Audi, Ford, Mercedes, Renault a Volkswagen: výzva je tady – sportovní vozy

JAK JE HORKÝ horký hatchback? Merilo EVO – a určitě s námi souhlasíte – vždy šlo o celkový zážitek z jízdy, ne o čísla. V praxi je úsměv, který vám vykouzlí na tváři, více než desetina vteřiny, kterou dokážete srazit na kolena. Což u domů posedlých čísly není příliš oblíbené. Zůstáváme však toho názoru, že jakkoli je výkon důležitý, samotný výkon nestačí k vytvoření skutečných vozů pro milovníky jízdy.

Možná, že Volkswagen vzal nápovědu, protože představil auto, nový. Golf GTI, zjevně méně silný než jeho konkurenti, ačkoli Balíček výkonu možnost, která zvyšuje výkon o 10 koní. (čímž se celkový výkon zvýšil na 230 k) a také včetně brzdy a elektrohydraulická jednotka diferenciál přední. Znamená to, že se konečně mění priority a že Dom nebo alespoň VW přesouvá pozornost z čísel na potěšení z jízdy? S 34.159 EUR za pětidveřový GTI DSG s Performance Pack není Golf zrovna levný. Doufejme tedy, že to bude stát za to!

Abychom to zjistili, dali jsme dohromady čtyři kompaktní sportovní vozy: dva jasné uchazeče a dva méně významné. Nejprve přišel na schůzku Zaměření ST. La brod byl navržen tak, aby překonal předchozí Golf GTI Mk6, a dokonce uspěl (o vlásek) v našem EVO 096 v německých ulicích. Kromě toho je Focus také levnější než Golf. 250 CV si můžete vzít domů jen za 30.500 XNUMX EUR.

Druhým jasným kandidátem je Mégane. RS. Abych řekl, že tento RenaultSport je jedním z našich kompaktní „oblíbený sport“ je mírně řečeno: za tři roky svého života dokázal porazit všechny soupeře, které jsme proti němu postavili.

K dispozici je také uchazeč ze stejné rodiny jako Golf: nový. Audi Sportback S3... Díky své nové, dražší cenovce se GTI automaticky dostává do výklenku, který zaujímá S3. Dvě auta mají totéž Platforma MQB ale Audi má pohon čtyř kol a silnější verzi čtyřválcového motoru 2.0 888 s turbodmychadlem VW EAXNUMX, stejný jako Golf R.

To znamená, že jste získali 300 koní. za 39.200 3 eura. Dva předchozí S3 byly více módní než volby založené na výkonu (myslete si, že jeden z našeho týmu, a nebudu jmenovat jména, žije ve strachu, že bude vyhozen z redakce, protože v minulosti měl SXNUMX): nový verze je?

Posledním uchazečem je Mercedes-AMG A45, auto, které je soudě podle čísel rozhodnuto překročit hranice hatchbacků. Vím, co si myslíš Třída A 360 HP irelevantní pro daný úkol, vzhledem k jeho výkonu se podobá spíše GT-R než GTI a cenovce, která je jedenapůlkrát vyšší než u Fordu. Základní model A45 stojí 44.000 45 eur, ale pokud chcete příklad s možnostmi, jako je ten v našem testu, budete muset utratit mnohem víc. Stejně jako ostatní soutěžící je Mercedes vybaven dvoulitrovým příčným čtyřválcem. A protože Audi má integrovaný systém a Golf dvouspojku (byť volitelnou), nemá AXNUMX AMG žádnou novinku. Možná je to jen náhled toho, jak se bude segment v budoucnu vyvíjet.

DNEŠNÍ PROGRAM je rozdělen na dvě části. Nejprve si prohlédneme bývalou vojenskou základnu Brantingthorpe, abychom zachytili výkony čtyř vyzyvatelů, a pak uvidíme, jak se cítí na skutečných silnicích, malých i velkých. Nejprve se ale musíme dostat do Bruntingthorpe: cesta mi dá příležitost poznat něco nového. GTI.

Je těžké mluvit o Golfu, aniž bychom riskovali, že budeme povrchní. Jednoduše chutné: krásné, elegantní a upravené. Pokud jde o sestavu, VW zůstal věrný design tradiční, což mám moc rád. Mk7 je větší a o něco nápadnější než jeho předchůdce, ale hned je zřejmé, že se jedná o Golf. Totéž platí pro vnitřní stranu: lemování kostkované látky a volant sporty s logem GTI mluví za vše.

Il motoru to je skutečné překvapení. Když nám VW řekl, že nové GTI vyvíjí svůj výkon pouze při 4.700 XNUMX ot / min, obávali jsme se, že motor, stejně jako mnoho dalších turbo z benzínových motorů se stal jakýsi pseudo diesel, jehož trumfem v díře je točivý moment ve středních otáčkách a spotřeba snížil. To, co nám VW neřekl, je, že motor má maximální otáčky motoru 6.200 6 ot / min a že svou pevností a nadšením odpovídá předchozímu MkXNUMX. Dokonce cambio DSG bylo vylepšeno. Je to stále šestistupňová (nová sedmistupňová převodovka VW pracuje pouze s nižším výkonem točivého momentu), ale manuální řazení je rychlejší než dříve a funguje velmi dobře i přes více rychlostních stupňů. Na kruhovém objezdu můžete dosáhnout šestého místa, třikrát se dotknout vesla a ujistit se, že jste na třetím.

Jakmile budete v Brantingthorpe, první věc, kterou musíte udělat, je pochopit, jak rychle soutěžící jedou na dlouhé rovince, která byla kdysi ranvejí. Abyste mohli opakovat časy vyhlášené Domy, musíte obvykle jet, jako byste byli pronásledováni hordou barbarů, Godzillou a naštvanou tchyní, všichni dohromady. Už je to mnoho let, co jsem dělal čistě akcelerační testy a zapomněl jsem, jak je to brutální.

Фокус ST odchází jako první. S přeplňovaným motorem je těžké rozjet čistý start: když půjdete trochu nahoru, vypne se, pokud to přeženete, zapálí pneumatiky. Hrubý beton Brantingthorpe nepomáhá, ale po mnoha falešných rozjezdech se nám nakonec podařilo zrychlit na 0-100 km / h za 6,5 ​​sekundy: to samé je uvedeno brod... Nejvíc mě překvapuje sprint z 0 na 160 km / h za 16,8 s: abych byl upřímný, čekal jsem víc. Odlet z Mégane je to mnohem snazší, a přestože jeho nejlepší čas 0-100 je dnes 6,4 sekundy – téměř o půl sekundy rychleji, než uvádí výrobce – víme, že to dokáže lépe při vysoké rychlosti. 14,8-0 s 160 sekundy je toho důkazem: k Focusu mu chybí 2 palce. Tam golf je to ještě rychlejší. DSG nemá skutečný startovací režim, ale když sešlápnete brzdu a sešlápnete plyn, rychlost stoupne na 3.500 6,2 ot./min. V tomto okamžiku se stisk aktivuje, jakmile zvednete levou nohu. Čas 0 sekundy na 100-14,7 a 0 sekundy na 160-XNUMX staví to víceméně na stejnou úroveň jako Mégane. Podle očekávání,audi získává si každého koherentním systémem, který najde podporu tam, kde ostatní bojují. Jeho čas v rozsahu 0-50 km/h je zřetelně o sekundu pomalejší než Golf (respektive 1,8 vs. 2,8 sekundy) a o 9 desetin rychlejší než Mégane, který byl také vpředu ve zrychlení 0-100, stopky zastavily na 5,4 sekundy. Nemluvě o zrychlení 0-160 za 12,5 s není na známý hatchback špatné.

Teď je to na Mercedes... V takovém testu je zřejmé, že A45 čistí soupeře: je to jako přimět Loeba k závodu proti novému řidiči. Kromě pohonu všech kol atd. dvojitá spojka se sedmi rychlostními stupni má také kontrola startu... A i když aktivace tohoto mechanismu trvá déle, než Mercedes dosáhne 100 za hodinu, určitě to pomůže. Nejprve přepnete auto do režimu Drive a přidržíte brzdu. Poté jednou stiskněte tlačítko ovládání stability, abyste vstoupili do režimu Sportovní a nakonec jsi dal Rychlost v manuálním režimu. V tomto okamžiku musíte stisknout oba pádlo za jízdy"začít závod Na skladě". Potvrďte zatažením za pravou páčku a poté otevřete plyn a zároveň uvolněte brzdu. Souhlasím, že tento proces je trochu těžkopádný, ale výsledky jsou takové: Mercedes je o desetinu před Audi o 0-50, na 100 dosáhne za pouhé 4,3 sekundy a na 160 za 10,6 sekundy. Jde o velmi podobné údaje, jaké jsme před časem dostali u kupé M3 E92. O to působivější je, že to nebyla náhoda: Mercedes dokáže tyto neuvěřitelné výkony pokaždé zopakovat. Uděláme druhý pokus a čas se změní o jednu desetinu na 0-100 a dvě desetiny na 0-160.

Ale mít dobrý čas na transformaci nestačí A45 AMG ve fantastickém poklopu. Může se mi zdát absurdní, že si stěžuji, ale když jdeme z dálnice na silnici, je A45 příliš rychlá. Nebo ji naopak příliš ovládá motoru a potřeba najít dostatek tahu pro jeho neuvěřitelnou sílu. Motor je působivý, o tom není pochyb: žádné zpoždění, lineární odezva a konstantní tah začínající od 2.500 XNUMX otáček za minutu při každé změně rychlostního stupně s ostrým cvaknutím. Mercedes je velmi rychlý v každé situaci, zejména s převodovkou v agresivnějším automatickém sportovním režimu, ve kterém DCT řadí nižší převodový stupeň na plyn. Předjíždění jinými vozy by bylo riskantní, protože A45 zcela bezpečně zasáhla svůj cíl.

Ale kromě čisté rychlosti není A45 autem, které pobaví a rozbuší vaše srdce. Potřeba mít vše pod kontrolou nutí Mercedes řídit sebevědomě i na těch nejhladších površích. V řízení je to těžké a reakce jsou ostré, ale necítíte se povzbuzeni jít hledat limit, tím méně jej překonat. A45 neklouže a neuniká, ani když nepracuje na plný výkon v širších rozích Brantingthorpe s deaktivovanými elektronickými pomůckami. Na silnici je vše, co od ní můžete získat, velmi lehké nedotáčivost což udává jeho limit na pomalejších křivkách. Mercedes je bezesporu nejrychlejší na každé silnici a za jakýchkoliv podmínek. Po jízdě ale není pochyb o tom, že by byl atraktivnější, kdyby měl menší přilnavost a rám, který vám umožnil prozkoumat jeho limity, a to i za cenu naprosté přímé rychlosti.

Pojď S3 je to takový návrat do reality. Harry, který na něm jel přede mnou, je zjevně překvapen: „Líbí se mi to víc, než jsem si myslel,“ přiznává. "Snažím se zjistit, jestli to není manuální převodovka." Potřebuji jen kilometr, abych pochopil, co tím myslíš. Řazení rychlostních stupňů, kdy a jak chcete, vám poskytuje úroveň kontroly, která je v dnešní době pro vůz této specifikace svěžím vzduchem. Motor S3 je fantastický: hladký, bez zpoždění a se skvělým výkonem bez jakékoli viditelné námahy. Můžete využít jeho širokou škálu schopností, jak uznáte za vhodné: posunout ho na limit, když se cítíte dobře, nebo se spolehnout na zrychlení ve střední rychlosti a využít výhod vyšších převodových stupňů.

Jinak je to jen další velmi rychlé Audi. PROTI Rychlost je přesný a úhledný, ale příliš lehký. Také tam Spojka a pedál BRZDA jsou příliš lehké a hle řízení příliš mu pomáhá: některé návyky těžce umírají ... Na trati má S3 dobrou rovnováhu, má tendenci se rozšiřovat, když dosáhne svého limitu, ale aby se dostal zpět na stopu, stačí trochu sešlápnout plyn. Na nejdrsnějších površích se však tlumiče snaží udržet věci pod kontrolou. Zevnitř vypadá příliš malý, mnohem užší než Golf a s nešikovným zapasováním za volant. S3 je bezpečný, rychlý, pozitivní a má okouzlující výhodu. Ale stejně jako jeho předkové to není skutečný hot hatch.

O sportovní kompaktnosti modelu není pochyb. Focus ST... Na široké trati v Brantingthorpe již ukázala svůj poněkud chuligánský charakter a předvedla se starou dobrou módou. přetáčivost prudce zvedl nohu z plynu. Když se odpojíte systém kontroly trakceFord se mění v auto pro jízdu velmi rychlými zatáčkami trati. Při zavírání plynu poté, co je nos v zatáčce, se zadní část postupně a předvídatelně rozšiřuje, ale jednoduše znovu otevřete plyn, abyste dostali auto zpět na stopu. Je to zábava, i když to rozhodně není nejrychlejší způsob, jak se po trati dostat.

Na silnici vyzařuje ST pokaždé charakter. Díky převodovému řízení vypadá příď ostře, a i když na nejdrsnějších površích za volantem existuje určitá odezva točivého momentu, zdá se, že ST je mnohem energičtější a živější auto než vážné a vyrovnané Audi. Ve srovnání s motory svých konkurentů je motor Focusu hodně pozadu: výkon je, ale chybí lineární dodávka soupeřů. I když ve srovnání s výkonem na dráze, na silnici je mnohem rychlejší.

Nicméně, zaparkovaný vedle Mégane a Golf, Ford zmizí. Esteticky je méně pohledný než oba, s takovým podřepem a amorfní linií a navzdory různým ráfkům vypadá spojler vzadu a černá maska ​​shodně se standardním Focusem. Interiér je šedý a plastový: už byl horší než Golf GTI Mk6, nemluvě o novém Mk7, který zvýšil laťku nad svým předchůdcem.

Mégane byl také v minulosti kritizován za svůj plast. Vždy je ale mohl vynahradit skvělým řidičským zážitkem. A po modelu Focus ST vypadá Mégane ještě fantastičtěji: rychle, spolehlivě a ostře ... pruhRenault je méně náchylný k šílenství, je vždy ovladatelný a snadno se nastavuje a díky vyvážené přilnavosti mezi přední a zadní částí je přesný a promyšlený a budete s ním muset vážně bojovat poté, co deaktivujete trakci. ovládání v režimu Sport, abyste jej mohli poslat bokem, pomocí diferenciál což mu pomáhá najít touhu i tam, kde není.

Renault je na silnici krutý. V nízké rychlosti je velmi ostrý, a i když si na něj časem zvyknete, nepřestane vás kopat do zad. Jen málo strojů je schopno tak efektivně roztrhnout uličku: le pozastavení nutí rozestupy k poslušnosti, řízení vyzařuje zpětnou vazbu a diferenciál dělá divy jak na silnici, tak na trati. Bezesporu jde o skutečné auto pro nadšence do jízdy, ale jedno mu chybí: zábava. "Tohle není ten typ auta, který chceš ukázat svým přátelům," připouští Harry.

Což nás přivádí zpět k golf, auto, na které můžete být hrdí. Na cestě GTI trochu chladno a daleko. Řízení stability, které nelze deaktivovat, samozřejmě nepomáhá, a to ani v nejpřísnějším režimu. Sportovní Golf vám umožňuje začít bokem. PROTI řízení oddálení je přesné, ale ne zcela komunikativní. Z tohoto pohledu je to trochu zklamání.

Není to dokonalé ani na silnici. Pedál BRZDA je příliš světlo a i při nízkých rychlostech se čas od času rozsvítí indikátor kontroly stability a nelze se divit, jak by toto GTI vypadalo, kdyby byly vypnuty všechny pomůcky. Přesto je GTI na silnici v pořádku. V našem testovacím autě Nastavitelné tlumiče tlumení podvozku volitelně v nejextrémnějším režimu Sport zvládnou i ty nejrovnější povrchy i při vysokých rychlostech a přitom si zachovají perfektní kontrolu. GTI není tak tvrdý jako Mégane, ale je tak rychlý a i když Volkswagen ne až na citlivost Renaultu, elektrický posilovač řízenínebo mnohem komunikativnější při rychlostech na silnici než při tahání krku GTI na trati. A i kdyby diferenciál s omezeným prokluzem Golf je mnohem méně agresivní než Renault a je rozhodně účinný. Toto GTI vypadá v zadních ulicích lépe než jakékoli předchozí GTI.

Volkswagen je dostatečně kompetentní, aby z této pětičlenné výzvy udělal souboj dvou soupeřů z ruky do ruky. Audi a Mercedes nejsou skutečnými sportovními kompaktními vozy v tom smyslu, že by tyto pocity nepřenášely a přitahovaly vás, jak by si hatchback přál. Pokud jde o Focus, v tomto testu se Golfu daří pomstít porážku způsobenou svému předkovi. Ve skutečnosti, když došlo k výzvě mezi Focusem ST a GTI Mk6, Ford dokázal, aby Golf vypadal opravdu nudně. Focus je nyní v nevýhodě a ve srovnání s Golfem vypadá nezralý.

Vraťme se tedy ke dvěma finalistům: vyhrává Mégane golf v čistém zapojení a radosti z jízdy? Řekl bych, že ne. A za to podle kánonů EVO, je na druhém místě. Golf GTI se ale jako auto, které je třeba každý den vlastnit a řídit, mstí na Mégane.