Jak funguje setrvačník?

Moderní automobily se skládají z mnoha dílů a komponentů, z nichž každý hraje jinou roli.

Co je setrvačník a jaká je jeho role?
 

Setrvačník je obvykle kotouč z těžkého kovu o průměru 12 "až 15" s kovovou zoubkovanou korunkou na vnější straně. Je namontován na klikovém hřídeli motoru a je umístěn uvnitř. Setrvačník je tak konstrukčně spojen přímo s motorem, spojkou a převodovkou.

Setrvačník provádí několik funkcí:
 

Pomáhá nastartovat motor
Když nastoupíte do auta a otočíte klíčkem zapalování, zařadí se setrvačník malý rychlostní stupeň zvaný Bendix a otočí jej. To zase otáčí klikovým hřídelem, který zahájí kompresní cyklus potřebný ke spuštění motoru. Jakmile je spalovací motor spuštěn, je Bendix „vytažen“ a umožňuje setrvačníku plynulé otáčení.

Normalizuje otáčky motoru
Po nastartování motoru klikový hřídel převádí pohyb pístů nahoru a dolů na rotační pohyb. Tento pohyb je však oscilační, protože síla se generuje pouze 2 nebo 4krát (v závislosti na tom, zda jsou válce čtyři nebo osm) na otáčku motoru. Hmotnost setrvačníku se setrvačností využívá k udržení konstantní rychlosti klikového hřídele při každém pohybu pístu.

Snižuje vibrace motoru
Protože jsou písty posunuty od středu klikového hřídele, motor hodně vibruje, protože každý píst se pohybuje pod jiným úhlem. Velká setrvačníková hmota tento pohyb potlačuje a pomáhá jak stabilizovat a vyvážit motor, tak snížit vibrace v celém vozidle.

Snižuje opotřebení součástí
Stabilizací vibrací a vyhlazením otáček motoru omezuje setrvačník opotřebení ostatních důležitých součástí pohonu.

Typy setrvačníku a jejich vlastnosti
 

Moderní vozidla používají hlavně plné (jednohmotové) a dvouhmotové (DMF) setrvačníky. Každý typ má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody.

Jednohmotový setrvačník
Tento typ setrvačníku je běžný u starších modelů automobilů. Ve skutečnosti se jedná o masivní litinové disky s kontinuální strukturou o průměru 300 až 400 mm. Ocelový kroužek je instalován mimo jednohmotové setrvačníky.

Hlavními výhodami tohoto typu setrvačníku je jejich jednoduchá konstrukce a nízké náklady.
Jednohmotové setrvačníky však mají jednu hlavní nevýhodu: nemohou dostatečně dobře absorbovat torzní vibrace.
Dvouhmotový setrvačník
Dvouhmotové setrvačníky, nazývané také tlumiče nárazů nebo dvouhmotové setrvačníky, jsou relativně moderním vývojem poprvé používaným v automobilech v roce 1985.

Co to znamená?

Konstrukčně se tento typ setrvačníku skládá ze dvou samostatných kotoučů, které jsou vzájemně propojeny radiálními a axiálními ložisky. Jeden kotouč je součástí klikového hřídele a druhý je součástí spojky. Mezi kotouči je odpružený tlumicí mechanismus, který tlumí vibrace a chrání převodovku před vibračním zatížením.

Mezi výhody dvouhmotových setrvačníků lze poznamenat, že významně snižují vibrace přenášené motorem na převodovku, chrání převody před přetížením a snižují spotřebu paliva.
Musíme však připustit, že tento typ setrvačníku má několik nevýhod, hlavní je, že není tak spolehlivý jako jednosedadlo.
Je nepopiratelné, že pružiny, ke kterým jsou připojeny tlumicí kotouče, jsou značně zatíženy, což vede k jejich rychlému opotřebení. Další nevýhodou je, že jsou stále výrazně dražší než jednotlivé.
Každý setrvačník, jednoduchý nebo dvouhmotový, je při správném použití dostatečně nosný. Pokud jsme trochu konkrétnější, řekneme, že při správném použití setrvačníky vydrží více než 350 tisíc kilometrů. Setrvačník je samozřejmě silně namáhán a může se opotřebovat mnohem dříve, než předpokládali výrobci.

Hlavní problémy vyžadující výměnu setrvačníku

Problémy se setrvačníkem většinou souvisejí s nesprávným provozem vozidla. Co konkrétně může způsobit změnu setrvačníku:

Kritické přehřátí
vzhled trhlin a opotřebení na třecí ploše
přehřátí nebo únik oleje uvnitř dvouhmotového setrvačníku
zničení obloukových pružin atd.
Varovné příznaky problému se setrvačníkem
 

Problém se přepínáním
Když se pokusíte přeřadit, ale místo toho, aby spojka adekvátně reagovala, další rychlostní stupeň nemůže jít nebo jít, ale okamžitě se vrátí k předchozímu, je to pravděpodobně kvůli opotřebenému setrvačníku. V takovém případě uslyšíte hlasitý zvuk, jako je broušení a tření.

Vůně hoření
Jedním z hlavních příznaků opotřebovaného setrvačníku je zápach hoření, který je cítit i uvnitř vozidla. K tomuto zápachu dochází, když nefunguje správně spojka a vytváří velké množství tepla.

Vibrace při sešlápnutí spojkového pedálu
Pokud začnete po sešlápnutí pedálu spojky pociťovat vibrace, je to obvykle známka opotřebení pružinových ložisek setrvačníku.

Silný rachot při startování studeného motoru
Objasňujeme, že tento příznak je typický pro dvouhmotové setrvačníky. Když jsou tlumiče opotřebené a nastartujete se studeným motorem, uslyšíte hlasitý dunivý zvuk.

Toto chrastění obvykle trvá několik minut po nastartování vozidla, poté zmizí. Pokud to začnete slyšet stále častěji ráno, když nastartujete auto, je to jasný signál, že je třeba věnovat pozornost setrvačníku.

Je možná údržba setrvačníku?

Údržbu setrvačníku je téměř nemožné provést. Obvykle se kontroluje při výměně spojkového kotouče kvůli opotřebení zubů nebo jiným problémům. Pokud jsou, setrvačník je vyměněn a pokud nenastanou žádné problémy, lze jej nadále používat.

Může být setrvačník opraven?

Jeden setrvačník je obtížné opravit, takže když se opotřebuje, musí být vyměněn za nový. (Jedinou věcí, kterou lze nahradit, je zubní korunka, pokud je jeden ze zubů opotřebovaný nebo zlomený).

Dvouhmotové setrvačníky se v posledních letech začaly přepracovávat.

Co znamená oprava setrvačníku?
Obecně řečeno, recyklace odděluje dva disky setrvačníku a dobře je čistí. Poté jsou ložiska, pružiny a všechny ostatní prvky vyměněny za nové a oba disky jsou znovu nýtovány. Nakonec jsou provedeny úpravy a pokud je vše v pořádku, setrvačník se ve vozidle vymění.

Tento způsob přestavby dvouhmotových setrvačníků, jak již bylo zmíněno, je docela populární, ale ne vždy přináší dobré výsledky. Někdy to není možné, když jsou disky otevřeny pro opětovné použití.

Navíc, i když téměř všechny opravny poskytují záruku po likvidaci, nikdo nemůže zaručit, že všechny položky byly skutečně nahrazeny novými.

Jak změnit setrvačník?

Výměna této součástky je poměrně náročný úkol a pokud nemáte dobré technické znalosti a specializované nástroje, těžko to zvládnete sami. Proč?

Při výměně setrvačníku je třeba nejprve demontovat převodovku a spojku. To nejen trvá dlouho, ale také vyžaduje správné provedení specializovaných nástrojů.

Pokud se rozhodnete udělat sami, doporučujeme vám zakoupit si spojkovou sadu včetně setrvačníku. Tímto způsobem si můžete být jisti, že je postaráno nejen o setrvačník, ale o celou spojku a ty, které jsou tak důležité pro efektivní provoz vozu, vám vydrží ještě dlouho.

Otázky a odpovědi:

Jaké jsou hlavní funkce setrvačníku? Klíčovým úkolem setrvačníku je přenášet točivý moment na spojkový koš. Motor se také spouští přes setrvačník, tato část zajišťuje setrvačné síly, které usnadňují chod klikového hřídele.

Co je to setrvačník a k čemu slouží? Je to kus ve tvaru disku připevněný ke klikovému hřídeli motoru. Setrvačník zajišťuje rovnoměrnost úhlových rychlostí klikového hřídele, přenos točivého momentu na převodovku a tlumení torzních kmitů motoru.

Kde je v autě setrvačník? Je to velký kotouč s ozubeným ráfkem na konci. Setrvačník je umístěn v zadní části motoru (na přechodu spalovacího motoru a skříně) na opačné straně rozvodového řemene.

Jak funguje setrvačník spojky? Jednohmotový setrvačník se otáčí s klikovým hřídelem. Dvouhmotový setrvačník navíc tlumí torzní vibrace (u standardních setrvačníků tuto funkci plní pružiny spojkového kotouče).