Motor Toyota M20A-FKS
Vzhled každé běžné série nových pohonných jednotek je spojen s vylepšením jejich předchůdců. Motor M20A-FKS vznikl jako alternativní řešení k dříve vyráběným modelům řady AR.
popis
ICE M20A-FKS je produktem evolučního vývoje nové řady benzínových motorů. Mezi konstrukční prvky patří řada inovativních řešení, která zlepšují spolehlivost a energetickou účinnost.
Motor byl vytvořen japonskými konstruktéry motorů Toyota Corporation v roce 2018. Instalováno na auta:
Jedná se o 2,0litrový řadový 4válcový atmosférický benzínový motor. Má vysoký kompresní poměr a duální systém vstřikování paliva.
Účinnost sání je zajištěna změnou úhlu mezi sacími a výfukovými ventily a systémem D-4S, což spolu se zvýšenou účinností snižuje emise škodlivých látek do ovzduší. Celková tepelná účinnost motoru dosahuje 40 %.
Blok válců je vyroben z hliníkové slitiny. Hlava válců je také hliníková, ale na rozdíl od předchůdců má laserem stříkaná sedla ventilů.
Dalším pozoruhodným rysem CPG je přítomnost laserového zářezu na plášti pístu.
Rozvodový řemen je dvouhřídelový. Pro usnadnění jeho údržby za provozu byly do konstrukce zavedeny hydraulické kompenzátory. Vstřikování paliva se provádí dvěma způsoby - do sacích kanálů a do válců (systém D-4S).
Motor Toyota M20A-FKS je vybaven filtrem pevných částic GRF (Particulate Filter), který výrazně snižuje emise škodlivých částic ze spalování paliva.
Chladicí systém byl mírně změněn - konvenční čerpadlo bylo nahrazeno elektrickým čerpadlem. Obsluha termostatu se provádí elektronickým ovládáním (z počítače).
V mazacím systému je instalováno olejové čerpadlo s proměnným objemem.
K tlumení vibrací motoru při provozu slouží vestavěný vyvažovací mechanismus.
Технические характеристики
| Rodina motorů | Dynamický motor |
|---|---|
| Objem, cm³ | 1986 |
| Síla, hp | 174 |
| Točivý moment, Nm | 207 |
| Stupeň komprese | 13 |
| Blok válců | hliník |
| Hlava válce | hliník |
| Počet válců | 4 |
| Průměr válce, mm | 80,5 |
| Zdvih pístu, mm | 97,6 |
| Ventily na válec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | obvodu |
| Seřizovač vačkového hřídele | Duální VVT-iE |
| Přítomnost hydraulických zvedáků | + |
| Systém přívodu paliva | Elektronický systém D-4S (smíšené vstřikování). |
| Palivo | Benzín AI 95 |
| Přeplňování | ne |
| Použitý olej v mazacím systému | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emise CO₂, g/km | 142-158 |
| Míra toxicity | Euro 5 |
| Zdroj, km | 220000 |
Spolehlivost, slabiny a udržovatelnost
Pohonná jednotka M20A-FKS je na trhu krátce, takže zatím nejsou žádné informace o její spolehlivosti. Mnoho změn v konstrukci s největší pravděpodobností naznačuje zjednodušení ovládání. I když zde můžete nakreslit paralelu - čím jednodušší je provoz, tím spolehlivější. Ale tato paralela je s největší pravděpodobností pomíjivá. Například, aniž bychom zacházeli do podrobností, není tak snadné ospravedlnit takovou událost, jako je vstřikování paliva. Přesné dávkování, zvýšená účinnost, zlepšená ekologie emisí zplodin hoření vedly ke zkrácení doby odpařování benzínu před vstupem do válce. Výsledek - motor se stal výkonnějším, ekonomičtějším v provozu, ale zároveň se znatelně zhoršilo startování při nízkých teplotách.
Mimochodem, obtížné startování při nízkých teplotách je jednou ze slabých stránek moderních japonských motorů. Na základě zkušeností existuje důvod se domnívat, že fázový distribuční systém VVT-i také není dostatečně spolehlivým uzlem. To potvrzuje řada případů, kdy po nájezdu 200 tisíc km dochází k různým klepání, saze se objevují v sacím potrubí.
Tradičně slabým článkem japonských spalovacích motorů byla vodní pumpa. Ale s ohledem na jeho nahrazení elektrickým, existovala naděje na nápravu situace.
Slabým místem motoru může být i složitá konstrukce systému přívodu paliva (elektronické řízení, smíšené vstřikování).
Všechny výše uvedené předpoklady zatím nebyly potvrzeny konkrétními případy z praxe provozu M20A-FKS.
Udržitelnost. Blok válců je vyvrtaný a znovu obložený. Na předchozích modelech byla taková práce úspěšně provedena. Výměna zbytku součástek a dílů není příliš náročná. U tohoto motoru je tedy možná generální oprava.
Ladění
Motor M20A-FKS lze ladit bez provádění změn na jeho mechanické části. K tomu je potřeba připojit pedálový modul od DTE-systems (DTE PEDALBOX) k elektrickému obvodu pro ovládání plynového pedálu. Instalace posilovače je jednoduchá operace, která nevyžaduje změnu systému přívodu paliva. Nastavení ECU také zůstává nezměněno.
Zároveň je třeba připomenout, že chiptuning mírně zvyšuje výkon motoru, pouze z 5 na 8 %. Samozřejmě, pokud jsou pro někoho tyto údaje zásadní, možnost ladění bude přijatelná. Podle recenzí však motor nedostává významný zisk.
Údaje o jiných typech ladění (atmosférické, výměna pístů atd.) nejsou.
Toyota vyrábí motor nové generace, který splňuje všechny požadavky spotřebitelů. Zda budou všechny konstruktivní a technologické inovace začleněné do něj životaschopné, ukáže až čas.
