Zařízení a princip činnosti dvojité spojky

Dvojitá spojka se používá hlavně u vozidel vybavených robotickou převodovkou. Tento hybrid mechaniky s automatickou převodovkou kombinuje všechny výhody obou převodovek: dobrou dynamiku, hospodárnost, pohodlí a hladké řazení. Z článku zjistíme, jak se dvojitá spojka liší od obvyklé, a seznámíme se s jejími odrůdami, výhodami a nevýhodami.

Dvojitá spojka a jak to funguje

Dvojitá spojka byla původně navržena pro závodní vozy vybavené manuální převodovkou. Manuální převodovka neumožňovala rychle zrychlit požadovanou rychlost kvůli ztrátám při řazení, které se tvoří v důsledku přerušení toku energie z motoru na hnací kola. Použití dvojité spojky téměř zcela eliminovalo tuto nevýhodu pro motoristy. Rychlost řazení je pouze osm milisekund.

Předvolba převodovky (nazývaná také dvouspojková převodovka) je v podstatě kombinací dvou převodovek v jednom krytu. Když je aktuální rychlostní stupeň již zařazen, poskytuje předvolba převodovky další výběr převodového stupně díky střídavému působení dvou třecích spojek spojky.

Předvolená převodovka je ovládána elektronicky a řazení je plynulé a včasné. Zatímco jedna spojka pracuje, druhá je v pohotovostním režimu a začne vykonávat své funkce okamžitě po obdržení příslušného příkazu z řídicí jednotky.

Typy s dvojitou spojkou

V závislosti na pracovním prostředí existují dva typy spojky: suchá a mokrá.

Konstrukce a princip činnosti suché dvojité spojky

U převodovek s lichým počtem převodových stupňů (například DSG 7) se používá suchá dvoukotoučová spojka, která se skládá z:

• hlavní disk;
• dvouhmotový setrvačník;
• dva suché spojkové kotouče;
• dva tlakové disky;
• dvě membránové pružiny;
• dvě uvolňovací ložiska;
• dvě páky spojky.

Principem činnosti předvolené suché skříně je přenos točivého momentu z motoru na převodovku suchým třením, které je výsledkem interakce hnacích a hnaných kotoučů spojky.

Výhodou suché spojky oproti mokré spojce je, že nevyžaduje velké množství oleje. Suchá spojka také efektivněji využívá výkon motoru určený k pohonu olejového čerpadla. Nevýhodou suché spojky je, že se opotřebovává rychleji než mokrá spojka. To je způsobeno skutečností, že každá ze spojek je střídavě v zapnutém stavu. Zvýšené opotřebení je vysvětleno nejen konstrukcí a principem fungování zařízení, ale také zvláštnostmi řízení automobilu.

Konstrukce a princip činnosti mokré dvojité spojky

Mokrá lamelová spojka se používá u převodovek se sudým počtem převodových stupňů (DSG 6) a vyžaduje povinnou přítomnost hydraulického čerpadla a olejové nádrže, ve které jsou disky umístěny. Mokrá spojka navíc zahrnuje:

• dvě sady třecích kotoučů;
• čtyři náboje;
• písty a pružiny.

Lamelová spojka pracuje v oleji. Přenos točivého momentu z motoru na převodovku se provádí v důsledku komprese hnacích a hnacích disků. Hlavní nevýhodou mokré spojky je složitost její konstrukce a vysoké náklady na údržbu a opravy. A pro mokrou spojku je zapotřebí mnohem více oleje.

Na druhou stranu je lamelová spojka lépe chlazená, lze ji použít k přenosu většího točivého momentu a je spolehlivější.

Vyvodit závěry

Při rozhodování o koupi vozidla se dvěma spojkami prozkoumejte všechny klady a zápory a rozhodněte se, které aspekty jsou pro vás prioritou. Je pro vás tak důležitá dynamika, jízdní komfort a hladkost, žádné trhání při řazení a úspora paliva? Nebo nejste připraveni platit za nákladnou údržbu a opravy kvůli složitosti konstrukce a konkrétnímu provoznímu režimu. Navíc není tolik profesionálních autoservisů, které by poskytovaly přenosy tohoto typu.

Pokud jde o suchou a mokrou spojku, pak odpověď zde, která z nich je lepší, také nebude jednoznačná. Vše závisí na individuálních charakteristikách vozidla a také na výkonu jeho motoru.