Princip činnosti a zařízení regulátoru tlaku paliva

Zařízení moderních naftových a benzínových pohonných jednotek se může lišit v závislosti na palivovém systému, který výrobce používá u svých automobilů. Jedním z nejprogresivnějších vývojů tohoto systému je palivové potrubí Common Rail.

Stručně řečeno, princip jeho fungování je následující: vysokotlaké palivové čerpadlo (přečtěte si o jeho zařízení zde) dodává naftu na železniční trať. V tomto prvku je dávka rozdělena na trysky. Podrobnosti o systému již byly popsány. v samostatné recenzi, ale proces je regulován ECU a regulátorem tlaku paliva.

Dnes budeme hovořit podrobněji o této části, stejně jako o její diagnóze a principu fungování.

Funkce regulátoru tlaku paliva

Úlohou RTD je udržovat optimální tlak paliva ve vstřikovačích motoru. Tento prvek udržuje bez ohledu na intenzitu zatížení jednotky požadovaný tlak.

Když se otáčky motoru zvýší nebo sníží, množství spotřebovaného paliva se může zvýšit nebo snížit. Aby se zabránilo tvorbě chudé směsi při vysokých rychlostech a příliš bohaté při nízkých rychlostech, je systém vybaven vakuovým regulátorem.

Další výhodou regulátoru je kompenzace přetlaku v kolejnici. Pokud by vozidlo nebylo touto částí vybaveno, stalo by se následující. Když sacím potrubím protéká méně vzduchu, ale tlak zůstává stejný, řídicí jednotka by jednoduše změnila čas atomizace paliva (nebo připravený VTS).

V tomto případě však není možné nadměrnou hlavu plně kompenzovat. Přebytečné palivo musí někam jít. V benzínovém motoru přebytečný benzín zaplaví svíčky. V ostatních případech směs úplně nespálí, což povede k odstranění nespálených částic paliva do výfukového systému. To významně zvyšuje „nenasytnost“ jednotky a snižuje ekologičnost výfuků automobilů. Důsledky toho mohou být velmi odlišné - od silných sazí za jízdy po rozbitý katalyzátor nebo filtr pevných částic.

Princip regulátoru tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva pracuje podle následujícího principu. Vysokotlaké palivové čerpadlo vytváří tlak, palivo vstupuje do kolejnice potrubím, ve kterém je umístěn regulátor (v závislosti na typu vozidla).

Když objem čerpaného paliva přesáhne jeho spotřebu, tlak v systému stoupne. Pokud není odhoden, dříve nebo později se obvod přeruší na nejslabším článku. Aby se zabránilo takovým poruchám, je na kolejnici nainstalován regulátor (je zde také umístění v nádrži na plyn), který reaguje na nadměrný tlak a otevírá větev zpětného okruhu.

Palivo prosakuje do hadice palivového systému a proudí zpět do nádrže. Kromě uvolnění přetlaku reaguje RTD na vakuum, které se vytváří v sacím potrubí. Čím vyšší je tento indikátor, tím menší tlak vydrží regulátor.

Tato funkce je nezbytná, aby motor používal při minimálním zatížení méně paliva. Jakmile se však škrticí ventil více otevře, vakuum se sníží, což způsobí, že pružina bude tužší a tlak se zvýší.

Zařízení

Konstrukce klasických regulátorů se skládá z následujících částí:

• Silné kovové tělo (musí mít dokonalou těsnost, protože čelí změně tlaku paliva);
• Vnitřní část těla je rozdělena na dvě dutiny bránicí;
• Aby palivo načerpané do kolejnice v ní zůstalo, je v tělese namontován zpětný ventil;
• Pod membránou (v části, kde není palivo) je instalována tuhá pružina. Tento prvek je vybrán výrobcem v souladu s úpravou palivového systému;
• Na tělese jsou vyrobeny tři armatury: dva pro připojení napájení (vstup do regulátoru a výstup do trysek) a druhý pro zpětný tok;
• Těsnicí prvky pro utěsnění vysokotlakého palivového systému.

Obecný princip provozu RTD byl popsán trochu výše. Podrobněji funguje takto:

• Vysokotlaké palivové čerpadlo čerpá palivo do kolejnice;
• Injektory se otevírají podle signálu z řídicí jednotky;
• Při nízkých otáčkách válce nepotřebují mnoho paliva, takže ECU nespustí silné otevření vstřikovacích trysek;
• Palivové čerpadlo nemění svůj režim, v systému se proto vytváří nadměrný tlak;
• Tlak pohání pružinovou membránu;
• Otevírá se okruh pro vypouštění paliva zpět do nádrže;
• Řidič sešlápne plynový pedál;
• Plyn se otevírá silněji;
• Podtlak v sacím potrubí klesá;
• Na pružinu se vytváří další odpor;
• Pro membránu je obtížnější udržet tento odpor, takže se obrys poněkud překrývá (v závislosti na tom, jak silně je sešlápnutý pedál).

V některých modifikacích palivových systémů s přívodem hořlavé směsi pod tlakem se místo tohoto regulátoru používá elektronický ventil, jehož provoz je řízen ECU. Příkladem takového systému je rozdělovač paliva Common Rail.

Zde je krátké video o tom, jak tento prvek funguje:

Demontujeme regulátor tlaku paliva BOSCH. Princip činnosti.

Umístění ve struktuře vozidla

Moderní automobil, ve kterém bude takové zařízení instalováno, může použít jedno ze dvou rozvržení regulátoru:

• Přívodní palivové potrubí je vybaveno zpětným vedením. V takovém případě bude regulátor nebo ventil nainstalován na rozdělovači paliva. Na vstupu ventilu bude upevněna přívodní hadice (na jednom konci je vstup z čerpadla a na druhém - výstup do trysek) a na výstupu je připojena zpětná smyčka;
• Vedení bez recirkulace. V tomto případě je regulátor instalován vedle palivového čerpadla v nádrži na plyn (často součástí jeho konstrukce). Jeho provoz je regulován buď ECU, nebo mechanismem samotného čerpadla. Palivo je vypouštěno v samotné nádrži.

První schéma má několik nevýhod. Nejprve, když je jednotka bez tlaku, nalije se do motorového prostoru benzín nebo nafta. Zadruhé se nespotřebované palivo zbytečně zahřívá a vrací se zpět do palivové nádrže.

Pro každý model motoru je vytvořena vlastní modifikace regulátoru. V některých automobilech můžete použít univerzální RTD. Tyto modely lze ručně seřídit a vybavit manometrem. Mohou být použity jako alternativa ke standardnímu regulátoru, který je nainstalován na rampě.

Diagnostika a poruchy regulátoru paliva

Všechny úpravy regulátorů jsou neoddělitelné, takže je nelze opravit. V některých případech lze součást vyčistit, ale její zdroj se tím výrazně nezvýší. Když se součást rozpadne, jednoduše se nahradí novou.

Zde jsou hlavní důvody selhání:

• Jaro se zlomilo;
• Tvorba píštěle v těle (často kvůli překročení mezní hodnoty tlaku nebo mechanickému poškození);
• Přirozené opotřebení pohyblivých částí;
• Tvorba koroze;
• Zanesené kanály.

Při diagnostice zařízení je třeba mít na paměti, že některé příznaky jsou podobné poruše vstřikovací pumpy. Rovněž není neobvyklé, že dojde k poruše palivového systému, jejíž příznaky jsou velmi podobné poruše regulátoru. Příkladem toho jsou ucpané filtrační prvky.

Aby tento prvek mohl zpracovat přiřazený zdroj, je velmi důležité věnovat pozornost kvalitě použitého paliva.

Jak zkontrolovat regulátor tlaku paliva?

Existuje několik snadných metod kontroly regulátoru paliva. Než je však zvážíme, věnujme pozornost příznakům, které mohou přímo nebo nepřímo naznačovat poruchu RTD.

Kdy zkontrolovat regulátor tlaku?

Obtížné nastartování motoru může naznačovat vadný regulátor. U některých modelů automobilů k tomu navíc dochází po volnoběžných otáčkách motoru (studený start), u jiných naopak k horkému.

Někdy se mohou vyskytnout situace, kdy se v případě poruchy dílu na přístrojové desce zobrazí zpráva o nouzovém režimu motoru. Toto však není jediný rozpis, který aktivuje tento režim.

U některých automobilů se na palubní desce během jízdy pravidelně objevuje signál s topnou spirálou. Ale i v tomto případě bude před výměnou součásti nutné provést diagnostiku.

Nepřímé příznaky zahrnují:

1. Nerovnoměrný provoz jednotky;
2. Auto stojí na volnoběh;
3. Rychlost klikového hřídele se prudce zvyšuje nebo snižuje;
4. Znatelné snížení výkonových charakteristik motoru;
5. Na plynový pedál nereaguje nebo se výrazně zhoršila;
6. Při přeřazení na vyšší rychlost ztratí auto hodně dynamiky;
7. Někdy je práce spalovacího motoru doprovázena trhnutím;
8. „Žravost“ vozu se znatelně zvýšila.

Kontrola regulátoru tlaku na lavici

Nejjednodušší diagnostickou metodou je odvézt auto do služby, která používá diagnostické stojany. Ke kontrole budete potřebovat:

• Odstraňte rozdělovač paliva spolu s RTD;
• Všechny kontakty a hadice jsou připojeny k modulu na stojanu;
• Zařízení simuluje provoz motoru v různých režimech, přičemž měří všechny parametry.

V programu stojanu jsou instalovány různé algoritmy, podle nichž se určuje provozuschopnost regulátoru. Takové programy používají pouze servisní střediska, proto je nemožné provést tento diagnostický postup bez návštěvy čerpací stanice.

Kontrola regulátoru bez demontáže z vozu

Je třeba si uvědomit, že ne ve všech případech existuje taková možnost., Ale pokud vám zařízení automobilu umožňuje dostat se k regulátoru bez větších demontážních prací, lze postup provést takto:

• Nejprve se provede vizuální kontrola. Bude těžké si nevšimnout odtlakování případu. Stejný postup pomůže identifikovat jakékoli mechanické poškození a také tvorbu rzi;
• Odpojte podtlakovou hadici a mezi přívodní přípojku a palivovou hadici namontujte manometr. Nastartujeme motor. Pokud zařízení vykazuje stabilní tlak, je regulátor vadný. Indikátor šipky by se měl měnit od 0,3 do 0,7 atm;
• Další metodou je sevření zpětné hadice. Manometr je instalován podle předchozího schématu. Indikátor zařízení by měl okamžitě vyskočit. Stejný postup lze provést bez tlakoměru. Stačí nastartovat motor, zmáčknout zpětné potrubí a poslouchat, jak jednotka funguje. Pokud se jeho provoz stabilizoval, je třeba vyměnit regulátor.

Kontrola regulátoru substituční metodou

Toto je nejjistější způsob, jak zajistit, aby byla vadná součást. V tomto případě odstraníme diagnostikovaný prvek a místo něj nainstalujeme známý dobrý analog.

Pokud neprojdete včas diagnostikou, může to mít za následek vážné poškození motoru. Pokud to není jednotka, pak některý důležitý prvek systému dodávky paliva určitě selže. A to je neoprávněné plýtvání.

Možné příčiny poruchy

Možné příčiny poškození regulátoru tlaku paliva zahrnují:

• Vůz byl dlouho nečinný a palivový systém nebyl používán;
• Do paliva vnikla voda (za určitých provozních podmínek je kondenzace přirozená);
• Pružina je uvolněná;
• Membrána je poškozená;
• Zpětný ventil zaseknutý nebo opotřebovaný;
• Majitel automobilu nemění palivové filtry včas;
• Řidič plní palivo nízké kvality (ventil je ucpaný).

Pokud existuje podezření na nesprávnou funkci regulátoru paliva, je třeba jej zkontrolovat. Jak jsme již řekli, k tomu můžete použít jednoduchý manometr (vhodný je i ten, který měří tlak v pneumatikách kol).

Jak vyměnit regulátor?

Postup výměny regulátoru tlaku paliva je jednoduchý. Hlavní věcí je dodržovat následující schéma:

• Na konci je odšroubována spojovací zástrčka. V něm je nainstalován O-kroužek. V pracovním regulátoru je tento prvek elastický a bez poškození. Pokud se při kontrole odhalí nesrovnalosti, změní se část nebo celá korka;
• Deštník je vyklopený z kování. K tomu potřebujete víčko z pneumatiky (v kovové verzi jsou klipy, které vám s tím pomohou);
• Dále je regulátor zkontrolován v provozu. K regulátoru je připojena hadice s manometrem na druhém konci. Je upevněn svorkou. Nastartuje se spalovací motor a zkontroluje se tlak v systému. V tomto okamžiku by měl být indikátor v rozmezí od 284 do 325 kPa. Poté se hadice odpojí od zařízení a zkontrolují se hodnoty na manometru. V tomto případě by se hlava měla zvýšit přibližně o 20 - 70 kPa. Pokud se tento parametr nezměnil, je regulátor vadný a poté je vyměněn;
• Při výměně regulátoru musíte nejprve snížit tlak paliva v systému. To se provádí odšroubováním matice, která zajišťuje palivové potrubí. Je také nutné odšroubovat dva šrouby, které upevňují samotný regulátor k rampě;
• Armatura regulátoru je opatrně odstraněna z rozdělovače paliva;
• Palivové potrubí je odpojeno (pokud systém ještě neuvolnil tlak, musíte připravit prázdnou nádobu, do které se rychle umístí uvolněný konec potrubí);
• Regulátor lze nyní odstranit.

Při instalaci nového regulátoru tlaku paliva musí být armatury trubek a těsnících prvků předem navlhčeny benzínem, aby elastické části nebyly mechanicky poškozeny.

Otázky a odpovědi:

Jak zkontrolovat regulátor tlaku paliva. Prvním způsobem je demontáž rozdělovače paliva. Umožňuje vám nejen zajistit, aby byl regulátor v dobrém provozním stavu, ale také další prvky palivového systému. K provedení této kontroly budete potřebovat speciální vybavení. Regulátor se starou konstrukcí se kontroluje krátkodobým vypnutím zpětného vedení paliva. Tato metoda je k dispozici pro benzínové motory. Je lepší pracovat na studeném motoru. Pokud zpětné potrubí stlačené na několik sekund pomohlo eliminovat triplet motoru a stabilizovalo jeho činnost, je třeba vyměnit regulátor tlaku. Nestojí za to, že budete potrubí udržovat po dlouhou dobu upnuté, protože to ovlivní provozuschopnost palivového čerpadla. Tato metoda není k dispozici pro modely automobilů, které používají kovovou linii. Dalším způsobem, jak používat elektronický regulátor tlaku paliva, je multimetr nastavený do režimu voltmetru. Čip regulátoru je odpojen. Uzemnili jsme černou sondu a červenou připojili k noze čipu. S fungujícím regulátorem by napětí mělo být kolem 5 voltů. Dále je červená sonda multimetru připojena k kladnému pólu baterie a černá k záporné noze čipu. V dobrém stavu by měl být indikátor v rozmezí 12V. Dalším způsobem je tlakoměr. V tomto případě je vakuová hadice odpojena a samotné zařízení je připojeno mezi armaturu a palivovou hadici. U benzínové jednotky je tlak 2.5-3 atmosféry považován za normu, ale tento parametr musí být objasněn v technické literatuře pro automobil.

Jak přimět snímač tlaku paliva. K tomu byste měli využít služeb servisních středisek, která provádějí chiptuning automobilů. Mohou nabídnout nákup tuning boxu, který se připojí k řídicí jednotce vozu. V tomto případě však stojí za to objasnit, zda řídicí jednotka rozpozná „zádrhel“ jako nesprávnou činnost palivového systému nebo ne. Pokud ECU neakceptuje nestandardní zařízení, aktivují se v něm algoritmy, které vytvoří procesy obcházející činnost tuning boxu.

Co se stane, když vypnete snímač tlaku paliva. Pokud to uděláte s běžícím motorem, nebude to mít vliv na jeho provoz. Pokud je však snímač tlaku paliva vypnutý, motor se nespustí.