Motory GDI: výhody a nevýhody motorů GDI

Aby se zvýšila účinnost pohonných jednotek, vyvinuli výrobci nové systémy vstřikování paliva. Jedním z nejinovativnějších je vstřikování gdi. Co to je, jaké jsou jeho výhody a existují nějaké nevýhody?

Co je systém automatického vstřikování GDI

Tuto zkratku nosí motory některých společností, například KIA nebo Mitsubishi. Jiné značky nazývají systém 4D (pro japonská auta Toyota), známý Ford Ecoboost s neuvěřitelně nízkou spotřebou, FSI - pro zástupce obavy WAG.

Vůz, na jehož motoru bude jeden z těchto štítků instalován, bude vybaven přímým vstřikováním. Tato technologie je k dispozici u benzinových jednotek, protože nafta má ve výchozím nastavení přímou dodávku paliva do válců. Na jiném principu to nebude fungovat.

Motor s přímým vstřikováním bude mít vstřikovače paliva, které jsou instalovány stejným způsobem jako zapalovací svíčky v hlavě válců. Stejně jako dieselový motor jsou systémy gdi vybaveny vysokotlakými palivovými čerpadly, která umožňují překonat kompresní sílu ve válci (v tomto případě je benzín dodáván do již stlačeného vzduchu, uprostřed kompresního zdvihu nebo během přívodu vzduchu).

Zařízení a princip fungování systému GDI

Ačkoli princip fungování systémů od různých výrobců zůstává stejný, liší se od sebe navzájem. Hlavní rozdíly spočívají v tlaku, který vytváří palivové čerpadlo, umístění klíčových prvků a jejich tvaru.

Konstrukční vlastnosti motorů GDI

Motor s přímým zásobováním palivem bude vybaven systémem, jehož zařízení bude zahrnovat následující prvky:

• Vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo). Benzín by měl nejen vstupovat do komory, ale měl by se do ní stříkat. Z tohoto důvodu musí být jeho tlak vysoký;
• Přídavné přídavné čerpadlo, díky kterému je palivo dodáváno do nádrže palivového čerpadla;
• Senzor, který zaznamenává sílu tlaku generovaného elektrickým čerpadlem;
• Tryska schopná stříkat benzín pod vysokým tlakem. Jeho konstrukce zahrnuje speciální sprej, který vytváří požadovaný tvar hořáku, který se vytváří v důsledku spalování paliva. Tato část také zajišťuje vysoce kvalitní tvorbu směsi přímo v samotné komoře;
• Písty v takovém motoru budou mít speciální tvar, který závisí na typu hořáku. Každý výrobce vyvíjí svůj vlastní design;
• Porty sacího potrubí jsou také speciálně konstruovány. Vytváří vír, který směruje směs do oblasti elektrod zapalovací svíčka;
• Vysokotlaký senzor. Je instalován v rozdělovači paliva. Tento prvek pomáhá řídicí jednotce řídit různé režimy provozu elektrárny;
• Regulátor tlaku v systému. Jsou popsány další podrobnosti o jeho struktuře a principu činnosti zde.

Provozní režimy systému přímého vstřikování

Motory gdi mohou pracovat ve třech různých režimech:

1. Ekonomický režim - příjem paliva, když píst provádí kompresní zdvih. V tomto případě je hořlavý materiál vyčerpán. Při sacím zdvihu je komora naplněna vzduchem, ventil se uzavře, objem je stlačen a na konci procesu je pod tlakem nastříkán benzín. Díky vytvořenému víru a tvaru korunky pístu se BTC dobře mísí. Samotná pochodeň se ukázala být co nejkompaktnější. Výhodou tohoto schématu je, že palivo neklesá na stěny válce, což snižuje tepelné zatížení. Tento proces se aktivuje, když se klikový hřídel otáčí při nízkých otáčkách.
2. Vysokorychlostní režim - vstřikování benzínu v tomto procesu nastane, když je do válce přiváděn vzduch. Spalování takové směsi bude ve formě kuželovitého hořáku.
3. Ostré zrychlení. Benzín se vstřikuje ve dvou stupních - částečně na vstupu, částečně při stlačení. První proces povede k vytvoření chudé směsi. Když se BTC smršťování dokončí, vstříkne se zbytek části. Výsledkem tohoto režimu je vyloučení možné detonace, která se může objevit, když je jednotka velmi horká.

co je to GDI engine?

Rozdíly (varianty) GDI motorů. Značky automobilů, kde se používá GDI

Není těžké předvídat, že další přední výrobci automobilů vyvinou systém, který funguje na schématu GDI. Důvodem je zpřísnění environmentálních standardů, tvrdá konkurence elektrické dopravy (většina motoristů dává přednost autům, která spotřebovávají minimální množství paliva).

Je obtížné vytvořit úplný seznam značek automobilů, ve kterých lze takový motor najít. Je mnohem snazší říci, které značky se dosud nerozhodly překonfigurovat své výrobní linky na výrobu tohoto typu spalovacího motoru. Většina strojů nejnovější generace bude pravděpodobně těmito jednotkami vybavena, protože vykazují dostatečnou hospodárnost spolu se zvýšením účinnosti.

Stará vozidla tímto systémem rozhodně nemohou být vybavena, protože elektronická řídicí jednotka musí mít speciální software. Všechny procesy probíhající během distribuce paliva ve válcích jsou elektronicky řízeny na základě údajů z různých senzorů.

Vlastnosti provozu systému

Jakýkoli inovativní vývoj bude náročnější na kvalitu spotřebního materiálu, protože elektronika okamžitě reaguje na sebemenší změny v provozu motoru. To je spojeno s povinným požadavkem používat pouze vysoce kvalitní benzín. Která značka by se měla v konkrétním případě použít, určí výrobce.

Nejčastěji by palivo nemělo mít oktanové číslo nižší než 95. Více podrobností o tom, jak zkontrolovat shodu benzinu se značkou, najdete v samostatná recenze... Navíc nemůžete brát obyčejný benzín a zvýšit tento ukazatel pomocí přísad.

Motor na to okamžitě zareaguje nějakým druhem poruchy. Jedinou výjimkou budou materiály doporučené automobilkou. Nejběžnější poruchou motoru s vnitřním spalováním GDI je porucha vstřikovače.

Dalším požadavkem tvůrců jednotek této kategorie je vysoce kvalitní olej. Tyto pokyny jsou rovněž uvedeny v uživatelské příručce. Přečtěte si, jak zvolit správné mazivo pro vašeho železného koně. zde.

Výhody a nevýhody používání

Snížením procesu přívodu paliva a tvorby směsi dostává motor slušné zvýšení výkonu (ve srovnání s jinými analogy se toto číslo může zvýšit až o 15 procent). Hlavním cílem výrobců těchto jednotek je snížení znečištění životního prostředí (nejčastěji ne kvůli obavám o atmosféru, ale kvůli požadavkům environmentálních norem).

Toho je dosaženo snížením množství paliva vstupujícího do komory. Pozitivním účinkem spojeným se zlepšením ekologické šetrnosti dopravy je snížení nákladů na palivo. V některých případech se spotřeba sníží o čtvrtinu.

Pokud jde o negativní aspekty, hlavní nevýhodou takového motoru jsou jeho náklady. Majitel automobilu navíc bude muset zaplatit slušnou částku nejen za to, aby se stal vlastníkem takové jednotky. Řidič bude muset hodně věnovat údržbě motoru.

Mezi další nevýhody motorů gdi patří:

• Povinná přítomnost katalyzátoru (proč je to nutné, přečtěte si zde). V městských podmínkách motor často přechází do úsporného režimu, a proto musí být výfukové plyny neutralizovány. Z tohoto důvodu není možné namísto katalyzátoru instalovat lapač plamene nebo směs (stroj rozhodně nebude schopen zapadnout do rámce ekologických norem);
• Chcete-li opravit spalovací motor, budete si muset zakoupit kvalitnější a zároveň dražší olej. Palivo pro motor musí být také kvalitnější. Nejčastěji výrobce označuje benzín s oktanovým číslem 101. Pro mnoho zemí je to skutečná kuriozita;
• Nejproblematičtější prvky jednotky (trysky) jsou neoddělitelné, a proto je nutné kupovat drahé díly, pokud je nemůžete vyčistit;
• Vzduchový filtr musíte vyměňovat častěji než obvykle.

Navzdory slušným nedostatkům dávají tyto motory povzbudivé předpovědi, že výrobci budou schopni vytvořit jednotku, ve které bude odstraněno maximum nedostatků.

Předcházení poruchám GDI motorů

Pokud se motorista rozhodl koupit auto se systémem gdi pod kapotou, pak jednoduchá prevence problémů pomůže prodloužit životnost "srdečního svalu" automobilu.

Jelikož účinnost systému přívodu benzínu přímo závisí na čistotě trysek, první věcí, které je třeba věnovat pozornost, je pravidelné čištění trysek. Někteří výrobci k tomu doporučují použít speciální přísadu do benzínu.

Jednou z možností je Liqui Moly LIR. Zlepšuje mazací vlastnosti paliva tím, že zabraňuje ucpávání trysek. Výrobce produktu uvádí, že aditivum pracuje při vysokých teplotách, odstraňuje usazeniny uhlíku a tvorbu dehtových usazenin.

Měli byste kupovat auta s motory GDI?

Přirozeně, nejnovější vývoj, tím obtížnější bude udržování a rozmarnost. Pokud jde o motory GDI, vykazují vynikající benzínovou ekonomiku (to nemůže, ale potěší běžného motoristu), ale neztrácejí sílu.

Přes tyto zjevné výhody mají pohonné jednotky nízkou spolehlivost díky velmi choulostivému provozu rozdělovače paliva. Jsou vybíraví ohledně čistoty paliva. I když se čerpací stanice prosadila jako vysoce kvalitní služba, její dodavatel se může změnit, a proto není žádný majitel automobilu chráněn před paděláním.

Než se rozhodnete koupit takové vozidlo, musíte se sami rozhodnout, zda jste připraveni na kompromis z důvodu úspory paliva, nebo ne. Pokud však existuje materiální základna, pak je výhoda těchto automobilů jasná.

Na závěr krátké video recenze jednoho příkladu spalovacího motoru s přímým vstřikováním:

Co se děje s přímým vstřikováním od Japonců? Demontujeme motor Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Historie GDI a PFI

Benzínové spalovací motory ušly dlouhou cestu od doby, kdy Luigi de Cristoforis v roce 1876 poprvé vynalezl karburátor. Míchání paliva se vzduchem v karburátoru před jeho vstupem do spalovací komory však bylo stále hlavní technologií používanou v benzinových automobilech až do 1980. let.

Teprve v tomto desetiletí začali výrobci originálního vybavení (OEM) přecházet od karburátorových motorů k jednobodovému vstřikování paliva, aby řešili některé problémy s jízdními vlastnostmi a rostoucí obavy z výfukových emisí. I když technologie se rychle vyvíjela.

Když byl PFI koncem 1980. let představen, byl to velký krok vpřed v konstrukci vstřikování paliva. Překonal mnoho výkonnostních problémů spojených s jednobodovým vstřikováním a dřívějšími karburátorovými motory. Při vstřikování paliva v přístavu (PFI) nebo vícebodovém vstřikování paliva (MPFI) je palivo vstřikováno do vstupu každé spalovací komory prostřednictvím speciálního vstřikovače.

Motory PFI využívají třícestný katalyzátor, výfukové senzory a počítačově řízený systém řízení motoru pro neustálé nastavování poměru paliva a vzduchu vstřikovaného do každého válce. Technologie však jde kupředu a ve srovnání s dnešní technologií zážehových motorů s přímým vstřikováním (GDi) není PFI tak úsporné a není schopné splnit dnešní stále přísnější emisní normy.

Rozdíly mezi motory GDI a PFI

U motoru GDi je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory, nikoli do sacího otvoru. Výhodou tohoto systému je efektivnější využití paliva. Bez nutnosti pumpovat palivo do sacího otvoru jsou výrazně sníženy mechanické a čerpací ztráty.

U motoru GDi je palivo také vstřikováno pod vyšším tlakem, takže velikost kapiček paliva je menší. Vstřikovací tlak přesahuje 100 barů ve srovnání se vstřikovacím tlakem PFI 3 až 5 barů. Velikost kapiček paliva GDi je <20 µm ve srovnání s velikostí kapiček PFI 120 až 200 µm.

Výsledkem je, že motory GDi poskytují vyšší výkon při stejném množství paliva. Palubní řídicí systémy vyvažují celý proces a přesně kontrolují regulované emise. Systém řízení motoru spustí vstřikovače v optimálním okamžiku po určitou dobu, v závislosti na potřebě a jízdních podmínkách v daný okamžik. Palubní počítač zároveň spočítá, zda motor běží příliš bohatý (příliš mnoho paliva) nebo příliš chudý (příliš málo paliva) a okamžitě tomu přizpůsobí šířku impulsu vstřikovače (IPW).

Nejnovější generace motorů GDi jsou složité stroje pracující s velmi úzkými tolerancemi. Ke zlepšení účinnosti paliva a snížení emisí využívá technologie GDi přesné součástky za podmínek vysokého tlaku. Udržování čistoty vstřikovacího systému je zásadní pro výkon motoru.

Chemie palivových aditiv je založena na pochopení toho, jak tyto různé motory fungují. V průběhu let Innospec přizpůsobil a zdokonalil své balíčky palivových aditiv tak, aby vyhovovaly nejnovějším požadavkům na technologii motoru. Klíčem k tomuto procesu je pochopení techniky, která stojí za různými návrhy motorů.

Často kladené otázky o GDI Engines

Zde je seznam nejčastějších dotazů ohledně GDI motorů:

Je motor Gdi dobrý?

Ve srovnání s motory bez GDI má druhý motor obecně delší životnost a poskytuje lepší výkon než první. Musí být hotovo. Pokud jde o servis vašeho motoru GDI, měli byste jej provádět pravidelně.

Jak dlouho motor Gdi vydrží?

Čím je motor s přímým vstřikováním odolnější? Benzinové motory s přímým vstřikováním se ukázaly jako odolnější než motory bez GDI. Obecně platí, že údržba motoru GDI začíná, když je mezi 25 000 a 50 000 km a pokračuje několik tisíc mil poté. významný, nicméně.

Jaký je problém s motory Gdi?

Nejvýraznějším negativním aspektem (GDI) je hromadění karbonu, ke kterému dochází ve spodní části sacích ventilů. Na zadní straně sacího ventilu dochází k usazování karbonu. Výsledkem může být počítačový kód indikující vynechávání zapalování motoru. nebo nemožnost nastartovat.

Potřebují motory Gdi čištění?

Jedná se o jeden z nejlepších motorů s přímým vstřikováním, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Ti, kdo řídí tato vozidla, se musí ujistit, že jsou v provozu. Čistič sacích ventilů CRC GDI IVD lze kvůli jejich konstrukci používat pouze každých 10 000 mil.

Spalují motory Gdi olej?

Motory PDI zuří, motory spalují olej? „Když jsou motory GDI čisté, spalují podle specifikací motoru pouze malé procento oleje. Počínaje hromaděním sazí v sacích ventilech mohou tyto ventily selhat.

Jak dlouho motory Gdi vydrží?

Obecně však platí, že vozy GDi potřebují servis každých 25–45 000 km. Zde je návod, jak si to usnadnit: Ujistěte se, že je olej vyměněn podle pokynů, a pokud je to potřeba, použijte olej.

Jsou motory Gdi hlučné?

Nárůst používání přímého vstřikování benzínu (GDI) dramaticky zvýšil tlak paliva ve vozidle, čímž se zvýšilo riziko, že palivový systém může produkovat více hluku v důsledku zvýšeného zatížení.

Co je lepší Mpi nebo Gdi?

Ve srovnání s konvenčními MPI srovnatelné velikosti poskytuje motor navržený GDI přibližně o 10 % vyšší výkon při všech otáčkách a točivý moment při všech výstupních otáčkách. S motorem, jako je GDI, poskytuje vysoce výkonná verze počítače mimořádný výkon.

Je motor Gdi spolehlivý?

Jsou motory Gdi spolehlivé? ?Na sacích ventilech některých motorů GDI se mohou usazovat nečistoty z ventilů, což vede ke snížení výkonu, výkonu a spolehlivosti motoru. Postižení majitelé si možná budou muset připlatit. Někdy auta s motory GDI s dlouhou životností nehromadí nečistoty.

Potřebují všechny motory Gdi vyčistit?

Mezi hromaděním sazí v motorech GDI není žádná časová prodleva. Aby se předešlo případným problémům s motorem způsobeným těmito usazeninami, měl by být motor čištěn každých 30 000 mil v rámci plánované údržby.

Proč motory Gdi spalují olej?

Odpařování oleje: Zvýšený tlak a teplota v motorech GDi mohou způsobit rychlejší odpařování oleje. Tyto olejové kapky mají tendenci se hromadit nebo tvořit olejové kapky v důsledku olejových výparů v chladnějších částech motoru, jako jsou sací ventily, písty, kroužky a katalytické ventily.

Je motor Gdi dobrý?

Ve srovnání s jinými motory na trhu je motor Kia s přímým vstřikováním benzínu (GDI) účinnější a výkonnější. Bez něj není možný vysoce účinný a hospodárný motor, jaký se používá ve vozidlech Kia. Protože je úsporný a přitom velmi rychlý, technologie motorů GDI poskytuje vysokou úroveň rychlosti a výkonu.

Jaké jsou nevýhody Gdi?

Nárůst usazenin na povrchu pístu vede k prudkému poklesu účinnosti.Sací otvory a ventily nadále přijímají usazeniny.Kódy vynechávání zapalování s nízkým počtem najetých kilometrů.

Jak často by se měl motor Gdi čistit?

Je důležité si uvědomit, že přísady do benzínu se nedostávají na sací ventily motorů GDI. Abyste zabránili tvorbě usazenin během jízdy 10 000 mil nebo při každé výměně oleje, měli byste své vozidlo čistit každých 10 000 mil.

Jak udržovat motor Gdi čistý?

Zlepšete spotřebu paliva výměnou zapalovacích svíček po ujetí alespoň 10 000 mil. Přidáním detergentu do prémiového paliva zabráníte usazeninám, které by mohly poškodit součásti motoru. Pokud je systém GDi mimo provoz, vyměňte katalyzátor.

Jak často je potřeba měnit olej v motoru Gdi?

Přímé vstřikování benzínu, také známé jako GDI, je to, co znamená. Nabízíme také čistič motoru a aditivum do oleje, které odstraňuje karbonové usazeniny, a také čistič motoru a aditivum do oleje, které čistí palivový systém vozidla. Pokud je váš benzínový motor s přímým vstřikováním mezi 5000 5000 a 1 XNUMX mil, doporučuji pro údržbu používat benzínový olej s přímým vstřikováním Mobil XNUMX.

Jaký olej se doporučuje pro motor Gdi?

Nejběžnější oleje, které používám při revizi palivových systémů GDI a T/GDI, jsou Castrol Edge Titanium a Pennzoil Ultra Platinum, dále Mobil 1, Total Quartz INEO a Valvoline Modern Oil. dobrý na všechny z nich.

Otázky a odpovědi:

Jak fungují motory GDI? Navenek se jedná o klasický benzínový nebo naftový agregát. V takovém motoru je ve válcích instalován vstřikovač paliva a zapalovací svíčka a benzín je dodáván pod vysokým tlakem pomocí vysokotlakého palivového čerpadla.

Jaký benzín do motoru GDI? U takového motoru se spoléhá na benzín s oktanovým číslem minimálně 95. Někteří motoristé sice jezdí na 92., ale detonace je v tomto případě nevyhnutelná.

Co jsou motory Mitsubishi GDI? Chcete-li zjistit, který model Mitsubishi používá benzínový motor s přímým vstřikováním paliva do válců, musíte hledat značku GDI.