Motory Toyota Ractis
Obsah
Na celosvětovém automobilovém trhu jsou velmi oblíbené vozy montované v závodech japonské automobilové korporace Toyota Motor Corporation, která nyní nabízí potenciálním kupcům více než 70 modelů široké škály osobních automobilů vybavených motory vlastní konstrukce. Zvláštní místo mezi touto odrůdou zaujímají kompaktní vozy třídy „Small MPV“ (subkompaktní dodávka), jejichž výrobu společnost zahájila poté, co předvedla první takový vůz na autosalonech v Tokiu a Frankfurtu nad Mohanem v roce 1997.
Právě tento model, postavený na platformě Yaris, znamenal začátek celé řady podobných modelů, které zahrnovaly:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Exkurze do historie
Vznik subkompaktní dodávky Toyota Ractis byl způsoben potřebou nahradit Toyotu Yaris Verso, která nebyla v Evropě populární. Tento model byl postaven na pokročilejší platformě NCP60 a byl vybaven motory 2SZ-FE (1300 ccm, 87 k) a 1NZ-FE (1500 ccm, 105 nebo 110 k).
Ve stejné době byly vozy s pohonem předních kol agregovány s převodovkami Super CVT-i CVT a vozy s pohonem všech kol byly agregovány se čtyřstupňovými automatickými převodovkami Super ECT.
První generace Toyoty Ractis měla pravostranné řízení a dodávala se pouze na domácí trh v Japonsku, dále do Hongkongu, Singapuru a Macaa. Přesvědčeno o konkurenceschopnosti nového vozu, rozhodlo se vedení společnosti nejprve provést restyling (2007) a poté vyvinout jeho druhou generaci (2010).
Druhá generace subkompaktní dodávky Toyota Ractis byla dodávána nejen na trh Dálného východu, ale také do evropských a amerických zemí.
Základní verze vozu je aktuálně vybavena benzinovými motory o výkonu cca 99 koní. (1300 ccm) nebo 105 ... 110 hp (1500 ccm), a nejen modely s pohonem předních a všech kol lze agregovat jako poslední.
Motory Toyota Ractis
Subkompaktní dodávka Toyota Ractis v různých modifikacích se vyrábí již více než 10 let. Během této doby byl vůz vybaven benzínovými i naftovými pohonnými jednotkami s objemem válců:
- 1,3 l - benzín: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzín 1NZ-FE (2005 ...).
Automobilové motory montované v továrnách Toyota Motor Corporation se vyznačují vysokou kvalitou zpracování a provozní spolehlivostí. Stačí říci, že podle ruských expertů je i ten nejúspěšnější motor Toyota mnohem spolehlivější než většina domácích motorů. To plně platí pro pohonné jednotky, které byly v různých dobách použity k agregaci vozu Toyota Ractis.
Benzínové motory
Všechny benzínové motory instalované na vozech řady Toyota Ractis, s výjimkou pohonné jednotky 2SZ-FE, patří do třetí generace japonských motorů, které se liší v použití:
- jednorázové (neopravitelné) bloky válců obložené lehkými slitinami;
- "inteligentní" systém řízení časování ventilů typ VVT-i;
- mechanismus rozvodu plynu (časování) s řetězovým pohonem;
- Elektronické ovládání škrticí klapky ETCS.
Všechny benzinové motory, kterými byly vozy Toyota Raktis vybaveny, se navíc vyznačují vysokou účinností. Nízká spotřeba paliva ve všech provozních režimech motoru je zajištěna:
- použití elektronického systému vstřikování paliva (písmeno E v označení motoru);
- optimální trvání otevření sacích a výfukových ventilů rozvodu (písmeno F v označení motoru).
Motor 2SZ-FE
Motor 2SZ-FE je jakýmsi hybridem druhé a třetí vlny pohonných jednotek vyvíjených v té době konstruktéry Toyota Motor Corporation. U tohoto motoru se jim podařilo zachovat rysy dřívějších konstrukcí, jejichž charakteristickým znakem byly litinové bloky válců. Takové bloky válců měly dostatečné rezervy pevnosti a materiálů, aby v případě potřeby zajistily celkovou opravu pohonné jednotky.
Přebytečné teplo plynoucí z dlouhého zdvihu pístů navíc účinně pohlcovalo masivní pouzdro bloku válců, což pomáhalo udržovat optimální tepelný režim motoru jako celku.
Mezi nedostatky motoru 2SZ-FE odborníci zaznamenávají neúspěšný návrh časování, který je spojen s:
- přítomnost dvou řetězových tlumičů;
- zvýšená citlivost napínače řetězu na kvalitu oleje;
- přeskakování Morseova lamelového řetězu podél kladek při jeho nejmenším oslabení, což zase vede ke kontaktu (nárazu) pístů a ventilů během provozu a jejich selhání.
Kromě toho se k upevnění nástavců používají speciální výstupky na skříni bloku válců, což poněkud komplikuje použití jednotného zařízení.
Motory řady NR a NZ
V různých letech byly na vozy modelové řady Toyota Ractis v různých letech instalovány motory 1NR-FE nebo 1NR-FKE s objemem válců 1,3 litru. Každý z nich je vybaven rozvodovým řemenem DOHC (2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec) a originálními automobilovými systémy:
- Stop & Start, který umožňuje automaticky zastavit motor a v případě potřeby jej znovu nastartovat. Takový systém vám umožňuje ušetřit 5 až 10 % paliva při provozu automobilu v metropoli;
- typ Dual VVT-i (1NR-FE) nebo VVT-iE (1NR-FKE), který umožňuje automatickou změnu časování ventilů.
Pohonná jednotka 1NR-FE je nejběžnějším motorem řady NR. Byl navržen s využitím nejvyspělejších technických technologií Toyota té doby. Klíčovým prvkem tohoto motoru je konstrukce jeho pístů, jejichž třecí plocha je tvořena uhlíkovými ceramidy.
Jejich použití umožnilo snížit geometrické rozměry a hmotnost každého pístu.
Výkonnější motor 1NR-FKE, vyvinutý v roce 2014, se od svého předchůdce liší tím, že využívá Atkinsonův ekonomický cyklus (první 2 zdvihy jsou kratší než 2 ostatní) a má vyšší kompresní poměr.
Technické parametry motorů Toyota Ractis s objemem válců 1,3 litru.
Motor 1NZ-FE je klasické konstrukce pohonné jednotky o objemu válců 1,5 litru. Jeho blok válců je vyroben z hliníku a je vybaven:
- dvouhřídelové rozvody typu DOHC (4 ventily na válec);
- vylepšený systém variabilního časování ventilů (2. generace).
To vše umožňuje motoru vyvinout výkon až 110 koní.
Technické parametry motoru 1NZ-FE 1,5 litru.
Dieselový motor 1ND-TV
Motor 1ND-TV je považován za jeden z nejlepších malých vznětových motorů na světě. Je prakticky bez konstrukčních nedostatků a přitom se snadno opravuje. Patří do třetí vlny pohonných jednotek vyvinutých inženýry Toyota Motor Corporation v druhé polovině 90. let minulého století.
Základem motoru 1ND-TV byl objímkový blok válců s otevřeným chladicím pláštěm, vyrobený z lehkých slitin. Tento motor je vybaven turbínou VGT a mechanismem rozvodu plynu typu SOHC se dvěma ventily na válec.
Zpočátku byl motor vybaven systémem přímého vstřikování paliva Common Rail s jednoduchými a spolehlivými vstřikovači Bosch.
Toto řešení umožnilo zachránit motor před řadou problémů charakteristických pro dieselové pohonné jednotky. Později (2005) však byly vstřikovače Bosch nahrazeny modernějšími Denso a ještě později - vstřikovači piezoelektrického typu. V roce 2008 byl navíc na motor instalován filtr pevných částic. Všechny tyto novinky se bohužel negativně podepsaly na spolehlivosti a životnosti této pohonné jednotky.
Technické parametry motoru 1ND-TV 1,4l.
