Typy, zařízení a princip činnosti spouštěče automobilu

U prvních automobilů musel mít řidič ve voze speciální rukojeť, aby mohl nastartovat motor. S její pomocí otočil klikovým hřídelem. V průběhu doby vyvinuli inženýři speciální zařízení, které tento proces usnadňuje. Toto je startér automobilu. Jeho účelem je, aby pro nastartování motoru stačilo řidiči otočit klíčkem v zámku zapalování a v mnoha moderních modelech stačí stisknout tlačítko Start (další informace o bezklíčovém přístupu najdete v v jiném článku).

Zvažte zařízení, varianty a běžné poruchy automatického spouštění. Tyto informace nepomohou připravit diplomový materiál, ale ve větší míře vám umožní rozhodnout, zda stojí za to pokusit se tento mechanismus opravit sami v případě poruchy.

Co je to startér auta

Zvenku je automatickým spouštěčem malý elektromotor vybavený mechanickým pohonem. Jeho provoz je zajištěn 12voltovým napájením. Ačkoli jsou pro různé modely automobilů vytvořeny různé modely zařízení, mají v zásadě stejný princip připojení v palubním systému.

Níže uvedená fotografie ukazuje běžné schéma připojení zařízení:

1) startér; 2) montážní blok; 3) skupina kontaktů zámku zapalování; 4) baterie; A) k hlavnímu relé (kolík 30); B) ke svorce 50 elektronické řídicí jednotky; C) na hlavní pojistkové skříňce (F3); KZ - spouštěcí relé.

Princip startéru v autě

Bez ohledu na to, zda jde o osobní nebo nákladní vůz, bude startér fungovat stejným způsobem:

• Po aktivaci palubního systému automobilu se klíč otočí v zámku zapalování a poté se zcela otočí. V relé navíječe se vytváří magnetický vír, díky kterému se cívka začne vtahovat do jádra.
• K jádru je připevněna slepice. Tento mechanický pohon je spojen s korunkou setrvačníku (je popsána jeho struktura a princip fungování v jiné recenzi) a zabírá s ozubeným spojením. Na druhé straně je na jádru nainstalován penny, který uzavírá kontakty elektromotoru.
• Dále je do kotvy dodávána elektřina. Podle fyzikálních zákonů se bude drátěný rám umístěný mezi póly magnetu a připojený k elektřině otáčet. Kvůli magnetickému poli, které generuje stator (u starých modelů bylo použito budicí vinutí a v moderních jednotkách jsou instalovány magnetické boty), se kotva začne otáčet.
• V důsledku otáčení ozubeného kola se otáčí setrvačník, který je připevněn k klikovému hřídeli. Klikový mechanismus Spalovací motor začne pohybovat písty ve válcích. Ve stejnou chvíli zapalovací systém и palivový systém.
• Když všechny tyto mechanismy a systémy začnou fungovat samostatně, již není potřeba, aby startér fungoval.
• Mechanismus se deaktivuje, když řidič přestane držet klíč v zámku. Pružina skupiny kontaktů ji vrací o jednu pozici zpět, čímž se deaktivuje elektrický obvod spouštěče.
• Jakmile do startéru přestane proudit elektřina, magnetické pole v jeho relé zmizí. Z tohoto důvodu se pružinové jádro vrací na své místo, přičemž otevírá kontakty kotvy a pohybuje bendu od koruny setrvačníku.

Startovací zařízení

Startér automobilu přeměňuje elektrickou energii na energii mechanickou, bez které není možné otáčet setrvačníkem. Tímto elektrickým zařízením je vybaven jakýkoli spalovací motor.

Na fotografii níže je řez automobilovým startérem.

Konstrukce elektromotoru je následující:

1. Stator. Na vnitřní straně pouzdra budou magnetické boty. Jak již bylo zmíněno, jedná se o běžné magnety a dříve byla použita modifikace elektrického magnetu s budicím vinutím.
2. Ukotvit Toto je hřídel, na kterou je jádro lisováno. Pro výrobu tohoto prvku se používá elektrická ocel. Jsou v něm vytvořeny drážky, kde jsou instalovány rámy, které se při dodávce elektřiny začnou otáčet. Na konci těchto rámů jsou kolektory. K nim jsou připojeny kartáče. Obvykle jsou čtyři - dva pro každý pól napájecího zdroje.
3. Držáky kartáčů. Každý kartáč je upevněn ve speciálních pouzdrech. Mají také pružiny, které zajišťují stálý kontakt kartáčů s kolektorem.
4. Ložiska. Každá rotující část musí být vybavena ložiskem. Tento prvek eliminuje třecí sílu a zabraňuje zahřívání hřídele, když je motor v chodu.
5. Bendix. Na hřídeli elektromotoru je instalováno ozubené kolo, které je v záběru se setrvačníkem. Tato část se může pohybovat v axiálním směru. Samotná slepice se skládá z ozubeného kola umístěného v krytu (skládá se z vnější a vnitřní klece, ve které jsou odpružené válečky, které zabraňují přenosu točivého momentu ze setrvačníku na hřídel startéru). Aby se však mohl pohybovat na korunu setrvačníku, je zapotřebí jiný mechanismus.
6. Elektromagnetické relé. Toto je další elektrický magnet, který pohybuje kontaktem zapnutí / vypnutí kotvy. Také v důsledku pohybu tohoto prvku vidličkou (princip činnosti páky) se slepka pohybuje v axiálním směru a vrací se díky pružině.

Kladný kontakt vycházející z baterie je připojen k horní části krytu startéru. Elektřina prochází rámy namontovanými na armatuře a jde do negativního kontaktu kartáčů. Startér potřebuje ke spuštění motoru velký startovací proud. V závislosti na modelu zařízení může být tento parametr přibližně 400 ampérů. Z tohoto důvodu musíte při výběru nové baterie vzít v úvahu počáteční proud (více podrobností o tom, jak zvolit nový zdroj energie, který by konkrétní stroj měl mít, viz odděleně).

Hlavní součásti

Startér pro spuštění motoru bude tedy obsahovat:

• Stator s magnety;
• Hřídele s rámy, které jsou napájeny elektřinou;
• Solenoidové relé (bude tvořeno elektrickým magnetem, jádrem a kontakty);
• Držák s kartáči;
• Bendiksa;
• Vidličky Bendix;
• Pouzdra.

Druhy předkrmů

V závislosti na typu motoru je nutná samostatná modifikace spouštěče, který je schopen roztočit klikový hřídel. Například točivý moment mechanismu se liší u benzinové jednotky od naftové, protože provoz naftového motoru je spojen se zvýšenou kompresí.

Pokud podmíněně oddělíme všechny úpravy, pak jsou to:

• Typ redukce;
• Typ bez převodovky.

S převodovkou

Typ převodovky je vybaven malým planetovým převodovým mechanismem. Zvyšuje rychlost spouštěcího motoru s menší spotřebou energie. Tento model umožňuje rychlé nastartování motoru, i když je baterie stará a rychle vybitá.

U takových spouštěčů bude vnitřek sestávat z permanentních magnetů, aby netrpělo vinutí statoru, protože vůbec chybí. Zařízení také nespotřebovává energii baterie k aktivaci vinutí pole. Vzhledem k absenci statorového vinutí je mechanismus ve srovnání s klasickým analogem menší.

Jedinou nevýhodou těchto typů zařízení je to, že se převodovka může rychle opotřebovat. Pokud je však tovární část vyrobena s vysokou kvalitou, nedochází k této poruše častěji než u běžných startérů.

Bez vybavení

Typ bez převodovky je běžný startér, ve kterém je bendixové ozubené kolo přímo v záběru s korunou setrvačníku. Výhodou těchto úprav je jejich cena a snadná oprava. Vzhledem k menšímu počtu dílů má toto zařízení delší životnost.

Nevýhody tohoto typu mechanismů spočívají v tom, že k provozu vyžadují více energie. Pokud je ve vozidle stará vybitá baterie, nemusí počáteční proud stačit k tomu, aby zařízení roztočilo setrvačník.

Hlavní poruchy a příčiny

Startér automobilu zřídka selže náhle. Jeho rozdělení je obvykle spojeno s kombinací faktorů, které negativně ovlivňují jeho práci. Poruchy zařízení jsou v zásadě kumulativní. Všechny poruchy lze běžně rozdělit do dvou typů. Jedná se o mechanickou nebo elektrickou poruchu.

Popis mechanických poruch zahrnuje:

• Přilepení kontaktní desky elektromagnetického relé;
• Přirozené opotřebení ložisek a vodicích pouzder;
• Vývoj držáku slepého střeva v sedadlech (tato vada vyvolává zatížení válečků při spuštění spalovacího motoru);
• Klín vidlice slepého střeva nebo tyč retrakčního relé.

Pokud jde o elektrické poruchy, jsou nejčastěji spojeny s vývojem na kartáčích nebo kolektorových deskách. K přetržení vinutí také často dochází v důsledku vyhoření nebo zkratu. Pokud dojde k přerušení vinutí, je snazší vyměnit mechanismus, než se snažit najít místo poruchy. V případě opotřebení kartáčů jsou vyměněny, protože se jedná o spotřební materiál pro elektromotory.

Mechanické poruchy jsou doprovázeny cizími zvuky, z nichž každý bude odpovídat konkrétním poruchám. Například kvůli zvýšené vůli (vývoj ložisek) startér klepne během spouštění motoru.

Podrobná analýza spouštěče a jeho opravy je popsána v následujícím videu:

VLASTNÍ RUČNÍ OPRAVA SPOUŠTĚČE

Otázky a odpovědi:

Jak ve zkratce funguje startér? Když otočíte klíčkem zapalování, proud teče do elektromagnetu (přitahovací relé). Vidlice bendix jej přemístí na kroužek setrvačníku. Elektromotor otáčí bendix rolováním setrvačníku.

Jaká je práce startéra? K elektrickému spuštění pohonné jednotky je potřeba startér v autě. Má elektromotor poháněný baterií. Dokud motor nenaskočí, startér přijímá energii z baterie.

Jak startér Bendix funguje? Když otočíte klíčkem zapalování, vidlice přesune bendix (ozubené kolo) na kroužek setrvačníku. Po uvolnění klíče přestane proudit do solenoidu a pružina vrátí bendix na své místo.