Motory Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Obsah
Řada 3E se stala třetí etapou modernizace malých motorů Toyota Motor Corporation. První motor spatřil světlo v roce 1986. Řada 3E v různých modifikacích se vyráběla do roku 1994 a byla instalována na následujících vozech Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Každá další generace vozu byla větší a těžší než jeho předchůdce, což vyžadovalo zvýšený výkon. Pracovní objem motorů řady 3E byl zvýšen na 1,5 litru. instalací další klikové hřídele. Konfigurace bloku se ukázala s dlouhozdvihovými písty, kde zdvih výrazně přesahuje průměr válce.
Jak funguje motor 3E
Tento ICE je karburovaná příčně uložená pohonná jednotka se čtyřmi válci uspořádanými v řadě. Kompresní poměr se ve srovnání s předchůdcem mírně snížil a činil 9,3: 1. Výkon této verze dosáhl 78 koní. při 6 000 ot./min.
Materiál bloku válců je litina. Stejně jako dříve byla přijata řada opatření k odlehčení motoru. Mezi nimi je hlava válců z hliníkové slitiny, odlehčená kliková hřídel a další.
Hliníková hlava má 3 ventily na válec, jeden vačkový hřídel, podle schématu SOHC.
Konstrukce motoru je stále poměrně jednoduchá. Na tehdejší dobu neexistují různé triky v podobě variabilního časování ventilů, hydraulických kompenzátorů ventilové vůle. Ventily proto potřebují pravidelné kontroly vůle a seřízení. Karburátor byl zodpovědný za dodávání směsi vzduchu a paliva do válců. Na předchozí řadě motorů nejsou žádné zásadní rozdíly od takového zařízení, rozdíl je pouze v průměru trysek. V souladu s tím se karburátor ukázal jako obecně spolehlivý, ale bylo obtížné jej nastavit. Pouze zkušený mistr jej může správně nastavit. Zapalovací systém zcela migroval z karburátorové jednotky 2E bez jakýchkoli změn. Jedná se o elektronické zapalování spárované s mechanickým rozdělovačem. Systém stále otravoval majitele přerušovaným vynecháváním zapalování ve válcích kvůli jeho poruchám.
Etapy modernizace motoru 3E
V roce 1986, pár měsíců po zahájení výroby 3E, byla do série uvedena nová verze motoru 3E-E. V této verzi byl karburátor nahrazen distribuovaným elektronickým vstřikováním paliva. Cestou bylo nutné modernizovat sací trakt, zapalovací soustavu a elektrickou výzbroj vozů. Přijatá opatření se pozitivně projevila. Motor se zbavil nutnosti pravidelného seřizování karburátoru a poruch motoru v důsledku chyb zapalovacího systému. Výkon motoru v nové verzi byl 88 koní. při 6000 ot./min. Motory vyrobené v letech 1991 až 1993 byly sníženy na 82 koní. Jednotka 3E-E je považována za nejméně nákladnou na údržbu, pokud používáte vysoce kvalitní paliva a maziva.
V roce 1986 se téměř souběžně se vstřikovačem začalo instalovat přeplňování turbodmychadlem na motory 3E-TE. Instalace turbíny si vyžádala snížení kompresního poměru na 8,0:1, jinak chod motoru pod zátěží provázela detonace. Motor měl výkon 115 koní. při 5600 ot./min Otáčky maximálního výkonu byly sníženy, aby se snížilo tepelné zatížení bloku válců. Turbomotor byl instalován na Toyota Corolla 2, také známá jako Toyota Tercel.
Výhody a nevýhody 3E motorů
Konstrukčně 3. řada maloobjemových motorů Toyota opakuje první a druhý rozdíl ve zdvihovém objemu motoru. V souladu s tím byly všechny klady a zápory zděděny. ICE 3E jsou považovány za nejkratší ze všech benzínových motorů Toyota. Počet najetých kilometrů těchto elektráren před generální opravou zřídka přesahuje 300 tisíc km. Turbomotory nejedou více než 200 tisíc km. To je způsobeno vysokým tepelným zatížením motorů.
Hlavní výhodou motorů řady 3E je snadná údržba a nenáročnost. Karburátorové verze jsou na kvalitu benzínu necitlivé, vstřikovací jsou trochu kritičtější. Přitahuje vysokou udržovatelnost, nízké ceny náhradních dílů. Elektrárny 3E se zbavily největšího neduhu svých předchůdců – prasklého těsnění hlavy válců při sebemenším přehřátí motoru. To neplatí pro verzi 3E-TE. Mezi významné nevýhody patří:
- Těsnění ventilů s krátkou životností. To vede k potřísnění svíček olejem, zvýšenému kouři. Servisní oddělení nabízejí okamžitou výměnu originálních těsnění dříku ventilů za spolehlivější silikonové.
- Nadměrné usazeniny karbonu na sacích ventilech.
- Výskyt pístních kroužků po 100 tisících kilometrech.
To vše vede ke ztrátě výkonu, nestabilnímu provozu spalovacího motoru, ale je ošetřeno bez velkých nákladů.
Технические характеристики
Motory řady 3E měly následující technické vlastnosti:
| Motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | 4, v řadě | 4, v řadě |
| Pracovní objem, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Energetický systém | karburátor | injektor | injektor |
| Maximální výkon, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Maximální točivý moment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blokovat hlavu | hliník | hliník | hliník |
| Průměr válce, mm | 73 | 73 | 73 |
| Zdvih pístu, mm | 87 | 87 | 87 |
| Stupeň komprese | 9,3 : 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mechanismus distribuce plynu | Rozšíření SOHC | Rozšíření SOHC | Rozšíření SOHC |
| počet ventilů | 12 | 12 | 12 |
| Hydraulické kompenzátory | ne | ne | ne |
| Časovací pohon | řemen | řemen | řemen |
| Fázové regulátory | ne | ne | ne |
| Přeplňování | ne | ne | ano |
| Doporučený olej | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Objem oleje, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип топлива | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Třída prostředí | 0ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX |
| Přibližný zdroj, tisíc km | 250 | 250 | 210 |
Elektrárny řady 3E se těšily pověsti spolehlivých, nenáročných, ale krátkodobých motorů náchylných k přehřívání při vysokém zatížení. Motory jsou designově jednoduché, nemají žádné složité vlastnosti, proto si je oblíbili motoristé pro snadnou údržbu a vysokou udržovatelnost.
Pro ty, kteří preferují smluvní motory, je nabídka poměrně velká, najít fungující motor nebude příliš složité. Ale zbytkový zdroj bude nejčastěji malý kvůli vysokému stáří elektráren.
