Motory Toyota 3UR-FE a 3UR-FBE
Obsah
Motor 3UR-FE se začal instalovat do automobilů v roce 2007. Má výrazné odlišnosti od svých protějšků (zvýšený objem, rozdíl v materiálu výroby, přítomnost 3 katalyzátorů pro čištění výfukových plynů atd.). Vyrábí se ve dvou verzích – s přeplňováním a bez přeplňování. V současnosti je považován za největší benzinový motor a vyrábí se pro instalaci do těžkých džípů a nákladních automobilů. Od roku 2009 je motor 3UR-FBE instalován na některých modelech automobilů. Nejvýraznějším rozdílem od svého protějšku je, že kromě benzínu umí jezdit i na biopaliva, například na etanol E85.
Historie motoru
Významnou alternativou k motorům řady UZ byla v roce 2006 řada motorů UR. Hliníkové bloky ve tvaru V s 8 válci otevřely novou etapu ve vývoji japonské konstrukce motorů. Výrazný nárůst výkonu dodaly motorům 3UR nejen válce, ale také jejich vybavení novými systémy pro zajištění provozuschopnosti. Rozvodový řemen byl nahrazen řetězem.
Nerezové výfukové potrubí umožňuje bezpečnou instalaci turbodmychadla na motor. Mimochodem, speciální divize automobilky provádí tuning mnoha prvků automobilů (Lexus, Toyota), včetně jejich motorů.
Výměna 3UR-FE je tedy možná a úspěšně aplikována v praxi. V roce 2007 byla zahájena instalace přeplňovaných motorů na Toyota Tundra a v roce 2008 na Toyota Sequoia.
Od roku 2007 je 3UR-FE instalován na vozy Toyota Tundra, od roku 2008 na Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Od roku 2011 je registrován na Toyota Land Cruiser 200 (Střední východ).
Verze 3UR-FBE od roku 2009 do roku 2014 nainstalován na Toyota Tundra & Sequoia.
Zajímavé vědět. Při instalaci motoru s kompresorem u oficiálních prodejců má výměna 3UR-FE záruku.
Технические характеристики
Základem výkonné nucené pohonné jednotky je motor 3UR-FE, jehož technické vlastnosti jsou shrnuty v tabulce.
| Parametry | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Roky vydání | 2007 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Systém přívodu paliva | Duální VVT-i |
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 102 |
| Průměr válce, mm. | 94 |
| Stupeň komprese | 10,2 |
| Objem motoru, cm.cu. | 5663 |
| Palivo | benzín AI-98 AI-92 AI-95 |
| Výkon motoru, hp/ot | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximální točivý moment, N * m / ot./min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Časovací pohon | řetěz |
| Spotřeba paliva, l. / 100 km. - město - dráha - smíšené | 18,09 13,84 16,57 |
| Motorový olej | 0W-20 |
| Množství oleje, l. | 7,0 |
| Zdroj motoru, km. - podle rostliny - na praxi | více než 1 milionů |
| Míra toxicity | Euro 4 |
Motor 3UR-FE lze na přání majitele vozu přepnout na plyn. V praxi jsou pozitivní zkušenosti s instalací HBO 4. generace. Motor 3UR-FBE je také schopen provozu na plyn.
Udržitelnost
Hned je třeba poznamenat, že motor 3UR-FE nelze repasovat, to znamená, že je na jedno použití. Kde ale můžete vidět našeho automobilového nadšence, který uvěří tomu, co se říká? A udělá to správně. Neopravitelné motory (alespoň u nás) neexistují. Na mnoha specializovaných čerpacích stanicích je generální oprava motoru zařazena do seznamu poskytovaných služeb.
Oprava motoru není příliš náročná, když selžou příslušenství (startér, generátor, vodní nebo palivové čerpadlo...). Všechny tyto prvky pracovníci nahrazují poměrně snadno. Velké problémy nastávají, když je nutné opravit skupinu válec-píst (CPG).
Při dlouhodobém provozu v motorech dochází k přirozenému opotřebení třecích dílů. Především tím trpí stírací kroužky oleje pístů. Důsledkem jejich opotřebení a koksování je zvýšená spotřeba oleje. V tomto případě je demontáž motoru za účelem jeho obnovení nevyhnutelná.
Pokud Japonci přestanou opravovat v této fázi, nebo spíše před dosažením této fáze, naši řemeslníci z ní teprve začínají obnovovat motor. Blok je pečlivě vadný, v případě potřeby vystružen na požadované opravné rozměry a objímkou. Po diagnostikování klikového hřídele je blok sestaven.
Další etapou generální opravy motoru je obnova hlav válců (hlavy válců). V případě přehřátí se musí vyleštit. Po kontrole nepřítomnosti mikrotrhlin a ohýbání je hlava válců sestavena a instalována na blok válců. Při montáži jsou všechny vadné a spotřební díly vyměněny za nové.
Pár slov o spolehlivosti
Motor 3UR-FE o objemu 5,7 litru při dodržení provozního řádu se osvědčil jako spolehlivý a odolný agregát. Přímý důkaz je zdrojem jeho práce. Podle dostupných údajů přesahuje 1,3 mil. km. najeté kilometry auta.
Zvláštní nuancí tohoto motoru je jeho láska k "nativnímu" oleji. A k jeho množství. Konstrukčně je motor řešen tak, že olejové čerpadlo je nejvzdálenější od 8. válce. V případě nedostatku oleje v mazacím systému dochází k olejovému hladovění motoru. Především je to cítit ojničním ložiskem čepu klikového hřídele válce 8.
Této „potěše“ se snadno vyhnete, pokud budete neustále udržovat hladinu oleje v systému mazání motoru pod kontrolou.
Dostáváme se tedy ke konečnému závěru, že motor 3UR-FE je poměrně spolehlivá jednotka, pokud se o něj včas postaráte.
Jaký druh oleje "miluje" motor
Pro mnoho motoristů není výběr oleje tak snadným úkolem. Syntetická nebo minerální voda? Jednoznačně odpovědět na tuto otázku není snadný úkol. Vše závisí na provozních podmínkách včetně stylu jízdy. Výrobce doporučuje používat syntetiku.
Tento olej samozřejmě není levný. Ale vždy bude důvěra ve výkon motoru. Praxe ukazuje, že experimenty s olejem ne vždy končí úspěchem. Podle odvolání takového "experimentátora" vyřadil motor politím doporučeným 5W-40, ale ne Toyotou, ale LIQUI MOLY. Při vysokých otáčkách motoru podle jeho pozorování „... tento olej pění...“.
Abychom učinili konečný závěr o značce použité v motoru 3UR-FE, je nutné pochopit, že olej doporučený výrobcem by měl být nalit do mazacího systému. A to je Touota 0W-20 nebo 0W-30. Úsporné výměny mohou vést ke značným nákladům.
Dva důležité závěry
Spolu s otázkou generální opravy motoru se někteří majitelé automobilů potýkají s otázkou výměny za jiný model. S konstruktivní tolerancí pro takovou operaci lze tuto možnost realizovat. Ve skutečnosti je někdy z různých důvodů instalace smluvního ICE mnohem levnější než generální oprava.
Ale v tomto případě musí být motor zaregistrován. Samozřejmě, pokud plánujete používat stroj jedním majitelem, pak lze takovou operaci vyloučit. Ale v případě přeregistrace vozu na nového majitele bude muset dokumenty uvádět číslo nainstalovaného motoru. Jeho umístění na všech modelech motorů Toyota je odlišné.
Navíc je třeba vzít v úvahu, že instalace motoru většího či menšího výkonu a objemu způsobuje změnu sazby daně. Výměna motoru stejného typu nevyžaduje registraci.
Jednou z nezbytných operací při opravě motoru je instalace pohonu rozvodového řetězu. Postupem času se řetězy jednoduše natahují a objevují se výrazné odchylky v chodu motoru. Někteří motoristé se pokoušejí vyměnit pohon rozvodového řetězu svépomocí.
Výměna řetězového pohonu není jednoduchá záležitost. Ale s vědomím pořadí jeho provádění a zároveň umět s nástrojem zacházet, neexistují žádné velké problémy. Hlavní věcí je nespěchat a po výměně řetězu nezapomeňte srovnat značky časování. Shoda značek svědčí o správném seřízení celého mechanismu. Zároveň je třeba mít na paměti, že pevnou značkou může být nejen zářez (jako na fotografii), ale také malý výstupek (příliv).
Vztah k motoru
Motor 3UR-FE vzbuzuje mezi majiteli pozitivní emoce. Výmluvně to dokládají jejich ohlasy na jeho práci. A všechny jsou pozitivní. Samozřejmě ne každému funguje motor bezchybně, ale v takových případech motoristé neviní motor, ale jejich lajdáctví (... pokusili se doplnit jiný olej ..., ... doplnili olej ve špatnou dobu ... ).
Reálné recenze vypadají ve většině případů takto.
Michaele. „... Dobrý motor! Na Lexus LX 570 na nájezd 728 tisíc km. odstranil katalyzátory. Auto tiše vyvine 220 km/h. Najeto se rychle blíží 900 tisíc ... “.
Sergeji. "... O motoru - síla, spolehlivost, stabilita, jistota ...".
M. z Vladivostoku. „...nádherná motorka! ...“.
G. z Barnaul. „...nejvýkonnější motor! 8 válců, objem 5,7 litru, 385 koní (v tuto chvíli více - byl proveden chiptuning) ... ".
Učiníme-li obecný závěr o motoru 3UR-FE, je třeba poznamenat, že se jedná o jednu z nejúspěšnějších možností pro výrobu japonských motorů. Spolehlivý, s vysokým operačním zdrojem, dostatečně výkonný, s možností zvýšení výkonu laděním ... Výhody lze vyjmenovávat dlouho. Tento motor je mezi majiteli těžkých vozidel velmi žádaný.
Jeden komentář
Abbás Zanganeh
Ahoj, můžeš namontovat motor 3UR na dodávku Mazda?