého momentu, si přečtěte odděleně). Důvodem je, že jednotka musí současně rozdělovat točivý moment na všechna kola. Existují tři typy tohoto přenosu:

• Trvalý pohon všech čtyř kol. V této verzi je jednotka vybavena mezinápravovým diferenciálem, který rozděluje točivý moment na obě nápravy a v závislosti na kvalitě adheze kol k povrchu vozovky mění síly mezi nimi.
• Ruční připojení pohonu všech čtyř kol. V tomto případě je struktura vybavena přenosovým pouzdrem (podrobnosti o tomto mechanismu si přečtěte v jiném článku). Řidič nezávisle určuje, kdy zapnout druhou nápravu. Ve výchozím nastavení může být vůz buď s pohonem předních kol, nebo s pohonem zadních kol. Místo mezinápravového diferenciálu se zpravidla používají mezinápravové.
• Automatický pohon všech kol. V takových úpravách je namísto středového diferenciálu instalována viskózní spojka nebo analog třecího typu. Uvažuje se o příkladu, jak taková spojka funguje bldvy.

Převodové jednotky vozidla

Bez ohledu na typ přenosu se tento mechanismus skládá z několika komponent, které zajišťují účinnost a vysokou účinnost zařízení. To jsou součásti převodovky.

Spojková lamela

Tento prvek zajišťuje pevné spojení setrvačníku motoru s hlavním hnacím hřídelem. V případě potřeby však tento mechanismus odděluje také motor a převodovku. Mechanická převodovka je vybavena košem spojky a robot má podobné zařízení.

U automatických verzí tuto funkci provádí měnič točivého momentu. Jediným rozdílem je, že spojkový kotouč může poskytnout silné spojení mezi motorem a převodovým mechanismem, i když je motor vypnutý. To umožňuje převodovku kromě slabé ruční brzdy použít také jako mechanismus zpětného rázu. Spojka umožňuje nastartovat motor z tlačného zařízení, což nelze provést automaticky.

Mechanismus spojky se skládá z následujících prvků:

• Třecí kotouče;
• Koš (nebo pouzdro, ve kterém jsou umístěny všechny prvky mechanismu);
• Vidlice (pohybuje přítlačnou deskou, když řidič sešlápne spojkový pedál);
• Hnací nebo vstupní hřídel.

Typy spojek zahrnují:

• Suchý. V takových modifikacích se používá třecí síla, díky níž třecí plochy disků neumožňují jejich sklouznutí během přenosu točivého momentu;
• Mokré. Dražší verze, která používá olej měniče točivého momentu k prodloužení životnosti mechanismu a také ke zvýšení jeho spolehlivosti.

hlavní rychlostní stupeň

Hlavním úkolem hlavního přenosu je přijímat síly vycházející z motoru a přenášet je do připojených uzlů, konkrétně k hnací nápravě. Hlavní rychlostní stupeň zvyšuje KM (točivý moment) a současně snižuje otáčky hnacích kol automobilu.

Vozy s pohonem předních kol jsou tímto mechanismem vybaveny poblíž diferenciálu převodovky. Modely s pohonem zadních kol mají tento mechanismus v krytu zadní nápravy. Zařízení GP zahrnuje poloosi, hnací a hnané převody, převody boční nápravy i satelitní převody.

Diferenciál

Přenáší točivý moment, mění jej a rozděluje na neosové mechanismy. Tvar a funkce diferenciálu se liší v závislosti na pohonu stroje:

• Model s pohonem zadních kol. Diferenciál je instalován v tělese nápravy;
• Model s pohonem předních kol. Mechanismus je instalován v převodovce;
• Model s pohonem všech kol. Diferenciál je umístěn v převodovce.

Konstrukce diferenciálu zahrnuje planetovou převodovku. Planetové kolo má tři modifikace:

• Kónický - používá se v diferenciálu příčné nápravy;
• Válcový - používá se ve středovém diferenciálu automobilu s pohonem všech kol;
• Šneková převodovka - je považována za univerzální modifikaci, kterou lze použít v diferenciálech mezi nápravami i mezi nápravami.

Diferenciální zařízení zahrnuje axiální ozubená kola upevněná v krytu. Jsou vzájemně spojeny planetovým převodem, který se skládá ze satelitních převodů. Přečtěte si více o zařízení diferenciálu a principu činnosti. zde.

Kardanový pohon

Kardanový pohon je hřídel skládající se ze dvou nebo více částí, které jsou vzájemně propojeny pomocí kloubového mechanismu. Používá se v různých částech vozu. Hlavní aplikace je ve vozidlech s pohonem zadních kol. Převodovka v těchto vozidlech je často nižší než převodovka zadní nápravy. Aby ani mechanismus převodovky, ani převodovka nepůsobily další namáhání, měl by být hřídel umístěný mezi nimi rozdělen na části, jejichž spojení by zajistilo plynulé otáčení při deformaci sestavy.

Pokud je kardanový vadný, pak jsou během přenosu točivého momentu pociťovány silné zvuky a vibrace. Když si řidič všiml takového jevu, měl by věnovat pozornost opravám, aby nedošlo k selhání převodových mechanismů kvůli zvýšeným vibracím.

Aby převodovka sloužila co nejúčinněji a po dlouhou dobu bez oprav, musí být každá skříň opravena. Výrobce stanoví vlastní plánovanou dobu údržby, o které je majitel vozu informován v technické dokumentaci. Nejčastěji se toto období pohybuje v oblasti 60 tisíc kilometrů najetých kilometrů automobilů. Údržba zahrnuje výměnu oleje a filtru a také případné resetování chyb v elektronické řídicí jednotce.

Jsou popsány další podrobnosti o péči o krabici v jiném článku.

Převodovka

To je nejtěžší část každé převodovky, dokonce i manuální. Díky této jednotce dochází k rovnoměrnému rozložení tažných sil. Děje se tak buď přímou účastí řidiče (manuální převodovka), nebo činností elektroniky, jako v případě automatické nebo robotické převodovky.

Bez ohledu na typ převodovky vám tato jednotka umožňuje co nejefektivněji využít výkon a točivý moment motoru v různých režimech provozu. Převodovka umožňuje rychlejší pohyb vozu s minimálním kolísáním otáček motoru (k tomu musí řidič nebo elektronika určit vhodné otáčky) nebo méně zatěžovat motor při jízdě do kopce.

Také se díky převodovce mění směr otáčení hnaného hřídele. To je nutné pro jízdu vozu vzad. Tato jednotka umožňuje přenést veškerý točivý moment z motoru na hnací kola. Převodovka umožňuje úplné odpojení motoru od hnacích kol. To je nutné, když se stroj musí úplně zastavit, ale motor musí dále běžet. V tomto režimu by mělo být například auto při zastavení na semaforu.

Mezi převodovkami existují takové odrůdy:

• Mechanické. Jedná se o nejjednodušší typ skříně, ve které distribuci trakce provádí přímo řidič. Všechny ostatní typy boxů lze volně zařadit mezi automatické typy.
• Automatický. Srdcem takové skříně je měnič točivého momentu a ke změně převodových poměrů dochází automaticky.
• Robot. Jedná se o automatickou obdobu manuální převodovky. Charakteristickým rysem robotické převodovky je přítomnost dvojité spojky, která zajišťuje nejrychlejší řazení.
• Pohon s proměnnou rychlostí. Toto je také automatická převodovka. Změnou průměru řemene nebo hnacího řetězu se rozdělují pouze tažné síly.

Vzhledem k přítomnosti převodovky můžete použít předchozí otáčky motoru, ale změnit rychlost otáčení kol. To se například hodí, když auto překonává terén.

Hlavní most

Pod převodovým mostem je myšlena nosná část, která je připevněna k rámu vozu a uvnitř je mechanismus pro přenos točivého momentu na kola. U osobních automobilů se nápravy používají u modelů s pohonem zadních nebo všech kol. Aby se točivý moment dostal z převodovky na nápravu, je použito kardanové soukolí. Jsou popsány vlastnosti tohoto prvku v jiném článku.

Vůz může mít hnací i hnané nápravy. V hnací nápravě je instalována převodovka, která převádí příčné otáčení hřídele (směr přes karoserii) na podélné otáčení (směr podél karoserie) hnacích kol. Nákladní doprava může mít více než jednu hnací nápravu.

Převodovka

Rozdělovací převodovka se používá pouze u převodovek s pohonem všech kol (točivý moment se přenáší na všechna kola). V něm, stejně jako v hlavní převodovce, je sada převodů, které umožňují měnit převodové poměry (demultiplikátor) pro různé páry kol pro zvýšení točivého momentu. To je nutné u terénních vozidel nebo u těžkých traktorů.

Kloub s konstantní rychlostí

Tento převodový prvek se používá u vozidel, u kterých vedou přední kola. Tento kloub je přímo spojen s hnacími koly a je posledním článkem převodovky.

Přítomnost tohoto mechanismu je způsobena skutečností, že při otáčení předních kol musí přijímat stejné množství točivého momentu. Tento mechanismus funguje na principu kardanového přenosu. V autě jsou na jednom kole použity dva CV klouby - vnitřní a vnější. Poskytují trvalé spojení s diferenciálem.

Princip činnosti

Převod vozu funguje v následujícím pořadí:

1. Motor startuje díky koordinované práci systémů zapalování a přívodu paliva.
2. V procesu střídavého spalování směsi vzduch-palivo ve válcích motoru se klikový hřídel otáčí.
3. Točivý moment je přenášen z klikového hřídele přes setrvačník, ke kterému je připojen spojkový koš, na hnací hřídel převodovky.
4. V závislosti na typu převodovky se točivý moment rozděluje buď přes připojená ozubená kola nebo přes řemen / řetěz (například u CVT) a jde na hnací kola.
5. U manuální převodovky řidič samostatně rozpojí spojení mezi setrvačníkem a vstupní hřídelí převodovky. K tomu sešlápněte spojkový pedál. U automatických převodovek k tomuto procesu dochází automaticky.
6. U převodovky mechanického typu je změna převodových poměrů zajištěna spojením ozubených kol s různým počtem zubů a různými průměry. Při volbě konkrétního rychlostního stupně je k sobě připojen pouze jeden pár ozubených kol.
7. Když je točivý moment aplikován na diferenciál, trakce je přenášena na kola v různé míře. Tento mechanismus je nezbytný, protože auto se ne vždy pohybuje po rovném úseku silnice. Při zatáčení se jedno kolo otáčí rychleji než druhé, protože se pohybuje po větším poloměru. Aby pryž na kolech nebyla vystavena předčasnému opotřebení, je mezi hřídele náprav instalován diferenciál. Pokud má vůz pohon všech kol, budou existovat alespoň dva takové diferenciály a u některých modelů je také nainstalován střední (středový) diferenciál.
8. Točivý moment u vozu s pohonem zadních kol je přenášen na kola z převodovky přes kardanovou hřídel.
9. Pokud má vůz pohon všech kol, bude do tohoto typu převodovky instalována rozdělovací převodovka, pomocí které budou poháněna všechna kola.
10. Některé modely využívají systém s plug-in pohonem všech kol. Může se jednat o systém s uzávěrkou středového diferenciálu nebo o vícelamelovou třecí či viskózní spojku mezi nápravy. Když hlavní pár kol začne prokluzovat, mezinápravový mechanismus se zablokuje a točivý moment začne proudit na druhý pár kol.

Nejčastější poruchy přenosu

Mezi nejčastější problémy s přenosem patří:

• Obtížné přepínání jedné nebo více rychlostí. V tomto případě je důležitá oprava spojky, seřízení lanka nebo seřízení kolébky.
• Při řazení na neutrál se v převodovce objevuje hluk. Pokud tento zvuk zmizí po sešlápnutí pedálu spojky, pak to může být příznak selhání uvolňovacího ložiska, opotřebení ložisek vstupního hřídele, nesprávně zvolený převodový olej nebo nedostatečný objem.
• Opotřebení spojkového koše.
• Únik oleje.
• Zlomení hřídele vrtule.
• Porucha diferenciálu nebo hlavního převodu.
• Zlomení CV kloubů.
• Poruchy v elektronice (pokud je stroj plně nebo částečně řízen elektronickou řídicí jednotkou). V takovém případě se na palubní desce rozsvítí ikona poruchy motoru.
• Při řazení je cítit silné trhnutí, klepání nebo zvuky mletí. Důvod může určit kvalifikovaný odborník.
• Rychlosti se vypínají libovolně (platí pro manuální převodovky).
• Úplné selhání jednotky. Přesný důvod musí být určen v dílně.
• Silné zahřátí krabice.

Závislost převodu na typu pohonu

Jak jsme tedy přišli na to, v závislosti na typu pohonu bude převodovka konstrukčně odlišná. V popisu technických charakteristik různých modelů automobilů je často zmiňován pojem „vzorec kola“. Může to být AWD, 4x4, 2WD. Stálý pohon všech čtyř kol je označen jako 4x4.

Pokud převodovka rozděluje točivý moment na každé kolo v závislosti na zatížení, pak bude tento vzorec označen AWD. Pokud jde o pohon předních nebo zadních kol, toto uspořádání kol může být označeno 4x2 nebo 2WD.

Konstrukce převodovky se v závislosti na typu pohonu bude lišit v přítomnosti dalších prvků, které zajistí stálý přenos točivého momentu na nápravu nebo dočasné připojení druhé nápravy.

Video: Převodovka auta. Obecné uspořádání, princip činnosti a přenosová struktura ve 3D

Zařízení, princip činnosti a struktura převodovky vozu jsou navíc popsány v této 3D animaci:

Otázky a odpovědi:

Jaký je účel přenosu? Úkolem převodu stroje je přenos točivého momentu pocházejícího z pohonné jednotky na hnací kola vozidla. Vzhledem k přítomnosti ozubených kol s různým počtem zubů v převodovce (u automatických převodovek tuto funkci provádí řetěz, řemenový pohon nebo měnič točivého momentu) je převodovka schopná měnit směr otáčení hřídelí a distribuovat to mezi koly u vozidel s pohonem všech kol.

Jak převodovka funguje? Když je pohonné ústrojí v chodu, dodává točivý moment do spojkového koše. Tato síla je dále přiváděna na hnací hřídel převodovky. aby k němu řidič připojil odpovídající rychlostní stupeň, sešlápne spojku a odpojí převodovku od motoru. Po uvolnění spojky začne krouticí moment proudit do soustavy ozubených kol, která jsou spojena s hnacím hřídelem. Dále jde úsilí o hnací kola. Pokud je vůz s pohonem všech kol, pak bude v převodovce spojka, která spojuje druhou nápravu. Uspořádání převodovky se bude lišit v závislosti na typu pohonu.