Motory Toyota Wish
Obsah
Toyota Wish je rodinný minivan vyráběný ve dvou generacích. Standardní vybavení zahrnuje benzinové motory řady 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE, u pozdějších modelů - 1AZ-FSE. Manuální převodovka nebyla instalována, pouze automatická převodovka. Toyota Wish je vůz s pohonem předních i všech kol. Sjízdné, spolehlivé, relativně levné auto na údržbu, které získalo velké množství kladných recenzí.
Popis modelu Toyota Wish
Vydání Toyota Wish začalo 20. ledna 2003, ale poprvé bylo představeno v roce 2002. Jak uvedl hlavní konstruktér Takeshi Yoshida, Wish bylo pokračováním rané verze Toyoty Corolla, hlavní pracovní jednotky byly převzaty z ní.
Wish se postupně začal prodávat v mnoha zemích, počínaje Japonskem a dále: Tchaj-wan, Thajsko atd. V různých zemích se vybavení vozu změnilo, například v Thajsku auto nedostalo tónovaná skla, ale celkový design zavěšení zůstal. Pro Tchaj-wan byly některé prvky karoserie radikálně revidovány výrobcem: zadní světla, nárazník a auto také dostalo několik nových chromovaných dílů.
Vydání první generace skončilo v roce 2005 a o několik měsíců později se na trhu znovu objevil model Toyota Wish, ale až po restylingu. K žádným speciálním designovým změnám nedošlo, trochu se změnila výbava a některé díly karoserie. Vydání restylingu první generace pokračovalo až do roku 2009.
Druhá generace „minivanu“ byla vydána v aktualizovaném těle s modernizovanými motory různých velikostí a kapacit (2ZR-FAE a 3ZR-FAE), jakož i pohonem předních a všech kol. Wish dostalo větší rozměry, ale uvnitř zůstalo prostorné a pohodlné auto, skvěle se hodící do kategorie rodinného vozu.
Restyling druhé generace se objevil na trhu v roce 2012. „Minivan“ se měnil nejen zvenčí, ale i uvnitř.
Tehdejší technologie umožňovala dosáhnout vyšší účinnosti a snížit spotřebu paliva. Zaujatost výrobce byla zaměřena na bezpečnost a vůz dostal systémy ABS s EBD a brzdovým asistentem. A také několik příjemných a pohodlných bonusů: parkovací senzory a kontrola stability.
Tabulka technických vlastností motorů Toyota Wish
V závislosti na generaci a restylingu byla Toyota Wish vybavena benzínovými motory různých velikostí: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE a 3ZR-FAE. Tyto motory se etablovaly jako spolehlivé a kvalitní agregáty s dlouhou životností. Udržitelnost takovýchto spalovacích motorů je v rámci průměrných nákladů.
| Značka motoru | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Typ motoru | 16ventilový (DOHC - 2 vačkové hřídele) | 16ventilový (DOHC - 2 vačkové hřídele) | 16-ventilový Valvematic (DOHC – 2 vačkové hřídele) | 16-ventilový Valvematic (DOHC – 2 vačkové hřídele) |
| Pracovní objem | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Průměr válce | Od 79 do 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Stupeň komprese | Od 9.8 po 10 | Od 10 po 11 | 10.7 | 10.5 |
| Zdvih pístu | Od 86 do 92 mm. | 86 mm. | Od 78.5 do 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Maximální točivý moment při 4000 ot./min | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Maximální výkon při 6000 ot./min | 136 HP | 155 HP | 140 hp při 6100 ot./min | 158 HP |
| Emise CO 2 | Od 171 do 200 g/km | Od 191 do 224 g/km | Od 140 do 210 g/km | Od 145 do 226 g/km |
| Spotřeba paliva | Od 4,2 do 9,9 litrů na 100 km. | Od 5,6 do 10,6 litrů na 100 km. | Od 5,6 do 7,4 litrů na 100 km. | Od 6,9 do 8,1 litrů na 100 km. |
Jak je patrné z tabulky, motory Toyota Wish doznaly po celou dobu výroby drobných změn, například rozdíly ve zdvihovém objemu (1AZ-FSE a 3ZR-FAE oproti 1ZZ-FE a 2ZR-FAE). Zbytek ukazatelů rychlosti a výkonu zůstal bez větších změn.
1ZZ-FE - motor první generace
První generaci Toyota Wish dominovala jednotka 1ZZ-FE, která byla instalována také na Pontiac Vibe, Toyota Allion a Toyota Caldina atd. Není třeba vyjmenovávat všechny modely v plném rozsahu, protože tento motor je velmi oblíbený a získal kladné hodnocení pro svůj bezproblémový provoz, spolehlivost a nízké náklady na údržbu.
Hlavní problém s touto jednotkou byl zaznamenán během její výroby v letech 2005 až 2008. Porucha nebyla v samotné jednotce, ale v jejím řídicím modulu, kvůli kterému mohl motor náhle zhasnout, ale bylo také zaznamenáno svévolné řazení. Závada 1ZZ-FE vedla ke stažení dvou modelů automobilů z trhu: Toyota Corolla a Pontiac Vibe.
Skříň motoru je vyrobena z kvalitního hliníku, který například při odmrazování klikové skříně prakticky není pájitelný. Použití hliníku umožnilo snížit hmotnost spalovacího motoru, přičemž výkonové charakteristiky zůstaly na vysoké úrovni.
Výhodou 1ZZ-FE je, že při generální opravě není nutné vrtání válců, protože v jednotce jsou instalovány litinové vložky a stačí je pouze vyměnit.
Oblíbené závady 1ZZ-FE:
- Zvýšená spotřeba oleje, která čeká na všechny modely 1ZZ-FE vyrobené před rokem 2005. Nedostatečně odolné stírací kroužky oleje začnou po 150000 XNUMX km unikat olej, a proto vyžadují výměnu. Po výměně opotřebovaných kroužků problém zmizí.
- Vzhled šustění. Také čeká na všechny majitele 1ZZ-FE po 150000 XNUMX km. Důvod: natažený rozvodový řetěz. Doporučuje se okamžitě vyměnit.
- Zvýšené vibrace jsou nejnepříjemnějším a nepochopitelným problémem motorů řady 1ZZ-FE. A ne vždy příčinou tohoto jevu jsou uložení motoru.
Zdroj tohoto motoru je neobvykle malý a průměrně 200000 XNUMX km. Měli byste pečlivě sledovat teplotu motoru, protože po přehřátí nelze klikovou skříň obnovit.
2ZR-FAE - motor druhé generace
Druhá generace byla vybavena ICE 2ZR-FAE, méně často - 3ZR-FAE. Modifikace 2ZR-FAE se od základní konfigurace 2ZR liší unikátním systémem rozvodu plynu Valvematic a také zvýšeným kompresním poměrem a zvýšeným výkonem motoru o 7 koní.
Časté poruchy řady 2ZR:
- Zvýšená spotřeba oleje. Není spojeno s žádnými konstrukčními prvky. Problém byl často vyřešen naplněním oleje se zvýšenou viskozitou, například W30.
- Vzhled nepříjemného hluku a klepání. Může za to jak napínák rozvodového řetězu, tak uvolněný řemen alternátoru, ale to je méně časté.
- Průměrná životnost čerpadla je 50000 70000-XNUMX XNUMX km a termostat často selže při stejném běhu.
Jednotka 2ZR-FAE se ukázala jako přijatelnější a úspěšnější než 1ZZ-FE. Jeho průměrný nájezd je 250000 XNUMX km, poté je nutná generální oprava. Někteří motoristé však na úkor zdrojů motoru provádějí jeho přeplňování turbodmychadlem. Zvýšení výkonu motoru nebude problém, k volnému prodeji je hotová stavebnice: turbína, rozdělovač, vstřikovače, filtr a čerpadlo. Stačí si zakoupit všechny prvky a nainstalovat je na auto.
Nejkvalitnější model - 3ZR-FAE
3ZR se stal oblíbeným agregátem díky své úpravě (3ZR-FBE), po které mohl agregát jezdit na biopalivo bez poklesu výkonových charakteristik. Ze všech motorů (s výjimkou 1AZ-FSE) nainstalovaných na vozech Toyota Wish se 3ZR-FAE vyznačoval velkým objemem - 1986 cm3. Motor přitom patří do kategorie ekonomických jednotek – průměrná spotřeba paliva se pohybuje do 7 litrů benzínu na 100 km.
Modifikace 3ZR-FAE také získala zvýšení výkonu o 12 koní. Tento motor má dostupné ceny komponentů a náhradních dílů a také spotřebního materiálu. Například do olejového systému 3ZR-FAE lze nalít levné polosyntetické a syntetické oleje od 0W-20 do 10W-30. Benzín by měl být používán pouze s oktanovým číslem 95 a nejlépe od spolehlivých výrobců.
Podle četných recenzí je zdroj 3ZR-FAE více než 250000 4 km, ale i sám výrobce tvrdí, že toto číslo je příliš vysoké. Motor se vyrábí dodnes a postupně si získává stále větší počet příznivců. Kromě Toyota Wish byl motor instalován také na automobily: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio a Toyota RAVXNUMX.
Ladění tohoto spalovacího motoru je povoleno, ale pouze v úpravě pro přeplňovanou verzi.
