Motory Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

V roce 2008 byla na evropský trh uvedena Toyota Yaris s motorem 1NR-FE se systémem start-stop. Konstruktéři Toyoty použili při vývoji této řady motorů moderní technologie a materiály, které umožnily vyrobit maloobjemový městský motor s menšími emisemi škodlivých látek do životního prostředí než předchozí motory.

Materiály pro konstrukci pístové skupiny byly zapůjčeny ze stavby motoru pro závody Formule 1. Tato úprava, která nahradila model 4ZZ-FE, byla atmosférická i přeplňovaná. Dodáváno se šestistupňovou manuální převodovkou.

Technické vlastnosti motoru Toyota 1NR-FE

Objem, cm3	1 329
Síla, l. S. atmosférický	94
Síla, l. S. přeplňovaný turbodmychadlem	122
Točivý moment, Nm/ot. min	128/3 800 a 174/4 800
Spotřeba paliva, l./100 km	5.6
Stupeň komprese	11.5
Typ ICE	Řadový čtyřválec
Typ benzínu AI	95

Číslo motoru je umístěno na přední straně bloku vpravo poblíž setrvačníku.

Spolehlivost, slabiny, udržovatelnost motoru Toyota 1NR-FE

Blok válců je odlit z hliníku a není opravitelný, protože vzdálenost mezi válci je 7 mm. Ale ani při použití oleje s viskozitou 0W20 doporučené výrobcem nevznikne brzy potřeba jeho výměny nebo opravy. Protože systémy mazání a chlazení jsou navrženy na nejvyšší technologické úrovni. Mazací systém neumožňuje přehřátí nebo nedostatek oleje.

Oprava motoru 1NR FE na autě - výpadek videa

Tyto úpravy motoru mají slabiny:

• EGR ventil se zanáší a urychluje tvorbu karbonových usazenin na válcích, což vede k „spalování oleje“, což je přibližně 500 ml na 1 000 km.
• Dochází k problémům s netěsností čerpadla chladicího systému a klepáním ve spojkách VVTi při studeném startu motoru.
• Další nevýhodou je krátká životnost zapalovacích cívek.

Motor 1NR-FE není mezi majiteli Toyoty příliš oblíbený, protože není příliš trakční a je instalován pouze na modelech s manuální převodovkou. Ale ti, kteří si koupili auto s tímto motorem, jsou s ním spokojeni.

Seznam vozů, na kterých byl instalován motor 1NR-FE

Motor 1NR-FE byl instalován na modely:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Krok 30;
• Brána/rýč 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-verš;
• Vít 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Šaráda;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Historie motoru 1NR-FKE

V roce 2014 byl do modelu 1NR-FE zaveden Atkinsonův cyklus, čímž se zvýšil kompresní poměr a tepelná účinnost. Tento model byl jedním z prvních motorů ESTEC, což v ruštině znamená: "Ekonomika s vysokou účinností spalování." To umožnilo snížit spotřebu paliva a zvýšit výkon motoru.

Tento model motoru byl označen 1NR-FKE. Toyota dosud vyráběla vozy s tímto motorem pouze pro tuzemský trh. Je velmi náladový na kvalitu paliva.

Na tento model motoru firma instalovala nový tvar sacího potrubí a změnila plášť chladicího systému, což umožnilo snížit a udržet požadovanou teplotu ve spalovacím prostoru, nedocházelo tak ke ztrátě točivého momentu.

Také kvůli tomu bylo poprvé použito chlazení systému USR, při nízkých otáčkách dochází k detonaci motoru, což umožňuje tuto situaci napravit.

Na vačkový hřídel výfuku byla instalována spojka VVTi. Použitý Atkinsonův cyklus umožnil lépe plnit spalovací prostor hořlavou směsí a chladit ji.

Nevýhody motoru Toyota 1NR-FKE jsou:

• pracovní hluk,
• tvorba karbonových usazenin v sacím potrubí v důsledku ventilu USR;
• krátká životnost zapalovacích cívek.

Technické vlastnosti motoru Toyota 1NR-FKE

Objem, cm3	1 329
Síla, hp z.	99
Točivý moment, Nm/ot. min	121 / 4 400
Spotřeba paliva, l./100 km	5
Stupeň komprese	13.5
Typ ICE	Řadový čtyřválec
Typ benzínu AI	95

Seznam vozů, na kterých byl instalován motor 1NR-FKE

Motor 1NR-FKE je instalován v Toyotě Ractis, Yaris a Subaru Trezia.

Motory 1NR-FE a 1NR-FKE jsou dva high-tech motory vyvinuté Toyotou pro osobní vozy třídy A a B provozované ve městě. Motory byly vytvořeny s cílem zlepšit ekologickou třídu a snížit spotřebu paliva.

Majitelů těchto vozů zatím není příliš mnoho, ale o kvalitě provozu již existují pozitivní recenze. Vzhledem k tomu, že tato auta jsou městská, dosud nebyly k dispozici žádné motory s vysokým počtem najetých kilometrů, a proto vyžadující velké opravy nebo výměny. Soudě podle konstrukce bloků těchto modelů je maximální možnou opravou výměna pístních kroužků a vložek standardní velikosti bez vrtání válců nebo broušení klikového hřídele. Rozvodové řetězy se mění při ujetí 120 000 - 150 000 km. Pokud se časové značky neshodují, ventily se ohýbají proti pístu.

Recenze

Corolla získala po čínském automobilovém průmyslu. Speciálně jsem to bral s motorem 1.3 jako je potřeba ekonomické zařízení a tady je překvapení, když ukazoval spotřebu ve městě a bez zácp 4.5 litru na 100 km a pokud ve městě "zvracíte" s průměrem 20 km/h, pak spotřeba vyjde kolem 6.5 litru v létě a 7.5 litru v zimě. Na dálnici je toto auto samozřejmě velmi svérázné, jede až 100 km/h, načež je výkon málo a spotřeba 5,5 litru.