Motor Toyota 1E
Počátkem osmdesátých let minulého století se vedení Toyota Motors rozhodlo představit novou řadu motorů pod obecným označením E. Agregáty byly určeny pro malá a malá auta z výrobního sortimentu koncernu.
Úkolem bylo vyvinout rozpočtový motor s maximální účinností, byť na úkor výkonových charakteristik, který nevyžaduje velké výdaje na provoz a údržbu. Prvním znakem vydaným v roce 1984 byla Toyota 1E ICE, která byla nainstalována na Toyota Starlet.
Motor byl řadový čtyřválcový motor s horním ventilem o pracovním objemu 999 cm3. Limit vysídlení byl přijat z důvodu daňových pobídek. Blok válců byl litinový, s nalisovanými vložkami. Materiál hlavy bloku je hliníková slitina. Bylo použito schéma se 3 ventily na válec, celkem tedy 12 ventilů. Nebyly zde žádné fázové řadiče a hydraulické kompenzátory ventilové vůle, bylo nutné periodické seřizování ventilového mechanismu. Pohon rozvodů byl prováděn ozubeným řemenem. Pro usnadnění motoru byl instalován dutý klikový hřídel. Pohonný systém je karburátor.
Kompresní poměr byl 9,0:1, což umožnilo použití benzínu A-92. Výkon dosáhl 55 koní. Výkon snížený na litr pracovního objemu přibližně odpovídal motoru VAZ 2103, který se začal vyrábět o jedenáct let dříve. Proto nelze motor 1E nazvat nuceným.
Motor 1E se však vyznačoval dobrou účinností a na lehkém Starletu bez problémů ujel až 300 tisíc km. Z tohoto pohledu by se dal úkol stanovený vedením Toyota Motors považovat za splněný.
Výhody a nevýhody motoru 1E
Hlavní výhodou tohoto spalovacího motoru je nízká spotřeba paliva. Toyota Starlet s takovým motorem se vešla do 7,3 litru. benzínu v městském cyklu, který byl v té době považován za dobrý ukazatel i pro malá auta.
Mezi nevýhody patří:
- nižší zdroj než řada A;
- časté vynechávání zapalování v důsledku poruch v zapalovacím systému;
- obtížné nastavení karburátoru;
- i při mírném přehřátí rozbije těsnění hlavy válců.
Kromě toho se vyskytly případy výskytu pístních kroužků s nájezdem 100 tisíc km.
Specifikace motoru 1E
V tabulce jsou uvedeny některé parametry tohoto motoru:
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cm³ | 999 |
| Energetický systém | karburátor |
| Maximální výkon, h.p. | 55 |
| Maximální točivý moment, Nm | 75 |
| Blokovat hlavu | hliník |
| Průměr válce, mm | 70,5 |
| Zdvih pístu, mm | 64 |
| Stupeň komprese | 9,0 : 1 |
| Mechanismus distribuce plynu | Rozšíření SOHC |
| počet ventilů | 12 |
| Hydraulické kompenzátory | ne |
| Časovací pohon | řemen |
| Fázové regulátory | ne |
| Přeplňování | ne |
| Doporučený olej | 5W-30 |
| Objem oleje, l. | 3,2 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Třída prostředí | 0ВРО XNUMX |
Obecně byl motor navzdory některým nedostatkům oblíbený. Kupující nezastavila ani oficiální „jednorázovost“ motoru, která se více než vyplatila nízkými provozními náklady a dostupností smluvních motorů. Ano a pro řemeslníky není těžké elektrárnu opravit, přispívá k tomu jednoduchý design.
