Motory Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU

V roce 1984, téměř souběžně s motorem 1E, s několikaměsíčním zpožděním, byla zahájena výroba motoru 2E. Design neprošel významnými změnami, ale zvýšil se pracovní objem, který činil 1,3 litru. Nárůst byl způsoben vrtáním válců na větší průměr a zvýšením zdvihu pístu. Pro zvýšení výkonu byl kompresní poměr dále zvýšen na 9,5:1. Motor 2E 1.3 byl instalován na následujících modelech Toyota:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) - Jižní Afrika;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• Toyota Corsa;
• Toyota Conquest (Jižní Afrika);
• Toyota Tazz (Jižní Afrika);
• Toyota Tercel (Jižní Amerika).

Motor Toyota 2E

V roce 1999 byl spalovací motor ukončen, zůstala zachována pouze výroba náhradních dílů.

Popis 2E 1.3

Základ motoru, blok válců, je vyroben z litiny. Bylo použito uspořádání řadového čtyřválce ICE. Umístění vačkového hřídele je nahoře, SOHC. Rozvodové kolo je poháněno ozubeným řemenem. Pro snížení hmotnosti motoru je hlava válců vyrobena z hliníkové slitiny. Ke snížení hmotnosti motoru přispívá také použití dutého klikového hřídele a relativně tenkých stěn válců. Elektrárna byla instalována příčně v motorovém prostoru automobilů.

2E 1.3

Hlava má 3 ventily pro každý válec, které jsou poháněny jedním vačkovým hřídelem. Neexistují žádné fázové posuvy a hydraulické kompenzátory, ventilové vůle vyžadují pravidelné seřizování. Těsnění ventilů nejsou spolehlivá. Jejich porucha je doprovázena prudkým zvýšením spotřeby oleje, jeho vstupem do spalovacího prostoru a tvorbou nežádoucích sazí. V pokročilých případech se přidávají detonační údery.

Pohonný systém je karburátor. Jiskření zajišťuje bezkontaktní zapalovací systém s mechanickým rozdělovačem a vysokonapěťovými dráty, což vyvolalo mnoho kritiky.

Motor, stejně jako jeho předchůdce, nemá vysoké zdroje, ale má pověst spolehlivého dříče. Je zaznamenána nenáročnost jednotky, snadná údržba. Jediným komponentem, který vyžaduje odbornou péči, je karburátor, kvůli složitému seřizování.

Výkon jednotky byl 65 koní. při 6 000 ot./min. Rok po zahájení výroby, v roce 1985, byla provedena modernizace. K zásadním změnám nedošlo, návratnost v nové verzi vzrostla na 74 koní. při 6 ot./min.

Od roku 1986 se místo systému napájení karburátoru používá distribuované elektronické vstřikování paliva. Tato verze byla označena 2E–E a produkovala 82 hp při 6 otáčkách za minutu. Verze se vstřikovačem a katalyzátorem byla označena 000E-EU, s karburátorem a katalyzátorem - 2E-LU. U vozu Toyota Corolla se vstřikovacím motorem z roku 2 byla spotřeba paliva 1987 l / 7,3 km v městském cyklu, což je v té době velmi dobrý ukazatel ve vztahu k motoru takového výkonu. Dalším plusem této verze bylo, že spolu se zastaralým systémem zapalování zmizely i problémy s tím spojené.

2E-E

Vozy vybavené tímto motorem byly oblíbené. Nedostatky pohonné jednotky byly pokryty snadností údržby, hospodárností a udržovatelností vozidel.

Výsledkem další modernizace byl motor 2E-TE, který se vyráběl v letech 1986 až 1989 a byl instalován na voze Toyota Starlet. Tato jednotka byla již umístěna jako tělovýchovná jednota a prošla hlubší modernizací. Hlavním rozdílem od předchůdce je přítomnost turbodmychadla. Kompresní poměr byl snížen na 8,0:1, aby nedošlo k detonaci, maximální rychlost byla omezena na 5 400 ot./min. Při těchto otáčkách spalovací motor produkoval 100 koní. Další verze turbomotoru pod označením 2E-TELU, tedy s elektronickým vstřikováním, přeplňováním turbodmychadlem a katalyzátorem, byla posílena na 110 koní. při 5 ot./min.

2E-TE

Výhody a nevýhody motorů řady 2E

Motory řady 2E, jako každý jiný, mají své výhody a nevýhody. Za pozitivní vlastnosti těchto motorů lze považovat nízké provozní náklady, snadnou údržbu, vysokou udržovatelnost, s výjimkou motorů přeplňovaných. Verze s turbínou mají mimo jiné výrazně snížený zdroj.

Mezi nevýhody patří:

1. Tepelné zatížení, zejména v náročných provozních podmínkách, resp. sklon k přehřívání.
2. Prohnutí ventilů při prasknutí rozvodového řemene (kromě první verze 2E).
3. Při sebemenším přehřátí prorazí těsnění hlavy válců se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Možnost opakovaného broušení hlavy zjemňuje obraz.
4. Těsnění ventilů s krátkou životností, která vyžadují pravidelnou výměnu (obvykle 50 XNUMX km).

Karburátorové verze byly sužovány selháváním zapalování a obtížnými úpravami.

Технические характеристики

Tabulka ukazuje některé charakteristiky motorů 2E:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
Počet a uspořádání válců	4, v řadě	4, v řadě	4, v řadě
Pracovní objem, cm³	1295	1295	1295
Energetický systém	karburátor	injektor	injektor
Maximální výkon, h.p.	55	75-85	100-110
Maximální točivý moment, Nm	75	95-105	150-160
Blokovat hlavu	hliník	hliník	hliník
Průměr válce, mm	73	73	73
Zdvih pístu, mm	77,4	77,4	77,4
Stupeň komprese	9,0 : 1	9,5:1	8,0:1
Mechanismus distribuce plynu	Rozšíření SOHC	Rozšíření SOHC	Rozšíření SOHC
počet ventilů	12	12	12
Hydraulické kompenzátory	ne	ne	ne
Časovací pohon	řemen	řemen	řemen
Fázové regulátory	ne	ne	ne
Přeplňování	ne	ne	ano
Doporučený olej	5W–30	5W–30	5W–30
Objem oleje, l.	3,2	3,2	3,2
Тип топлива	AI-92	AI-92	AI-92
Třída prostředí	0ВРО XNUMX	2ВРО XNUMX	2ВРО XNUMX

Obecně platí, že motory řady 2E, s výjimkou přeplňovaných, se těšily pověsti ne nejodolnějších, ale spolehlivých a nenáročných jednotek, které při správné péči více než ospravedlní peníze do nich investované. 250-300 tisíc km bez kapitálu pro ně není limit.

Generální oprava motoru, na rozdíl od prohlášení Toyota Corporation o jejich jednorázovosti, nečiní díky jednoduchosti konstrukce žádné problémy. Smluvní motory této řady jsou nabízeny v dostatečném množství a v širokém cenovém rozpětí, ale kvůli vysokému stáří motorů bude třeba hledat dobrou kopii.

Obtížně opravitelné verze s turbodmychadlem. K tuningu se ale hodí. Zvýšením plnicího tlaku můžete přidat 15 - 20 koní bez větších potíží, ale za cenu snížení zdrojů, které jsou již tak nízké ve srovnání s jinými motory Toyota.