Motory Toyota F, 2F, 3F, 3F-E

První motor Toyota F-série byl vyvinut v prosinci 1948. Sériová výroba začala v listopadu 1949. Pohonná jednotka se vyráběla třiačtyřicet let a mezi pohonnými jednotkami je jedním z lídrů v délce výroby.

Historie vzniku Toyota F ICE

Motor byl vyvinut v prosinci 1948. Jednalo se o upravenou verzi dřívějšího motoru typu B. Elektrárna byla poprvé instalována na nákladní automobil Toyota BM z roku 1949. S touto verzí motoru se vůz jmenoval Toyota FM. Nákladní vozy byly původně dodány do Brazílie. Poté se motor začal montovat na různá lehká užitková vozidla, hasičské vozy, sanitky, policejní hlídky.

1. srpna 1950 Toyota Corporation uvedla na trh SUV Toyota Jeep BJ, předchůdce legendárního modelu Toyota Land Cruiser.

Toyota Jeep BJ

Vůz dostal v roce 1955 jméno Land Cruiser a pod tímto názvem se začal vyvážet do dalších zemí. První exportní vozy byly vybaveny motory řady F, díky čemuž byly populární.

První Land Cruiser

Druhá verze motoru, nazvaná 2F, byla představena v roce 1975. Třetí modernizace elektrárny byla provedena v roce 1985 a nesla název 3F. V roce 1988 začaly dodávky Land Cruiserů s takovým motorem ve Spojených státech. Později se objevila verze 3F-E se vstřikovačem. Motory řady F existovaly na montážní lince až do roku 1992. Poté byla jejich výroba zcela ukončena.

Konstrukční vlastnosti F motorů

Toyota Jeep BJ byla navržena podle vzorů vojenských terénních vozů. Toto auto bylo určeno k překonávání terénu a nebylo příliš vhodné pro jízdu po asfaltu. Hodil se i motor F. Ve skutečnosti se jedná o nízkootáčkový, nízkootáčkový, velkoobjemový motor pro přemísťování zboží a jízdu v obtížných silničních podmínkách a také v oblastech, kde nejsou silnice jako takové.

Blok válců a hlava válců jsou vyrobeny z litiny. Šest válců je uspořádáno v řadě. Pohonný systém je karburátor. Zapalovací systém je mechanický, s přerušovačem-rozdělovačem.

Schéma OHV se používá, když jsou ventily umístěny v hlavě válců a vačkový hřídel je umístěn ve spodní části bloku, rovnoběžně s klikovým hřídelem. Ventil se otevírá pomocí tlačných prvků. Pohon vačkového hřídele - ozubené kolo. Takové schéma je velmi spolehlivé, ale skládá se z mnoha masivních částí, které mají velký moment setrvačnosti. Nižší motory kvůli tomu nemají rády vysoké otáčky.

Oproti předchůdci byl vylepšen systém mazání, byly instalovány odlehčené písty. Pracovní objem je 3,9 litru. Kompresní poměr motoru byl 6,8:1. Výkon se pohyboval od 105 do 125 koní a závisel na tom, do které země byl vůz exportován. Maximální točivý moment se pohyboval od 261 do 289 N.m. při 2000 ot./min

Konstrukčně blok válců opakuje licenční motor americké výroby GMC L6 OHV 235, braný jako základ. Hlava válců a spalovací komory jsou vypůjčené z motoru Chevrolet L6 OHV, ale přizpůsobené většímu zdvihovému objemu. Hlavní součásti motorů Toyota F nejsou zaměnitelné s americkými protějšky. Byl proveden výpočet, že majitelé automobilů budou spokojeni se spolehlivostí a nenáročností motorů vyrobených na základě osvědčených amerických analogů, které se osvědčily z nejlepší strany.

V roce 1985 byla vydána druhá verze motoru 2F. Pracovní objem byl zvýšen na 4,2 litru. Změny se dotkly skupiny pístů, byl odstraněn jeden stírací kroužek oleje. Modernizací prošel mazací systém, olejový filtr byl namontován před motor. Výkon zvýšen na 140 koní. při 3600 ot./min.

Motor 2F

3F byl představen v roce 1985. Zpočátku byly motory instalovány na Land Cruisery s pravostranným řízením pro domácí trh, poté se vozy s takovými motory začaly vyvážet do mnoha zemí. Byly upraveny:

• blok válců;
• hlava válce;
• sací trakt;
• výfukový systém.

Vačkový hřídel byl přesunut do hlavy válců, motor se stal nad hlavou. Pohon byl prováděn řetězem. Následně se u verze 3F-E místo karburátoru začalo používat distribuované elektronické vstřikování paliva, které umožnilo zvýšit výkon a snížit emise výfukových plynů. Pracovní objem motoru se díky zkrácenému zdvihu pístu snížil ze 4,2 na 4 litry. Výkon motoru vzrostl o 15 kW (20 k) a točivý moment vzrostl o 14 N.m. V důsledku těchto změn jsou maximální otáčky vyšší, takže motor je vhodnější pro cestování po silnici.

3F-E

Технические характеристики

V tabulce jsou uvedeny některé technické specifikace motorů řady F:

Motor	F	2F	3F-E
Energetický systém	Karburátor	Karburátor	Distribuované vstřikování
Počet válců	6	6	6
Počet ventilů na válec	2	2	2
Stupeň komprese	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Pracovní objem, cm3	3878	4230	3955
Výkon, hp/ot./min	95-125/3600	135/3600	155/4200
Točivý moment, N.m / ot./min	261-279/2000	289/2000	303/2200
Palivo	92	92	92
prostředky	500+	500+	500+

Točivý moment a výkon se lišily v závislosti na zemi, do které byly vozy vyváženy.

Výhody a nevýhody motorů F

Motory řady F položily základ pověsti Toyoty jako robustní a spolehlivé pohonné jednotky. Motor F je schopen utáhnout několik tun nákladu, utáhnout těžký přívěs, ideální do terénu. Vysoký točivý moment v nízkých otáčkách, nízká komprese z něj dělají nenáročný všežravý motor. Přestože návod doporučuje používat palivo A-92, spalovací motor je schopen strávit jakýkoli benzín. Přednosti motoru:

• jednoduchost designu;
• spolehlivost a vysoká udržovatelnost;
• necitlivost vůči stresu;
• dlouhý zdroj.

Motory klidně ošetřují půl milionu kilometrů před generální opravou, i když jsou provozovány ve ztížených podmínkách. Je důležité dodržovat servisní intervaly a naplnit motor kvalitním olejem.

Největší nevýhodou těchto motorů je vysoká spotřeba paliva. 25 - 30 litrů benzínu na 100 km u těchto motorů není limit. Motory jsou kvůli nízkým otáčkám špatně přizpůsobeny pohybu ve vysokých rychlostech. To se v menší míře týká motoru 3F-E, který má o něco vyšší otáčky maximálního výkonu a točivého momentu.

Možnosti tuningu, smluvní motory.

Je pochybné, že by někoho napadlo udělat z motoru náklaďáku vysokootáčkový sportovní motor. Ale můžete zvýšit výkon použitím turbodmychadla. Nízký kompresní poměr, odolné materiály umožňují instalovat turbodmychadlo bez zásahu do skupiny pístů. Ale nakonec budou v každém případě nutné významné změny.

Motory řady F se nevyrábějí téměř 30 let, takže je těžké najít smluvní motor v dobrém stavu. Ale existují nabídky, cena začíná od 60 tisíc rublů.