Zařízení a princip činnosti lamelové třecí spojky

V popisu technických charakteristik mnoha SUV a některých osobních automobilů s různými úpravami převodovky s pohonem všech kol často najdete koncept lamelové spojky. Tento třecí prvek je součástí takzvaného plug-in pohonu všech kol. Provoz tohoto prvku umožňuje v případě potřeby nastavit neaktivní osu na přední. Tento design se používá například v systému xDrive, o kterém existuje samostatný článek.

Kromě automobilů se lamelové spojky úspěšně používají v různých mechanických zařízeních, ve kterých dochází k pomocnému náhonu mezi dvěma různými mechanismy. Toto zařízení je instalováno jako přechodový prvek, vyrovnávající a synchronizující pohony dvou mechanismů.

Zvažte princip fungování tohoto zařízení, jaké jsou odrůdy, stejně jako jejich výhody a nevýhody.

Jak funguje spojka

Lamelové třecí spojky jsou zařízení, která umožňují poháněnému mechanismu odebírat energii z řídicí jednotky. Jeho konstrukce zahrnuje diskovou sadu (používají se třecí a ocelové typy dílů). Činnost mechanismu je zajištěna komprimací disků. V automobilech se tento typ spojky často používá jako alternativa k blokovacímu diferenciálu (tento mechanismus je podrobně popsán v jiné recenzi). V tomto případě je nainstalován v přenosové skříni (o tom, co to je a proč je to nutné v přenosu, přečtěte si zde) a spojuje hnaný hřídel druhé nápravy, díky čemuž se točivý moment přenáší na neaktivní kola a převodovka je začne otáčet. Ale v jednodušší verzi se takové zařízení používá v koši spojky.

Hlavním úkolem těchto mechanismů je připojení / odpojení dvou běžících jednotek. V procesu připojení hnacího a poháněného disku dochází k plynulé spojce s postupným zvyšováním výkonu v hnací jednotce. Naopak bezpečnostní spojky odpojí zařízení, když točivý moment překročí maximální přípustnou hodnotu. Takové mechanismy mohou samostatně spojovat jednotky po vyloučení špičkového zatížení. Kvůli nízké přesnosti tohoto typu spojek se používají v mechanismech, ve kterých se často vytváří slušné přetížení, ale na krátkou dobu.

Abychom pochopili princip fungování tohoto mechanismu, stačí si pamatovat, jak funguje spojka převodovky (mechanik nebo robot) nebo koš spojky. Jsou popsány podrobnosti o této jednotce automobilu odděleně... Stručně řečeno, silná pružina tlačí disk na povrch setrvačníku. Díky tomu je energie přenášena z pohonné jednotky na vstupní hřídel převodovky. Tento mechanismus se používá k dočasnému odpojení převodovky od spalovacího motoru a řidič mohl zařadit požadovaný rychlostní stupeň.

1 - Zakázáno; 2 - Povoleno; 3 - Třecí kotouče; 4 - Ocelové kotouče; 5 - Náboj; 6 - Vratná pružina; 7 - Píst.

Hlavní rozdíl mezi lamelovou spojkou a blokovacím diferenciálem spočívá v tom, že uvažovaný mechanismus zajišťuje hladké spojení hnacího a poháněného hřídele. Akce se provádí pomocí třecí síly, která zajišťuje silnou adhezi mezi disky a síla je odebírána z poháněné jednotky. V závislosti na zařízení, které disky stlačuje, může být tlak na ně zajištěn výkonnou pružinou, elektrickým servem nebo hydraulickým mechanismem.

Koeficient točivého momentu je přímo úměrný kompresní síle disků. Když začíná přenos síly na hnaný hřídel (každý kotouč je postupně přitlačován proti sobě a spojka začíná kroutit hnaným hřídelem), tření mezi akčními členy zajišťuje plynulé zvýšení síly působící na hřídel sekundárního mechanismu. Zrychlení je plynulé.

Síla točivého momentu také závisí na počtu kotoučů ve spojce. Pohled na více disků má větší účinnost při přenosu energie do sekundárního uzlu, protože se zvyšuje kontaktní plocha kontaktních prvků.

Aby zařízení fungovalo správně, je nutné udržovat mezeru mezi povrchy disků. Tento parametr nastavuje výrobce, protože inženýři vypočítávají síly, které je třeba vyvinout, aby mechanismus účinně přenášel točivý moment. Pokud je vůle disku menší než zadaný parametr, bude hnací disk otáčet také poháněné prvky, aniž by bylo nutné pracovat.

Z tohoto důvodu se povlak disků opotřebovává rychleji (jak rychle závisí na velikosti mezery). Zvýšená vzdálenost mezi disky však nevyhnutelně povede k předčasnému opotřebení zařízení. Důvodem je to, že disky nebudou přitlačovány tak velkou silou a se zvyšující se rotační silou bude spojka prokluzovat. Základem pro správnou funkci spojky po její opravě je nastavení správné vzdálenosti mezi styčnými plochami dílů.

Zařízení a hlavní součásti

Spojka se tedy skládá z ocelové konstrukce. Je v něm několik třecích kotoučů (počet těchto prvků závisí na modifikaci mechanismu a na síle okamžiku, který musí přenášet). Mezi těmito disky jsou instalovány ocelové protějšky.

Třecí prvky jsou v kontaktu s hladkými ocelovými analogy (v některých případech mají všechny kontaktní části odpovídající rozprašování) a třecí síla vytvářená potahovým materiálem (je přípustné používat keramiku, jako v keramických brzdách, Kevlar, kompozitní uhlíkové materiály atd.), Vám umožňuje přenášet potřebné síly mezi mechanismy.

Nejběžnější úpravou takové úpravy kotoučů je ocel, na kterou je nanesen speciální povlak. Méně časté jsou podobné možnosti, ale vyrobené z vysoce pevného plastu. Jedna skupina disků je upevněna na náboji hnacího hřídele a druhá na hnaném hřídeli. Hladké ocelové disky bez třecí vrstvy jsou připevněny k bubnu poháněného hřídele.

Píst a vratná pružina se používají k pevnému přitlačování disků proti sobě. Píst se pohybuje pod tlakem pohonu (hydraulika nebo elektromotor). U hydraulické verze po snížení tlaku v systému vrací pružina kotouče na své místo a točivý moment přestane proudit.

Mezi všemi odrůdami vícelamelových spojek existují dva typy:

• Sucho... V tomto případě mají disky v bubnu suchý povrch, díky čemuž je dosaženo maximálního koeficientu tření mezi částmi;
• Mokrý... Tyto úpravy používají malé množství oleje. Mazivo je nezbytné, aby se zlepšilo chlazení disků a aby se promazaly části mechanismu. V tomto případě bude pozorován výrazný pokles součinitele tření. Pro kompenzaci této nevýhody poskytli inženýři silnější pohon takové spojky, která silněji tlačí na disky. Třecí vrstva součástí bude navíc zahrnovat moderní a účinné materiály.

Existuje široká škála třecích spojek kotoučů, ale princip činnosti je pro všechny stejný: třecí kotouč je silně přitlačen k povrchu analogu oceli, díky čemuž jsou spojeny koaxiální hřídele různých jednotek a mechanismů / odpojeno.

Materiály používané ve stavebnictví

Tradičně je ocelový disk vyroben z vysoce legované oceli, která je potažena antikorozním prostředkem. V moderních vozidlech lze použít doplněk vyrobený z uhlíkových kompozitních materiálů nebo kevlaru. Nejúčinnější jsou však dnes konvenční možnosti tření.

Výrobci používají k výrobě těchto produktů různé komponenty, ale nejčastěji se jedná o:

• Retinax... Složení takového materiálu zahrnuje baryt, azbest, fenolformaldehydové pryskyřice a mosazné hobliny;
• Tribonit... Tento materiál je vyroben ze směsi některých ropných produktů a směsných látek. Takové výrobky jsou odolnější vůči oxidačním reakcím, takže zařízení lze používat za podmínek vysoké vlhkosti;
• Lisovaný kompozit... Kromě klíčových komponent, které zajišťují integritu produktu, obsahuje tento materiál vlákna s vysokou pevností, která zvyšují životnost produktu a zabraňují předčasnému opotřebení.

Formulář pro vydání části

Jak již bylo zmíněno dříve, lamelová spojka se skládá z nejméně dvou kotoučů. Jedná se o výrobky vyráběné ve formě desek, na které se nanáší speciální povlak nebo se upevňují třecí obložení (vyrábějí se také výše uvedené materiály). Existují také nestandardní úpravy dílů, které jsou schopny zajistit nesprávně spojené spojení jednotek.

Druhová rozmanitost

V závislosti na mechanismu, ve kterém jsou použity lamelové spojky, mohou být instalovány úpravy, které se liší svým designem. Uvažujme, jaké jsou jejich charakteristické rysy. Stručně řečeno, liší se od sebe velikostí, tvarem, počtem kontaktních disků a točivým momentem, který zařízení může přenášet.

Jak jsme si již všimli, hlavními prvky zařízení jsou nejčastěji disky. Ale jako alternativu a v závislosti na požadované akci lze použít bubny, kuželové nebo válcové díly. Takové úpravy se používají v těch jednotkách, ve kterých se točivý moment přenáší v nestandardním režimu, například pokud hřídele jednotek nejsou vyrovnány.

Disk

Tento typ spojek je nejběžnější. Při konstrukci takové úpravy existuje buben, ke kterému je připevněn hnací hřídel. Mezi ocelové disky, které jsou upevněny na hnaném hřídeli, jsou instalovány třecí analogy. Každá z těchto sad je připevněna k jedné jednotce pomocí stojanu (nebo více spojek).

Použití diskových spojek má několik funkcí:

• Za prvé, ke zvýšení spolehlivosti a efektivity lze použít více disků;
• Zadruhé, design disků může být složitý, a proto může být jejich výroba spojena s různými dalšími odpady, kvůli nimž existuje široká škála cen vizuálně identických prvků;
• Za třetí, jednou z výhod těchto prvků jsou malé rozměry součásti.

Kuželovitý

Kuželové spojky se často používají ve spojkových mechanismech. Toto je varianta, která se používá v různých hnacích zařízeních, která nepřetržitě přenášejí velké množství točivého momentu z hnacího prvku na hnaný prvek.

Zařízení tohoto mechanismu se skládá z několika bubnů spojených deskou. Vidlice, které uvolňují prvky, mají různé velikosti. Zvláštností této úpravy je to, že desky poháněné části zařízení se mohou silně otáčet a prsty jsou instalovány v mechanismu pod určitým úhlem.

Mezi vlastnosti těchto úprav spojek patří:

• Maximální plynulost nárůstu točivého momentu;
• Vysoká rychlost adheze;
• Tento design umožňuje na krátkou dobu upravit rychlost otáčení spárovaných jednotek. K tomu stačí změnit přítlačnou sílu třecích prvků.

Navzdory vysoké účinnosti má tento produkt složitou strukturu, proto jsou náklady na mechanismy mnohem vyšší ve srovnání s předchozím analogem.

Válcový

Tato úprava je u automobilů extrémně vzácná. Nejčastěji se používají v kohoutcích. Šířka hnacího bubnu v zařízení je velká a regály mohou mít různé velikosti. Napínací čepy jsou také velké a do mechanismu lze zahrnout několik ložisek. Zvláštností tohoto typu spojek je, že jsou schopny odolat těžkým nákladům.

Při výrobě těchto výrobků se používají materiály, které vydrží vysoké teploty. Klíčovou nevýhodou těchto mechanismů je jejich velká velikost.

Zobrazení více disků

Jak již bylo uvedeno, lamelové spojky se často používají v automobilech. Zařízení takového prvku zahrnuje jeden buben, ve kterém jsou umístěny tři desky. Na spojovacích čepech jsou instalována těsnění. V závislosti na modelu zařízení může být ve struktuře použita více než jedna podpora. Existují dvě možnosti pružiny. Poskytují velký přítlak a vidlice mají velký průměr. Tyto typy spojek jsou často instalovány na měniči. Tělo tohoto třecího prvku je zúžené.

Tato modifikace spojek umožňuje zmenšit radiální rozměry zařízení, aniž by došlo ke snížení výkonu. Zde jsou klíčové faktory, které se na tuto úpravu vztahují:

1. Umožňují zmenšit radiální rozměry zařízení, ale zároveň zvýšit produktivitu mechanismu;
2. Taková zařízení se úspěšně používají v nákladní dopravě;
3. Počet třecích prvků umožňuje zvýšit třecí sílu, díky čemuž je možné přenášet točivý moment většího výkonu (zařízení může mít neomezenou tloušťku);
4. Tyto spojky mohou být suché nebo mokré (s mazanými třecími kotouči).

Jednotlivé typy bubnů

V této modifikaci je uvnitř bubnu umístěna jedna nebo více desek. Přítlak se nastavuje pomocí pružinových čepů. Podobné mechanismy se stále používají u některých modelů automobilů, ale častěji se nacházejí v jeřábech. Důvodem je schopnost odolat vysokému zatížení náprav.

Zaváděcí zástrčka ve struktuře je instalována poblíž její základny. Třecí kotouče vedou a poháněné jsou leštěné a mohou se otáčet vysokou rychlostí. Mezi vlastnosti těchto produktů patří:

• Malá velikost;
• Nedostatek třecích nebo abrazivních materiálů (u většiny odrůd);
• Konstrukce umožňuje snížit zahřívání během provozu zařízení;
• Pokud používáte třecí analogový signál, můžete zvýšit točivý moment.

Typy s více kotouči

Často najdete bezpečnostní spojku třecího typu, jejíž konstrukce zahrnuje několik bubnů. Mezi výhody tohoto typu zařízení patří vysoký přítlak, vysoce kvalitní důraz a schopnost zvládat velká zatížení. V těchto úpravách se překryvy používají jen zřídka.

Modely s více bubny používají velké ozubené kolo, zatímco některé modely používají napínací čepy a dvojitý hřeben. Připojovací zástrčka se nachází na přední straně zařízení.

Tyto úpravy zařízení se v jednotkách nepoužívají, protože mají pomalé připojení. Několik výrobců vyvinulo verze vícebubnového modelu, které používají uvolňovací disk. V tomto provedení je dřík vodorovný a prsty malé.

Tyto úpravy mají velký přítlak. Bubny se otáčejí pouze jedním směrem. Hnací disk může být umístěn buď před uvolňovací deskou, nebo za ní.

Pouzdra

Tato úprava se používá pouze ve spojkách. Někdy mohou být instalovány v hnacím ústrojí. Používají uvolňovací pružiny, přes které jsou instalovány spojovací kolíky, a uvnitř může být několik přepážek. Každá deska mechanismu je umístěna vodorovně a průchodka je instalována mezi přepážkami (navíc funguje jako tlumič).

Nevýhodou této úpravy spojek je slabé stlačení disků. Dosud nesmí být povoleno silné otáčení hřídele. Z těchto důvodů se zařízení v této kategorii nepoužívají v jednotkách.

Přírubové

Výhodou přírubových spojek je, že v nich není buben tolik opotřebovaný. Disky jsou upevněny za stojanem. Příčky uvnitř produktu jsou malé. Aby mohl být stojan na jednom místě, je upnut speciálními deskami. Pružiny v těchto spojkách jsou obvykle instalovány ve spodní části konstrukce. Některé úpravy lze spárovat s měničem. Hnací hřídel je k zařízení připojen zástrčkou. Někdy existují možnosti, které používají disk se širokým stiskem. Tento mechanismus má malou velikost a tělo je vyrobeno ve formě kužele.

Přírubové spojky se snadněji instalují a udržují. Tyto výrobky mají dlouhou životnost a vysokou spolehlivost. Navzdory prevalenci takových zařízení nejsou vždy nainstalována.

Kloubový

Tuto úpravu spojek lze použít u pohonů s různými výkony. Konstrukce takového mechanismu využívá širokou přepážku (mohou na ní být zářezy) a krátké prsty. Disky jsou připevněny ke spodní části desek. Tělo tohoto typu zařízení může mít různé velikosti, v závislosti na rozměrech jejich prvků. Před regálem jsou instalovány napínací kolíky.

Pomocný náhon takového zařízení přímo závisí na rozměrech bubnu. Často je jeho zeď široká. Jeho hrany nepřicházejí do styku s disky kvůli ostření a použití závěsů.

Vačka

Spojky tohoto typu se používají v průmyslových strojích. Většina modifikací je schopna odolat těžkým nákladům, ale to záleží na rozměrech bubnu. Existují odrůdy, ve kterých je buben upevněn přepážkami, a v jejich designu mohou být také přítomny desky. Aby byly jednotlivé části pohromadě, je tělo vyrobeno ve formě kužele.

Nejběžnější úpravy jsou u vytlačovacích disků. V tomto případě bude buben malý. Vidlice v tomto modelu je spojena s tyčemi. Některé typy spojek používají tyto typy spojek. Upevnění vázacích kolíků (používají se malé díly) lze provést v blízkosti základny přepážky. Výhodou těchto typů spojek je, že se hnaný buben prakticky neopotřebovává.

Princip fungování takové úpravy je následující:

• Při spuštění pohonu vačky umístěné v jedné polovině spojky vstupují do výstupků druhé poloviny spojky. Spojení obou prvků je tuhé;
• Pracovní část se pohybuje podél osy pomocí splajnového spojení (místo splajnu lze použít i jiný vodicí prvek);
• Pohyblivá část pro menší opotřebení mechanismu by měla být instalována na hnaném hřídeli.

Existují modifikace, ve kterých jsou vačky trojúhelníkové, lichoběžníkové a obdélníkové. Vačky jsou vyrobeny z kalené oceli, aby odolaly těžkým nákladům. V některých případech může být použit asymetrický profil.

Možnosti pohonu

Pro pohonné mechanismy se používají takové lamelové spojky, ve kterých lze použít jeden i několik bubnů. V těchto verzích je vřeteno vhodné pro montáž na malou hřídel. Buben je umístěn vodorovně. Mnoho z těchto spojek používá hliníkové disky (nebo jejich slitiny). Takové mechanismy mohou být také s pružinovými prvky.

V klasickém případě má hnací spojka dva rozpínací disky, mezi nimiž je umístěna lamela. Za tyčí zařízení je upevněno pouzdro. Aby se buben předčasně neopotřeboval, zajišťuje konstrukce mechanismu přítomnost ložiska.

Modely používané ve vysoce výkonných instalacích mají mírně odlišný design. V blízkosti lisovacího disku je nainstalována přepážka a poháněný buben je upevněn na širokém stojanu. Pružiny mohou být vybaveny spojkami. Vidlice je upevněna na základně. Tělo některých modifikací je zúžené. Zařízení mechanismů může zahrnovat malé pracovní desky.

Prst rukávu

Běžné jsou také rychlospojky. Používají se při konstrukci různých mechanismů. Mezi vlastnosti této úpravy patří následující faktory:

• Ve většině případů jsou tyto výrobky vyráběny v souladu s určitými normami, takže můžete snadno vybrat ten správný model pro konkrétní pohyb;
• Při navrhování tohoto mechanismu si můžete stáhnout několik možností pro podrobné výkresy z Internetu;
• V závislosti na účelu spojky lze použít různé materiály.

Tyto typy spojek se obvykle používají jako pojistky.

Tření

Třecí spojky se používají u těch mechanismů, u nichž musí být zajištěn plynulý přenos krouticího momentu, bez ohledu na rychlost otáčení hnacího a poháněného hřídele. Tato modifikace je také schopna provozu při zatížení. Zvláštnost účinnosti mechanismu spočívá ve vysoké třecí síle, která zajišťuje maximální možný pomocný náhon.

Mezi vlastnosti třecích spojek patří následující faktory:

• Žádné rázové zatížení, protože během připojování disků dochází k hladkému spojení s prokluzem. To je klíčová výhoda této úpravy;
• Díky silnému tlaku na disky mezi nimi se snižuje prokluz a zvyšuje se třecí síla. To vede ke zvýšení točivého momentu na poháněné jednotce do té míry, že se otáčky hřídelí stanou stejnými;
• Rychlost otáčení hnaného hřídele lze nastavit pomocí síly komprese disků.

Navzdory těmto výhodám mají třecí spojky také značné nevýhody. Jedním z nich je zvýšené opotřebení třecích povrchů kontaktních kotoučů. Se zvyšováním třecí síly mohou být kotouče navíc velmi horké.

Výhody a nevýhody

Mezi výhody lamelových spojek patří:

• Kompaktní designové rozměry;
• Samotná jednotka, ve které se taková spojka používá, bude také menší;
• Pro zvýšení točivého momentu není nutné instalovat velký disk. K tomu používají výrobci nadměrně velký design s více disky. Díky tomu je zařízení při skromné ​​velikosti schopné vysílat slušný indikátor točivého momentu;
• Napájení hnacího hřídele je dodáváno plynule, bez trhání;
• Je možné spojit dva hřídele ve stejné rovině (koaxiální připojení).

Toto zařízení má ale také některé nevýhody. Nejslabším bodem této konstrukce jsou třecí plochy disků, které se časem opotřebovávají přirozenými procesy. Pokud má řidič ve zvyku prudce sešlápnout plynový pedál při akceleraci automobilu nebo na nestabilním povrchu, pak se spojka (pokud je jí převodovka vybavena) rychlejší.

U mokrých spojek viskozita oleje přímo ovlivňuje třecí sílu mezi kotouči - čím silnější je mazivo, tím horší je přilnavost. Z tohoto důvodu je u mechanismů vybavených lamelovými spojkami nutné vyměnit olej včas.

Spojovací aplikace

Vícelamelové spojky lze použít v různých systémech vozidel. Zde jsou mechanismy a jednotky, které mohou být vybaveny tímto zařízením:

• V koších spojky (jedná se o úpravy variátoru, ve kterých není měnič točivého momentu);
• Automatická převodovka - v této jednotce bude spojka přenášet točivý moment na planetový převod;
• V robotických převodovkách. Ačkoli zde není použita klasická lamelová spojka, funguje dvojitá suchá nebo mokrá spojka na stejném principu (více informací o předvolitelných převodovkách najdete v v jiném článku);
• V systémech pohonu všech kol. Lamelová spojka je instalována v rozvodové skříni. V tomto případě se mechanismus používá jako analog blokování středového diferenciálu (podrobnosti o tom, proč může být vyžadováno blokování tohoto zařízení, naleznete v odděleně). V tomto uspořádání bude automatický režim připojení sekundární nápravy měkčí než v případě klasické uzávěrky diferenciálu;
• V některých modifikacích diferenciálů. Pokud je v takovém mechanismu použita lamelová spojka, zajišťuje úplné nebo částečné zablokování zařízení.

Navzdory skutečnosti, že klasické mechanismy jsou postupně nahrazovány hydraulickými, elektrickými nebo pneumatickými analogy, v mnoha systémech ještě není možné zcela vyloučit přítomnost částí, které fungují na základě fyzikálních zákonů, například třecí síly . Lamelová spojka je toho důkazem. Díky své jednoduché konstrukci je stále žádaný v mnoha jednotkách a někdy nahrazuje složitější zařízení.

Navzdory skutečnosti, že tyto prvky neustále vyžadují opravu nebo výměnu, výrobci je nemohou zcela nahradit účinnějšími. Jedinou věcí, kterou inženýři udělali, bylo vyvinout jiné materiály, které zajišťují vyšší odolnost výrobků proti opotřebení.

Na konci recenze nabízíme krátké video o třecích spojkách:

Třecí spojky

Opravy třecích spojek

V závislosti na úpravě a účelu třecí spojky ji lze opravit spíše než kupovat novou. Pokud výrobce zařízení takovou možnost stanovil, pak je nejprve nutné odstranit opotřebovanou třecí vrstvu. Může být připevněn k podkladu pomocí nýtů nebo epoxidů. Po demontáži je třeba povrch podkladu dobře očistit od zbytků lepidla nebo obrousit, pokud jsou na něm otřepy.

Vzhledem k tomu, že k opotřebení třecího materiálu dochází vlivem prokluzu spoje s velkou námahou, bylo by mnohem praktičtější neosazovat nové obložení pomocí nýtů, ale spojit jej s kovovou základnou spojky epoxidovými materiály určenými pro provoz při vysokých teplotách.

Pokud upevníte třecí materiál nýty, protože se tato vrstva opotřebovává, mohou nýty ulpívat na kovové pracovní ploše spojovaného kotouče, čímž se stanou nepoužitelnými. Pro spolehlivou fixaci třecí vrstvy na základně můžete použít lepidlo VS-UT. Toto lepidlo se skládá ze syntetických pryskyřic rozpuštěných v organických rozpouštědlech.

Film tohoto lepidla zajišťuje bezpečnou adhezi třecího materiálu ke kovu. Fólie je žáruvzdorná, nepodléhá zničení působením vody, nízkých teplot a ropných produktů.

Po opravě spojky se musíte ujistit, že třecí vrstva bude v plném kontaktu s pracovní plochou kovového kotouče. K tomu se používá červené olovo - oranžová barva. Kontaktní bod musí plně odpovídat ploše třecího prvku spojky. Pokud během provozu nekvalitní nebo poškozený třecí prvek poškodil povrch přítlačného kotouče (vznikly škrábance, otřepy apod.), je třeba kromě opravy třecí podložky také obrousit pracovní plochu. Jinak se třecí obložení rychle opotřebuje.

Otázky a odpovědi:

K čemu je třecí spojka? Takový prvek zajišťuje adhezi dvou mechanismů pomocí kotoučů s třecím a hladkým povrchem. Klasickým příkladem takového spojení je spojkový koš.

Jak funguje kotoučová spojka? Hnací hřídel s hlavním kotoučem se otáčí, hnané kotouče / kotouč jsou k němu přitlačovány silnou pružinou. Třecí plocha díky třecí síle zajišťuje přenos točivého momentu z kotouče na převodovku.

Co se stane, když sepne třecí spojka? Při sepnutí třecí spojky absorbuje mechanickou energii (točivý moment) a přenáší ji na další část mechanismu. Tím se uvolňuje tepelná energie.

Co je vícelamelová třecí spojka? Jedná se o úpravu mechanismu, jehož účelem je přenos točivého momentu. Mechanismus se skládá ze sady disků (jedna skupina je ocelová a druhá třecí), které jsou těsně přitlačeny k sobě.