Motor Toyota 3S-FSE

Motor Toyota 3S-FSE se v době svého uvedení na trh ukázal jako jeden z technologicky nejpokročilejších. Jde o první agregát, na kterém japonská korporace testovala přímé vstřikování paliva D4 a vytvořila zcela nový směr v konstrukci automobilových motorů. Vyrobitelnost se ale ukázala jako dvousečná zbraň, takže FSE obdrželo tisíce negativních a dokonce i naštvaných recenzí od majitelů.

Pro mnoho motoristů je pokus udělat to sami trochu matoucí. Dokonce i vyjmutí vany za účelem výměny oleje v motoru je extrémně obtížné kvůli specifickým upevňovacím prvkům. Motor se začal vyrábět v roce 1997. To je doba, kdy Toyota začala aktivně proměňovat automobilové umění v dobrý byznys.

Hlavní technické vlastnosti motoru 3S-FSE

Motor byl vyvinut na základě 3S-FE, jednodušší a nenáročnější jednotky. Počet změn v nové verzi se ale ukázal být poměrně velký. Japonci jiskřili svým chápáním vyrobitelnosti a do nového vývoje nainstalovali téměř vše, co by se dalo nazvat moderním. Ve vlastnostech však můžete najít určité nedostatky.

Zde jsou hlavní parametry motoru:

Pracovní objem	2.0 l
Výkon motoru	145 hp při 6000 ot./min
Moment	171-198 N*m při 4400 ot./min
Blok válců	litina
Blokovat hlavu	hliník
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Průměr válce	86 mm
Zdvih pístu	86 mm
Vstřikování paliva	okamžitě D4
Тип топлива	benzín 95
Spotřeba paliva:
– městský cyklus	10 l / 100 km
- příměstský cyklus	6.5 l / 100 km
Pohon časovacího systému	řemen

Tato jednotka má na jednu stranu výborný původ a úspěšný rodokmen. Ale vůbec to nezaručuje spolehlivost v provozu po 250 000 km. To je velmi malý zdroj pro motory této kategorie a dokonce i pro výrobu Toyota. Právě v tomto bodě začínají problémy.

Větší opravy však lze provést, litinový blok není na jedno použití. A pro tento rok výroby již tato skutečnost vyvolává příjemné emoce.

Tento motor nainstalovali na Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Výhody motoru 3S-FSE - jaké jsou výhody?

Rozvodový řemen se vyměňuje jednou za 1-90 tisíc kilometrů. Jedná se o standardní verzi, je zde praktický a jednoduchý pás, nejsou zde žádné problémy specifické pro řetěz. Štítky se nastavují dle návodu, není třeba nic vymýšlet. Zapalovací cívka je převzata od dárce FE, je jednoduchá a funguje dlouhodobě bez problémů.

Tato pohonná jednotka má k dispozici několik důležitých systémů:

• dobrý generátor a obecně dobré příslušenství, které nezpůsobuje problémy při provozu;
• provozuschopný rozvodový systém - stačí natáhnout napínací kladku, aby se životnost řemene ještě prodloužila;
• jednoduchá konstrukce - na stanici mohou ručně kontrolovat motor nebo číst chybové kódy z počítačového diagnostického systému;
• spolehlivá skupina pístů, která je známá absencí problémů i při velkém zatížení;
• dobře zvolené vlastnosti baterie, stačí dodržovat tovární doporučení výrobce.

To znamená, že motor nelze vzhledem k jeho výhodám nazvat nekvalitním a nespolehlivým. Během provozu řidiči také zaznamenávají nízkou spotřebu paliva, pokud příliš netlačíte na spoušť. Potěšující je i umístění hlavních obslužných uzlů. Jsou poměrně snadno dostupné, což poněkud snižuje náklady a životnost při pravidelné údržbě. Oprava v garáži svépomocí ale nebude jednoduchá.

Nevýhody a nevýhody FSE - hlavní problémy

Řada 3S je známá tím, že nemá žádné vážné dětské problémy, ale model FSE vyčníval nad svými bratry v obavách. Problém je v tom, že specialisté Toyota se rozhodli nainstalovat na tuto elektrárnu veškerý vývoj, který byl v té době relevantní pro účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. V důsledku toho existuje řada problémů, které nelze během používání motoru žádným způsobem vyřešit. Zde je jen několik oblíbených problémů:

1. Palivový systém, stejně jako svíčky, vyžadují neustálou údržbu, trysky je nutné čistit téměř neustále.
2. EGR ventil je hrozná inovace, neustále se zanáší. Nejlepším řešením by bylo zaslepit EGR a odstranit jej z výfukového systému.
3. Plovoucí obraty. To se u motorů nevyhnutelně stává, protože variabilní sací potrubí v určitém okamžiku ztrácí svou elasticitu.
4. Všechny senzory a elektronické části selžou. Na věkových jednotkách se problém elektrické části ukazuje jako kolosální.
5. Motor nenastartuje studený nebo nenastartuje horký. Stojí za to vyřešit palivovou lištu, vyčistit vstřikovače, USR, podívat se na svíčky.
6. Čerpadlo je mimo provoz. Čerpadlo musí být vyměněno spolu s díly rozvodového systému, což činí opravu velmi nákladnou.

Pokud chcete vědět, zda jsou ventily na 3S-FSE ohnuté, je nejlepší to v praxi nekontrolovat. Motor při prasknutí rozvodu neohne jen ventily, po takové události se opraví celá hlava válců. A náklady na takovou obnovu by byly neúměrně vysoké. Často se za studena stává, že motor nestíhá zapalování. Problém může vyřešit výměna zapalovacích svíček, ale také stojí za to zkontrolovat cívku a další části elektrického zapalování.

Nejdůležitější opravy a údržba 3S-FSE

Při opravě stojí za zvážení složitosti ekologických systémů. Ve většině případů je nákladově efektivnější je deaktivovat a odstranit než je opravovat a čistit. Sada těsnění, jako je těsnění bloku válců, se vyplatí koupit před kapitálem. Dejte přednost nejdražším originálním řešením.

Toyota Corona Premio s motorem 3S-FSE

Je lepší svěřit práci profesionálům. Nesprávný utahovací moment hlavy válců například povede ke zničení ventilového systému, přispěje k rychlému selhání skupiny pístů a ke zvýšenému opotřebení.

Sledujte činnost všech snímačů, zvláštní pozornost věnujte snímači vačkového hřídele, automatizaci v chladiči a celém chladicím systému. Záludné může být i správné nastavení plynu.

Jak naladit tento motor?

Zvyšovat výkon modelu 3S-FSE nemá ekonomický ani praktický smysl. Složité tovární systémy, jako je například cyklování otáček, nebudou fungovat. Skladová elektronika si s úkoly neporadí, vylepšit bude potřeba i blok a hlavu válců. Instalace kompresoru je tedy nerozumná.

Nepřemýšlejte také o chiptuningu. Motor je starý, růst jeho výkonu skončí generální opravou. Mnoho majitelů si stěžuje, že po chiptuningu motor chrastí, mění se tovární vůle a zvyšuje se opotřebení kovových dílů.

Pracujte 3s-fse D4, po výměně pístů, prstů a kroužků.

Rozumnou možností ladění je banální výměna za 3S-GT nebo podobnou možnost. Pomocí komplexních úprav můžete získat až 350–400 koňských sil bez znatelné ztráty zdrojů.

Závěry o elektrárně 3S-FSE

Tento celek je plný překvapení, včetně ne zrovna nejpříjemnějších momentů. Proto ji nelze označit za ideální a optimální ve všech ohledech. Motor je teoreticky jednoduchý, ale spousta ekologických doplňků, jako je EGR, dávala neuvěřitelně špatné výsledky v provozu jednotky.

Majitele může potěšit spotřeba paliva, ale velmi záleží také na způsobu jízdy, na váze vozu, na stáří a opotřebení.

Již před hlavním městem motor začne žrát olej, spotřebuje o 50 % více paliva a zvukem ukáže majiteli, že nyní je čas připravit se na opravy. Pravda, mnoho lidí dává před opravou přednost výměně za smluvní japonský motor, a to je často levnější než kapitál.