Ovladače Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

Benzínové motory od Toyoty řady NR jsou jednou z nejmodernějších generací agregátů, která se nadále vyvíjí na aktuální modelové řadě vozů koncernu. Japonci překvapují vyrobitelností agregátů, snížením spotřeby paliva a uměním správného „downsizingu“ – zmenšením objemu za účelem zvýšení ekologičnosti motorů.

Modely 2NR-FKE a 8NR-FTS mají mnoho společného, ​​i když mají odlišné kořeny. Dnes budeme hovořit samostatně o vlastnostech těchto jednotek, jejich společných problémech a výhodách.

Charakteristika motoru 2NR-FKE od Toyoty

Pracovní objem	1.5 l
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Blok válců	hliník
Průměr válce	72.5 mm
Zdvih pístu	90.6 mm
Typ injekce	vstřikovač (MPI)
Moc	109 hp při 6000 ot./min
Moment	136 Nm při 4400 ot./min
Palivo	benzín 95
Spotřeba paliva:
– městský cyklus	6.5 l / 100 km
- příměstský cyklus	4.9 l / 100 km
Turbína	Ne

Motor je jednoduchý, nemá turbínu. Jeho přibližný zdroj je 200 000 km, protože hliníkový blok válců není servisován. Přesto během provozu až do konce zdroje nevznikají žádné významné problémy.

Cílová vozidla: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Charakteristika motoru 8NR-FTS

Pracovní objem	1.2 l
Počet válců	4
Počet ventilů	16
Blok válců	hliník
Průměr válce	71.5 mm
Zdvih pístu	74.5 mm
Typ injekce	D-4T (přímé vstřikování)
Moc	115 hp při 5200 ot./min
Moment	185 N*m při 1500-4000 ot./min
Palivo	benzín 95
Spotřeba paliva:
– městský cyklus	7.7 l / 100 km
- příměstský cyklus	5.4 l / 100 km
Turbína	je

Tento model motoru má turbodmychadlo, které umožňuje dosáhnout neuvěřitelného točivého momentu při zachování zdroje až 200 000 km. Při tak malém objemu by bylo samozřejmě špatné očekávat větší zdroj. Tito. údaje o motoru jsou vzhledem k současným ekologickým požadavkům docela zajímavé.

8NR-FTS je instalován na následujících modelech: Toyota Auris, Toyota CH-R.

Výhody této řady japonských motorů

1. Ziskovost. Jedná se o zcela technologický a moderní vývoj, který se začal instalovat v roce 2015 na vozy Toyota.
2. Ekologická čistota. Normy přechodného období z Euro 5 na Euro 6 jsou v těchto jednotkách plně dodržovány.
3. Řetěz ventilového rozvodu. Na obou motorech je instalován řetěz, který vám umožňuje nemyslet na údržbu systému rozvodu plynu a snižuje náklady na provoz.
4. Praktičnost. I přes malé objemy jsou motory perfektně vyladěné pro provoz v běžných domácích podmínkách na tradičních autech.
5. Spolehlivost. Jednoduchá a osvědčená řešení již byla použita na jiných jednotkách, s chodem motoru nejsou žádné menší problémy.

Jsou nějaké nedostatky a problémy s linkou NR?

Právě tito dva zástupci série se ukázali jako docela spolehliví, nezáří množstvím dětských nemocí. Mezi mínusy patří příliš malý zdroj, neschopnost provádět velké opravy a poměrně drahé náhradní díly.

V určitých intervalech budete muset čistit EGR a sací potrubí. U 8NR-FTS může také vyžadovat opravu turbína. Již po 100 000 km ztrácejí motory část sebevědomí a začínají vyžadovat pozornost. Motory jsou velmi citlivé na kvalitu oleje a paliva, proto by se do nich měly lít pouze kvalitní kapaliny doporučené výrobcem.

Závěry o motorech 2NR-FKE a 8NR-FTS

Jedná se o dvě moderní pohonné jednotky, které jsou vybaveny jednoduchými a praktickými systémy. VVT-i již nezpůsobuje vážné problémy, vstřikovací systém si poradí s ruským palivem (ale bez fanatismu). Rozvodový řetěz nezpůsobuje problémy do 120-150 tisíc kilometrů. Navzdory krátkému zdroji mají tyto motory poměrně dostupnou cenu, takže je lze za několik let vyměnit za smluvní.

Zatímco motory jsou nové, prakticky neexistují žádné smluvní možnosti. Jejich masový charakter však znamená, že na trh budou brzy uvedeny bazarové verze z Japonska ve slušném stavu. Neměli byste přemýšlet o vyladění jednotek, sníží se tím jejich zdroje a změní se hlavní provozní parametry.