Vyrábí Toyota Probox
Obsah
Probox, nástupce Corolly Van, je kombi, které se dodává s benzinovými jednotkami o objemu 1.3 a 1.5 litru.
Modifikace
První Probox, který se objevil v prodeji v roce 2002, se vyráběl ve dvou verzích a byl vybaven pohonem předních i všech kol.
První generace Proboxu byla vybavena třemi pohonnými jednotkami. Základní motor 1.3-litrového modelu s továrním indexem 2NZ-FE měl výkon 88 koní. a točivý moment 121 Nm.
Dalším byl motor 1NZ-FE 1.5 litru. Tato instalace měla kapacitu 103 litrů. S. a točivý moment - 132 Nm.
Turbodieselová pohonná jednotka o objemu 1,4 litru - 1ND-TV, vyvinula na Proboxu výkon 75 litrů. S. a vydal 170 Nm točivého momentu.
Vůz první generace byl nabízen se 4stupňovou automatickou nebo 5stupňovou převodovkou, s výjimkou vozů vybavených motory 1ND-TV, které byly vybaveny pouze 5stupňovou „mechanikou“ spárovanou s motory 2NZ / 1NZ-FE.
Výbava DX-J, která byla ukončena v roce 2005, byla vybavena pouze 1.3litrovou jednotkou. Od roku 2007 byl zrušen prodej vozidel s dieselovými jednotkami 1ND-TV.
V roce 2010 byl motor o objemu 1.5 litru upraven a stal se hospodárnějším. V roce 2014 byl model restylován. Vůz si zachoval staré pohonné jednotky - motory 1.3 a 1.5 litru o výkonu 95 a 103 koní, ale byly také upraveny.
Na rozdíl od agregátů byla převodovka kompletně vyměněna za novou a se všemi motory přišel bezestupňový variátor. Toyota Probox se stále vyrábí.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 л.с.)
Pohonné jednotky řady NZ se začaly vyrábět v roce 1999. Z hlediska parametrů jsou motory NZ velmi podobné vážnějším instalacím rodiny ZZ - stejný neopravitelný blok z hliníkové slitiny, systém sání VVT-i, jednořadý rozvodový řetěz atd. Hydraulické zvedáky na 1NZ se objevily až v roce 2004.
Jeden a půl litrový 1NZ-FE je první a základní spalovací motor z rodiny NZ. Vyrábí se od roku 2000 do současnosti.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 103-119 |
| Spotřeba, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Ø válce, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modely | Allex; Allion; ucha; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); echo; Funcargo; je Platz; Porte; Premio; Probox; Po závodě; Raum; Sedni si; Meč; Povést se; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Zdroj, venku. km | 200+ |
1NZ-FXE je hybridní verze stejného 1NZ. Jednotka pracuje na Atkinsonově cyklu. Vyrábí se od roku 1997.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 58-78 |
| Spotřeba, l/100 km | 2.9-5.9 |
| Ø válce, mm | 75 |
| MOP | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| Modely | Voda; Corolla (Axio, Fielder); První (C); Probox; Sedni si; Povést se; Vitz |
| Zdroj, venku. km | 200+ |
1NZ-FNE (92 hp)
1NZ-FNE je 4litrový řadový 1.5válcový motor DOHC poháněný stlačeným zemním plynem.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1496 |
| Síla, h.p. | 92 |
| Spotřeba, l/100 km | 05.02.2019 |
| Modely | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Nenáročný 4válcový vznětový agregát 1ND-TV SOHC je jedním z nejúspěšnějších maloobjemových motorů Toyoty, který vydržel na montážní lince více než deset let. I přes mírný výkonový index je motor odolný a dokáže se postarat až o půl milionu kilometrů.
| 1ND-TV turbo | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1364 |
| Síla, h.p. | 72-90 |
| Spotřeba, l/100 km | 04.09.2019 |
| Ø válce, mm | 73 |
| MOP | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| Modely | ucha; Koruna; Probox; Povést se |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
2NZ-FE (87 HP)
Pohonná jednotka 2NZ-FE je přesnou kopií staršího 1NZ-FE ICE, ale se zdvihem klikového hřídele sníženým na 73.5 mm. Pod malým kolenem byly také sníženy parametry bloku válců 2NZ, stejně jako ShPG, a byl získán pracovní objem 1.3 litru. Jinak jsou to úplně stejné motory.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1298 |
| Síla, h.p. | 87-88 |
| Spotřeba, l/100 km | 4.9-6.4 |
| Ø válce, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| Modely | bB; Belta; koruna; funcargo; je; Místo; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Zdroj, venku. km | 300 |
1NR-FE (95 hp)
V roce 2008 byla vyrobena první jednotka s indexem 1NR-FE vybavená systémem start-stop. Pro vývoj motoru byly použity moderní technologie a materiály, které umožnily snížit množství emisí škodlivých látek.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1329 |
| Síla, h.p. | 94-101 |
| Spotřeba, l/100 km | 3.8-5.9 |
| Ø válce, mm | 72.5 |
| MOP | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| Modely | ucha; Corolla (Axio); IQ; Prošel jsem; Porte; Probox; Po závodě; Meč; Vitz; Yaris |
| Zdroj, venku. km | 300+ |
Typické poruchy motoru a jejich příčiny
- Vysoká spotřeba oleje a cizí hluk jsou hlavními problémy motorů NZ. Obvykle v nich začíná vážný „olejový hořák“ a nepřirozené zvuky po ujetí 150–200 tisíc km. V prvním případě pomáhá dekarbonizace nebo výměna víček za olejové stírací kroužky. Druhý problém se obvykle řeší instalací nového rozvodového řetězu.
Plovoucí otáčky jsou příznaky znečištěného tělesa škrticí klapky nebo ventilu volnoběhu. Pískání motoru je obvykle způsobeno opotřebeným řemenem alternátoru. BC 1NZ-FE bohužel nelze opravit.
- S ohledem na status jednoho z nejlepších maloobjemových dieselových motorů na světě nemá 1ND-TV prakticky žádné problémy. Motor je extrémně jednoduchý a udržovatelný, nicméně má i svá slabá místa.
Potenciální problémy, především závislé na kvalitě oleje, jsou „olejový hořák“ a porucha turbodmychadla. Špatné startování za tepla se řeší vyčištěním systému přívodu paliva.
Pokud se 1ND-TV nespustí za chladného počasí, jsou s největší pravděpodobností problémy se systémem Common Rail.
- Plovoucí volnoběžné otáčky 2NZ-FE jsou příznaky kontaminace OBD nebo KXX. Kvílení motoru je obvykle způsobeno opotřebeným řemenem alternátoru a zvýšené vibrace obvykle indikují nutnost výměny palivového filtru a/nebo předního držáku motoru.
Kromě naznačených problémů u motorů 2NZ-FE často selhává snímač tlaku oleje a prosakuje zadní olejové těsnění klikového hřídele. BC 2NZ-FE bohužel nelze opravit.
- Blok válců 1NR-FE je vyroben z hliníku, a proto také není opravitelný. V těchto motorech je ještě pár „slabostí“.
Znečištěný EGR ventil má obvykle za následek „spálení oleje“ a přispívá k tvorbě karbonových usazenin na válcích. Existují také problémy s netěsným čerpadlem, chrastivým hlukem ve spojkách VVT-i a zapalovacími cívkami, které mají příliš krátkou životnost.
Závěr
Toyota Probox se do Ruska oficiálně nedodává, pouze soukromě, proto je nejrozšířenější na Sibiři a na Dálném východě, samozřejmě ve verzi s pravostranným řízením.
