Motory Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Motory řady Toyota 1S byly populární v Japonsku a mnoha dalších zemích. Ale pro trh v Americe, Kanadě, Austrálii byla vyžadována auta se silnějšími motory. V tomto ohledu se v roce 1983 souběžně s motory 1S začal vyrábět motor s vyšším výkonem pod označením 2S. Inženýři společnosti Toyota Corporation neprovedli zásadní změny v konstrukci obecně úspěšného předchůdce a omezili se na zvýšení pracovního objemu.

Konstrukce motoru 2S

Agregátem byl řadový čtyřválcový motor o pracovním objemu 1998 cm3. Zvětšení bylo dosaženo zvětšením průměru válce na 84 mm. Zdvih pístu zůstal stejný - 89,9 mm. Motor se stal méně dlouhým zdvihem, zdvih pístu se přiblížil průměru válce. Tato konfigurace umožňuje motoru dosáhnout vyšších otáček a zachovat si nosnost při středních otáčkách.

Motor 2S-E

Motor byl instalován podélně. Materiál hlavy bloku je hliníková slitina. Blok je vyroben z litiny. Každý válec má dva ventily, které jsou poháněny jedním vačkovým hřídelem. Jsou instalovány hydraulické kompenzátory, díky nimž je motor méně hlučný a eliminuje nutnost pravidelného seřizování ventilových vůlí.

Systém napájení a zapalování využíval tradiční karburátor a rozdělovač. Pohon rozvodu je prováděn řemenovým pohonem. Řemen kromě vačkového hřídele poháněl čerpadlo a olejové čerpadlo, proto se ukázalo, že je velmi dlouhý.

Spalovací motor dával výkon 99 koní při 5200 ot./min. Nízký výkon u dvoulitrového motoru je způsoben nízkým kompresním poměrem - 8,7: 1. Částečně za to mohou vybrání ve spodcích pístů, která zabraňují setkání ventilů s písty při přetržení pásu. Točivý moment činil 157 N.m při 3200 ot./min.

Ve stejném roce 1983 se v jednotce objevila jednotka 2S-C vybavená katalyzátorem výfukových plynů. ICE vyhovuje kalifornským normám toxicity. Vydání bylo založeno v Austrálii, kam byla dodána Toyota Corona ST141. Parametry tohoto motoru byly stejné jako u 2S.

Toyota Corona ST141

Další modifikací byl motor 2S-E. Karburátor byl nahrazen distribuovaným elektronickým vstřikováním Bosch L-Jetronic. Jednotka byla instalována na Camry a Celica ST161. Použití vstřikovače umožnilo, aby byl motor pružnější a ekonomičtější než karburátor, výkon se zvýšil na 107 koní.

Buňka ST161

Poslední motor v sérii byl 2S-ELU. Motor byl instalován příčně na Toyota Camry V10 a odpovídal normám toxicity přijatým v Japonsku. Tato pohonná jednotka produkovala 120 koní při 5400 otáčkách za minutu, což byl v té době důstojný ukazatel. Výroba motoru trvala 2 roky, od roku 1984 do roku 1986. Pak přišla řada 3S.

2S-LIFE

Výhody a nevýhody řady 2S

Motory této řady zdědily kladné i záporné stránky svého předchůdce 1S. Mezi výhody patří dobrý zdroj (až 350 tisíc km), udržovatelnost, vyváženost a hladký provoz, a to i díky hydraulickým zvedákům.

Nevýhody jsou:

• příliš dlouhý a zatížený pás, který vede k častému přetržení nebo posunutí pásu vzhledem ke značkám;
• náročná na údržbu karburátoru.

Motory měly další nedostatky, například dlouhý olejový přijímač. V důsledku toho dochází ke krátkodobému hladovění oleje motoru při studených startech.

Технические характеристики

Tabulka ukazuje některé technické charakteristiky motorů řady 2S.

Motor	2S	2S-E	2S-LIFE
Počet válců	R4	R4	R4
Ventily na válec	2	2	2
Blokový materiál	litina	litina	litina
Materiál hlavy válců	hliník	hliník	hliník
Pracovní objem, cm³	1998	1998	1998
Stupeň komprese	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Síla, h.p. při otáčkách za minutu	99/5200	107/5200	120/5400
Točivý moment N.m při ot./min	157/3200	157/3200	173/4000
Oil	5W-30	5W-30	5W-30
Dostupnost turbíny	ne	ne	ne
Energetický systém	karburátor	distribuovaná injekce	distribuovaná injekce