Motory Toyota Progress
Toyota Progres je automobil japonského koncernu, jehož výroba začala v roce 1998 a pokračovala až do roku 2007. Toto vozidlo je velký sedan vybavený motorem o objemu 2,5 nebo 3 litry a automatickou převodovkou.
Příběh
Po celou dobu vydání nebyl tento model téměř nikdy upravován. Vozidlo vytvořili Japonci, kteří udělali vše pro to, aby vyrobili vysoce kvalitní vůz, který nevyžaduje pečlivou údržbu a pravidelné opravy. Jinými slovy, Toyota Progres je nenáročné auto.
Pod kapotou vozu jsou instalovány řadové motory, jejichž objem je 2,5 nebo 3 litry. Ve skutečnosti je celkový design vozu poměrně složitý a tento fakt jej stále staví nad některé moderní modely. Při vývoji a výrobě se předpokládalo, že vůz bude sloužit pro dálkové cesty mimo město.
Stojí za zmínku, že vůz s tímto úkolem odvedl vynikající práci a mnoho majitelů automobilů to potvrdilo více než jednou.
Pokud jde o vzhled, Progres byl nejednou kritizován kvůli podobnosti modelu s Mercedesem, ale Japonci tvrdí, že tomu tak ve skutečnosti není. Přes pokusy výrobců dokázat opak se vozům nepodařilo proniknout na primární trh.
Motory
Nejprve stojí za zmínku, že téměř všechny motory Toyota se vyznačují spolehlivostí a vysokou kvalitou. Vozy Toyota Progress používaly dva typy motorů. Oba motory byly součástí řady 1 JZ. První byl motor 1 JZ-GE, po něm následoval 1 JZ-FSE.
| Generace | Značka motoru | Roky vydání | Objem motoru, benzín, l | Síla, hp z. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE je řadový šestiválcový motor. Dlouhá doba, po kterou byla jednotka nejvíce žádaná, potvrzuje její špičkovou technologii, kvalitu a spolehlivost.
Mezi klíčové vlastnosti lze zaznamenat použití systému distribuce plynu, jehož mechanismus se nazývá DOHC. Díky této vlastnosti měl motor velký výkon a zároveň nevyžadoval pečlivou údržbu po celou dobu provozu.
Zpočátku bylo rozhodnuto použít motory u modelů vozů Toyota s pohonem zadních kol. Vydání druhé generace motorů umožnilo jejich instalaci na sedany a SUV.
Další funkcí, která stojí za zmínku, je elektronický systém dodávky paliva. Touto úpravou bylo možné dosáhnout maximálního spalování použitého paliva. To umožnilo vozu okamžitě reagovat na sešlápnutí plynového pedálu.
Konečně dalším individuálním rysem tohoto motoru je přítomnost dvou řemenem poháněných vačkových hřídelů. Vibrace během provozu jednotky tedy prakticky chyběly, což poskytovalo zvýšený komfort při jízdě.
Níže jsou uvedeny hlavní změny, ke kterým došlo u motoru od jeho vydání:
- První generace 1 JZ GE vyvinula výkon až 180 koní. Objem jednotky byl 2,5 litru. Již při 4800 ot./min bylo dosaženo maxima točivého momentu. Také v první generaci bylo zapalování rozdělovací, což zvýšilo životnost svíček a provoz celého systému.
- Od roku 1995 proběhla první modernizace bloku, díky které byla zvýšena jeho kapacita.
- V roce 1996 byla vydána další generace motoru 1JZ GE - druhá. V této verzi bylo přidáno zapalování cívky, což výrazně zlepšilo provoz jednotky jako celku, stejně jako všech systémů, které s ní spolupracovaly. Nový motor měl systém rozvodu plynu, což umožnilo výrazně šetřit palivo.
Téměř ve stejné době začala výroba 2 motorů JZ, jejichž rozdílem byl jejich objem. První model byl uveden do výroby v roce 1993. Výkon motoru vzrostl na 220 koní a motor byl používán na nejoblíbenějších a nejžádanějších sedanech.
Druhý motor, jak již bylo uvedeno, byl 1 JZ-FSE. Jednotka pracovala na technologii D-4, což znamenalo přímé vstřikování paliva, prováděné pod vysokým tlakem. Motor běžel na benzin, a proto nedošlo k výraznějším rozdílům v podobě nárůstu výkonu nebo točivého momentu. Podstatným rozdílem však byla spotřeba paliva, která zlepšila trakci v nízkých rychlostech.
Za zmínku také stojí, že tyto motory ve svém návrhu zahrnovaly vertikálně nasměrované kanály.
Díky nim se ve válci vytvořil zpětný vír. Posílal palivovou směs do zapalovacích svíček, což zlepšilo přívod vzduchu do válců.
Na jakých autech je namontován motor?
Kromě Toyota Progres byla instalace motoru 1 JZ-GE provedena na takových modelech Toyota, jako jsou:
- Koruna;
- Mark II;
- Brevis;
- Hřeben;
- Mark II Flash;
- Tourer V;
- Verossa.
To opět potvrzuje, že motor byl považován za docela spolehlivý.
Pokud jde o motor 1 JZ-FSE, lze jej nalézt mezi následujícími modely automobilů:
- Pokrok;
- Brevis;
- Koruna;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Který motor je nejlepší?
Pokud vezmeme v úvahu všechny stávající motory Toyota, pak jsou jednotky řady JZ stále považovány za jedny z nejlepších. Na druhé straně bude ICE 1 JZ-FSE lepší než jeho předchůdce - 1 JZ-GE, protože jeho vydání bylo provedeno o něco později. Výrobci nový agregát vylepšili, zvýšili jeho výkon a účinnost z hlediska spotřeby paliva.
Díky použitým motorům se Toyota Progres stala vynikajícím vozidlem schopným cest na dlouhé vzdálenosti. Velký sedan je skvělou volbou pro ty, kteří preferují cestování v pohodlí a bohužel nemohou svému vozu a zejména motoru poskytnout důkladnou péči.
