Palivová nádrž automobilu: zařízení

Když si kupující vybere elektromobil, první věc, kterou věnuje pozornost, je dojezd, který je uveden v technické literatuře. Tento parametr závisí na kapacitě baterie a technických vlastnostech elektrárny vozidla. Takové auto je často schopné ujet alespoň několik desítek kilometrů. Maximum, které automobilka rozpočtových modelů nabízí, je několik set kilometrů na jedno nabití.

V tomto ohledu mají vozidla poháněná kapalnými nebo plynnými palivy významnou výhodu. V závislosti na typu motoru, hmotnosti vozu a dalších parametrech může auto ujet až tisíc kilometrů. Ale jeden prvek, který je součástí palivového systému automobilu (přečtěte si o typech zařízení vozidla zde), má na tento parametr klíčový vliv. Toto je palivová nádrž.

Uvažujme, co je zvláštností tohoto zdánlivě jednoduchého detailu stroje. Z jakých materiálů může být vyroben, jaké je zařízení tohoto prvku v moderních automobilech a běžných poruchách.

Co je palivová nádrž automobilu

Palivová nádrž je kontejner speciálně navržený pro konkrétní model automobilu. Je nedílnou součástí palivového systému. Bez něj, bez ohledu na to, jak je napájecí jednotka provozuschopná, nebude schopna pracovat. U starších automobilů byla palivová nádrž pouze nádrží se specifickým objemem.

V moderních automobilech je to celý systém, který může zahrnovat velké množství dalších prvků. Příkladem toho je systém adsorbéru (přečtěte si o něm více odděleně).

Jedna nádrž stačí pro auto. Nákladní automobily mají často dvě palivové nádrže. To je dáno nejen obžerstvím pohonné jednotky, ale také nutností omezit návštěvy čerpacích stanic, protože ne každá čerpací stanice je uzpůsobena pro údržbu velkých vozidel.

Jmenování

Jak název napovídá, díl je navržen pro skladování paliva. Díky tomu je vůz schopen překonat dlouhé vzdálenosti. Kromě tohoto hlavního účelu poskytuje plynová nádrž následující akce:

1. Zabraňuje pronikání par paliv do životního prostředí. Díky tomu může vozidlo splňovat vysoké ekologické normy. Navíc poblíž moderního automobilu, dokonce ani s plnou čerpací stanicí, neslyšíte vůni benzínu.
2. Zabraňuje úniku paliva během provozu vozidla.

Tato nádrž je navržena tak, aby auto mohlo ujet asi 500 kilometrů. Protože každý motor má svou vlastní spotřebu, velikost palivové nádrže se přizpůsobí tomuto parametru. Ve srovnání s benzínovou pohonnou jednotkou spotřebuje vznětový motor podstatně méně paliva (proto je to popsáno) zde), takže jeho nádrž může být menší.

Druhy palivových nádrží

Bez ohledu na typ palivové nádrže se její úkol nemění: musí poskytovat maximální bezpečnost paliva. Z tohoto důvodu je hermeticky uzavřeno, ale ventilace pro něj není o nic méně důležitá, protože odpařující se benzín je schopen zvýšit tlak v potrubí, což může poškodit některé části palivového systému automobilu.

Plynové nádrže se navzájem liší materiálem výroby, tvarem a objemem. O materiálech si povíme o něco později. Pokud jde o tvar, záleží na konstrukci vozu. Spodní část dílu je ve většině případů plochá a horní část kopíruje obrysy dna a části pod ním.

Jak jsme již diskutovali, objem nádrže závisí také na typu motoru a jeho nenasytnosti. Výrobci automobilů se při vývoji modelů automobilů vždy snaží dosáhnout dokonalé rovnováhy mezi výkonem vozidla a hmotností.

Pokud je palivová nádrž v autě velmi velká, pak se při plné palivové nádrži bude auto chovat, jako by neslo nadváhu, což ve skutečnosti je, když je palivová nádrž plná. To přímo ovlivňuje ovladatelnost a spotřebu vozidla (naložený vůz vyžaduje více paliva, aby motor nadále poskytoval potřebnou dynamiku).

Celkově existují tři kategorie plynových nádrží:

1. Pro malá auta. Citikary jsou vždy vybaveny ICE s nízkým výkonem a malým objemem. Spotřeba paliva a hmotnost těchto automobilů jsou obvykle nízké, takže pohonná jednotka nepotřebuje velkou zásobu paliva. Objem této nádrže obvykle nepřesahuje třicet litrů.
2. Pro osobní automobily. V tomto případě může být objem nádrže až 70 litrů. Někdy existují modely s 80litrovou nádrží, ale jedná se hlavně o auta pod kapotou, u nichž je motor se slušným objemem. Klíčovým faktorem, na jehož základě je vybrán objem palivové nádrže pro konkrétní automobil, je to, jak daleko bude vůz schopen pokrýt bez doplňování paliva (minimální ukazatel by měl být 400 kilometrů).
3. Pro nákladní automobily. Jedná se o samostatnou kategorii dopravy, protože v závislosti na provozních podmínkách (například na přepravě těžkých nákladů v horských oblastech) může být spotřeba motorové nafty pro tato vozidla mnohem vyšší, než deklaruje výrobce. Z tohoto důvodu je mnoho modelů nákladních vozidel vybaveno dvěma palivovými nádržemi. Jejich celkový objem může být až 500 litrů.

Materiál palivové nádrže

Kromě zajištění nepřetržitého autonomního provozu spalovacího motoru v důsledku rezervy paliva se palivové nádrže liší výrobním materiálem. Kromě toho tento parametr nezávisí ani tak na přání motoristy, jako na bezpečnostních požadavcích na provoz vozidel.

Tyto prvky palivového systému jsou vyrobeny z:

• Plasty. Tento materiál je vhodný pro naftová i benzínová vozidla. Protože plast je lehčí než kovové protějšky, je široce používán v moderním automobilovém průmyslu. Při výrobě dílu se používá speciální materiál, který je chemicky neutrální vůči benzinu a naftě. Výrobek také vydrží malé mechanické namáhání (auto „sedlo“ na dně v bahně), takže nádrž není poškozena drobnými nárazy, ale ve srovnání se stejnými kovovými protějšky je méně odolná.
• Hliník. Tento materiál se používá při výrobě nádrží určených pro automobily, pod jejichž kapotou je benzínový motor. Některá dieselová auta však mohou být také vybavena takovými plynovými nádržemi. Hliník nerezaví, proto nepotřebuje další ochranu před vlhkostí. Je také lehčí než jeho ocelový protějšek. Jedinou nevýhodou je nákladná oprava poruchy.
• Staňte se Protože tento kov má velkou hmotnost a vysokou pevnost, takové úpravy kontejnerů se nejčastěji vyskytují na nákladních automobilech. Pokud je vůz vybaven HBO (o tom, co to je, přečtěte si zde), pak bude nádrž na plyn nutně vyrobena z oceli. Důvodem je, že palivo pro stroj musí být v nádrži pod vysokým tlakem.

Výrobky jsou vyrobeny z pevného plechu, který se zpracovává lisováním a následným svařováním spojů. Vzhledem k minimálnímu počtu švů bude taková nádrž poskytovat maximální ochranu před únikem paliva. Protože ani hliník, ani plast nejsou schopny odolat takovým tlakům, nepoužívají se k výrobě nádrží na LPG.

Zařízení palivové nádrže vozidla

Jak jsme viděli, pro palivovou nádrž neexistuje jediný tvar. Vše závisí na konstrukčních prvcích karoserie, zejména na spodních a konstrukčních prvcích umístěných v oblasti zadní nápravy (u lehkých vozidel) nebo mezi nápravami (u nákladních vozidel).

Geometrie těchto částí je obvykle poměrně složitá, protože horní část výrobku musí přesně opakovat tvary sousedních částí. V tomto případě musí být nádrž umístěna tak, aby to nebyla nejnižší část automobilu, což vylučuje rozpad prvku při dopadu na zem. Nejjednodušší způsob tvarování je plastový díl, a proto se takové úpravy v moderních automobilech často vyskytují.

Zařízení plynové nádrže obsahuje následující prvky:

• Výplňový krk;
• Palivové potrubí;
• Ventilační výstup;
• Odtok;
• Ovládací prvky hladiny paliva;
• Sousední zařízení, která zajišťují účinnost palivového systému.

V závislosti na modelu automobilu může být uvnitř palivové nádrže palivové čerpadlo (hlavně pro vstřikovací vozidla), plovák a snímač hladiny paliva. Ačkoli palivové čerpadlo nepatří do zařízení s plynovou nádrží, konstrukce mnoha modelů předpokládá instalaci tohoto mechanismu do něj. Pokud je stroj vybaven adsorbérem (u moderních modelů je přítomnost tohoto systému povinná), bude systém nutně spojen s ventilací nádrže. Nádrž bude také obsahovat speciální ventil, který reguluje tlak tak, aby byl na atmosférické úrovni.

Provoz palivového čerpadla vede k tomu, že hladina paliva v nádrži klesá a současně se vytváří vakuum. Pokud by byla nádrž hermeticky uzavřena, vakuum v ní by postupně zvyšovalo zatížení palivového čerpadla a rychle by selhalo. Ke zvýšení tlaku v nádrži dochází v důsledku skutečnosti, že ventil při spuštění vozidla prochází atmosférickým vzduchem do nádrže.

Ale když pohonná jednotka nefunguje a auto je delší dobu nečinné, dochází k procesu odpařování benzínu. Tím se zvyšuje tlak v nádrži. Aby se udržel na atmosférické úrovni, je zde speciální ventil. O tomto systému si promluvíme později.

Dostupnost určitých dílů závisí na typu vozidla. Zvažme podrobněji některé prvky palivové nádrže.

Místo instalace a izolace

Plynová nádrž je nádrž, která se v osobních automobilech často instaluje pod spodní část v oblasti zadní nápravy. Toto uspořádání minimalizuje jeho poškození v důsledku nárazů, když auto překonává obtížné úseky silnice s výmoly a hrboly (to se často vyskytuje v nerovném terénu), protože přední část vozu je již vážně zatížena motorem. V tomto případě není kontejner umístěn blíže k kufru, takže při nárazu do zadní části vozu deformace nádrže nebo její poškození nezpůsobí výbuch v důsledku nehody.

K připevnění prvku k tělu používá automobilka pomocí dlouhých páskových svorek k vytažení zásobníku zespodu vozidla. Obvykle prochází výfuková trubka vedle palivové nádrže (je popsáno, jaké zařízení má výfukový systém automobilu v jiné recenzi). Aby se v něm palivo nezahřívalo, je potrubí izolováno tepelně izolačními materiály.

Plnicí hrdlo sahá až k jedné straně stroje. Za tímto účelem má karoserie vozidla odpovídající otvor s malým poklopem. U moderních automobilů mohou být plnicí dveře vybaveny zámkem, který lze otevřít z prostoru pro cestující, nebo samostatným klíčem.

Na jedné straně je k nádrži připojeno palivové potrubí. Prostřednictvím tohoto potrubí je palivo dodáváno do pohonů, které směšují benzín (nebo motorovou naftu) se vzduchem a dodávají jej do pracovních válců pohonné jednotky.

Některé modely automobilů jsou vybaveny ochranou plynové nádrže. V podstatě je to kovová deska. U konvenčního vozidla není ocelový kryt nádrže vyžadován. V zásadě je taková ochrana instalována na vozidlech, která jsou navržena pro jízdu po nerovném terénu se složitým povrchem vozovky.

U nákladních vozidel bude palivová nádrž většinou umístěna za přední nápravou, ale ne pod spodní částí, a je namontována na boku rámu. Důvodem je to, že nejčastěji se při nehodě dostanou tyto vozy převážně čelně než bočně. Během procesu ladění je zakázáno měnit umístění palivové nádrže.

Plnicí krk

Jak název napovídá, tento prvek se používá k naplnění automobilu palivem. V závislosti na modelu automobilu bude tento otvor umístěn na zadním blatníku na levé nebo pravé straně těla. Je pravda, že to platí pro osobní automobily. Některé minivany mají u předního blatníku výplňový krk.

Automobilky často instalují nádrž tak, aby plnicí hrdlo bylo na straně řidiče. Podle mnoha odborníků tedy existuje menší šance, že plnicí pistole zůstane po doplnění paliva v autě, a nepozorný motorista ji zapomene nasadit zpět na plnicí modul.

Konstrukce tohoto prvku se může u různých modelů automobilů také lišit. V některých nádržích na plyn to tedy je součást konstrukce, ale existují i ​​úpravy, které jsou připojeny k hlavní nádrži pomocí plnicí hadice. Rychlost plnění závisí na úseku tohoto prvku.

Většina moderních nádrží je vybavena speciálními ochrannými prvky, které zabraňují vniknutí cizích těles do nádrže. Zařízení nejnovějších úprav palivových nádrží také zahrnuje systém, který zabraňuje úniku benzínu při převrácení automobilu (benzín je hořlavá látka, proto jsou tímto systémem vybaveny i vozy na tento druh paliva).

V závislosti na modelu automobilu je krk zkroucen zátkou, která může být vybavena zajišťovacím mechanismem (otevírá se kódem nebo samostatným klíčem). U starších automobilů je tento prvek jednoduše závitovou zástrčkou. Pro větší ochranu je plnicí hrdlo uzavřeno malým poklopem (navíc plní estetickou funkci), který lze otevřít klíčem nebo rukojetí z prostoru pro cestující.

Palivová potrubí

Palivové potrubí se používá k zajištění volného toku paliva z nádrže do motoru. V oblasti připojení k nádrži je toto vedení tvořeno pružnými hadicemi. I když je pravděpodobné, že budou poškozeny než jejich kovové protějšky, pružné prvky se snadněji instalují a udržují. V intervalu od plynové nádrže po vysokotlaké palivové čerpadlo (více podrobností o jeho konstrukci a principu činnosti si přečtěte odděleně) v potrubí je palivo dodáváno pod nízkým tlakem, proto postačují běžné palivové hadice zajištěné svorkami.

Pokud auto používá palivový systém typu baterie (například CommonRail, který je popsán) zde), poté je vysokotlaké palivové čerpadlo potrubí tuhé, protože v této části je palivo pod vysokým tlakem. Aby se zabránilo nadměrnému tlaku, který by poškodil prvky vozidla, je rampa vybavena regulátorem tlaku (jak funguje, přečtěte si v jiném článku). Tento ventil je připojen k nádrži na plyn pomocí pružné hadice. Tato část palivového potrubí se nazývá zpětné potrubí. Mimochodem, některé karburátorové motory mohou mít podobné zařízení.

Abyste se dostali k připojení palivového potrubí k palivové nádrži, musíte v mnoha automobilech zvednout zadní pohovku (její sedadlo). Pod ním je technický otvor nádrže, do kterého je vložena konstrukce s palivovým čerpadlem, tvrdým filtrem a plovákem se snímačem hladiny.

Čidlo hladiny paliva v nádrži

Tento prvek je součástí konstrukce, ke které je připojeno palivové čerpadlo (platí pro benzínové motory). U vznětových motorů má plovák se senzorem individuální design a jsou umístěny odděleně od palivového čerpadla. Snímač hladiny paliva má jednoduchou konstrukci. Skládá se z potenciometru (mini analogového reostatu) a plováku.

Princip činnosti zařízení je následující. Plovák je pevně připevněn k tyči potenciometru. Díky duté struktuře naplněné vzduchem je tento prvek vždy na povrchu paliva. Na druhé části kovové tyče jsou umístěny kontakty elektronického prvku. Hladina v nádrži postupně klesá, díky čemuž se kontakty senzorů přibližují.

V závislosti na nastavené vzdálenosti se v určitém okamžiku zavřou a na palubní desce se rozsvítí kontrolka nízké hladiny v palivové nádrži. Obvykle je tento parametr na úrovni asi 5 litrů, ale vše závisí na modelu automobilu (v některých automobilech nemusí hladina tak klesnout - pouze do 7-8 litrů a světlo se rozsvítí).

Neměli byste neustále jezdit s nízkou hladinou paliva, zvláště pokud je v palivové nádrži instalováno benzinové čerpadlo. Důvodem je to, že kompresor se během provozu zahřívá a kvůli uzavřenému prostoru ho ochlazuje pouze palivo. Pokud je hladina v nádrži vždy minimální (při sedmi litrech jsou některá auta schopna ujet slušnou vzdálenost - asi 100 km), je vysoká pravděpodobnost, že čerpadlo dohoří.

Aby řidič mohl předem určit, kolik paliva je v nádrži, je reostat připojen k šipce paliva na palubní desce. Když hladina paliva poklesne, ostatní kontakty zařízení se oddálí, což snižuje napětí v elektrickém obvodu snímače. Kvůli poklesu napětí se šipka na úklidu odchyluje ve směru klesajících hodnot.

Systém ventilace palivové nádrže

Jak již bylo zmíněno, tlak v plynové nádrži se neustále mění. A to nezávisí na tom, zda běží motor nebo auto stojí. Při běžícím motoru hladina v nádrži klesá, což v ní vytváří podtlak. Pokud by měl být kontejner těsně uzavřen, bylo by čerpadlo po určité době vystaveno kritickému zatížení a selhalo by.

Naproti tomu u dlouhého volnoběhu by benzínové páry postupně zvyšovaly tlak v nádrži, což by dříve nebo později vedlo k odtlakování. V tomto případě nelze poškození předvídat žádným způsobem, protože nádrž praskne v nejslabším místě a nemusí to být nutně šev. To platí zejména v horkých oblastech v létě. Vzhledem k vysoké teplotě okolí se benzín v nádrži zahřívá a odpařuje aktivněji než v zimě.

Aby se zabránilo oběma situacím, jsou palivové nádrže vybaveny ventilačním systémem. V moderních automobilech tento systém pracuje ve spojení s adsorbérem, který zachycuje mikročástice benzínu a zadržuje je v nádrži, ale nádrž nadále „dýchá“.

Pro zvýšení tlaku v nádrži je nainstalován tlakový ventil. Otevírá se, když se v dutině vytvoří vakuum. Díky tomu proniká dovnitř atmosférický vzduch, což usnadňuje provoz palivového čerpadla.

Na druhou stranu, když je vozidlo natankováno, benzín se začne aktivně vypařovat. Aby se zabránilo prasknutí nádrže, má samostatné potrubí, které zajišťuje ventilaci. Na konci ventilační trubice je nainstalován gravitační ventil. Zabraňuje rozlití paliva při převrácení vozu.

V moderních automobilech může být tento systém palivových nádrží vybaven dalším zařízením, pomocí kterého je možné lépe regulovat tlak a teplotu vnitřního prostředí.

Poruchy a závady

Samotná konstrukce plynové nádrže je odolná a poruchy produktu nejsou běžné. Přesto se někteří motoristé museli vypořádat s předčasnou výměnou nebo opravou palivové nádrže. Mezi hlavní poruchy plynových nádrží patří:

• Přirozené opotřebení stěn nádrže v důsledku agresivních účinků paliva. Nejčastěji to platí pro kovové nádoby.
• Otvor ve zdi produktu. Vyskytuje se při neopatrné jízdě na obtížných silnicích. To se často stává při cestování po nerovném terénu s velkým počtem celkově ostrých kamenů trčících ze země.
• Promáčknutí K takovému poškození nejčastěji dochází také při nárazu dna na zem. Někdy se to však může stát kvůli poruše ventilačního systému (v nádrži se vytváří podtlak, ale čerpadlo nadále zvládá svůj úkol).
• Koroze. V místech poškození jsou stěny nádoby tenké. V okamžiku, kdy se poškozená oblast nedokáže vyrovnat s tlakem par nebo vakuem, vytvoří se píštěl a palivo začne prosakovat. V některých případech koroze poškozuje horní část výrobku, což není snadné diagnostikovat. Ale v případě takového poškození bude v blízkosti vozu neustále cítit benzín.
• Odtlakování zásobníku v místě pájení. Obvykle k tomu dochází kvůli závadě továrny - buď špatně svařenému švu, nebo špatně ošetřenému antikorozním prostředkem (platí pro ocelové výrobky).
• Rozbití nitě. U plnicího hrdla k tomu dochází výhradně kvůli vadám továrny, ale velmi zřídka. Typicky se závit odlomí v místě instalace snímače hladiny paliva a palivového čerpadla. Tato část vozu je opravována jen zřídka, a proto šrouby rezají od stáří. Když se je řemeslník pokusí odšroubovat, aby nahradili vadný prvek, často velké úsilí vede k rozbití závrtného nebo maticového závitu.
• Přirozené opotřebení těsnění. Tyto prvky se obvykle instalují na místě instalace konstrukce palivového čerpadla a snímače hladiny. V průběhu doby ztrácí gumový materiál své vlastnosti. Z tohoto důvodu se při údržbě palivového čerpadla doporučuje vyměnit gumové těsnění.

Pokud je zjištěno jedno z uvedených poškození, doporučuje se vyměnit palivovou nádrž za novou. V mnoha případech však lze produkt opravit.

Rekonstrukce palivové nádrže

Pokud není palivová nádrž významně poškozena, lze ji opravit. V mnoha případech není deformace odstraněna, protože v závislosti na stupni poškození ovlivňuje pouze objem nádoby. Tuto vadu lze ale odstranit zatažením. V některých případech nelze stěny ohýbat, aniž by byly rozřezány. Po těchto opravách je nutné pájení nebo svařování.

Neměli byste se snažit provádět takové práce sami, zejména u benzínových nádrží. Páry benzínu je obtížné odstranit z nádoby. Někdy se stane, že po několika proplachovacích a sušicích postupech nádrž stále exploduje se silným teplem (k tomu dochází při svařování stěn). Z tohoto důvodu je lepší nechat opravy na odborníka, který zná složitosti přípravy produktu na opravu. Stručně řečeno, v žádném případě by se svařování nemělo provádět s prázdnou nádrží. Obvykle je dobře umyt a naplněn vodou. Po dokončení práce se voda vypustí a samotná nádrž dobře vysuší.

Oprava otvorů se obvykle řeší aplikací náplasti. Někteří motoristé používají lepidla, jako jsou dvousložkové „studené svary“, ale to je již v extrémní chudobě. Je lepší použít tuto metodu, pokud se na silnici vytvořila díra a nejbližší čerpací stanice je stále daleko.

Jak vybrat palivovou nádrž

Nalezení nové palivové nádrže je obvykle jednoduché. Jelikož je tento produkt přizpůsoben parametrům automobilu, musí být provedeno vyhledávání, počínaje přepravním modelem. Pouze v tomto případě lze vybrat identickou náhradu. Pokud je znám kód náhradního dílu (uvedený na samotné nádrži), je to ideální možnost hledání. Při absenci těchto informací přijde na pomoc kód VIN (o tom, kde se nachází a jaké informace o automobilu obsahuje, přečtěte si zde).

Pokud vyhledávání provádí prodejce autodílů, stačí mu pojmenovat model automobilu a rok výroby. Při hledání dílu v internetovém obchodě je lepší použít jak vinný kód, tak podrobné informace o automobilu. V takovém případě je menší šance na nákup nesprávného produktu.

Nejlepší je koupit originální plynovou nádrž. Některé společnosti však prodávají kvalitní analogy. Mezi takové společnosti patří dánská společnost Klokkerholm a čínská značka Sailing. I když si čínský výrobce získal špatnou pověst ohledně kvality prodávaných automobilových dílů, u jejich benzinových nádrží tomu tak není. Neměli byste kupovat levný produkt - nebudete moci ušetřit peníze, protože po několika letech se nekvalitní produkt zhorší a je třeba jej změnit.

Navzdory jednoduchému zařízení a účelu hraje tedy palivová nádrž důležitou roli v pohodlném provozu vozidla. Stejně jako ostatní prvky palivového systému, bez něj nebude vůz schopen překonat dlouhé vzdálenosti.

Na závěr doporučujeme sledovat krátké video o tom, jak odstranit nečistoty z palivové nádrže:

Jak vyčistím velmi znečištěnou palivovou nádrž?

Otázky a odpovědi:

Co je v palivové nádrži? V závislosti na modelu vozu obsahuje palivová nádrž: ohřívač nafty, palivové čerpadlo, snímač hladiny benzínu, systém adsorbéru (shromažďuje a čistí benzínové výpary).

Jak funguje palivová nádrž auta? Plynová nádrž se skládá z: plnicího hrdla, vlastní nádoby (nádrž), sací trubky paliva, vypouštěcího otvoru se zátkou, snímače hladiny paliva a ventilační trubky.

Kde je umístěna nádrž na plyn? Tvar palivové nádrže závisí na konstrukci vozu – volí se nejpraktičtější umístění. V podstatě se nachází před zadním nosníkem pod spodkem.