Zařízení a princip činnosti jednosměrné spojky

Zařízení některých mechanismů automobilu zahrnuje jednosměrnou spojku. Jedná se zejména o nedílnou součást generátoru. Nyní se zaměříme na to, o jaký mechanismus jde, na jakém principu bude fungovat, jaké má poruchy a také jak zvolit novou spojku.

Co je generátor volnoběžky

Než zjistíte, proč je tento náhradní díl v generátoru, musíte se trochu ponořit do terminologie. Jak vysvětluje známá služba Wikipedia, jednosměrná spojka je mechanismus, který umožňuje přenášet točivý moment z jednoho hřídele na druhý. Pokud se však hnaný hřídel začne otáčet rychleji než pohon, síla neteče opačným směrem.

Nejjednodušší modifikace těchto mechanismů se používá u jízdních kol (pětidílná součást konstrukce zadního kola nebo ráčna u sportovních modelů). Po sešlápnutí pedálů se aktivuje válečkový prvek a řetězové kolo začne točit kolem. Při volnoběhu, například při sjíždění z kopce, se aktivuje nájezdový mechanismus a točivý moment z kola se neaplikuje na pedály.

Podobný mechanismus se používá v generátorech. Za zmínku stojí, že u mnoha starších automobilů tento prvek není k dispozici. S nárůstem výkonu spalovacího motoru se začalo zvyšovat zatížení generátoru automobilu. Instalace volnoběžky poskytuje prodloužení životnosti rozvodového řemene (tento detail je podrobně popsán v jiném článku) nebo pohon samotného napájecího zdroje.

Přítomnost válečkového prvku v hnacím zařízení generátoru zajišťuje rovnováhu mezi otáčkami klikového hřídele (z něj se točivý moment přenáší přes rozvodový řemen na všechna přídavná zařízení a přes samostatný řemen do generátoru) a hnaným hřídelem zdroj energie. Když běží motor ve voze, je to generátor, který se stává hlavním zdrojem elektřiny, ačkoli elektrický obvod automobilu je propojen s baterií. Když je napájecí jednotka v chodu, baterie se nabíjí generováním elektřiny z generátoru.

Pojďme zjistit, jaký je účel volnoběžky.

Proč potřebujete jednosměrnou spojku

Jak většina motoristů ví, elektřina v autě se během provozu spalovacího motoru generuje přenosem točivého momentu z klikového hřídele na pohon generátoru. Nebudeme zacházet do složitosti jeho zařízení - podrobně o tom, proč stroj potřebuje generátor a jaká je jeho práce, je řečeno v jiné recenzi.

Moderní pohonné jednotky se od starších verzí liší vysokými torzními vibracemi generovanými na klikovém hřídeli. To je zvláště výrazné u vznětových motorů, počínaje těmi, které splňují ekologickou normu Euro4 a vyšší, protože i při nízkých otáčkách mají tyto motory vysoký točivý moment. Z tohoto důvodu se hnací řemenice netočí tak rovnoměrně, jako když startér roztočí motor v okamžiku spuštění.

Nadměrné vibrace přídavných zařízení vedou k tomu, že rozvodový řemen vyvíjí svůj zdroj přibližně po 30 tisíc kilometrech. Tyto síly také negativně ovlivňují provozuschopnost klikového mechanismu. K tomu je na mnoha automobilech instalován dvouhmotový setrvačník (podrobnosti o tom, jak se tato část liší od standardního analogového zde), stejně jako tlumicí kladka.

Podstatou spojky je zajistit, aby motor při přepínání do jiného režimu nezatěžoval další zátěž. K tomu dochází, když řidič zařadí vyšší rychlostní stupeň. V tomto okamžiku se uvolní plynový pedál a sešlápne spojka. Motor na zlomek sekundy zpomalí. Díky setrvačné síle se hřídel generátoru otáčí stejnou rychlostí. Z tohoto důvodu je nutné eliminovat rozdíl mezi otáčením hnacího a poháněného hřídele.

Zatímco spalovací motor nabírá rychlost vhodnou pro pohon generátoru, hřídel zdroje energie se může volně otáčet vlastní rychlostí. Synchronizace otáčení těchto prvků nastává v okamžiku, kdy se klikový hřídel roztočí na požadovanou rychlost a pohonný mechanismus hřídele generátoru je opět zablokován.

Přítomnost tohoto mechanismu tlumiče volnoběžky zajišťuje bezpečnost řemene (při změně provozních režimů motoru nedochází k rázovým rázům). Díky tomu může u moderních strojů provozní prostředek pásu dosáhnout již 100 tisíc kilometrů.

Kromě generátoru může být jednosměrná spojka instalována také v některých modifikacích spouštěče (podrobnosti o jejich zařízení a principu jeho činnosti naleznete v odděleně). Tento mechanismus je také instalován v klasických automatických převodovkách s měničem točivého momentu. Ve všech těchto případech musí být točivý moment přenášen pouze v jednom směru a v opačném směru musí být spojení přerušeno. To je nezbytné, aby se zařízení nezhroutila a aby netrpěla vibracemi, které se tvoří během provozu motoru.

Mezi výhody těchto mechanismů patří:

1. K odpojení pohonu od unášeče nejsou potřeba žádné další akční členy (není potřeba žádný pohon, žádná elektronická blokování atd.). Zařízení se samo uzamkne a odpojí, aniž by bylo nutné tento proces řídit.
2. Vzhledem k jednoduchosti konstrukce nejsou mechanismy, ve kterých se produkt používá, komplikovány různými pohony. Díky tomu je oprava jednotek o něco jednodušší, jako by byly vybaveny přídavnou elektronikou, která může selhat.

Jak funguje spojka

Navzdory skutečnosti, že existuje několik typů jednosměrných spojek, všechny mají stejný provozní princip. Zařízení válečkového typu jsou v automobilovém průmyslu široce používána. Pojďme si na příkladu této úpravy představit princip fungování mechanismu.

Tento typ konstrukce má dvě části. Jedna polovina spojky je namontována na hnacím hřídeli a druhá na hnaném hřídeli. Když se hnací polovina spojky otáčí ve směru hodinových ručiček, třecí síla posune válečky (umístěné v dutinách mezi svorkami poloviny spojek) do úzké části mechanismu. Díky tomu se vytvoří klín mechanismu a poháněná část se začne otáčet s pohonem.

Jakmile se otáčení hnacího hřídele zpomalí, vytvoří se předjíždění hnaného hřídele (začne se otáčet s vyšší frekvencí než hnací část). V tomto okamžiku se válečky pohybují do širší části spon a síla nepřichází v opačném směru, protože poloviční spojky jsou odděleny.

Jak vidíte, tato část má velmi jednoduchý princip fungování. Přenáší rotační pohyby pouze v jednom směru a posouvá pouze v opačném směru. Výrobku se proto také říká volnoběh.

Zařízení a hlavní součásti

Zvažte zařízení válečkové spojky. Tato úprava se skládá z:

• Vnější klec (uvnitř mohou být na zdi speciální drážky);
• Vnitřní klec s výstupky;
• Několik pružin připojených k vnější kleci (jejich dostupnost závisí na konstrukčních vlastnostech). Zatlačují válečky, aby zařízení pracovalo rychleji;
• Válečky (třecí prvek zařízení), které po přesunutí do úzké části konstrukce upnou obě části a spojka se otáčí.

Níže uvedená fotografie zobrazuje nákres jedné z modifikací volnoběžných spojek.

Tato část nahrazuje standardní řemenici alternátoru. Samotné napájení se vizuálně neliší od klasického typu. Jediný rozdíl je v tom, že na hřídeli takového modelu bude vytvořen závit. S jeho pomocí je spojka pevně spojena s pohonem generátoru. Kladka je připojena k pohonné jednotce stejným způsobem jako v klasickém modelu generátoru - přes rozvodový řemen.

Když motor přepne na nižší rychlost, zrychlovací účinek těžkého hřídele generátoru nevytvoří házení v pásu, což prodlouží jeho životnost a učiní práci zdroje energie rovnoměrnější.

Odrůdy překročení spojek alternátoru

Univerzální typ volnoběžných mechanismů umožňuje rotoru generátoru volně se otáčet v důsledku přenosu síly z klikového hřídele. V tomto případě je důležitou podmínkou vyšší rychlost otáčení hnacího hřídele - pouze v tomto případě bude mechanismus zablokovaný a hřídel zdroje energie se bude moci odvíjet.

Nevýhody úpravy válečku jsou:

1. Nedemontovatelná konstrukce;
2. Osy hnacího a poháněného hřídele se musí dokonale shodovat;
3. Vzhledem k použití valivých prvků (jako v ložisku) vyžaduje výrobek větší přesnost ve výrobním procesu, proto se při výrobě používá vysoce přesný soustruh. Pouze v tomto případě je možné dosáhnout ideální geometrie všech komponent zařízení;
4. Nelze je opravit ani seřídit.

Verze s ráčnou má podobný design. Jediný rozdíl je v tom, že zuby jsou vyrobeny uvnitř vnější klece a třecí prvek je reprezentován západkami, které jsou na jedné straně připevněny k vnitřní kleci a na druhé straně jsou odpruženy. Když se hnací polovina spojky otáčí, západky se opírají o zuby klece a spojka je zablokována. Jakmile dojde k rozdílu v rychlosti otáčení hřídelí, západky proklouznou ráčnovým principem.

Druhá úprava má přirozeně několik výhod oproti válcovému typu. Hlavní věc je, že taková úprava poskytuje přísnější fixaci dvou polovičních spojek. Další výhodou západkového typu je, že je možné jej opravit, ale válečkový typ nikoli.

Navzdory vyšší spolehlivosti nejsou ráčnové spojky bez nevýhod. Tyto zahrnují:

• Rázový efekt v okamžiku zablokování spojky. To je způsobeno skutečností, že psi náhle dosedají na zuby vnější poloviny spojky. Z tohoto důvodu nejsou ráčny účinné u jednotek s vysokými otáčkami hnacího hřídele.
• V procesu předjíždění spojka vydává charakteristické cvaknutí (psi klouzají po zubech). Pokud zařízení často předchází hnaný hřídel, západky nebo zuby v mechanismu (v závislosti na použitém kovu) se rychle opotřebují. Je pravda, že dnes již existují úpravy ráčnových spojek, které fungují mnohem tišeji, protože při předjíždění se psi nedotýkají zubů.
• Při vysokých rychlostech a častém zamykání / odemykání se prvky tohoto mechanismu rychleji opotřebovávají.

Chcete-li nezávisle určit, která řemenice je nainstalována na generátoru konkrétního automobilu, stačí se podívat na jeho úchyt. Jednočinná spojka není zajištěna pojistnou maticí na hřídeli stroje. V moderních automobilech však pod kapotou není mnoho volného prostoru, takže není vždy možné zvážit, jaký druh upevnění má generátorová řemenice (možnost s volnoběžkou se ve většině případů jednoduše našroubuje na hřídel). Generátory vybavené uvažovaným mechanismem jsou uzavřeny tmavým ochranným krytem (kryt skříně), takže mnoho řemeslníků určuje typ pohonu generátoru speciálně pro tento kryt.

Příznaky nesprávně fungující jednosměrné spojky

Jelikož je toto zařízení v neustálém pohybu, jeho poruchy nejsou neobvyklé. Mezi nejčastější příčiny poruchy patří znečištění mechanismu (pokusy o překonání hlubokého, znečištěného brodu) nebo přirozené opotřebení dílů. Tyto faktory vedou ke skutečnosti, že jednosměrná spojka může být zcela zablokována nebo nemusí dojít k fixaci polovin spojky.

Je možné určit poruchu jednosměrné spojky v důsledku nesprávné funkce generátoru. Takže při prudkých skokech v rychlosti klikového hřídele (řidič prudce sešlápne plynový pedál a rychlost stoupá) může dojít k prasknutí polospojek. V takovém případě, i když se válečky přesunou do užší části zařízení, v důsledku vážného poškození jednoduše sklouznou. Výsledkem je, že se klikový hřídel otáčí a generátor přestane pracovat (točivý moment přestane proudit k jeho hřídeli).

Při takovém poruše (poloviční spojky se nezapnou) přestane zdroj energie vyrábět elektřinu nebo nedobíjí baterii a celý palubní elektrický systém je napájen z baterie. V závislosti na parametrech baterie v tomto režimu může stroj pracovat až dvě hodiny. Přitom vezměte v úvahu úroveň nabití baterie. Jsou popsány další podrobnosti o tom, jak zkontrolovat generátor zde.

Pokud dojde k poruše, v důsledku čehož se poloviny spojky zablokují, pak v tomto případě bude mechanismus fungovat jako běžná hnací kladka generátoru, dokud válečky z důvodu opotřebení nepřestanou spočívat na kleci. Nelze ignorovat ani jednu poruchu funkce jednosměrného chodu spojky, protože by to nepříznivě ovlivnilo činnost zdroje energie až po deformaci jeho hřídele.

Porucha mechanismu může být také doprovázena havárií v době spuštění nebo zastavení pohonné jednotky. Během provozu motoru je ze strany generátoru slyšet konstantní hluk (to je také příznak selhání ložiska zdroje energie).

Jak zjistit, že je spojka mimo provoz

Se zavedením volnoběžky v konstrukci moderních generátorů se podle mnoha odborníků zdroj energie zvýšil 5-6krát. Jak jsme již zjistili, tento prvek je nezbytný pro eliminaci torzních vibrací na hřídeli generátoru. Mechanismus díky tomu pracuje rovnoměrněji, bez předčasného opotřebení ložiska a jeho chod není doprovázen hlukem.

V autě ale nejsou žádné díly, které by nebylo nutné vyměnit. Totéž lze říci o jednosměrné spojce. Jeho klíčová závada je společná pro všechna ložiska – podléhá opotřebení a často dochází k jeho zaklínění. Přibližný zdroj spojky generátoru je v oblasti 100 tisíc kilometrů.

Pokud se spojka zasekne, přestane absorbovat setrvačnost a bude fungovat jako normální ložisko. Z tohoto důvodu se zvýší zatížení řemenu alternátoru. Pokud je již starý, může se rozbít. Napínač řemene se také rychleji opotřebuje.

Klín volnoběhu poznáte podle následujících znaků:

1. Hladký chod generátoru zmizel - objevily se v něm vibrace. Při provozu motoru bude tato porucha zpravidla doprovázena poskakováním řemenu alternátoru.
2. Ráno při startování motoru a dokud trochu neběží, pás hodně píská.
3. Napínač řemenu začal fungovat s cvaknutím.

Mnohem méně často se spojka nezaklíní, ale přestane otáčet hřídel generátoru. Takové rozdělení je mnohem obtížnější určit vizuálně bez demontáže mechanismu. Hlavním příznakem takové poruchy je nedostatečné nabití baterie nebo její podbití (tato porucha má samozřejmě jiné důvody).

Překročení diagnostiky spojky

Kontrola doběhové spojky je nutná v následujících situacích:

1. Na uklizené baterii se rozsvítil indikátor baterie (žlutá nebo červená). K tomu dochází, když se baterie nenabíjí nebo nedostává dostatek energie.
2. Při přeřazování (spojka je vytlačena a plyn se uvolní) jsou pociťovány malé vibrace, jako by motor byl nějakým mechanismem násilně zpomalen. K tomuto jevu dochází v případě zablokování spojky. V tomto případě, když motor přepne na nízkou rychlost, hřídel generátoru vytvoří krátkodobý odpor motoru v důsledku setrvačných sil. Tento efekt zvyšuje zatížení pásu a způsobuje jeho rychlejší opotřebení.
3. Plánovaná údržba vozidla. V této fázi se kontroluje automatická převodovka, hnací hřídel (pokud je v převodovce přítomen, pak jeho poruchy také způsobují vibrace při změně provozních režimů spalovacího motoru), startér, spojka (nedostatečné otevření koše také vyvolává trhání motoru při volnoběžných otáčkách).

Pro kontrolu použitelnosti volnoběžky je nutné kontaktovat odborníka, protože tato práce je doprovázena demontáží mechanismu. Pokud je standardní kladka odstraněna odšroubováním upínací matice, je volnoběžka odstraněna speciálním nástrojem. Improvizované prostředky v této situaci mohou vážně poškodit hřídel generátoru.

Jak poznám, že je potřeba vyměnit volnoběžku alternátoru?

Aby bylo možné přesně určit, zda selhala jednosměrná spojka, bude nutné demontovat generátor. Existují však i jiné způsoby, které pomohou určit poruchu spojky nepřímými příznaky.

Zvažte možnost kontroly s demontáží spojky a bez demontáže generátoru.

Demontovaná zkouška

Po sejmutí spojky z hřídele generátoru se vnitřní kroužek sevře dvěma prsty, aby se vnější kroužek mohl volně otáčet. Princip činnosti jednosměrné spojky spočívá v tom, že rolování svorek v jednom směru musí být nezávislé a ve druhém směru - synchronní.

S uzamčeným vnitřním kroužkem zkuste otočit vnější kroužek ve směru otáčení řemenu. V tomto směru by se klipy měly otáčet společně. Pokud je možné otočit vnější kroužek byť jen nepatrně, pak spojka nefunguje a při velkém úsilí se hřídel nebude otáčet, což povede k podbití baterie. V tomto případě je nutné vyměnit spojku.

Podobný postup se provádí ke zjištění, zda je spojka zaseknutá. S upnutým vnitřním kroužkem se pokusí otočit vnější kroužek ve směru opačném k otáčení řemenu alternátoru. Dobrá spojka by se měla v tomto směru volně otáčet. Pokud funguje se znatelným trhnutím nebo se neotáčí vůbec žádným směrem, pak je zaseknutý a díl je třeba vyměnit.

Zkontrolujte bez demontáže

Zde jsou některé nepřímé příznaky, které indikují opotřebení nebo problematický chod volnoběžky:

1. Motor běží na volnoběh. Napínač řemene alternátoru by se měl otáčet rovnoměrně, bez cukání;
2. Motor je uveden na rychlost 2-2.5 tisíc za minutu. ICE se zastaví. V tomto okamžiku musíte poslouchat zvuky vycházející z generátoru. Pokud se po zastavení motoru ozve krátké bzučení (1-5 sekund), je to známka opotřebení ložiska řemenice;
3. Během startování motoru nebo jeho zastavení jsou zřetelně slyšitelné cvakání vycházející z generátoru. K tomu dochází, když je na spojku aplikováno setrvačné zatížení, která se zablokuje a při velkém zatížení prokluzuje;
4. Pískání řemenu může být známkou zaseknutí spojky.

Speciální kontroly volnoběžek alternátoru

Zbývající typy kontroly výkonu jednosměrné spojky (pokud je instalován speciální typ setrvačného vypínacího mechanismu) se provádějí v podmínkách specializovaných autoservisů.

Rutinní test vám umožňuje zjistit, zda mechanismus funguje nebo se již rozbil. Při podrobné kontrole na speciálních stojanech mohou odborníci přibližně říci, jak brzy díl selže.

Volba nového mechanismu

Volba nové jednosměrné spojky se nijak neliší od výběru jiné automobilové součásti. Nejbezpečnější věcí je vyhledat radu v obchodě s autodíly. Prodejci stačí pojmenovat model automobilu a rok výroby. Rovněž můžete vyhledat spojky pro konkrétní generátory podle katalogového čísla nebo označení na samotném produktu (pokud existují).

Pokud je motorista přesvědčen, že vůz plně odpovídá tovární konfiguraci, lze výběr nového mechanismu provést pomocí kódu VIN (přečtěte si, kde tento kód hledat a jaké informace o automobilu obsahuje) odděleně).

Mnoho motoristů dává přednost originálním autodílům, ale v mnoha případech to nemusí vždy znamenat, že bude mít nejlepší kvalitu, ale cena bude vždy vysoká. Totéž platí i pro jednosměrné spojky. Není tolik společností vyrábějících originální možnosti pro tovární konfiguraci. Mnoho z nich dodává své výrobky i na sekundární trh. Pozoruhodné rozpočtové analogy originálů volných spojek nabízejí značky, jako jsou:

• Francouzské Valeo;
• Německá INA a LUK;
• Americké brány.

Ještě levnější, ale méně kvalitní výrobky nabízejí následující společnosti:

• Brazilský ZEN;
• Japonské Lynxauto, i když tato značka prodává výrobky vyrobené v jiných zemích;
• Americký WAI;
• Holandské Nipparts;
• Italská ERA.

Při nákupu dílu je důležité produkt důkladně prozkoumat. Jakékoli mechanické poškození nebo vizuální vady jsou nepřijatelné, protože tento náhradní díl musí mít perfektní geometrii.

Instalace nového volnoběžky alternátoru

Výměna jednosměrné spojky se obvykle provádí ve specializované servisní stanici, protože mnoho moderních automobilů má složitý motorový prostor, což ztěžuje přístup k části. Pro tento postup se také používá nástroj, který se zřídka používá kdekoli jinde, takže běžný motorista takové klíče často nemá.

K demontáži a výměně mechanismu z hřídele generátoru budete potřebovat:

• Speciální stahovák pro spojku (potřebuje mnohostrannou trysku s oboustranným bitem);
• Otevřený klíč příslušné části nebo vhodné hlavy;
• Momentový klíč;
• Vorotok Torks.

Nejlepší je provést práci po demontáži generátoru, protože některá auta nemají v motorovém prostoru dostatek místa pro výměnu spojky. V závislosti na uspořádání motorového prostoru se práce provádí v následujícím pořadí;

• Svorky jsou vyjmuty z baterie (je popsáno, jak to provést správně zde);
• Řemen alternátoru je oslabený;
• Napájecí zdroj je demontován;
• Pomocí stahováku se spojka odšroubuje z hřídele (přičemž hřídel musí být držena tak, aby se neotočila);
• Namísto starého je zašroubován nový mechanismus;
• Zařízení je utaženo na hřídeli pomocí momentového klíče silou asi 80 Nm;
• Konstrukce je instalována na svém místě;
• Svorky baterie jsou připojeny.

Jedna malá vlastnost při doběhu výměny spojky. Musí být uzavřen plastovým krytem (chrání před vniknutím prachu a cizích předmětů do mechanismu). Pokud tato položka nebyla součástí balení, je třeba ji zakoupit samostatně.

Jak změnit - opravit vlastníma rukama

Pro výměnu/opravu vadné spojky je nutné ji demontovat z generátoru. Chcete-li to provést, uvolněte napnutí řemene, demontujte samotný generátor a poté odšroubujte matici, která upevňuje spojku na hřídeli.

Montáž nové spojky se provádí v opačném pořadí. Jediným problémem je, že výrobci používají speciální šroub, který vyžaduje speciální klíč. Obvykle je taková tryska přítomna v profesionálních sadách nářadí pro motoristy. Při výběru nové sady nástrojů pro stroj byste proto měli věnovat pozornost přítomnosti trysky pro šroub TREX.

Pokud mluvíme o opravě jednosměrné spojky, pak tento mechanismus nelze opravit, i když existují řemeslníci, kteří se snaží poškozený mechanismus obnovit. Ale u spojky je důvod opravy stejný jako u zadřeného nebo silně opotřebovaného ložiska. Takové prvky by měly být vždy nahrazeny novými protějšky.

Video k tématu

Zde je krátké video o zařízení a účelu volnoběžek generátoru:

Účel a zařízení jednosměrné spojky

Výkon

I když u starších vozidel není povinné instalovat jednosměrnou spojku na alternátor, tento mechanismus zajišťuje plynulejší provoz zdroje energie a také zabraňuje předčasnému opotřebení hnacího řemenu. Pokud se takové stroje snadno obejdou bez tohoto prvku, pak je v moderních modelech jeho přítomnost povinná, protože pohonná jednotka vytváří velké torzní vibrace a při náhlých přechodech z vysokých rychlostí do režimu XX je setrvačný účinek mnohem vyšší než u nízkých silové motory.

Tyto mechanismy mají jednoduchý design, díky kterému mají dlouhou životnost. Pokud je však třeba zařízení opravit nebo vyměnit, je lepší vyhledat pomoc od odborníků.

Na závěr nabízíme krátké video o tom, jak můžete zkontrolovat jednosměrnou spojku bez demontáže z generátoru:

Známky funkční poruchy doběhové spojky alternátoru.

Otázky a odpovědi:

Co dělá volnoběžná spojka alternátoru? Je součástí kladky u mnoha moderních modelů automobilů. Toto zařízení zajišťuje hladký pohyb hřídele a nezávislé otáčení řemenice s jednosměrným pohybem těchto částí.

Co se stane, když se spojka generátoru zasekne? Objeví se vibrace řemenu alternátoru, zvýší se hluk z něj. Napínák vydá cvaknutí a pás bude pískat. V průběhu času se řemen a jeho napínač opotřebovává a rozpadá.

Jak vyjmout spojku z generátoru? Baterie je odpojena, rušící části jsou demontovány. Řemen alternátoru je uvolněn a odstraněn. Drží hřídel řemenice (pomocí momentového klíče). Upevňovací matice řemenice je odšroubována.