Motor Toyota 1FZ-F
Obsah
V roce 1984 Toyota Motor dokončila vývoj nového motoru 1FZ-F určeného pro pohon populárního SUV Land Cruiser 70, který byl poté instalován do vozidel Lexus.
Nový motor nahradil stárnoucí 2F a vyráběl se do roku 2007. Zpočátku bylo úkolem vytvořit spolehlivý motor s vysokým točivým momentem, dobře přizpůsobený pro pohyb po nerovném terénu. Tento úkol se inženýrům Toyoty podařilo dokončit v plném rozsahu. Bylo vyrobeno několik modifikací této pohonné jednotky.
- Verze FZ-F s karburátorem o výkonu 197 k. při 4600 ot./min. V některých zemích bylo vyrobeno snížení výkonu až na 190 koní. možnost motoru při 4400 ot./min.
- Modifikace 1FZ-FE, zahájena v druhé polovině roku 1992. Na něj bylo instalováno distribuované vstřikování paliva, díky kterému se výkon zvýšil na 212 koní. při 4600 ot./min.
Land Cruiser 70 s novým motorem se ukázal jako vzor spolehlivosti a odolnosti a byl dodán do mnoha zemí světa.
Konstrukční vlastnosti motorů FZ
Pohonná jednotka 1FZ-F je řadový šestiválcový karburátorový motor. Systém zapalování je elektronický, s mechanickým rozdělovačem. Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. Má dva vačkové hřídele, z nichž každý pohání 12 ventilů. Celkem - 24, 4 na každý válec. Pohon rozvodového řetězu s hydraulickým napínákem a stejným tlumičem. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky, je nutné pravidelné seřizování ventilových vůlí.
Ve spodní části bloku je hliníková olejová vana. Olejová vana je vyrobena z odolné oceli, která ji chrání před kontaktem se zemí, který je plný jízdy po nerovném terénu.
V litinovém bloku válců jsou instalovány písty z lehké hliníkové slitiny s vysokou tepelnou odolností. Horní kompresní kroužek je vyroben z nerezové oceli. Spodní a olejová škrabka jsou vyrobeny z litiny. Na spodní straně pístu je vybrání, které zabraňuje kontaktu ventilu a pístu při přetržení rozvodového řetězu. Kompresní poměr motoru je 8,1:1, takže elektrocentrála nevyžaduje použití vysokooktanového benzínu.
Taková konstrukční řešení umožnila vytvořit nízkootáčkový motor s plynulým, „traktorovým“ tahem téměř v celém rozsahu otáček, uzpůsobený pro dlouhodobý provoz v obtížných silničních podmínkách. Auto s tímto spalovacím motorem se přitom ani na dálnici necítí jako cizí těleso. Pohonná jednotka 1FZ-F existovala na montážní lince až do roku 1997.
Motor 1FZ-FE byl uveden do výroby na konci roku 1992. Na něm bylo místo karburátoru použito distribuované vstřikování paliva. Kompresní poměr byl zvýšen na 9,0:1. Od roku 2000 je bezkontaktní elektronický zapalovací systém s mechanickým rozdělovačem nahrazen individuálními zapalovacími cívkami. Celkem byly na motor instalovány 3 cívky, každá obsluhující 2 válce. Toto schéma přispívá k lepšímu jiskření a zvýšené spolehlivosti zapalovacího systému.
Chladicí systém je pečlivě promyšlen a poskytuje provozní teplotu v rozmezí 84 - 100 ºC. Motor se nebojí přehřívání. Ani delší jízda na nízké převodové stupně v horkém počasí nevede k tomu, že motor překročí nastavenou teplotu. Vodní čerpadlo a alternátor jsou poháněny samostatnými klínovými řemeny, z nichž každý je vybaven napínáky. Nastavení napínacích kladek těchto řemenů je mechanické.
Motory řady 1FZ se osvědčily z té nejlepší stránky, pokud jde o spolehlivost a životnost. Konstruktéři se při vývoji spalovacího motoru nijak nepřepočítali a technologové vše kompetentně vtělili do železa. Pohonná jednotka výrazně přispěla k pověsti Toyoty Land Cruiser 70, která je pověstná svou nezničitelností. Výhody motoru:
- jednoduchost a spolehlivost designu;
- najeto na generální opravu s řádnou údržbou - nejméně 500 tisíc km;
- vysoký točivý moment při nízkých otáčkách;
- udržitelnost.
Mezi nevýhody patří vysoká spotřeba paliva, která je 15–25 litrů benzínu A-92 na 100 km. U těchto motorů začala charakteristická nevýhoda motorů Toyota, která stále existuje, je netěsnost čerpadla. V takových případech se doporučuje vyměnit sestavu za originální sestavu.
Kromě toho je nutná poměrně častá výměna oleje. Mění se každých 7–10 tisíc km, v závislosti na provozních režimech. Doporučený olej je syntetický 5W-30, 10W-30, 15W-40. Objem klikové skříně - 7,4 litru.
Технические характеристики
Tabulka ukazuje některé technické vlastnosti pohonných jednotek řady 1FZ:
| Značka motoru | 1FZ-F |
|---|---|
| Energetický systém | Karburátor |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Stupeň komprese | 8,1:1 |
| Kapacita motoru, cm3 | 4476 |
| Výkon, hp/ot./min | 197/4600 (190/4400) |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 363/2800 |
| Palivo | 92 |
| prostředky | 500+ |
Možnosti ladění
Motor 1FZ-FE nemá příliš rád vysoké otáčky, takže jejich zvyšování pro dosažení vyššího výkonu je iracionální. Zpočátku vám nízký kompresní poměr umožňuje nainstalovat turbodmychadlo bez změny skupiny pístů.
Speciálně pro tento motor vydala tuningová společnost TRD turbodmychadlo, které vám umožní zvýšit výkon až na 300 koní. (a více), čímž se okrajově obětuje trvanlivost.
Hlubší nucení vyžaduje výměnu klikového hřídele, což zvýší pracovní objem na 5 litrů. Tato úprava ve spojení s přetlakovým turbodmychadlem poskytuje těžkému vozu dynamiku sportovního vozu, ale s výraznou ztrátou zdrojů a vysokými náklady na materiál.
Možnost nákupu smluvního motoru
Nabídka na trhu je poměrně pestrá. Můžete si koupit motor, počínaje částkou rovnající se 60 tisíc rublů. Je však obtížné najít spalovací motor se slušným zbytkovým zdrojem, protože takové motory se již dlouho nevyrábějí a mají značný výkon.
