Motory Toyota Yaris
Obsah
Frankfurtský autosalon v roce 1998 byl premiérou nového koncepčního vozu japonského automobilového gigantu Toyota – FanTime. Konstruktérům trvalo pouhých šest měsíců, než auto doladili a představili v Ženevě pod značkou Yaris. Sériová verze se od „progenitoru“ lišila přísnějším zařízením pro vnitřní osvětlení. Miniaturní hatchback s pohonem předních kol, navržený v čistě japonském minimalistickém stylu, nahradil zastaralou Toyotu Starlet. Vůz okamžitě získal svého kupce v showroomech v Evropě (Vitz) a Americe (Belta).
Historie tvorby a výroby
Pouhé dva roky po oficiální premiéře získal nový vůz nominaci na evropské auto roku 2000. Pro trh starého světa bylo uvedení Yarisu zahájeno v jednom z francouzských automobilových podniků. Kompaktní karoserie hatchbacku se svým designem nejvíce podobala modelům Peugeot řady 3. Koncept vozu je tří- nebo pětidveřový hatchback s pohonem předních kol. Úspěch modelu umožnil manažerům Toyoty experimentovat s tvarem karoserie: minivany sjely z montážní linky v Americe pod značkou Toyota Verso a sedany byly vyraženy pro evropské kupce.
Stejně pestrý byl i výběr převodovek. Na 1litrové motory s nejnižším výkonem byl nainstalován „robot“ a na 1,3litrové motory byla instalována automatická převodovka. V roce 2003 vydal Toyotz v rámci restylingu o něco výkonnější 1,5litrové vozy. Američtí kupci si mohli koupit Echo sedan a hatchback. Yaris se vyráběl i v Číně pod značkou FAW Vizi.
Na Yarisu je na první pohled vidět, že je to ideální auto pro ženy. Snadné řízení - 5 bodů. Všechny funkce elektronického „mozku“ jsou duplikovány „vlastní“ LED diodou na palubní desce. Zde konstruktéři a inženýři elektrické jednotky vzali to nejlepší z Renaultu Twingo.
Informační displej tohoto vozu zaznamenalo velké množství uživatelů jako nejlepší ze všech populárních značek automobilů. Z hlediska transformační schopnosti kabiny a provozní bezpečnosti je také vše na nejvyšší úrovni: 5 hvězdiček podle normy EuroNCAP.
Ale úspora na drahých materiálech pro dokončení různých částí kabiny je stále cítit - dojem není ideální. Yaris navíc není z hlediska odhlučnění vůbec ideální auto. Při vysoké rychlosti je pro cestující připravena celá „zvuková kytice“:
- hluk pneumatik;
- kvílení větru;
- zvuk běžícího motoru.
To vše nepřispívá k dlouhým rodinným výletům v kabině tohoto, obecně dost povedeného vozu.
Mužská část obyvatel levého předního sedadla Toyoty Yaris raději testuje „přízemnější“ vlastnosti vozu. Za prvé, ovladatelnost. Nepříliš výkonný motor spárovaný s automatickou nebo robotizovanou převodovkou příliš nezvládá dlouhá mírná stoupání na rovných úsecích dálnic.
Motor prostě začne „frčet“. Ideální režim činnosti automatické převodovky je „šlapání na podlahu“ na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Právě to, co je vhodnější pro ženskou polovinu rodiny, jsou městské procházky mezi kavárnami a obchody.
Motory pro Toyota Yaris
Pro hatchbacky Yaris 2-4 generací (XP90-XP130) v letech 1998-2006 japonští konstruktéři motorů vyrobili 4 typy elektráren s pracovním objemem 1,0, 1,3 a 1,5 litru s kapacitou 69-108 k:
| Označení | Typ | Objem, cm 3 | Maximální výkon, kW/hp | Energetický systém |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | benzín | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | benzín | 996 | 51/70 | DOHC, duální VVT-i |
| 1NR-FE | benzínový atmosférický, s kompresorem | 1329 | 72/98 | DOHC, duální VVT-i |
| 1NZ-FE | benzinový atmosférický | 1496 | 79/108 | DOHC |
Motor 2SZ-FE vyvinutý společností Daihatsu měl vážnou nevýhodu spojenou s chybami v provozu mechanismu distribuce plynu. Může za to nepovedený design Morseova řetězu. Jeho sebemenší oslabení během pohybu vedlo k seskočení z kladky. V důsledku toho - citlivý úder ventilových desek na písty.
Takové nepovedené konstrukční řešení výrazně omezilo modelovou řadu, ve které byl tento motor používán, na čtyři položky.
Nejmenší motor v řadě používané u Yarisu, 1KR-FE, je dalším produktem divize motorů Daihatsu dceřiné společnosti Toyota. Tříválcový agregát o výkonu 70 koní s kompresním poměrem 10,5:1 váží pouhých 68 kg. Vývoj japonských inženýrů získal první cenu v soutěži „Engine of the Year“ čtyřikrát za sebou – od roku 2007 do roku 2010.
To bylo usnadněno celou „kytičkou“ know-how:
- rozvod plynu VVTi;
- elektronické vstřikování paliva MPFI;
- plastové sací potrubí pro zlepšení plnění válců hořlavou směsí.
Motor vykázal jeden z nejlepších výsledků mezi všemi výrobci automobilů, pokud jde o šetrnost k životnímu prostředí - pouze 109 g / km.
Motor řady NZ byl nejvýkonnější ze všech motorů pro Yaris. Čtyřválcový mechanismus má samostatné vodiče pro signalizaci vstřikovačů. Stejně jako zástupci „juniorské řady“ je 1NZ-FE vybaven systémem rozvodu plynu VVTi. Vstřikování paliva - sekvenční, SFI. Systém zapalování - DIS-4.
Motor 1NR-FE se začal instalovat do evropské řady Yaris a opustil zastaralý 4ZZ-FE. Na domácím japonském trhu dostaly nové série a restylingy dalších modifikací nový motor namísto 2NZ-FE a 2SZ-FE. Byly vylepšeny dva klíčové mechanismy motoru:
- písty;
- sací potrubí.
Vozidla určená pro provoz v zemích s drsným nízkoteplotním klimatem dostala systém ohřevu chladicí kapaliny v režimu „studeného startu“.
Navzdory specifické povaze motorů „zasáhly“ 14 různých modifikací vozů Toyota:
| model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| auto | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Koruna | * | |||
| Corolla axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Krok | * | * | ||
| dveře | * | |||
| Probox | * | |||
| Po závodě | * | * | ||
| Prostorný | * | |||
| Rýč | * | |||
| Nádrž | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Celkem: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Oficiální Yaris s přeplňovaným motorem o objemu 1496 ccm3 Toyota nepředstavila, ale od roku 2010 není těžké pořídit auta s kompresorem. Dalším motorem, který do této řady rychle „přišel“, je vznětový motor s přeplňováním common rail o výkonu 75 koní. Nejlepší volbou pro tento typ elektrárny je manuální převodovka.
Pokud je však s ní instalována automatická spojka, řízení se změní v mučení.
Nejprve musíte nastartovat motor na neutrální otáčky. Startér na jakémkoli jiném rychlostním stupni zůstává v tuto chvíli zablokován. Následuje přeřazení páky, po kterém se elektronika uvede do práce. Spojka pracuje podle polohy páky a pedálů. Při skluzu požadované rychlosti bliká na ovládacím panelu kontrolka, která hlásí chybu.
Nejoblíbenější motor pro vozy Yaris
Motor 1NR-FE je nejrozšířenější u modifikací Yarisu. Jeho výroba byla založena v evropských a japonských podnicích na výrobu motorů. První modifikací karoserie, na kterou byl instalován, byl XP99F (2008). Designérský tým představil řadu novinek, které se později rozšířily.
- Zlepšení konstrukce sacího potrubí pomocí počítačové simulace.
- Aktualizovaný design materiálu (uhlíkový ceramid), snížená hmotnost pístu.
Motor o výkonu 98 koní s otevřeným chladicím systémem je navržen tak, aby vyhovoval ekologickým normám Euro 5. Maximální povolená úroveň emisí je 128 g / km., Díky činnosti EGR ventilu řízeného krokovým motorem. Úroveň „červené čáry“, tzv. cutoff, je při 6000 otáčkách za minutu.
Díky nehladkému povrchu vložek válců se zlepšila přilnavost a úroveň přenosu tepla do chladicí kapaliny. Teoreticky je nemožné vyvrtat blok válců pro ladění motoru z hlediska výkonu. To je způsobeno tím, že vzdálenost mezi bloky je minimální - pouze 7 mm.
Rozložení sběrných potrubí: sání (plast) - vzadu, výfuk (ocel) - vpředu.
Motor 1NR-FE je fantasticky spolehlivý.
Z hmatatelných nedostatků lze zaznamenat pouze dva:
- zvýšená spotřeba oleje;
- potíže s režimem studeného startu.
Po ujetí 200tis km. běhu, může se objevit klepání pohonů mechanismu VVTi a saze na stěnách sacího potrubí. Kromě toho může být netěsná vodní pumpa.
Perfektní volba motoru pro Yaris
Odpověď na tuto otázku je zřejmá. Z těch motorů, které se staly základem elektráren vozů Yaris, se 1KR-FE ukázal jako nejpokročilejší. Čtyři ocenění Auto roku v řadě jsou výsledkem plodné práce inženýrského týmu Daihatsu.
Nejprve byla co nejvíce snížena hmotnost motoru. K tomu jsou velkorozměrové části motoru odlévány z hliníkových slitin namísto oceli. Tento seznam obsahoval:
- blok válců;
- olejová vana;
- Hlava válce.
VVTi, ojnice s dlouhým zdvihem a systém optimalizace sacího traktu vám umožní dosáhnout vysoké úrovně točivého momentu ve vysokých i nízkých otáčkách. Pro snížení ztrát výkonu při tření je skupina pístů ošetřena složením, které zvyšuje odolnost proti opotřebení. Tvar a velikost spalovacích komor umožňují dosáhnout nejlepších podmínek pro okamžik vznícení palivové směsi. To je důvodem fantasticky nízkého množství škodlivých emisí ve výfuku motoru 1KR-FE.
