Proč je dieselový motor ekonomičtější
Naftová auta si nejčastěji kupují pragmatici. Jsou to lidé, kteří chtějí ušetřit ani ne tak v procesu jeho nákupu, ale v procesu jeho dlouhodobého provozu - snížením nákladů na palivo. Pokud jsou ostatní věci stejné, nafta vždy spotřebuje méně benzínu. Ale proč?
Vezmeme-li stejné auto s benzínovým a naftovým motorem s podobnými vlastnostmi, bude mít tento motor vždy spotřebu 2–3 litrů, nebo dokonce až o 5 (v závislosti na objemu a výkonu) méně paliva na 100 km. Je nepravděpodobné, že by o tom někdo pochyboval (cena samotného automobilu a náklady na údržbu nejsou brány v úvahu). Toto je jednoduchý vzor.
Jaké je tajemství vznětového motoru? Abyste pochopili nuance, musíte se obrátit na konstrukci vznětových motorů a zákony termodynamiky. Existuje zde řada nuancí a aspektů. Samotný vznětový motor má termodynamický cyklus odlišný od benzínového motoru, který se co nejvíce blíží ideálnímu cyklu francouzského fyzika a inženýra Sadie Carnota. Účinnost vznětového motoru je obvykle mnohem vyšší.
Vznícení paliva ve válcích dieselových motorů není způsobeno jiskrou od zapalovacích svíček, ale kompresí. Jestliže u většiny benzínových motorů je kompresní poměr od 8,0 do 12,0, pak u dieselových motorů je to od 12,0 do 16,0 a ještě vyšší. Z termodynamiky vyplývá, že čím vyšší kompresní poměr, tím vyšší účinnost. Válce nestlačují směs vzduchu a paliva, ale pouze vzduch. Vstřik paliva nastává téměř okamžitě poté, co píst projde horní úvratí – současně se zážehem.
Obecně platí, že dieselové motory nemají škrticí ventil (i když existují výjimky, zejména v poslední době). To významně snižuje takzvanou ztrátu nasávaného vzduchu ve válcích. Tento ventil je vyžadován většinou benzínových motorů a během provozu spotřebovává energii. Pokud je škrticí ventil částečně uzavřen, vzniká v systému přívodu vzduchu další odpor. Vznětové motory tento problém obvykle nemají. Kromě toho je jakýkoli moderní vznětový motor nemyslitelný bez turbíny, která poskytuje maximální točivý moment při téměř volnoběhu.
Konečně, účinnost dieselových motorů je do značné míry určena vlastnostmi samotného paliva. Zpočátku má vyšší účinnost spalování. Motorová nafta je hustší než benzín – v průměru dává při spalování o 15 % více energie. Nafta, na rozdíl od benzínu (který vyžaduje poměr 11:1 až 18:1 se vzduchem), hoří téměř v jakémkoli poměru se vzduchem. Dieselový motor vstřikuje tolik paliva, kolik je nutné k překonání třecích sil skupiny válec-píst, klikového hřídele a olejového čerpadla. V praxi to vede ke snížení spotřeby paliva na volnoběh 2-3x ve srovnání s benzínem. To také vysvětluje slabé zahřívání vznětových motorů při provozu. Diesel je vždy méně tepelně namáhán, což znamená, že má jednoznačně delší životnost a vyšší točivý moment.
Co vlastně majitel dieselového automobilu dostane? V průměru je o 30% ekonomičtější než jeho protějšek s benzínem (z hlediska paliva). V kombinaci s turbodmychadlem s proměnnou geometrií a systémem common rail to přináší skutečně působivé výsledky. Dieselové auto dobře akceleruje od nízkých otáček a spotřebovává minimální množství paliva. To je doporučení odborníků pragmatickým lidem, kteří milují cestování v terénu. U crossoverů s pohonem všech kol a seriózních SUV je tento typ motoru preferován.
