Dvouhmotový setrvačník. Co to je, jak to funguje

V přenosovém zařízení vozidla je obsaženo velké množství jednotek. Totéž platí pro motor pracující na principu spalování směsi vzduch-palivo. Na místě interakce některých uzlů jsou nainstalovány prvky.

Mezi těmito částmi je setrvačník. Ve standardní verzi je to poměrně spolehlivý prvek, který zřídka selže, a v případě poruchy utratí řidič trochu peněz (někdy je možné provést opravy sami, pokud máte potřebné nástroje).

Pro zvýšení pohodlí během provozu motoru vyvinuli inženýři dvouhmotovou úpravu setrvačníku. Taková část zajišťuje eliminaci většiny vibrací vycházejících z motoru, ale pokud se rozbije, stane se z toho skutečná bolest hlavy a obrovská černá díra v peněžence majitele automobilu.

Uvažujme o vlastnostech tohoto náhradního dílu, o tom, jak funguje, jaké jsou poruchy a jak je opravit.

Co je to dvojhmotový setrvačník

Dvouhmotový setrvačník je část skládající se ze dvou disků, mezi nimiž je mnoho komponent, které plní funkci tlumiče. Jedna strana DMM je připevněna k přírubě klikového hřídele. Na opačné straně je k němu připojen koš spojky.

Stejně jako klasický díl je na konci setrvačníku nainstalován věnec ozubeného kola, ke kterému je připojen startovací převod. Tato součást je nutná pro počáteční spuštění motoru.

Pokud je jednohmotový setrvačník jen kotouč, na jehož jedné straně je připevněn klikový hřídel, pak je dvojhmotová modifikace celý mechanismus. Jeho zařízení obsahuje následující prvky:

• Dva disky - primární a sekundární. Hřídel klikového mechanismu je spojena s jedním, spojka je spojena s druhým;
• Ozubené kolo je za tepla lisováno na primární disk;
• Příruba převodovky je namontována mezi disky. Ze strany krabice je připevněn na sekundárním disku. Je to příruba, která zabírá s primárním diskem. Princip zapojení závisí na úpravě setrvačníku - ozubeného kola, hvězdičky nebo mnohoúhelníku (tvar hrany dílu je odlišný);
• Pružina - koncové prvky příruby dosedají na její okraje;
• Mezi disky je instalováno ložisko, které zajišťuje plynulé otáčení obou částí. Tento prvek eliminuje třecí sílu, která by vznikla mezi disky, pokud by byly ve vzájemném kontaktu.

Takto vypadá klasická verze dvouhmotového setrvačníku. Existují i ​​další úpravy, v jejichž designu byly přidány části různých tvarů, které prvku poskytují větší spolehlivost. Princip činnosti však zůstává stejný.

K čemu je setrvačník?

Jakýkoli motor během provozu vibruje. Navíc to nezávisí na nastavení a kvalitě detailů. Problém je v tom, že každá jednotka skupiny válec-píst je spouštěna v určitém pořadí. Když se ve válci vytvoří záblesk BTC, dojde k prudkému zrychlení pístu. To způsobí, že se do převodovky dostane nerovnoměrný točivý moment.

Jak se otáčky zvyšují, setrvačná síla tento faktor trochu kompenzuje, ale vibrace nejsou zcela eliminovány. Prostě nejsou tak jasně cítit - mají velmi malou amplitudu a stávají se velmi často. Tento účinek má však stále negativní dopad na komponenty převodovky.

Každá moderní modifikace převodovek, například robotická nebo mechanická, vzhledem ke složitosti uspořádání vyžaduje snížení vibrací vycházejících z motoru. Dříve se s tím snažili bojovat pomocí pružin v převodovém zařízení, ale takový vývoj neukázal jejich účinnost.

Dříve byla spojka vybavena tlumičem torzních vibrací. Moderní ICE však vyvíjejí více energie při stejných nebo dokonce menších objemech. Z tohoto důvodu se zvýšila síla takových vibrací a tlumič je není schopen eliminovat.

Na pomoc přišel nový vývoj - dvouhmotový setrvačník. Tento prvek uvolnil prostor v převodovce odstraněním tlumiče torzních vibrací. To zařízení trochu zjednodušilo. Součást také začala fungovat jako tlumič, což eliminovalo co nejvíce trhnutí ze spalovacího motoru.

Zde jsou některé z pozitivních aspektů tohoto vývoje:

• Torzní vibrace jsou co nejvíce tlumeny;
• Krabice prožívá menší stres vznikající v samotném mechanismu;
• Setrvačnost ve spojce je prakticky vyloučena;
• Zabírá méně místa než koš s tlumičem;
• Rychlost se přepíná snadněji;
• Vyšší komfort kvůli nedostatku hluku a vibrací.

Princip činnosti

Když motor nastartuje (nejprve startér posouvá primární disk setrvačníku a zasahuje do zubů ráfku), jsou aktivovány systémy přívodu paliva a zapalování. Motor dále pracuje v autonomním režimu. Klikový mechanismus převádí translační pohyby na rotační. Kroutící moment se přivádí přes hřídel k přírubě, na kterou je připevněn primární setrvačníkový kotouč. Je připojen k sekundárnímu disku pružinovým mechanismem (působí jako tlumič).

Když řidič zařadí rychlostní stupeň, rotace ze setrvačníku se přenáší na vstupní hřídel převodovky. Jakmile se však spojkový pedál uvolní, samotná převodovka a podvozek vytvoří odpor proti točivému momentu.

Výkonný motor nadále otáčí klikovým hřídelem, ale pod zatížením. Současně se jeho průběh stává přerušovaným a narušuje se plynulost otáčení - čím silnější je motor, tím výraznější je trhání.

Je to tlumicí mechanismus, který je součástí konstrukce setrvačníku, který tyto vibrace absorbuje co nejvíce. Nejprve primární kotouč stlačí pružiny a teprve potom se při maximálním vychýlení uvede do pohybu sekundární kotouč, ke kterému je již připojena třecí plocha spojkového kotouče.

Jak si vybrat setrvačník a kterou společnost koupit?

Než budete pokračovat s výběrem nového setrvačníku, je nutné zjistit, která úprava se v konkrétním automobilu používá. Cena jednohmotového analogu bude přirozeně nižší než u dvouhmotového.

Výrobci automobilů se obecně zabývají montáží hotových dílů, které jsou nakupovány od různých společností. Totéž platí pro setrvačníky - mohou mít různou výrobu a v důsledku toho různou kvalitu, což také ovlivňuje náklady na náhradní díl.

Přední výrobci dvouhmotových setrvačníků

Standardní setrvačníky a jejich dvouhmotové protějšky se vyrábějí po celém světě. Stojí za zmínku, že DMM se liší pro evropská auta a modely korejské a japonské výroby.

Výrobou náhradních dílů pro evropská auta se zabývají tyto společnosti:

• ZAVŘÍT;
• SACHS.

A na japonských a korejských automobilech vyrábějí setrvačníky:

• EXEDY;
• PHC.

Při výběru náhradního dílu stojí za zvážení, že někteří výrobci prodávají své výrobky v sadě - setrvačník se spojkovým košem. Chcete-li určit úpravu součásti, musíte vyhledat pomoc od odborníků. Další možností je vybrat model pro značku automobilu výběrem z katalogu.

Jak zkontrolovat setrvačník tlumiče

Existuje všeobecná mylná představa, že setrvačníky tlumiče jsou problémové součásti. Dalo by se říci o první úpravě. K dnešnímu dni výrobci vylepšují design tohoto prvku, takže jsou konečnému spotřebiteli nabízeny kvalitní výrobky.

První známkou, která umožňuje mnoha motoristům kontrolovat DMM, je zvýšení vibrací během provozu motoru. Ve skutečnosti je často podobný účinek spojen především s palivovým systémem, nastavením časování a poruchami v elektronice automobilu.

Před demontáží setrvačníku je nutné vyloučit problémy, které mají příznaky podobné poškození setrvačníku. Chcete-li to provést, proveďte diagnostiku vozidla.

DMM je neoddělitelná součást, takže jeho poškození není vždy určeno vizuální kontrolou. Chcete-li ověřit, zda problém není setrvačník, postupujte podle níže uvedeného postupu.

Motor nastartuje a otáčky plynule stoupnou na maximální hodnotu. Musíte je chvíli držet a pak je postupně zmenšovat. Pokud během diagnostiky nebylo slyšet žádný hluk a vibrace, měla by být porucha, kvůli které existovaly podezření na opotřebení DMM, vyhledána v jiné jednotce automobilu.

Zařízení setrvačníku tlumiče obsahuje pružiny s různým stupněm tuhosti, které tlumí vibrace v různých rozsazích motoru. Vzhled vibrací při určitých rychlostech může naznačovat, který prvek selhal - tvrdý nebo měkký.

Poruchy a poruchy

Moderní DMM mají zdroj asi 200 tisíc kilometrů. Značky, u kterých musí řidič věnovat pozornost setrvačníku, jsou:

• Výskyt vibrací z motoru při volnoběžných otáčkách spalovacího motoru (před výměnou této části je nutné vyloučit triplet motoru, který má podobný projev) a vzhled takového účinku při různých otáčkách může naznačovat různé poruchy mechanismu součásti;
• Při změně zatížení (řidič nastartuje nebo vypne motor, stejně jako během akcelerace) jsou kliknutí jasně slyšitelná;
• Při nastartování motoru je slyšet skřípání. Stejný efekt se může objevit, když se motor zastaví. Zdá se, že startér nepřestává fungovat.

Tyto příznaky naznačují, že je problém se setrvačníkem nebo že je vůbec nutné jej vyměnit.

Důvody nefunkčnosti dvouhmotového setrvačníku zahrnují:

• Ztráta mazání;
• Povrchy disku jsou poškrábané nebo zdeformované;
• Rozbití pružiny nebo několika najednou;
• Rozbití uvnitř mechanismu.

Některé poruchy, jako je únik maziva nebo odírání na vnější straně sekundárního kotouče, lze detekovat vizuální kontrolou při demontáži spojky. Zbytek poruch se zjistí až po demontáži a diagnostice dílu na speciálním stojanu.

Oprava dvouhmotového setrvačníku

V takových případech většina odborníků doporučuje spíše výměnu než opravu součásti, protože existuje jen velmi málo skutečných mistrů, kteří mohou správně obnovit DMM. Majitel automobilu však častěji přemýšlí buď o koupi nového, ale o úpravě rozpočtu (v tomto případě bude muset být změněn častěji), nebo o vyhledání odborníka se zkušenostmi v této práci.

Obnova zahrnuje:

• Demontáž setrvačníku;
• Odstranění zlomených prvků;
• Výměna spojovacích prvků - upevňovací šroub v procesu provozu DMM ztrácí svou pevnost, proto je během procesu obnovy nutné je vyměnit za nové;
• Odstranění vyčerpání na vnitřních površích disků (vždy se to objeví, protože pružiny často přicházejí do styku s povrchy disků);
• Po opravě musí být konstrukce vyvážena, aby samotná součást nevytvářela vibrace;
• Tankování nového maziva.

Existují poruchy, které znemožňují obnovení součásti. Příkladem toho jsou trhliny a deformace v tělese setrvačníku. V takovém případě je možné prvek vyměnit pouze za nový.

Než se rozhodnete obnovit DMM, musíte se ujistit, že mistr skutečně má zkušenosti s takovou prací, a provádět je efektivně (prvním znakem je přítomnost balančního stojanu - bez něj není možné účinně dokončit práci). Faktem je, že specialista si za tento postup vezme spoustu peněz (je to často totožné s instalací nové rozpočtové součásti) a komponenty také nejsou levné.

Poslední otázkou je, jak dlouho vydrží repasovaný setrvačník? Závisí to na kvalitě odvedené práce i na kvalitě použitých komponentů. Někdy je jeho zdroj téměř totožný s novým analogem - asi 150 tisíc.

Zde je několik tipů, které vám pomohou udržovat vaše DMM po celou dobu jeho životnosti a někdy o něco déle:

• Neporušujte postup při výměně spojkového kotouče;
• Při řazení nepouštějte pedál, ale plynule jej uvolněte (další informace o tom, jak udržet přilnavost, viz v samostatném článku);
• Elegantní styl jízdy - vyvarujte se prokluzu kol;
• Vyvarujte se častých výletů na krátké vzdálenosti (při startování / zastavení motor značně zatěžuje tlumič zařízení);
• Sledujte dobrý stav startéru - slepice by neměla hrát.

Na závěr - video verze materiálu:

Co je setrvačník? Dvouhmotový setrvačník!

Otázky a odpovědi:

K čemu je dvouhmotový setrvačník? Tato modifikace setrvačníku sází na výkonné motory s vysokým točivým momentem. Je schopen tlumit vibrace a torzní vibrace vycházející z motoru do převodovky.

Co je dvouhmotový setrvačník? Jedná se o kotouč, který je připevněn ke klikovému hřídeli. Hnaný kotouč spojkového koše je k němu pevně přitlačen. Jeho konstrukce má řadu pružin, které tlumí torzní vibrace klikového hřídele.

Co zabíjí dvouhmotový setrvačník? Časté zasekávání a startování spalovacího motoru, agresivní jízda, prudká akcelerace auta, brzdění motorem, jízda v nízkých otáčkách (později zatáčení na nižší převod v kopcích).

Jaký je rozdíl mezi jednohmotovým setrvačníkem a dvouhmotovým setrvačníkem? Jednohmotový setrvačník je zjednodušeně řečeno jednodílný kotouč bez tlumicích (vyrovnávacích) pružin (jsou umístěny v kotouči spojky), které jsou vybaveny dvouhmotovým setrvačníkem.