Při jaké teplotě se nemrznoucí směs vaří?
Obsah
Důvody varu nemrznoucí směsi
Mezi důvody varu nemrznoucí směsi najdete jak snadno odstranitelné, tak ty, které mohou vyžadovat vážné opravy. Mezi první patří:
- Nízká hladina kapaliny v expanzní nádrži, kdy stačí kapalinu pouze doplnit. Kapaliny třídy G11 jsou zároveň považovány za „těkavější“, a proto „odcházejí“ rychleji než „jasnější“ chladicí kapaliny typu G12.
- Poškození potrubí chladicího systému, kdy můžete díru jednoduše opravit a poté poškozenou hadici vyměnit sami nebo v servisu.
Mezi závažnější porušení patří rozbitý termostat, netěsnost chladiče nebo čerpadlo, které nefunguje správně. Pro většinu majitelů automobilů se takové poruchy stávají důvodem, proč kontaktovat nejbližší autoservis.
Bod varu různých typů nemrznoucích směsí
Červená nemrznoucí kapalina je ideální pro dobrá auta zahraniční výroby, protože obsahuje nejen propylenglykol, který je šetrný k chladicímu systému, ale má také poměrně vysoký bod varu - od 105 do 125 stupňů Celsia, v závislosti na tlaku v chlazení. Systém. Kromě toho se v důsledku přítomnosti přísad snižuje pravděpodobnost varu na nulu.
Levnější možnosti - modrá nemrznoucí směs, stejně jako "evropské" zelené chladicí kapaliny mají přibližně stejný bod varu od 109 do 115 stupňů. Používají se v poměrně nenáročných autech tuzemské i zahraniční výroby a rozdíl mezi modrou a zelenou je často jen v mrazu. V zelené je o něco nižší - asi -25.
Barva kapaliny, pokud ovlivňuje bod varu nemrznoucí směsi, je tedy velmi nevýznamná.
Co dělat, když nemrznoucí směs vře?
Při překročení bodu varu nemrznoucí směsi je již zbytečné vypínat motor: musí nějakou dobu běžet na volnoběh, dokud teplota v systému neklesne do provozního stavu. Pokud hladina kapaliny v nádrži klesla, je třeba ji doplnit a opatrně dojet na místo, kde se stroj opravuje. Příčinu varu chladicí kapaliny je samozřejmě nutné pátrat ihned po vzniku problému.
Aby se zabránilo možnosti varu nemrznoucí kapaliny nebo varu nemrznoucí kapaliny, je nutné nejen měnit chladicí kapalinu v souladu s pokyny, ale také pravidelně, jednou za dva až tři roky, propláchnout systém a sledovat stav potrubí.
Nespoléhejte pouze na snímač teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce vozu. Abyste nepromeškali začátek procesu varu, musíte poslouchat zvuk motoru, známky páry zpod kapoty nebo úniky z potrubí. Pokud budete postupovat podle těchto tipů, nebudete potřebovat znát bod varu, protože tento problém vám sám sebe nikdy nepřipomene.
